船舶主推進器故障及解析

戚高啟，段寶生

船舶主推進器故障及解析

戚高啟，段寶生

（中海油田服務(wù)股份有限公司物探事業(yè)部，天津 300459）

針對船舶主推進器控制系統(tǒng)的兩種故障現(xiàn)象，無法給與船舶動力及自動模式航行期間突然失去動力，分析了故障原因，提出了具體的解決措施，分別是更換DPV控制板及更換電磁閥。更換后系統(tǒng)功能恢復(fù)正常，表明解決方案正確。

船舶 主推進裝置 DPV控制板故障 電磁閥故障

0 引言

船舶主推進器裝置是船舶的動力源泉，主推進器裝置正常，不僅是船舶安全行駛的基本保障，也是船舶人員安全的保證，因此，船舶對主推進器裝置的穩(wěn)定性、可靠性、安全性等要求越來越高。當船舶主推進器裝置故障的時候，要快速，高效率的查找并完成故障維修。由于現(xiàn)在的船舶的主推進器裝置是電力推進器，多數(shù)問題是電力控制出現(xiàn)問題導致。

1 船舶主推進器控制故障及解決方式

1.1 主推進器DPV控制板故障及解決措施

故障現(xiàn)象：主推進器無論是自動模式還是手動模式，均無法完成操舵，也就是無法給與船舶動力。

解決措施：由于船舶在自動模式下，DPV控制板首先通過信號放大器，轉(zhuǎn)換成電流（4～20 mA）信號，然后在經(jīng)過模/數(shù)信號轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成電壓（0～24 V）信號，控制電磁閥，以此來控制主推進器舵角的轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)船舶動力。當故障發(fā)生時，無論在遙控狀態(tài)還是在本地控制面板均不能操縱主推進器電磁閥，進一步測量發(fā)現(xiàn)DPV控制板輸入電壓和輸出電流信號，在操縱船舶動力的時候，電流和電壓信號序亂，因此判斷DPV控制板故障，然后按照故障排查順序更換DPV控制板，更換之后恢復(fù)電源和轉(zhuǎn)換到控制主推進器模式，測試給出信號并轉(zhuǎn)動主推進器裝置，動力恢復(fù)。

圖1 DPV輸入電流和輸出電壓對照圖

1.2 DCM控制板控制電磁閥信號中斷及解決措施

故障現(xiàn)象：船舶自動模式航行期間，突然失去動力，且機艙綜合報警無任何報警。這種情況必須緊急檢查故障并排除。

圖2 主推進器DPV控制板

圖3 主推進器邏輯圖

解決措施：船舶主推進器正常運行時，電力控制系統(tǒng)主要有DCM控制板和電磁閥控制。由于船舶在本地控制模式下，主要是電磁閥控制，不經(jīng)過DCM控制板控制。根據(jù)問題現(xiàn)象，首先再測試一次自動控制模式，并測量DCM控制板電流信號和電壓信號，電流在4～20 MA范圍，電壓在0～24 V范圍，判斷DCM控制板均正常；然后，轉(zhuǎn)換為本地控制模式，通過面板操作手柄給電磁閥信號，轉(zhuǎn)舵指示表沒有轉(zhuǎn)舵顯示；最后通過液壓電磁閥組，給電磁閥信號，還是無法轉(zhuǎn)動，判斷為電磁閥故障。按照故障排查順序更換電磁閥，更換之后恢復(fù)供電和測試船舶自動控制模式和本地控制模式轉(zhuǎn)舵信號均正常，故障排除。

圖4 住推進器電磁閥控制原理圖

2 總結(jié)

以上為主推進器控制部分較典型的問題，電推船舶無疑就是這種故障類型。針對這類問題，要根據(jù)工作經(jīng)驗，以圖紙為依據(jù)，切實理解和看懂圖紙，捋順相應(yīng)的邏輯關(guān)系，才能在處理電氣故障時做到事半功倍，得心應(yīng)手，并制定最符合實際的故障應(yīng)對實施措施。

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Failure analysis of ship main propeller

Qi Gaoqi, Duan Baosheng

（Geophysical Department of China Oilfield Services Co., Ltd, Tianjin 300459, China）

U664

A

1003-4862（2023）11-0047-02

2023-03-23

戚高啟（1986-），男，學士，研究方向：電氣工程及其自動化。E-mail: 498163979@qq.com