田 原 胡紅偉

大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)是第二次世界大戰(zhàn)的重要組成部分，英美兩國同德國圍繞保衛(wèi)海上交通線和破壞海上交通線展開了激烈爭奪。德國力圖通過絞殺英國海上交通線的方法迫使英國屈服，英國則竭力保衛(wèi)海上生命線。為達成既定的戰(zhàn)略目標，戰(zhàn)爭雙方都竭盡全力。戰(zhàn)爭以英美取勝，德國戰(zhàn)敗，英美最終贏得大西洋海上戰(zhàn)略通道的控制權而告終。

二戰(zhàn)前英德兩國海軍的戰(zhàn)略思想與海、空實力對比

二戰(zhàn)前，德國海軍改變了一戰(zhàn)時期的艦隊決戰(zhàn)戰(zhàn)略，認為海軍的主要任務是破壞英國的海上交通線。英海軍則認為自身的主要任務是維持英國殖民地體系，并認為聲納技術的發(fā)展使?jié)撏适Я似平坏膬?yōu)勢，因而在大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)中對德國使用狼群戰(zhàn)術破壞海上交通線的應對準備不足。

二戰(zhàn)前德國海軍的戰(zhàn)略思想第一次世界大戰(zhàn)前，德國奉行的是提爾皮茨的“冒險”戰(zhàn)略，核心思想是主張建設一支以戰(zhàn)列艦為核心的水面艦隊，通過其奪取制海權，而非依靠巡洋艦襲擊商船或其他方式來贏得海上戰(zhàn)爭。交戰(zhàn)一方只有摧毀另一方的艦隊才能奪取制海權，而戰(zhàn)略防御將使己方處于一種十分困難的境地，只有進行戰(zhàn)略進攻，并摧毀敵國主力艦隊，才能最終贏得制海權。提爾皮茨認為，德國不可能建造一支與英國相匹敵的艦隊，但能夠建造一支使英國感到威脅的艦隊，使英國艦隊不敢“冒險”與德國艦隊交戰(zhàn)。但一戰(zhàn)的事實卻宣告了“冒險”戰(zhàn)略的破產(chǎn)，英國本土大艦隊則扼住了德國艦隊進入大西洋的各條水道，德國公海艦隊始終被壓制在赫爾果蘭灣的基地里無所作為。后來英海軍中將比特在總結(jié)日德蘭海戰(zhàn)經(jīng)驗時指出：“德國的戰(zhàn)艦的確比我們的優(yōu)越，但是也必須承認，英國主力艦隊的正確戰(zhàn)略不再是不惜任何代價力求敵艦隊出戰(zhàn)，而是迫使它留在基地，直到形勢變得對我們更為有利?！钡聡罱K不得不依靠潛艇打破海上封鎖，而耗費大量財力建造的水面艦隊卻一直龜縮在基地里，直到戰(zhàn)爭結(jié)束被迫自沉或被協(xié)約國當作戰(zhàn)利品拉走。

一戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，提爾皮茨“冒險”戰(zhàn)略的破產(chǎn)使德國海軍中的一些將領開始反思。德國海軍少將韋格納寫了一本名為《世界大戰(zhàn)中的海軍戰(zhàn)略》的書，認為德國公海艦隊的失利在于其處在不利的地理位置，控制不了任何航線，而英國本土大艦隊位置優(yōu)越，控制了大西洋的海上貿(mào)易航線。此后，無論是德國海軍司令雷德爾的巡洋戰(zhàn)理論還是鄧尼茨的無限制潛艇戰(zhàn)都是圍繞著破壞英國的海上交通線進行的。

《凡爾賽和約》規(guī)定德國只能擁有1萬噸級的袖珍戰(zhàn)列艦6艘，不超過6000噸的巡洋艦6艘，900噸的驅(qū)逐艦12艘，還可有少量的輔助船，禁止擁有作戰(zhàn)飛機、潛艇和航空母艦。希特勒上臺后打破了《凡爾賽和約》的束縛，但他奉行的是先大陸后海洋的擴張戰(zhàn)略，為避免多條戰(zhàn)線同時作戰(zhàn)，他一度表示不觸犯英國的海上霸權。直到1938年他才向海軍司令雷德爾透露“英國是潛在的敵人”。雷德爾認為一戰(zhàn)德國失敗的重要原因就是總參謀部的大陸優(yōu)先戰(zhàn)略和對海洋的輕視，他本人主張巡洋戰(zhàn)，即使用大型水面艦艇——主要是戰(zhàn)列艦和巡洋艦組成小編隊在大西洋的重要交通線上展開海上游擊戰(zhàn)式的破襲，通過游擊的方式使英海軍分散兵力，顧此失彼，從而達到破壞英國海上交通線的目的。鄧尼茨則認為對于德國來說，潛艇是最好的海上破交工具，考慮到英國強大的艦隊實力，戰(zhàn)列艦和巡洋艦組成的小編隊很有可能遭到英國優(yōu)勢兵力的圍堵，被各個擊破。

德國公海艦隊司令提爾皮茨

二戰(zhàn)前英國的海軍戰(zhàn)略思想19世紀，英國靠掠奪海外資源擁有世界海洋霸權，其發(fā)達的工業(yè)是建立在殖民體系上的，曾被稱為“日不落帝國”。英國對歐洲國家的態(tài)度主要由其海權政策及世界經(jīng)濟觀點決定。第一次世界大戰(zhàn)后，英國開始衰落，其海上霸主地位逐漸被美國取代，但在很大程度上，英國仍然依賴海路輸入工業(yè)原料和糧食。海上交通線是英國名副其實的生命線。

英國的殖民體系是建立在其強大海軍基礎上的，一旦它的海軍不能有效地掌握制海權，殖民體系就會土崩瓦解。英海軍的首要任務就是維護英國的殖民體系和海洋霸權，保衛(wèi)本國海上交通線，并對敵進行海上封鎖。英海軍認為在爭奪制海權的斗爭中起決定作用的是戰(zhàn)列艦，因此，海軍的主要任務是擊敗對方艦隊，保衛(wèi)海上交通線，以及通過海洋運送陸軍部隊等。

英海軍認為，一旦英德戰(zhàn)爭爆發(fā)，英國必須切斷德國的海上交通線，并對德國艦隊進行封鎖使其難以前出大西洋作戰(zhàn)。英國利用其地理優(yōu)勢再加上空軍投入實戰(zhàn)，使德國艦隊突破英海軍封鎖較一戰(zhàn)時更加困難。德國海軍的水面艦艇部隊實力弱小，不會對英海軍構成重大挑戰(zhàn)。英海軍判斷，德國派至大西洋作戰(zhàn)的兵力主要是潛艇，還可能有少量的戰(zhàn)列艦和巡洋艦。因此，英海軍除了不讓對方的水面艦艇從北海突入大西洋外，還要在海上交通線上防御德國潛艇的攻擊。其防御的方法主要是護航體制，以及后來的支援艦隊和空中反潛戰(zhàn)術。

英國認為，它的水面艦艇力量遠勝于德國，只要采取在一戰(zhàn)中被證明行之有效的護航體制，就可以保障海上交通線的安全。英國認為，由于聲納技術的發(fā)展，使?jié)撏适Я似平煌粨魞?yōu)勢，所以，英海軍對德國潛艇的狼群戰(zhàn)術估計不足，沒有足夠的護航艦艇，因而無法在開戰(zhàn)后立即有效地保衛(wèi)自身的海上交通線。

二戰(zhàn)前英德兩國海軍、空軍實力對比空軍方面，二戰(zhàn)前，德國擁有4000多架飛機，其中轟炸機1180架、俯沖轟炸機336架，戰(zhàn)斗轟炸機408架、戰(zhàn)斗機771架，魚雷攻擊機40架，偵察機613架，運輸機552架，水上飛機167架，其中隸屬于海軍的有14支岸基航空中隊，約150架飛機。

英空軍在本土有作戰(zhàn)飛機1456架，包括536架轟炸機，計78個航空隊，另有約2000架飛機作為戰(zhàn)爭儲備。本土飛機中約有1100架是現(xiàn)代化的，戰(zhàn)斗機和轟炸機各占一半。在海外有435架飛機，計34個航空隊，其中19個在中東，7個在印度，8個在新加坡和馬來亞。英海軍海岸航空兵司令部擁有232架作戰(zhàn)飛機，編為17個航空大隊，航空母艦搭載約500架飛機，另490架作為戰(zhàn)爭儲備。

通過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，英德兩國空軍實力相差不大，德國空軍有能力和英空軍在英倫三島附近一爭高下。但在海軍實力上，除了潛艇和袖珍戰(zhàn)列艦之外，英海軍在各個方面都占據(jù)絕對優(yōu)勢，德國海軍甚至一艘航空母艦也沒有，因而其水面艦隊不可能對英國本土艦隊構成重大威脅，德國海軍只能依靠潛艇部隊進行破壞海上交通線作戰(zhàn)來對英國進行打擊。

大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)的主要過程

大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)可以大致分為三個階段，第一階段為1939年9月至1941年12月，由德國海軍對英海軍作戰(zhàn)。但德國水面艦艇破交戰(zhàn)失敗，德國潛艇從單艇作戰(zhàn)向狼群作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變。第二階段為1941年12月至1943年5月，美國參戰(zhàn)，大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)達到白熱化和高潮階段。第三階段為1943年5月至1945年5月，英美掌握了大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)的主動權，并取得了最后的勝利。

初始階段：德國水面破交戰(zhàn)失敗，發(fā)展水下潛艇作戰(zhàn)（1939年9月至1941年12月）戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英海軍和空軍對德國艦隊進行遠程封鎖，阻止德國艦艇從英國和挪威之間的水道突入大西洋。在這種情況下，德國水面艦艇想要大規(guī)模的組成編隊進入大西洋就十分困難了，只能采取小編隊或單艦分散隱蔽出航的辦法。此外，德國在戰(zhàn)爭初期還大量使用輔助巡洋艦，這是一種在航速快、續(xù)航力大的商船上安裝火炮并偽裝成商船的艦只。

戰(zhàn)爭初期，德國水面艦艇采取小編隊游擊的方式打擊英國的海上交通線，并取得了一定成果。但由戰(zhàn)列艦和巡洋艦組成的小編隊很容易被英國實力占優(yōu)勢的艦隊圍堵和各個擊破，水面艦艇巡洋破交戰(zhàn)注定只能是曇花一現(xiàn)。

戰(zhàn)爭爆發(fā)時，德國海軍由于潛艇數(shù)量少，受地理位置限制，主要作戰(zhàn)方式為單艇作戰(zhàn)。這一時期，德國海軍潛艇共擊沉盟國和中立國船只300艘（113萬噸），連同水面艦艇和航空兵的破交共擊沉701艘（233萬噸）。鄧尼茨認為，潛艇在單艇作戰(zhàn)期間取得的戰(zhàn)績從軍事上看是令人滿意的，但停留在這種作戰(zhàn)樣式上則是很不夠的，因為英國正在強化護航體制，單艇作戰(zhàn)不能對戰(zhàn)爭結(jié)局產(chǎn)生決定性影響。

德國在陸上攻勢顯著。1940年春夏，挪威被德國占領，法國敗降，德國海軍得以進駐挪威和法國。由此，德國海軍打破了原有的地緣困境，英海軍對德國海軍的封鎖基本失效，德國海軍可以直接進入廣闊的大西洋。德國采用狼群戰(zhàn)術后對英國護航體制構成了巨大的威脅，1940年8月?lián)舫劣檀?6艘，總噸位267618噸；9月份擊沉59艘，總噸位295335噸；10月份上升到63艘，總噸位達352407噸。

英海軍的護航體系從1939年9月5日起宣布實行，由英海軍部負責領導。一個大規(guī)模的運輸隊一般編有40至60艘船只，通常編有9路或10路縱隊航行，擔任警戒任務的驅(qū)逐艦和護衛(wèi)艦負責同德國潛艇斗爭。英海軍護航體系的建立在戰(zhàn)爭開始后發(fā)揮了重要作用，1939年10月，英國同其他各國的主要航線上都建立了護航體制。1939年，在哈利法克斯至英國航線上的護航運輸隊沒有損失；1940年6月之前英國護航隊的船只損失也是很少的；但從1940年7月開始，德國海軍開始實施狼群戰(zhàn)術，英國的損失大大增加。英國的對策是進一步加大護航兵力投入，并加強航空兵反潛力量。

德國潛艇 U-47 號艇長君特·普里恩

高潮階段：英美突破反潛技術，德潛艇狼群戰(zhàn)術破產(chǎn)（1941年12月至1943年5月）德國的狼群戰(zhàn)術在這一時期達到高潮階段，無限制潛艇戰(zhàn)對英國構成了巨大威脅，使英國戰(zhàn)時經(jīng)濟到了瀕臨崩潰的邊緣，但英美盟軍也創(chuàng)造出一些新的反潛戰(zhàn)法，并依靠雄厚的實力最終粉碎了德國的噸位戰(zhàn)圖謀。

1941年12月，日本偷襲珍珠港后，德國對美宣戰(zhàn)。美國正式參戰(zhàn)使二戰(zhàn)形勢發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，極大的加強了反法西斯陣營的力量，使英國戰(zhàn)敗的可能性基本消除，同時使大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)的范圍擴大到北美的東海岸。此時美國事實上尚未組織好對潛防御，沿岸沒有實行燈火管制，直到1942年4月18日，沿岸才實行燈火管制，到5月中旬，北美沿海基本建立起護航體系。

由于北美護航制度的建立，鄧尼茨將潛艇戰(zhàn)的重點重新放在了中大西洋及護航較松散的南大西洋。在中大西洋存在著一個盟軍岸基飛機無法達到的“黑窟”，無論是從美國、加拿大的基地還是從英國和冰島的基地起飛的反潛飛機都無法到達這一區(qū)域，這里也就理所當然地成了潛艇戰(zhàn)的重點區(qū)域。由于“狼”的數(shù)量不斷增多，“狼群”與護航編隊的較量也達到白熱化。

1942年初，德國潛艇數(shù)量達到249艘，年底上升到393艘，平均每月有17至18艘潛艇服役（該年月均損失約7艘）。1942年9月，德國海軍在大西洋上處于作戰(zhàn)狀態(tài)的潛艇數(shù)量第一次達到了100艘。鄧尼茨認為，與其在護衛(wèi)兵力強大而又狹小的不利于潛艇作戰(zhàn)的直布羅陀外海糾纏，不如全力攻擊大西洋航線，因為登陸場需要源源不斷的補給才能維持和發(fā)展，而盟軍集中大量驅(qū)逐艦于北非登陸場，削弱了大西洋交通線上的護衛(wèi)兵力。由此，11月盟國的運輸船損失達到了開戰(zhàn)以來的最高數(shù)字72萬余噸。1942年，盟國共損失1664艘船只（共779萬噸），其中被潛艇擊沉1160艘（626.6萬噸），該年只有700萬噸位左右的新船服役。由于船只損失嚴重，1942年英國進口量降到3400萬噸，比1939年減少三分之一，特別是油料儲備告急，貯存量僅有30萬噸，而每月消耗13萬噸。

1943年1月，鄧尼茨升任德國海軍司令，潛艇戰(zhàn)繼續(xù)進行。1943年3月，整個大西洋海戰(zhàn)達到高潮。然而很快，形勢就發(fā)生了轉(zhuǎn)折。1943年4月28日至5月6日，德國集中了3個潛艇群共48艘潛艇對英國ONS-5護航隊展開攻擊，雖然擊沉了13艘船，但卻損失了6艘潛艇，另有4艘遭重創(chuàng)。濃霧使得驅(qū)逐艦能先于潛艇發(fā)現(xiàn)對方，潛艇在濃霧中是“睜眼瞎”，而配備了雷達的驅(qū)逐艦卻能在熒光屏上清楚地找到在水面航行的潛艇位置。驅(qū)逐艦（包括支援艦隊）的驅(qū)趕使得潛艇難以迫近運輸隊。隨后的幾次作戰(zhàn)，德國潛艇的損失激增，整個5月德國海軍損失潛艇38艘。由于英美在反潛技術上的突破，德海軍狼群戰(zhàn)術瀕臨破產(chǎn)。鄧尼茨在5月24日的戰(zhàn)爭日志中寫到：“5月份到目前為止，我們的損失到了無法容忍的地步?！贝笪餮蠛Ｉ蠎?zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)發(fā)生了形勢上的逆轉(zhuǎn)。

塵埃落定：盟軍節(jié)節(jié)勝利，德軍無力回天（1943年5月至1945年5月）英美盟軍在反潛技術上的突破使得原先的獵食者——潛艇，成了被捕獵的對象，德軍潛艇完全喪失了先前的威風，只有被動挨打的份，盟軍最終依靠雄厚的實力戰(zhàn)勝了德國。

美國援助英國的老式驅(qū)逐艦

1943年5月以后，由于技術上的突破——盟軍裝備的超高頻雷達、四引擎遠程反潛轟炸機，以及支援艦隊的配合，德國的狼群戰(zhàn)術對護航運輸隊難以再構成重大威脅，自身潛艇的損失數(shù)量卻激增。同時，蘇聯(lián)紅軍在東線節(jié)節(jié)勝利，德國空軍在西線已所剩無幾，英空軍在西線的優(yōu)勢已相當明顯。英空軍對德國比斯開灣的潛艇基地的轟炸收效不大，因為德國建有堅固的潛艇工事，可以抵御炸彈的攻擊，英空軍便著重對出航中的潛艇展開?？斋C殺。6月英軍發(fā)現(xiàn)潛艇57艘，約占通過比斯開灣潛艇總數(shù)（83艘）的69%，攻擊26艘，擊沉2艘；7月發(fā)現(xiàn)80艘，約占通過總數(shù)（88艘）的91%，擊沉11艘。

空軍與海軍缺乏配合是德國海軍的硬傷?？哲姏]能很好地掩護潛艇通過危險地帶，以至于鄧尼茨向希特勒抱怨：“在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，德國潛艇得不到航空兵的支援，簡直是讓人難以想象的事情。”為了能順利駛出比斯開灣，德國海軍潛艇改變了戰(zhàn)術，在夜間通過比斯開灣并采用潛航，只有充電時才浮出水面，并在潛艇上加裝高射炮，采取多艘潛艇編隊通過的方式以增加對空攻擊力。德國海軍的渡灣戰(zhàn)術取得了一定的成效，英國的封鎖效率再次降低。德國潛艇普遍裝備通氣管后，英海軍難以再有效封鎖比斯開灣了。但新式潛艇無法挽救德國的命運，蘇聯(lián)紅軍在東線節(jié)節(jié)勝利，盟軍在諾曼底登陸，以及對德造船廠的戰(zhàn)略轟炸，使得德國無力在大西洋再次掀起惡浪。

英國護航運輸隊

1944年以后，德國潛艇基本上放棄了狼群戰(zhàn)術而改為單艇作戰(zhàn)，因為潛艇在和盟軍反潛兵力的對抗中，技術上已經(jīng)處于劣勢。1944年前3個月，盟軍橫渡北大西洋的105支護航運輸隊中有3360艘船，只有3艘被擊沉，德國潛艇卻損失了36艘。1944年8月，德國潛艇轉(zhuǎn)移到挪威，雖然通氣管的裝備減少了潛艇在空襲中的損失，但1944年9月至12月的4個月中，在英國近海德國潛艇也只擊沉了14艘船只。

在這種情況下，潛艇為什么還要繼續(xù)作戰(zhàn)？鄧尼茨認為，潛艇牽制英美的力量是巨大的，盟軍為了對付潛艇，動用了數(shù)百架飛機、上百艘驅(qū)逐艦和護衛(wèi)艦，如果盟軍把這支力量騰出來用于轟炸德國本土或攻擊其他地方，后果將更嚴重。雖然通氣管裝備潛艇可以起到隱蔽的作用，但由于沒能解決水下高速機動的問題，潛艇仍然難以破解護航編隊。新式的水下高速潛艇直到1945年4月才服役，這時德軍已經(jīng)無力扭轉(zhuǎn)局勢了。

結(jié)語

在大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)中，無論是英美方面還是德國方面，都存在著一些經(jīng)驗教訓。德國方面存在的問題有：戰(zhàn)前海軍發(fā)展戰(zhàn)略上存在失誤；水面艦艇巡洋破交戰(zhàn)缺乏可行性；潛艇噸位戰(zhàn)缺乏空軍戰(zhàn)略轟炸配合難以達到預期的戰(zhàn)略目標；打破地緣困境后沒有果斷發(fā)展航母；海軍缺乏編內(nèi)的航空兵；?？哲娭g缺乏配合、協(xié)同。英國方面主要問題有：在戰(zhàn)前對德國狼群戰(zhàn)術應對準備不足，沒有足夠的力量護航艦艇。狼群戰(zhàn)術、護航體制、立體反潛和支援艦隊則是雙方戰(zhàn)法上的成功運用。

大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)，雙方的海軍戰(zhàn)略與海軍發(fā)展戰(zhàn)略、在交戰(zhàn)過程中依據(jù)武器裝備的發(fā)展而產(chǎn)生的新戰(zhàn)法等，對之后各國海軍的發(fā)展建設產(chǎn)生了重大而深遠的影響，這些值得認真加以研究。同時，大西洋海上戰(zhàn)略通道爭奪戰(zhàn)對于未來維護海上戰(zhàn)略通道安全，破壞未來可能敵人的海上交通線，打破強敵的海上封鎖等都具有一定的借鑒意義。