程顯兵

摘 要：本文以大公司轎車為例，分析無鑰匙進入系統的控制邏輯；結合真實的故障案例，分析無鑰匙功能失效產生的原因以及診斷排除方法，為相關的故障診斷與維修提供一定的參考。

關鍵詞：大眾 無鑰匙進入 控制原理 故障診斷

1 引言

在汽車一百多年來的發(fā)展歷史中，為了解決車輛的防盜問題，工程師不斷研發(fā)出了各種車門鎖的控制技術，曾先后出現機械解鎖、遙控解鎖、密碼解鎖等車門解鎖方式。隨著汽車技術不斷發(fā)展，車主對智能、舒適化的要求越來越高，無鑰匙進入系統應運而生：當車主帶著鑰匙進入車輛的感應范圍時，無鑰匙進入系統會驗證鑰匙的身份并解鎖車門。由于該系統采用了車輛身份編碼識別技術和無線射頻技術，車輛的安全防盜性能大大提高，同時車主不需要找出鑰匙就能解鎖車門，科技感和便利性均得以體現。

隨著汽車智能網聯技術的發(fā)展，無鑰匙進入系統已出現使用手機APP遠程解鎖、手機NFC/藍牙解鎖、智能手環(huán)/手表解鎖、人臉識別等更加智能、方便解鎖方式，真正實現了無鑰匙進入，極大地滿足了車主對使用便利性的需求。

2 功能介紹

本文以大眾邁騰B8為例，介紹大眾汽車無鑰匙進入系統的功能、工作原理以及故障的檢修方法。

2.1 無鑰匙解鎖車門

在車門鎖閉狀態(tài)下，駕乘者隨身攜帶汽車鑰匙，將手指伸進車外門把手內側的凹坑去觸碰感應區(qū)時，無鑰匙進入系統經過信息比對，如果判明鑰匙合法，會讓4個車門、后備箱、油箱蓋會自動開鎖并解除防盜警戒狀態(tài)，此時2個前門的后視鏡展開，后視鏡上的轉向燈閃爍2次，提示車主車門已解鎖。同時車內的車燈開關、一鍵起動按鈕以及危險警告燈開關的背景燈點亮，以方便車主夜間使用車輛。

2.2 無鑰匙鎖車門

當駕乘者攜帶鑰匙下車并關閉車門后，按下車外門把手上的鎖車按鈕，無鑰匙進入系統經過信息比對，判明鑰匙合法，會讓4個車門、后備箱、油箱蓋會自動上鎖并進入防盜警戒狀態(tài)，此時2個前門的后視鏡收折，后視鏡上的轉向燈閃爍1次，提醒車主車門已上鎖。

2.3 后備箱蓋感應開啟功能

當駕乘者隨身攜帶鑰匙靠近車輛后保險杠中間區(qū)域，擺動小腿前后輕掃感應區(qū)域時，會觸發(fā)后備箱感應開啟功能（Easy Open/Close），即駕乘者無需用手操作遙控器，后備箱會自動打開或關閉，俗稱腳踢功能。

2.4 無鑰匙進入功能的臨時關閉與恢復

在車輛解鎖狀態(tài)下，按壓遙控器鎖車鍵鎖車，并在2秒鐘以內再次接觸車外門把手的鎖車按鍵，此時無鑰匙進入功能會臨時關閉；使用遙控器解鎖鍵解鎖后，無鑰匙進入功能恢復。

3 系統組成

該系統主要由車鑰匙（智能卡）、門把手上的接觸傳感器、天線、進入及起動許可控制單元J965、車載電網控制單元J519、4個車門控制單元J386-J389以及車門閉鎖單元（鎖塊）等組成，如圖1所示。

4 工作原理

4.1 無鑰匙進入/鎖車

如圖1所示，以左前車門為例，當駕乘者攜帶者合法的鑰匙，將手放入車門把手內或者按壓門把手上的按鍵時，門把手內的接觸傳感器G415會產生不同頻率的信號傳遞給J965。J965會喚醒舒適CAN 網絡上的控制單元進入工作狀態(tài)，并通過喚醒導線喚醒J519，同時激活車門上的天線R134發(fā)出125kHZ的低頻信號，來搜尋車輛周圍1.5m范圍內有沒有該車鑰匙。（邁騰B8上一共有8個低頻天線，分別是每個車門各1個、在車輛內部的前后位置各1個、后備箱內1個，后保險杠處1個）；車鑰匙被低頻天線激活后會向J519發(fā)出包含鑰匙身份信息的433MHZ高頻信號。J519接收信息后，經過數據比對，判定車鑰匙合法，會發(fā)出一系列的指令：

4.1.1 通過舒適CAN總線發(fā)布車門解鎖/上鎖指令

2個前車門控制單元J386、J387接收到指令后，會通過Lin通訊線將指令傳達給2個后門控制單元J388、J389，于是4個車門同時控制本車門的鎖塊執(zhí)行解鎖/上鎖指令；J386、J387還會控制本車門上的后視鏡折疊/展開、后視鏡轉向燈閃爍（解鎖閃爍2次，上鎖閃爍1次）；

組合儀表控制單元J285接收到指令后，會控制儀表盤上的轉向指示燈閃爍；

J965接收到指令后，會直接點亮一鍵啟動按鈕E378的背景燈。

4.1.2 通過網關J533喚醒驅動CAN總線

發(fā)動機控制單元J623通過網關J533收到車門解鎖指令后，會控制15繼電器J329工作幾秒給部分元件提供15電源，同時通過控制低壓燃油泵模塊J538，讓燃油箱內的低壓燃油泵運轉幾秒，為低壓燃油系統管路建立初始油壓，稱為開門預供油。

4.1.3 直接控制部分元件的工作狀態(tài)

J519會直接控制車燈開關EX1背景燈和危險警告燈背景燈點亮或熄滅；控制車輛蜂鳴器發(fā)出聲響提示進入或者解除警戒狀態(tài)；向油箱蓋板門鎖執(zhí)行機構F219發(fā)布解鎖/上鎖指令；向后備箱閉鎖單元VX25發(fā)布后備箱鎖的解鎖/上鎖指令。

4.2 后備箱蓋的感應開啟（Easy Open/Close）

如圖1所示，當使用者攜帶合法鑰匙，在車輛后部感應區(qū)做腳踢動作時，電

容傳感器G750和G760將這一信號傳遞給行李箱開啟裝置控制單元J938，J938通過Lin線將此信號傳遞給J965，J965激活后保險杠處的天線R136發(fā)出低頻信號尋找在車尾區(qū)域1.5m范圍內有無合法鑰匙。車鑰匙被激活后向J519發(fā)出尋求身份認證的高頻信號，身份認證通過后，J519會向后備箱閉鎖單元VX25內的電機發(fā)布解鎖/上鎖指令，同時點亮后擋風玻璃處的高位制動燈。

5 故障診斷

下面結合一則無鑰匙進入失效的故障案例來分析故障產生的原因以及診斷思路。

5.1 故障現象

一輛大眾邁騰380轎車，駕駛員操作左前車門把手時，無鑰匙進入功能不正

常，車門無法解鎖和上鎖，而其它三個車門無鑰匙進入功能正常。車內儀表盤上經常會出現無鑰匙進入功能失效的提示。該車后備箱腳踢功能也不能使用。使用遙控器可以正常解鎖車門和后備箱。

5.2 故障分析

對于車輛的故障，我們應該分析原廠電路，了解系統的控制邏輯，然后結合故障現象分析故障原因，隨后通過一系列的檢測，快速鎖定故障部位。根據該車的原廠電路圖，畫出左前車外門把手及后備箱蓋感應開啟功能控制電路簡圖，如圖2所示。

根據無鑰匙進入控制邏輯圖分析，在車輛處于鎖車狀態(tài)下，駕駛員在左前門位置接觸門把手時車門不解鎖，說明從左前車門外把手上的接觸傳感器G415→J965→低頻天線R134→遙控器鑰匙→J519→車門控制單元的信息傳遞流程存在故障。由于其它車門的無鑰匙進入功能正常，說明從遙控器鑰匙→J519→車門控制單元這后半段的信息傳遞沒有問題。結合對左前門把手電路圖的分析，故障原因初步判定為左前門無鑰匙進入時，遙控器鑰匙沒有收到左前門低頻天線的信號導致。

5.3 故障排除

為驗證這一論斷，維修人員使用防盜感應線圈進行測試：將感應線圈放在左前門車外門把手上，當觸碰壓門把手感應區(qū)時，因為低頻天線會發(fā)出低頻波動信號，會在芯片檢測線圈內感應出微弱的交流電，正常的話會使感應線圈上的指示燈閃爍。經測試表明，除左前門把手外，其它3個車門把手處均可點亮線圈指示燈，說明左前門的低頻天線R134沒有發(fā)出低頻信號，進一步驗證了之前的判斷。造成這種故障可能的原因有：左前門把手天線R134故障、接觸傳感器G415故障；天線、接觸傳感器G415與J965之間的線路故障；J965故障。

維修人員決定先從信號輸出的天線端測量，反復觸碰左前門把手的感應區(qū)，根據如圖2所示的電路，此時使用將示波器的2個探針分別接入R134的端子T4/1與T4/4處測量波形，發(fā)現波形為一直線，波形異常；用Led試燈測試，同樣試燈不閃爍，說明車門低頻天線沒有接收到J965傳過來的信號。故障可能的原因有：接觸傳感器G145故障；左前門把手與J965之間的線路故障；J965故障。

順藤摸瓜，維修人員接著反復觸碰左前門把手的感應區(qū)，此時使用將示波器的2個探針分別接入J965的端子T40/2與T40/3測量波形，發(fā)現波形為一直線，波形異常，用Led試燈測試，同樣試燈不閃爍，說明J965沒有發(fā)出低頻信號。故障可能的原因有：接觸傳感器G145故障；接觸傳感器G145與J965之間的線路故障；J965自身故障。

本著先易后難的原則，維修人員在反復觸碰左前門把手的感應區(qū)，此時使用將示波器接入接觸傳感器的4線插接器的端子T4/3與T4/2測量波形，發(fā)現波形為一0V直線，波形異常；緊接著測量T4/2端子的對地電壓，為0V正常（在操作感應區(qū)時，也可選用萬用表電壓檔測量信號電壓的變化，來判斷信號電壓是否正常），說明接觸傳感器G145到J965之間的信號線異常。故障可能的原因有：接觸傳感器G145故障；G145與J965之間的線路故障；J965故障。

考慮到其它車門的無鑰匙進入功能正常，J965自身故障概率不大，維修人員決定先測量接觸傳感器的信號線對地電壓，測試結果為0V，說明由于某種原因使得門把手上的接觸傳感器信號線對地短路引起信號電壓失常，造成無鑰匙功能失效。經過進一步檢查，發(fā)現在左前門處的插頭TVVL附近的導線保護層破損，造成傳感器G415的信號線與搭鐵線相互接觸短路，至此故障原因被找到。維修人員修復線路后，左前門的無鑰匙進入功能恢復。

緊接著分析：后備箱無鑰匙進入功能異常，但使用遙控器鑰匙能夠開啟后備箱。根據故障現象和對如圖2所示電路圖分析，J519對VX25的控制沒有問題，故障原因可能是G750和G760、J938、R136、J965以及他們之間的線路存在問題。

J538為J965的子模塊，它們之間通過Lin線通訊。本著先易后難的原則，維修人員首先測試J538上的3根導線，測試結果J538的電源線和搭鐵線均正常；在測量J538的端子T4/3的信號電壓時，萬用表顯示為11.5V且固定不變，該信號電壓異常，正常應為8-11V的跳變電壓。接著測量J965端子T40/16處的信號電壓正常。使用示波器測量信號電壓的波形做進一步的驗證，波形正常，說明J965已發(fā)出正常的信號。

信號線（Lin線）的J965端正常，J938端不正常，據此初步推斷是該信號線虛接或者斷路。于是維修人員在車輛處于休眠狀態(tài)下，斷開蓄電池正負極電纜線，拔下J965和J938的插接器，使用萬用表測量端子T40/16與T4/3之間的電阻，顯示阻值為無窮大，進一步驗證了之前推斷。將信號線（Lin線）修復后，故障全部排除。

6 結語

不同汽車公司的車輛，無鑰匙進入系統的結構原理會略有不同，但是整體脈絡一致，如果該系統出現故障，首先應根據電路圖找出該系統有哪些相關元件、控制邏輯如何，然后根據其故障現象分析故障產生的原因，通過有針對性的測試來驗證之前的判斷、排除種種可能性，逐步縮小故障范圍直至最后找出故障點。

參考文獻：

[1]弋國鵬，魏建平.汽車舒適系統控制及檢修[M].北京：機械工業(yè)出版社，2019，（07），45-56.

[2] 戴富庶.汽車無鑰匙進入及一鍵啟動系統的工作原理與故障診斷探討[J].山東工業(yè)技術，2019，（02），23-26.

[3]張彥青.大眾邁騰無鑰匙進入功能不起作用[J].汽車維修技師，2022，（09），47-48.

[4]楊文學.2017年大眾速騰無鑰匙進入功能失效[J].汽車維修與保養(yǎng)，2020，（07），33-34.