外掛裝置助投彈電阻值不合格故障分析與預防

■ 趙天永 溫之樂 劉立強/石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司

1 故障現(xiàn)象

某型飛機機翼副油箱安裝到位后，操作人員在吊掛彈射機構(gòu)裝彈筒內(nèi)安裝4 枚助投彈，并進行助投彈電阻值測量工作。檢查發(fā)現(xiàn)，4 個測量點中有2 個電阻值偏大，超出規(guī)定范圍。

2 基本原理及功用

該型飛機機翼副油箱掛架安裝4 枚助投彈，機身副油箱掛架安裝2 枚助投彈，為了保證在緊急情況下助投彈能順利工作并投棄副油箱，在安裝前應對投放線路以及安保線路進行通電檢查，并且在助投彈安裝后進行助投彈的電阻值測量。否則，一旦發(fā)生緊急情況，將無法正常投放副油箱，影響飛行安全。

電阻值測量時，通過機翼副油箱掛架和機身通用掛架上的檢測插頭外接火工品電阻檢查儀，檢測插頭內(nèi)部線纜連接掛架內(nèi)助投彈安裝筒內(nèi)的電擊針，電擊針與助投彈電底火可靠接觸，經(jīng)助投彈殼體與助投彈安裝筒殼體接觸再接地，形成工作回路。

3 故障原因分析

依據(jù)機翼副油箱掛架內(nèi)吊掛彈射機構(gòu)電氣原理圖，分析助投彈電阻值偏大的原因如下：

1）電擊針或裝彈筒表面有污物、油膩和銹蝕，造成接觸電阻大。

2）接觸面不平，電擊針與助投彈之間未充分接觸，造成接觸電阻大。

3）助投彈本身電阻大。

4）檢測線路斷路或電阻值偏大。

4 排故過程

根據(jù)原因分析結(jié)果逐條進行檢查，具體如下。

1）目視檢查裝彈筒及電擊針無明顯污物、油膩和銹蝕，用手輕觸電擊針固定牢靠，無松動。為確?？煽拷佑|，使用酒精對裝彈筒內(nèi)外表面及電擊針進行擦拭，重新進行測量，故障依舊存在。

2）為檢查接觸面是否平整，重新更換新的助投彈。退出助投彈，檢查助投彈電底火壓坑錐面平整規(guī)則，目視檢查電擊針錐面平整規(guī)則，無明顯變形。分析認為，電擊針與助投彈之間已可靠接觸。重新進行測量，故障依舊存在。

3）根據(jù)吊掛彈射機構(gòu)電氣原理圖，分別測量A 孔至1 號電擊針、B 孔至2 號電擊針以及裝彈筒至負線C 孔之間的導通情況良好；再查線路電阻，正常線路A 孔至1 號電擊針電阻值為0.2 ～0.3Ω，而故障線路B 孔至2 號電擊針電阻值為4.1 ～5.6Ω。線路電阻已超出規(guī)定范圍。

4）打開吊掛彈射機構(gòu)后蓋，取出密封硅膠，檢查檢測線路接線柄固定牢靠、無松動現(xiàn)象。松脫檢測線路接線柄，檢查發(fā)現(xiàn)電擊針接線柱與檢測線路接線柄均存在不同程度的氧化現(xiàn)象。對接線柱及接線柄進行去氧化膜處理，重新安裝到位，再測量線路電阻值為0.2 ～0.3Ω；重新灌裝密封硅膠，恢復機構(gòu)后蓋，然后安裝4 枚助投彈進行測量，電阻值均符合要求，故障排除。

通過以上的故障分析可知，由于助投彈電阻值控制范圍較小，因此機上線路電阻的變化對助投彈電阻值的影響很大，往往造成電阻值偏大，超出規(guī)定范圍。為了防止問題重復發(fā)生，需要在使用、維護、裝配過程中檢查控制，更需要對掛架產(chǎn)品及電纜在修理階段進行預防控制。

5 掛架產(chǎn)品及電纜電阻值的預防控制

對掛架產(chǎn)品及電纜電阻值的進廠狀態(tài)進行跟蹤檢查，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，針對故障模式開展預防控制研究。

5.1 機身通用掛架助投彈電阻值故檢

1）針對機身通用掛架助投彈電阻值超差問題，機身通用掛架修理時，在故檢階段使用微電阻測量儀進行助投彈檢查線路電阻值檢查。結(jié)果如表1 所示，共檢查6 架飛機，其中5 架助投彈電阻值相對偏大。

表1 機身通用掛架助投彈電阻值故檢信息

2）對表1 中序號2 ～6 助投彈的機身通用掛架檢查插頭進行分解，發(fā)現(xiàn)存在以下幾種故障模式：

a.插針與導線壓接后裸露線芯部分大于0.8mm，裸露部分銅絲變黑氧化，造成助投彈檢查線路電阻超差（見圖1）。

圖1 導線壓接情況

b.故障插頭插孔內(nèi)接觸簧片變形，形成插孔擴孔現(xiàn)象（見圖2）。插孔擴孔后插針/插孔接觸不良，導致電纜線路虛接，以致插頭對接后接觸偶的接觸電阻值增大。

圖2 插針檢查情況

5.2 吊掛彈射機構(gòu)故檢

針對吊掛彈射機構(gòu)助投彈電阻值超差問題，在故檢階段使用微電阻測量儀進行助投彈檢查線路電阻值檢查（見表2）。共檢查3 架飛機、12 個測量點，其中8個測量點電阻值相對偏大。

表2 吊掛彈射機構(gòu)線路阻值統(tǒng)計

對表2 中吊掛彈射機構(gòu)助投彈檢查線路阻值偏大的擊針部分進行分解檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下幾種故障模式：

a.接線柄氧化（見圖3），造成助投彈線路與擊針接觸電阻增大，導致助投彈電阻測量超差。

圖3 接線柄氧化

b.助投彈線路損傷（見圖4），導線部分銅絲斷股，造成助投彈檢查線路電阻超差。

圖4 助投彈線路損傷

c.吊掛彈射機構(gòu)擊針的氟塑料絕緣體變形，導致固定螺母和墊片松動（見圖5），接觸電阻變大，造成助投彈電阻值超差。

圖5 擊針固定螺母松動

5.3 機身通用掛架修理改進措施

1）在機身通用掛架電纜修理時，對檢查插頭中助投彈測量線路A、B 插針進行分解檢查。重點檢查導線壓接部分壓坑，應對稱均勻，線芯裸露長度應不大于0.8mm。檢查裸露的線芯、插頭接觸偶，應無變黑氧化現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)故障應及時進行換新處理。

2）明確助投彈線路插針的插拔力試驗檢查，增加退縮力、分離力檢查方法。

5.4 吊掛彈射機構(gòu)修理改進措施

針對吊掛彈射機構(gòu)擊針安裝部分接線柄鍍層脫落問題，將接線柄分解后，進行換新處理，降低了接線柄與擊針螺桿的接觸電阻，有效降低了助投彈檢查線路的電阻值。

5.5 使用維護改進措施

增加助投彈電阻值測量時機要求，為保證飛機助投彈電阻值測量線路完好，確保掛裝副油箱飛行順利進行，明確在外場準備階段，掛裝副油箱后安裝助投彈應進行電阻值測量，提前檢查確保線路完好。

6 效果驗證

1）機身通用掛架措施驗證情況：采取更換故障插針和增加助投彈線路插針分離力和退縮力檢查要求，對故障插針進行更換；在產(chǎn)品修理合格后，再次用微歐計對助投彈檢查線路電阻進行檢查，電阻值均在100mΩ 以下。

2）吊掛彈射機構(gòu)措施驗證情況：經(jīng)過改進后，對修理合格的吊掛彈射機構(gòu)進行測量檢查，電阻值均在70mΩ以下。