沙印松

多年前，筆者在一次采訪中就為什么很多產(chǎn)品不能做到中歐同步，甚至不能國產(chǎn)的問題提問過當(dāng)時(shí)PSA的外方領(lǐng)導(dǎo)，但其含糊其辭的“國產(chǎn)成本太高”的回復(fù)，很長一段時(shí)間里讓筆者百思不得其解，或許當(dāng)時(shí)國產(chǎn)一輛新車的成本的確是極其高昂的，但也不能排除法國人的“趾高氣昂”。畢竟，不管是富康還是愛麗舍，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，都可以說是炙手可熱的家用轎車，不說大富大貴，當(dāng)時(shí)的雪鐵龍?jiān)谥袊袌鲋辽偈且率碂o憂的。

不過，隨著中國自主品牌的快速崛起，以及合資品牌、尤其是豪華合資品牌自上而下的壓迫，雪鐵龍的日子越來越不像從前那么好過了。別說是用戶的必選品牌，就是登上用戶的候選名單，對于后來的很多產(chǎn)品來說，都不是件容易的事兒。當(dāng)初，不管是成本所限，還是思想使然，可以肯定的是，他們?yōu)榇烁冻隽恕按鷥r(jià)”。

不過，前所未有的“窘困”最終還是讓雪鐵龍痛定思痛、轉(zhuǎn)變思想，決心扭轉(zhuǎn)在中國市場的局面。所以，它推出了凡爾賽C5 X。

不止全球同步，更是“成都造，銷全球”

說到這，可能有人會(huì)問：雖然是一款標(biāo)新立異、無處不散發(fā)著法國人浪漫氣息的中型跨界車，但僅憑一己之力，它就能拯救“水深火熱”中的雪鐵龍嗎？答案顯然是否定的。不過，凡爾賽C5 X背后蘊(yùn)含的雪鐵龍思想的轉(zhuǎn)變，卻有可能助它重塑當(dāng)初的輝煌。

還記得開始筆者提到的那個(gè)問題嗎？如果筆者沒記錯(cuò)的話，東風(fēng)雪鐵龍還真沒有一款真正意義上中歐同步的車型，直到凡爾賽C5 X的到來。

那么，它到底有多“同步”呢？

首先是上市時(shí)間。作為雪鐵龍品牌最新的全球戰(zhàn)略車型，凡爾賽C5 X一改之前先歐洲上市，再推進(jìn)國產(chǎn)的步驟，而是選擇了2021年9月中歐“同期”上市的策略。此外，這個(gè)上市時(shí)間還早于日本市場，日版C5 X到了10月初才公布售價(jià)。

其次是產(chǎn)品品質(zhì)?；蛟S到現(xiàn)在還有人不知道，不管是在歐洲、日本售賣的C5 X，還是中國銷售的凡爾賽C5 X，都是從其全球唯一的生產(chǎn)基地——中國神龍公司成都工廠的生產(chǎn)線上打造出來的。

以前，我們或多或少擔(dān)心過，臺(tái)資品牌車型在中國投產(chǎn)后會(huì)降低標(biāo)準(zhǔn)、減配置，甚至影響品質(zhì)，但對于“成都造，銷全球”的凡爾賽C5X來說就不存在這樣的問題，不僅它的工藝、安全、環(huán)保等要滿足所銷往市場的最高標(biāo)準(zhǔn)，而且在全球化采購的體系下，原材料的品質(zhì)也不會(huì)因?yàn)殇N售地區(qū)的不同有所區(qū)別。

就拿2023款凡爾賽C5 X座椅采用了深色Claudia真皮來說，均源自澳洲新西蘭的頭層牛皮，不僅紋理細(xì)膩、觸感柔軟，而且還有著不錯(cuò)的透氣性，再加上來自美國的前排座椅吸入式通風(fēng)系統(tǒng)，能夠帶來更好的乘坐舒適性。

不過，除了同步，也有“差異”。

這種“差異”首先體現(xiàn)在產(chǎn)品款型上。上市之初，雪鐵龍?jiān)跉W洲共投放了1.2T三缸、1.6T四缸和1.6T插電式混動(dòng)三種動(dòng)力的C5 X，但鑒于過人對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著天然的抵觸情緒，東風(fēng)雪鐵龍果斷取消了1.2T車型，起步即歐版中配的1.6T+8AT的動(dòng)力。說到這或許有人會(huì)說，那國內(nèi)還沒有1.6T插電混動(dòng)車型呢！這不否認(rèn)，但筆者認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍不是沒規(guī)劃凡爾賽C5 X PHEV車型，而是在等待更好的推出時(shí)機(jī)，而時(shí)機(jī)一到，上市只是分分鐘的事兒，基地里又不是沒有PHEV的生產(chǎn)線。

另外一個(gè)“差異”體現(xiàn)在價(jià)格上。今年4月，國內(nèi)剮剛上市的2023款凡爾賽C5 X的廠商指導(dǎo)價(jià)為14.3701萬-18.6701萬元，相比新車上市之初，漲價(jià)了1元錢。然后我們再來看看C5X在法國的售價(jià)，1.2T車型的其售價(jià)是3.29萬歐元，約臺(tái)人民幣24.95萬元，1.6T車型的其售價(jià)為4.05萬歐元，約臺(tái)人民幣30.72萬元。C5 X在日本的售價(jià)也不便宜，它共有1.6T和1.6T插電混動(dòng)兩種動(dòng)力三款車型，其中1.6T車型的售價(jià)為484萬日元，以當(dāng)時(shí)的匯率，也約合人民幣23.4萬元。

雖然從中國出口到歐洲、日本等，需要額外的運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用，但幾乎法國一半的價(jià)格，也足見東風(fēng)雪鐵龍的誠意，難怪就連雪鐵龍高層都承認(rèn)，凡爾賽C5X是真正的”貼成本定價(jià)”。

不僅產(chǎn)品過硬，更是“重用戶，推共創(chuàng)”

當(dāng)然，僅僅依靠一款產(chǎn)品力過硬、價(jià)格合理的凡爾賽X5 X，顯然不足以重塑雪鐵龍?jiān)谥袊脩粜哪恐械男蜗?，因?yàn)樵诟偁幃惓＜ち业闹袊囀袌?，還有“得用戶者得天下”這樣一句話。而從凡爾賽C5 X身上，我們也看到了雪鐵龍對這句話的洞悉。

盡管凡爾賽C5 X上市之初一改之前的“車?！辈呗?，僅僅推出了4種配置的車型，但與之同時(shí)推出的還有一項(xiàng)“共創(chuàng)凡爾賽”的計(jì)劃，也就是用戶通過特定的渠道“上傳”自己的需求，就可以與東風(fēng)雪鐵龍共同打造自己“專屬”的凡爾賽C5X。

舉幾個(gè)例子。比如，有些追求極致舒適的用戶認(rèn)為，凡爾賽C5X全系標(biāo)配的205/55R19輪胎固然能給它更好的姿態(tài)，但也會(huì)影響到駕乘舒適性，因此東風(fēng)雪鐵龍?zhí)峁┝?8英寸、225寬胎面和高胎壁輪胎的輪圈、輪胎選擇，兼顧了樣式和舒適。

還有用戶覺得入門版的享不凡車型提供了倒車影像還不夠，應(yīng)該有倒車?yán)走_(dá)，東風(fēng)雪鐵龍就推出了倒車?yán)走_(dá)的加裝服務(wù)，方便新老用戶選擇。除此之外，像后排的中央頭枕、中國紅的外觀，以及淺色內(nèi)飾等，也都是用戶與東風(fēng)雪鐵龍“共創(chuàng)”的產(chǎn)物。

當(dāng)然，這種“共創(chuàng)味兒”最濃的還當(dāng)屬剮上市的2023款凡爾賽C5 X。之前還需要到店后加裝的后超聲波雷達(dá)，在享不凡車型上已成為了標(biāo)準(zhǔn)配置：勢不凡車型上的倒車影像，在用戶的呼聲下升級(jí)為360°全景泊車影像：領(lǐng)不凡升級(jí)的Cludia打孔真皮座椅和前排座椅通風(fēng)功能旨在為用戶帶來更好的駕乘舒適性：同時(shí)，很多用戶向往的歐洲版裝飾套件，也在耀不凡車型上成為了標(biāo)配，讓用戶更好地體驗(yàn)凡爾賽C5 X的旅行車屬性。

與此同時(shí)，2023款凡爾賽C5 X的全系車型，還將前門升級(jí)為福耀3.96 mm的雙側(cè)夾膠靜音玻璃，而所有的這些升級(jí)都僅僅建立在2023款車型的價(jià)格相比老款僅僅象征性地提高1元的基礎(chǔ)之上。

如果說以上是東風(fēng)雪鐵龍與用戶在凡爾賽C5 X產(chǎn)品層面的“共創(chuàng)”，那么凡爾賽大會(huì)則是東風(fēng)雪鐵龍為凡爾賽C5 X車主定制，與客戶“共創(chuàng)”的、一起解鎖更多舒適、自在生活的紐帶。從“面朝大海、春暖花開”的三亞音樂Party到上海黃浦江上的圣誕之夜，從成都的夏至之日到武漢的百城千人交付儀式，東風(fēng)雪鐵龍與凡爾賽C5 X車主用最簡單、最舒適、最浪漫的方式共享法式新體驗(yàn)。

從乘聯(lián)會(huì)公布的2022年數(shù)據(jù)來看，連續(xù)多年強(qiáng)勢增長的中國汽車市場，其增長勢頭在逐漸放緩，也正在從增量時(shí)代邁向存量時(shí)代，這也就意味著，汽車廠商“躺著掙錢”的時(shí)代也將一去不復(fù)返，不僅需要它們提供硬通的產(chǎn)品，更需要它們更好地了解用戶和服務(wù)用戶。顯然，東風(fēng)雪鐵龍通過一輛凡爾賽C5 X，展現(xiàn)出了它對瞬息萬變的汽車市場的準(zhǔn)確判斷，并且及時(shí)做出的正確響應(yīng)。

不過，這并不意味著東風(fēng)雪鐵龍未來的路將一帆風(fēng)順，因?yàn)槌擞脩糁辽贤?，這還是一個(gè)新能源的時(shí)代，如果再有機(jī)會(huì)采訪到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并提出類似當(dāng)初的問題時(shí)，希望聽到的不再是“成本高”這樣的解釋。