金州灣臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)交通能力分析研究

曲 超

（大連臨空建設(shè)發(fā)展有限公司，遼寧 大連 116113）

0 引言

大連地處歐亞大陸東岸、東北地區(qū)最南端，三面環(huán)海，僅北部陸地連接?xùn)|北腹地，是北方沿海重要的中心城市。在地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重優(yōu)勢影響下，大連已形成了五種綜合立體交通運(yùn)輸方式，如圖1所示。按照《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的要求，加強(qiáng)各類樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建城市綜合交通運(yùn)輸體系，將大連市打造成為國際性綜合交通樞紐城市，依托海港和空港，構(gòu)建東北亞國際航運(yùn)中心。

圖1 大連市及臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)位圖

大連臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)位于大連市西側(cè)渤海翼，依山面海，北鄰大連金州灣新機(jī)場，東鄰金普新區(qū)，西接生態(tài)科技創(chuàng)新城，南鄰大連高鐵車站、體育中心、醫(yī)療中心，是大連市全域城市化發(fā)展戰(zhàn)略中“西拓北進(jìn)”的重要區(qū)域，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。目前，大連市對外聯(lián)系的兩條高速公路（沈大高速和丹大高速）在研究區(qū)域東側(cè)交叉，高鐵大連北站和大連港灣客運(yùn)站已經(jīng)投入運(yùn)營，金州灣新國際機(jī)場正在建設(shè)中，軌道交通大連地鐵一、二號線途經(jīng)臨空區(qū)南部，大連北站北廣場的綜合客運(yùn)樞紐即將竣工。公路、鐵路、航運(yùn)和航空樞紐的建設(shè)將顯著提升區(qū)域的交通區(qū)位優(yōu)勢，空港、陸港和海港等三港聯(lián)動，將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)打造為樞紐新城。隨著綜合立體交通的高速發(fā)展，需要有與之匹配的優(yōu)質(zhì)的城市規(guī)劃路網(wǎng)。

1 現(xiàn)狀交通情況分析

根據(jù)區(qū)域內(nèi)及周邊的沈海（土羊）高速、渤海路等主要道路的早晚高峰各一小時(shí)的出行交通量調(diào)查（見表1），初步了解臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所在區(qū)域道路交通出行特征，為后續(xù)把握區(qū)域內(nèi)旅客和貨物的流量流向，以及交通量預(yù)測工作提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

表1 交通量調(diào)查表 單位：pcu/h

2 區(qū)域交通量預(yù)測

交通運(yùn)輸部《道路建設(shè)項(xiàng)目交通量評價(jià)方法》指出，新建或改建道路的交通量需要包括趨勢交通量（經(jīng)濟(jì)及人口因素引起的）、轉(zhuǎn)移交通量（從其他交通方式或路線上轉(zhuǎn)移來的）和誘增交通量。對于新開發(fā)建設(shè)的園區(qū)，轉(zhuǎn)移交通量并不產(chǎn)生新的交通量，所以在進(jìn)行區(qū)域計(jì)算時(shí)，只需考慮趨勢交通量和誘增交通量。

2.1 誘增交通量的確定

項(xiàng)目規(guī)劃區(qū)域主要以規(guī)劃用地開發(fā)引發(fā)的誘增交通量為主導(dǎo)，所以規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的誘增交通量是計(jì)算基年主要交通量。大連新機(jī)場計(jì)劃2025 年建成，臨空區(qū)起步區(qū)作為機(jī)場的伴生區(qū)域要同步建成，也以2025 年為基年預(yù)測未來交通量。本次研究根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141—2010）中規(guī)定的有關(guān)設(shè)施的單位交通吸發(fā)比例，按照起步區(qū)用地規(guī)劃，區(qū)域背景流量直接受區(qū)域用地規(guī)劃的影響，其兩側(cè)主要為居住、會展及商業(yè)用地，其中以會展中心區(qū)域及其配套設(shè)施為主。結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)的出行分析，最終得到各條道路研究區(qū)域預(yù)測基年的高峰小時(shí)產(chǎn)生量和高峰小時(shí)吸引量，具體見表2。

表2 預(yù)測基年高峰小時(shí)交通量預(yù)測

起步區(qū)預(yù)測基年高峰小時(shí)量為16 285 pcu/h，結(jié)合片區(qū)實(shí)際情況，由高峰小時(shí)的交通量預(yù)測日平均交通量，可知日平均交通量=高峰小時(shí)交通量/ 高峰小時(shí)系數(shù)[1-2]，預(yù)測基年全天高峰小時(shí)系數(shù)按10%，則基年全天誘增的交通量為162 850 pcu/d。

2.2 趨勢交通量的預(yù)測

（1）增長率法

根據(jù)大連市統(tǒng)計(jì)局調(diào)查數(shù)據(jù)[3]，大連市每年機(jī)動車增長率為7%，大連市機(jī)動車的增長符合一般城市機(jī)動化發(fā)展的S 型曲線。根據(jù)北京、上海和發(fā)達(dá)國家機(jī)動化的發(fā)展歷程，結(jié)合大連市區(qū)的機(jī)動車保有量情況，經(jīng)過了十年的快速增長，“十四五”期間機(jī)動車增長率有所放緩。結(jié)合起步區(qū)的實(shí)際情況，預(yù)計(jì)未來起步區(qū)內(nèi)機(jī)動車增長率將達(dá)到3.5%左右。各特征年全天道路交通流量預(yù)測結(jié)果見表3。

表3 趨勢交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/d

（2）回歸分析法

經(jīng)分析，機(jī)動車輛數(shù)量隨時(shí)間成線性趨勢，這里選用一元線性回歸預(yù)測法進(jìn)行預(yù)測，模型為：

以2015 年以來的數(shù)據(jù)為歷史數(shù)據(jù)，t 為時(shí)間變量，經(jīng)計(jì)算，a、b 分別為0.06 和4.81。

（3）最終交通量預(yù)測結(jié)果

通過以上預(yù)測，并結(jié)合交通調(diào)查結(jié)果，得到2025年起步區(qū)全天交通量為337 705 pcu/d，2030 年的起步區(qū)全天交通量372 074 pcu/d。

3 臨空區(qū)城市路網(wǎng)服務(wù)能力分析

臨空區(qū)起步區(qū)以快速路、主干路為主骨架，次干路為輔助，支路為重要補(bǔ)充，擬形成布局合理、功能完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系。解決好對外交通與區(qū)域內(nèi)部交通的順暢銜接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)過境交通與區(qū)域交通的有效分離；保證主要交通流對道路資源的優(yōu)先使用；注重區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系及各功能區(qū)之間的順暢銜接，提高道路網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。

3.1 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對外的城市快速交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是“兩橫五縱”，其中：“兩橫”為規(guī)劃1 號路、嶺西路；“五縱”分別為朱棋路、山東路、西線通道（東聯(lián)路）、渤海大道及中線通道。陸域與新機(jī)場島之間規(guī)劃有西線通道和中線通道兩條快速路，實(shí)現(xiàn)新機(jī)場、臨空區(qū)和中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系。區(qū)域周邊有沈海、鶴大兩條高速公路和G201、G202 兩條國道，作為大連市與外省市及市域各組團(tuán)間交通聯(lián)系的重要通道。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速干線道路網(wǎng)規(guī)劃如圖2 所示。

圖2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃

3.2 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)車流量預(yù)測

本次研究利用Transcad 對起步區(qū)道路交通流量結(jié)果進(jìn)行分配，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交叉口高峰小時(shí)流量見表4。

表4 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交叉口高峰小時(shí)流量 單位：pcu/h

3.3 規(guī)劃道路飽和度分析

根據(jù)預(yù)測交通量對規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行重新分配，得到2025 年和2030 年路網(wǎng)流量飽和度分析圖（見圖3）。根據(jù)路網(wǎng)飽和度圖可得知，無論是2025 年還是2030 年，起步區(qū)的道路路網(wǎng)規(guī)劃基本能夠滿足交通需求，可為臨空區(qū)交通暢通提供強(qiáng)有力的支撐。此外，考慮到會展中心的建設(shè)將會吸引大量交通量，為驗(yàn)證西線通道能否在極端情況下仍滿足交通需求，不致使道路產(chǎn)生擁擠，將2030 年的預(yù)測交通量擴(kuò)大1.5 倍，并使用Transcad 進(jìn)行交通分配。結(jié)果證明了西線通道的可靠性，其有能力承擔(dān)驟增的交通量。

圖3 區(qū)域路網(wǎng)飽和度分析圖

4 結(jié)論

交通問題產(chǎn)生的本質(zhì)是交通供給和交通需求的不匹配，因此在路網(wǎng)層面：一方面要做好需求管理，通過交通流管制與誘導(dǎo)優(yōu)化，均衡路網(wǎng)負(fù)荷；另一方面要做到資源合理利用，通過時(shí)間上削峰填谷，空間上控密補(bǔ)稀，將供需矛盾壓力均分。明晰各種交通方式在空間上和時(shí)間上的通行權(quán)，在實(shí)現(xiàn)通行安全有序的前提下，充分利用交叉口資源，提高運(yùn)行效率[4]。