過去的老大難，現在不難了

文／周科 葛永 徐國優(yōu)

保山石油北關加能站將降耗作為頭等大事，成功摘掉了老大難的帽子。

中國石化云南保山石油北關加能站位于隆陽區(qū)市中心，是保山石油成品油銷量最大的站點，也是保山市成品油機發(fā)量最大的站點。長期以來，該站油品損耗居高不下，連續(xù)4 年被云南省公司列入全省損耗老大難站點。汽油損耗最多的一年，該站月均損耗達到7000 多升，是保山石油有名的損耗大戶。因此，降耗成為該站的頭等大事。

早裝晚卸控損耗。 供圖/周 科

保山石油把北關加能站降耗，列為2023 年數質量管理的重點突破口。保山石油堅持問題導向，不斷摸索和總結，針對該站先后采取了一系列控損措施，專人盯、日日盯、每車盯，嚴格控制進油、存油、銷售等環(huán)節(jié)。北關加能站損耗由損轉溢，7月實現汽油長溢2290 升。創(chuàng)新方法、有效監(jiān)督，北關加能站損耗老大難的帽子成功摘掉。

+ □合理調整裝卸時間

北關加能站認真做好溫度對比，從減少溫差入手，實現銷售長溢。

該站汽油日銷量為2.9 萬升，日均接卸汽油2艙次。通過對近兩年的分罐保管賬和出庫、驗收溫度數據進行分析比對，總結出夏季站點銷售溫度低于油庫溫度4 攝氏度左右。

承運車輛絕大部分裝油時間為中午，卸油時間為次日早上，在高溫時段裝油低溫時段卸油，導致卸入罐內的油品受溫度影響體積減少，在該車次油品銷售完畢時仍未恢復。

對此情況，保山石油協(xié)調承運方早裝晚卸，控制好溫差，盡量縮小罐車內油品溫度與地罐溫度的差異，減少由溫差引起的銷售損耗差。

5 月12 日起，保山石油要求承運商配合執(zhí)行指定站點裝卸油時間。承運指定站點油品的車輛，須在中午12 點前完成開單并裝油。若承運車輛因故障維修或其他特殊原因未能按規(guī)定時間完成裝卸的，需協(xié)調后更換備用車輛承運，但必須在規(guī)定時間內裝卸。

保山石油對承運商配合情況進行月度考核。經過一段時間的磨合，所有承運車輛均未出現無故停擺不卸油的現象，油品運輸秩序井然。

“大家要持續(xù)做好油品損溢管理，緊盯承運商裝卸時間。針對損溢重點站，保山石油安全數質量部和市場營銷部要共同配合，與油庫對接油品運輸計劃，跟蹤落實油品承運管理，要求承運商務必于中午12 點前完成油品出庫?！北Ｉ绞椭饕I導在周例會上部署要求常態(tài)化抓好承運商油罐車裝卸時間管理。

+ □重點督導 強化分析

保山石油嚴格按照接卸流程執(zhí)行操作，從規(guī)范入手實現接卸控耗減損。

保山石油安排專人負責，通過視頻監(jiān)控對北關加能站每車次油品接卸進行監(jiān)督。該站嚴格執(zhí)行卸油八步法，對每車次出庫時間、鉛封號、溫度等重要信息與安全數質量部進行對接，同意后方可卸油。

保山石油對該站油品接卸過程通過視頻監(jiān)控、現場監(jiān)護等方式進行全過程監(jiān)控，確保嚴格執(zhí)行卸油八步法，全面做好油品接卸管理。

若損耗連續(xù)三天高于50 升，保山石油會召開控損耗分析會，由站經理、安全數質量部、分管領導，根據設備運行情況、溫度變化、運輸索賠情況、液位儀“三率”使用情況分析損耗原因，找出應對措施，制定下步工作方案。

保山石油成立了運輸超耗索賠仲裁小組，開展承運車輛突擊檢查，嚴格執(zhí)行超損索賠管理規(guī)定。北關加能站針對接卸出現的異常損耗和索賠糾紛，第一時間上報公司仲裁小組，做到應賠盡賠。北關加能站2023 年索賠率達到100%。

+ □細化日常 精細管理

“一看二聞三摸”是保山石油設備檢查的高招。 供圖/周 科

保山石油選派公司優(yōu)秀講師擔任北關加能站經理，增強加能站數質量管理軟實力。站經理調整之后，該站堅持每日統(tǒng)計加能站油罐分罐保管賬損耗數據，認真做好日損溢分析，不斷摸索總結損溢規(guī)律。同時，保山石油制定了“一看二聞三摸”的設備檢查法，每日對油罐的附件螺絲、法蘭、加油機油氣回收管、操作井等進行認真檢查，每月對加油槍進行自校，確保設備100%完好。

“報告書記一個好消息，您不用再為我們站的損耗擔心了。這個月，我們已經實現由損轉溢了?！闭窘浝硗蹩》家宦沸∨艿綑C關辦公室激動地說。

王俊芳一邊學一邊干，對站內員工進行業(yè)務知識培訓，使站內員工對油品數質量管理的意識和能力得到了提升，有效控制了油品的損耗。