祝樹金　彭彬　段凡　湯超

［摘要］ 利用縣域高速鐵路數(shù)據(jù)及微觀企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，基于要素流動視角研究了縣域高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響。機(jī)制分析表明：縣域高鐵開通促進(jìn)了要素流動，進(jìn)而通過管理效率提升效應(yīng)、驅(qū)動研發(fā)創(chuàng)新效應(yīng)和優(yōu)質(zhì)中間品匹配效應(yīng)影響企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級。異質(zhì)性分析表明：對于管理效率高的企業(yè)、異質(zhì)性產(chǎn)品和核心產(chǎn)品及距離中心城市較遠(yuǎn)的縣域，高鐵開通的質(zhì)量升級效應(yīng)更顯著。

［關(guān)鍵詞］ 產(chǎn)品質(zhì)量；高鐵網(wǎng)絡(luò)；要素流動；管理效率

［中圖分類號］? F572．88 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ Ａ［文章編號］ 1008-1763（2023）06-0062-12

Research about the Influence of Operation of Counties’

High-Speed Railways on the Upgrading of Export Product Quality

in Chinese Enterprises from the Perspective of Factor MobilityZHU Shujin PENG Bin DUAN Fan TANG Chao

（1.School of Economics and? Trade， Hunan University，Changsha410079，China；

2. Institute of Economics Chinese Academy of Social Sciences，Beijing100732，China；

3. School of Economics， Hunan University of Finance and Economics，Changsha410205，China）

Abstract：Utilizing data of operation of counties’ high-speed railways and micro-enterprise products data in China， this study investigates the impact of opening of counties’ high-speed railways on the export product quality from the perspective of factor mobility. Mechanism analysis indicates that the opening of county-level high-speed railways promotes factor mobility， and then affects the upgrading of export product quality in the Chinese enterprises through the enhancing management efficiency， driving R&D innovation， and the matching of high-quality intermediate products. Heterogeneity analysis reveals that for enterprises with higher management efficiency， heterogeneous products， core products， and those counties located at a greater distance from the central city， the quality upgrading effect of high-speed railways is more significant.

Key words： product quality；high-speed railways；factor mobility;management efficiency

2020年我國對外貿(mào)易規(guī)模升至5.3萬億美元，首超美國成為全球第一大貿(mào)易國。對外貿(mào)易作為我國開放型經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，既是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力量，也是暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的關(guān)鍵樞紐。然而，我國對外貿(mào)易在一定程度上存在著“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)實(shí)問題，整體出口產(chǎn)品質(zhì)量與世界主要發(fā)達(dá)國家存在一定差距?！笆奈濉币?guī)劃因此將“推動對外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展”作為對外貿(mào)易發(fā)展的主要目標(biāo)。黨的二十大報(bào)告也提出“推動貨物貿(mào)易優(yōu)化升級”“加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國”。2023年2月，國務(wù)院印發(fā)的《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》將“質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)”作為推動高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要舉措和滿足人民美好生活需要的重要途徑，并將“加快產(chǎn)品質(zhì)量提檔升級”作為建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國的重要內(nèi)容。現(xiàn)有出口產(chǎn)品質(zhì)量研究主要考察中間品投入、融資約束、制度環(huán)境和匯率等因素對出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響，而忽視了中國大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一重要事實(shí)，尤其是高速鐵路的發(fā)展。2021年鐵路統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，全國鐵路投運(yùn)新線4208千米中有2168千米屬于高速鐵路，而全國15萬千米的鐵路營業(yè)里程中高速鐵路部分已達(dá)到了4萬千米。高速鐵路作為生產(chǎn)要素在空間上流動的重要載體，在促進(jìn)要素資源整合、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和推進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級方面發(fā)揮著重要作用。在出口貿(mào)易發(fā)展從“重視數(shù)量”向“提升質(zhì)量”轉(zhuǎn)變的大背景下，高速鐵路能否有效提高我國出口競爭力，成為質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)亟待探究的重要問題。

高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)一直都是交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究的重點(diǎn)，但鮮有文獻(xiàn)深入考察高速鐵路建設(shè)與貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展之間的聯(lián)系。分析高速鐵路通達(dá)性對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響，對深刻理解高速鐵路建設(shè)的政策含義和升級出口產(chǎn)品質(zhì)量的路徑探索具有重要現(xiàn)實(shí)意義。相比于既有文獻(xiàn)[1]，本文的邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下方面：①研究視角的擴(kuò)展?，F(xiàn)有文獻(xiàn)針對高速鐵路與出口質(zhì)量的分析往往落腳在高鐵開通的成本效應(yīng)上，很少關(guān)注高鐵開通的要素流動效應(yīng)。本文基于要素流動視角，利用縣域高速鐵路數(shù)據(jù)及微觀企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，探討高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響。②理論機(jī)制的創(chuàng)新。本文基于要素流動效應(yīng)論述高鐵開通影響企業(yè)出口質(zhì)量時(shí)，從企業(yè)管理、研發(fā)創(chuàng)新及中間品投入三個(gè)方面深入闡釋了高鐵開通可能促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級的內(nèi)在機(jī)制，豐富了這類研究的理論分析。③政策內(nèi)涵的延拓。本文將企業(yè)異質(zhì)性、產(chǎn)品差異化及城市區(qū)位等多維因素納入考察范圍，探究高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的異質(zhì)性影響，進(jìn)一步豐富了研究的政策啟示。

一高鐵開通影響出口產(chǎn)品質(zhì)量機(jī)制：要素流動視角的解釋

相對于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式，高鐵作為重要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式，憑借快速、安全和高效等特征，大幅縮短了區(qū)域間的時(shí)間距離，顯著改善了區(qū)域交通的可達(dá)性，使區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈發(fā)緊密，此即為高鐵的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)。已有研究指出，隨著區(qū)域交通便利性的改善，區(qū)域資源、要素的跨區(qū)域流動性會顯著增強(qiáng)。因此，在高鐵的這一“時(shí)空壓縮”效應(yīng)的作用下，區(qū)域的要素空間結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)分布面臨重塑[2]。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)重要載體，企業(yè)要素跨區(qū)域流動性的變化會對企業(yè)的管理效率、研發(fā)創(chuàng)新及中間品投入產(chǎn)生影響，最終會影響企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。結(jié)合新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的相關(guān)理論和梳理、綜合現(xiàn)有文獻(xiàn)，本文基于高鐵開通對要素流動的影響，從上述三個(gè)方面闡述高鐵開通提升企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的微觀機(jī)制。

區(qū)別于已有高鐵開通對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的影響研究，本文引入企業(yè)管理效率，并將其視為企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量異質(zhì)性的來源，據(jù)此研究企業(yè)對于高鐵開通的反應(yīng)?，F(xiàn)有許多文獻(xiàn)關(guān)注了企業(yè)管理效率的重要性，例如Gort和Lee發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理效率對美國制造業(yè)的全要素生產(chǎn)率具有顯著貢獻(xiàn)，并確定企業(yè)管理效率的三個(gè)來源，依次是優(yōu)渥的初始管理稟賦、管理知識的學(xué)習(xí)積累和有效市場對企業(yè)內(nèi)部管理資源的配置作用[3]。高鐵的快速和便捷將有效縮短企業(yè)的時(shí)間距離，緩解企業(yè)因地理距離過遠(yuǎn)而引發(fā)的信息不對稱，緩和由此產(chǎn)生的代理沖突[4]，提升企業(yè)的管理效率。委托代理理論認(rèn)為，企業(yè)管理層會為追求個(gè)人利益而損害企業(yè)利益，使得企業(yè)的資源配置偏離最優(yōu)狀態(tài)。地理距離的遙遠(yuǎn)會阻礙外部監(jiān)管者對企業(yè)的有效監(jiān)督，以地方國有企業(yè)為例，Opie等的研究就表明，地理距離的遙遠(yuǎn)使得控股股東有效監(jiān)督企業(yè)的難度增加，由此造成企業(yè)投資的低效率[5]。隨著地理距離的縮短，外部監(jiān)管者對企業(yè)的審核監(jiān)督會越發(fā)嚴(yán)厲，Kubick等就發(fā)現(xiàn)美國國稅局更傾向于對地理距離相對鄰近的企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)審計(jì)[6]。然而，外部監(jiān)管者將會因高鐵開通而縮短往返時(shí)間，這將降低其調(diào)研和監(jiān)督企業(yè)的成本。楊青等的研究表明，分析師對上市企業(yè)實(shí)地調(diào)研的次數(shù)因高鐵開通而顯著增加，這將使外部監(jiān)管者更好地發(fā)揮監(jiān)督作用，有效抑制企業(yè)高管代理問題，并規(guī)避企業(yè)管理層的短視行為，使其做出對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量升級有益的管理決策，提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量[7]。企業(yè)管理效率的提升還依賴于企業(yè)學(xué)習(xí)積累管理知識和有效市場對企業(yè)內(nèi)部管理資源的配置。高鐵提高了沿線區(qū)域交通的可達(dá)性，不僅節(jié)省了企業(yè)外部監(jiān)管者的交通時(shí)間，也會節(jié)省企業(yè)高級管理人才的通勤成本，并吸引這類人力資本的遷移，這將改變高鐵沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)管理稟賦，促進(jìn)上述區(qū)域積累管理知識，提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。杜興強(qiáng)等研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路將促進(jìn)擁有博士學(xué)歷、頻繁出差的高級管理人才向沿線上市企業(yè)集聚[8]。另外，地理距離過遠(yuǎn)會分割區(qū)域間的市場，高鐵開通縮短區(qū)域間的時(shí)間距離，將有利于區(qū)域間市場的整合，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部管理資源的知識溢出，進(jìn)一步提高高鐵沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)的管理效率，有利于企業(yè)升級產(chǎn)品質(zhì)量，據(jù)此提出本文的第一個(gè)研究假說：

H1：高鐵開通加速要素流動形成的管理效率提升效應(yīng)，將有利于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級。

高鐵開通加速創(chuàng)新要素流動，為地區(qū)間創(chuàng)新技術(shù)的擴(kuò)散、創(chuàng)新知識的溢出與創(chuàng)新活力的釋放提供有利條件，能夠提高高鐵沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力。即使在通信科技發(fā)達(dá)的今天，仍然存在創(chuàng)新知識溢出的地理距離約束[9]。高鐵的開通有助于打破人員流動的障礙性壁壘，為創(chuàng)新型人才跨地區(qū)交流提供更多可能，有利于技術(shù)和知識等向高鐵沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散。卞元超等的研究表明，高速鐵路能夠促進(jìn)R&D人才向沿線城市集聚，東部地區(qū)尤其如此[10]。類似地，基于專利發(fā)明人流動視角，楊金玉等也發(fā)現(xiàn)高質(zhì)量專利發(fā)明人向沿線企業(yè)集聚的概率因高鐵開通而顯著增加[11]。作為知識吸收的載體，人力資本決定了企業(yè)吸收新知識的能力，也決定了企業(yè)的創(chuàng)新水平。而高鐵網(wǎng)絡(luò)將吸引高學(xué)歷人才流入鐵路沿線企業(yè)的科研部門，促進(jìn)高學(xué)歷人才向高學(xué)歷科技人才的轉(zhuǎn)變，有利于企業(yè)創(chuàng)新水平的顯著提高[12，13]。創(chuàng)新知識和技術(shù)以物化的形式凝聚于商品之中，商品流通速度的加快會促進(jìn)創(chuàng)新知識和技術(shù)的轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散。高鐵開通已被證明改變了貨運(yùn)物流的格局，它以其特有的運(yùn)輸形式提升地區(qū)貨運(yùn)能力，釋放既有鐵路干線的貨運(yùn)能力，有效緩解原鐵路貨運(yùn)能力的緊張狀況，促進(jìn)商品的跨區(qū)域流通，使得高鐵沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)有更多的機(jī)會接觸嵌入前沿創(chuàng)新知識和技術(shù)的商品，為企業(yè)的自主創(chuàng)新積累經(jīng)驗(yàn)和提供技術(shù)借鑒，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新能力提升。另外，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施會有效地降低貿(mào)易成本和促進(jìn)市場一體化，這將有利于價(jià)格的趨同及波動性的下降，并產(chǎn)生新的比較優(yōu)勢使得資源沿著交通線路重新配置，由此帶來市場規(guī)模的擴(kuò)張，使得高鐵沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)能夠從專業(yè)化、邊際報(bào)酬遞增和促競爭效應(yīng)中受益，從而激勵(lì)上述企業(yè)創(chuàng)新，提升企業(yè)的創(chuàng)新能力[14]，而企業(yè)創(chuàng)新能力提高又是出口產(chǎn)品質(zhì)量升級的核心動力源，因此提出本文的第二個(gè)研究假說：

H2：高鐵開通加速創(chuàng)新要素流動形成的驅(qū)動研發(fā)創(chuàng)新效應(yīng)，將有利于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級。

2017年8月，為提升物流發(fā)展水平，國務(wù)院出臺了系列文件，其中的重要舉措就是加快高鐵物流的發(fā)展。當(dāng)前的高鐵運(yùn)輸仍然以客運(yùn)為主，打破人口流動的時(shí)空壁壘，促進(jìn)高素質(zhì)勞動力的跨區(qū)域流動是高鐵開通最為直接的影響。研究表明，高質(zhì)量勞動力有助于企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，但若只依賴高質(zhì)量勞動力可能無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)工序的升級，尚需與之相匹配的優(yōu)質(zhì)進(jìn)口中間品共同發(fā)揮作用，以促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升[15，16]。一方面，優(yōu)質(zhì)中間品和熟練勞動力作為企業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的互補(bǔ)性投入[17]。進(jìn)口中間品往往因內(nèi)嵌國外先進(jìn)的技術(shù)、知識而成為國內(nèi)出口企業(yè)中間品投入的首選。高鐵開通將使沿線區(qū)域內(nèi)企業(yè)能夠獲取更多優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口中間品，優(yōu)質(zhì)進(jìn)口中間品將通過企業(yè)投入品種類的豐富及內(nèi)嵌的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的升級[18]。另一方面，進(jìn)口中間品投入與企業(yè)研發(fā)之間存在互補(bǔ)性，通過使用進(jìn)口中間品投入，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新也可能受益于進(jìn)口中間品投入的技術(shù)嵌入，帶來企業(yè)研發(fā)成本的降低，提高企業(yè)研發(fā)效率，激勵(lì)企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新[19，20]，最終提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。由于企業(yè)間的投入產(chǎn)出聯(lián)系，優(yōu)質(zhì)進(jìn)口中間品的獲取也對那些使用國內(nèi)中間品的企業(yè)有利，這類企業(yè)的技能結(jié)構(gòu)和企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量也將因此有顯著提升[17]。在全球化時(shí)代，中間品供應(yīng)商不僅遍布全國，甚至可能分布于世界各個(gè)角落。一方面，高鐵開通能夠有效節(jié)省企業(yè)與中間品供應(yīng)商間的談判成本、增進(jìn)雙方的軟信息交流，從而使得企業(yè)能夠選擇更遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商，以獲取更有價(jià)格、質(zhì)量優(yōu)勢的中間產(chǎn)品，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)化。另一方面，高鐵開通產(chǎn)生的市場規(guī)模效應(yīng)或市場整合會對中間品供應(yīng)商形成吸引，改變中間品供應(yīng)商的布局戰(zhàn)略，將其中間品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)拓展至高鐵沿線區(qū)域，高鐵沿線區(qū)域因此更有可能形成中間品供應(yīng)商的集聚，提高企業(yè)供應(yīng)鏈的整體質(zhì)量，有利于企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，基于此提出本文的第三個(gè)研究假說：

H3：高鐵開通加速要素流動形成的優(yōu)質(zhì)進(jìn)口中間品匹配效應(yīng)，將有利于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級。

二模型與數(shù)據(jù)

（一）計(jì)量模型構(gòu)建

高鐵建設(shè)并非一個(gè)純粹的外生政策沖擊，因?yàn)檎畬τ诟哞F線路規(guī)劃和站點(diǎn)選址往往具有目的性，且各個(gè)縣市高鐵開通的時(shí)間存在差異，因此本文使用多期DID模型估計(jì)高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響，構(gòu)建模型如下：

（二）指標(biāo)測度

1．出口產(chǎn)品質(zhì)量（quality）

2．控制變量

（三）數(shù)據(jù)說明

本文將2007-2013年中國制造業(yè)企業(yè)作為研究樣本，使用數(shù)據(jù)涉及中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫和中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫。中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫覆蓋了規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)，包含了上述企業(yè)的基本信息及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫包含了企業(yè)產(chǎn)品（HS8位碼）國家層面的進(jìn)出口記錄。其中，出口貿(mào)易數(shù)量和出口單價(jià)是本文計(jì)算出口產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵?？h域?qū)用娴母哞F開通狀況并無現(xiàn)成的數(shù)據(jù)庫，通過逐一查找官方網(wǎng)站獲取，反映2007-2013年縣域經(jīng)濟(jì)狀況的數(shù)據(jù)則從2008-2014年縣域統(tǒng)計(jì)年鑒中獲取。關(guān)于工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫和海關(guān)數(shù)據(jù)庫的合并，依照Cai等的做法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗[26]，借鑒Brandt等及楊汝岱的方法逐年合并工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)以構(gòu)建企業(yè)面板數(shù)據(jù)[27，28]，進(jìn)一步參考田巍等和樊海潮等的做法，以企業(yè)名稱、企業(yè)聯(lián)系人、郵政編碼和電話號碼后七位數(shù)字作為參數(shù)指標(biāo)與海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行跨庫合并 [29，30]；在此基礎(chǔ)上，按照對應(yīng)年份和縣域代碼將縣域經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和相應(yīng)的高鐵開通數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。本文主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1。

三實(shí)證結(jié)果分析

（一）基準(zhǔn)回歸

（二）平行趨勢檢驗(yàn)

為進(jìn)一步說明縣域高鐵開通能影響企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級，借鑒吉赟等的方法，本文進(jìn)一步進(jìn)行反事實(shí)檢驗(yàn)[13]?；舅悸肥牵偃艨h域高鐵的開通真能夠促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級，那么改變縣域高鐵開通的時(shí)間，構(gòu)建一個(gè)偽高鐵開通事件沖擊，將不會顯著影響企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級。本文因此假設(shè)分別將各個(gè)縣域高鐵開通的時(shí)間前置1年、2年，構(gòu)建偽高鐵開通變量After×HSR－1和After×HSR－2，用其依次取代式（1）中的變量After×HSR進(jìn)行回歸，估計(jì)結(jié)果見表3列（2）和列（3）。從表3中可知，前置高鐵開通的時(shí)間對其沿線制造業(yè)企業(yè)的出口產(chǎn)品質(zhì)量并不存在顯著影響，這一反事實(shí)檢驗(yàn)從側(cè)面印證了縣域高鐵開通能夠促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級這一核心結(jié)論。

（三）穩(wěn)健性分析

1．改變出口產(chǎn)品質(zhì)量的測度方法

在基準(zhǔn)回歸中，本文選擇Broda等基于HS2位碼行業(yè)數(shù)據(jù)估算出的貿(mào)易彈性系數(shù)作為度量依據(jù)，避免了回歸過程中的價(jià)格內(nèi)生性問題[24，32]。但貿(mào)易彈性系數(shù)的選擇還是會對出口產(chǎn)品質(zhì)量的估計(jì)產(chǎn)生影響，為此本文借鑒Fan等關(guān)于貿(mào)易彈性的設(shè)定，分別賦值貿(mào)易彈性系數(shù)σ＝5和σ＝10，對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量重新予以估計(jì)[23]。表4第（1）列和第（2）列報(bào)告了使用新出口產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)對式（1）重新估計(jì)的實(shí)證結(jié)果，After×HSR交互項(xiàng)系數(shù)均顯著為正，與基準(zhǔn)回歸結(jié)果一致，這就表明高鐵開通能夠促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級這一基準(zhǔn)結(jié)論不受產(chǎn)品質(zhì)量測算過程中貿(mào)易彈性系數(shù)選擇的影響。

2．以出口產(chǎn)品價(jià)格衡量出口產(chǎn)品質(zhì)量

Kugler等、Hallak等、Bastos等的研究表明，哥倫比亞、印度和葡萄牙企業(yè)生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品將以更高的定價(jià)在市場上售賣，因此可使用出口產(chǎn)品價(jià)格作為出口產(chǎn)品質(zhì)量的代理指標(biāo)[33-35]。將出口產(chǎn)品價(jià)格作為被解釋變量對式（1）重新予以估計(jì)，回歸結(jié)果見表4列（3）。After×HSR的回歸系數(shù)仍顯著為正，說明縣域高鐵開通會顯著促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品價(jià)格（質(zhì)量）的提升。

3．樣本雙邊縮尾處理

盡管對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，但仍難以排除樣本存在潛在異常值的可能，為此本文對所有變量予以縮尾處理，分別在第1百分位和第99百分位進(jìn)行縮尾。表4第（4）列報(bào)告樣本縮尾處理后的回歸結(jié)果，估計(jì)結(jié)果表明，After×HSR交互項(xiàng)的系數(shù)仍然保持穩(wěn)健。

（四）內(nèi)生性問題討論

1．工具變量法

2．傾向得分匹配法

在基準(zhǔn)回歸中，本文直接使用雙重差分法對模型進(jìn)行估計(jì)，若樣本存在選擇偏誤，可能會影響模型估計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。進(jìn)一步地，本文又使用PSM-DID方法對模型進(jìn)行估計(jì)，以期通過傾向得分匹配降低可能存在的樣本選擇偏誤，使得雙重差分法估計(jì)的結(jié)果更可靠。具體做法如下：首先，以企業(yè)所在縣域是否開通高鐵為因變量，將縣域財(cái)政支出狀況、縣域金融發(fā)展?fàn)顩r和二、三產(chǎn)業(yè)占比作為協(xié)變量，通過Logit回歸生成傾向得分；其次，根據(jù)Logit回歸估計(jì)出的傾向得分，分別使用最近鄰匹配、馬氏距離匹配、核密度匹配等方法進(jìn)行配對；最后，分別對上述匹配樣本進(jìn)行雙重差分估計(jì)，具體結(jié)果見表5列（3）～（6）。與基準(zhǔn)回歸相一致，After×HSR回歸系數(shù)仍顯著為正，這進(jìn)一步排除了可能存在的樣本選擇性偏誤的干擾，說明縣域高鐵開通能夠促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級這一核心結(jié)論具有穩(wěn)健性。

四機(jī)制檢驗(yàn)及異質(zhì)性分析

（一）機(jī)制檢驗(yàn)

在理論基礎(chǔ)部分，本文基于要素流動視角，從企業(yè)管理、研發(fā)創(chuàng)新和中間品投入三個(gè)方面論述高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響，提出了高鐵開通影響企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的管理效率提升、驅(qū)動研發(fā)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)進(jìn)口中間品匹配三條渠道，本節(jié)對上述渠道予以實(shí)證檢驗(yàn)。

1．管理效率提升效應(yīng)

表6列（1）和（2）匯報(bào)了上述實(shí)證的回歸結(jié)果。表6第（1）列展示了高鐵開通對企業(yè)管理效率水平的影響估計(jì)。結(jié)果顯示，After×HSR的估計(jì)系數(shù)顯著為負(fù)，且在1%水平上通過了顯著性檢驗(yàn)，由于MEdist值越小表示企業(yè)的管理效率越高，說明高鐵開通顯著提升了企業(yè)管理效率。本文進(jìn)而檢驗(yàn)了企業(yè)管理效率對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響［見表6第（2）列］，結(jié)果表明，企業(yè)管理效率的系數(shù)顯著為負(fù)，說明企業(yè)管理效率的提升能夠促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級。綜上說明，縣域高鐵開通將通過提升企業(yè)管理效率來促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級。

2．驅(qū)動研發(fā)創(chuàng)新效應(yīng)

表6列（3）和列（4）反映了上述實(shí)證的回歸結(jié)果。表6第（3）列展示了高鐵開通對企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的影響估計(jì)。結(jié)果顯示，After×HSR的估計(jì)系數(shù)顯著為正，且在5%水平上通過了顯著性檢驗(yàn)，說明高鐵開通顯著促進(jìn)了企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新水平。表6第（4）列檢驗(yàn)了企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響。結(jié)果顯示，企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的系數(shù)顯著為正，說明企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能夠顯著促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級。綜上所述，縣域高鐵開通會通過驅(qū)動企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新提高企業(yè)的出口產(chǎn)品質(zhì)量。

3．優(yōu)質(zhì)進(jìn)口中間品匹配效應(yīng)

在指標(biāo)測度部分已對最終產(chǎn)品的質(zhì)量測度進(jìn)行詳細(xì)介紹，按照同樣的邏輯思路，本文使用中國海關(guān)的進(jìn)口數(shù)據(jù)對企業(yè)的進(jìn)口中間品質(zhì)量加以測度，而企業(yè)層面的進(jìn)口中間品質(zhì)量（impqua）則是借鑒施炳展等的方法，通過對產(chǎn)品層面的進(jìn)口中間品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、賦予權(quán)重加總得到[42]。為驗(yàn)證縣域高鐵開通是否將通過優(yōu)質(zhì)中間品進(jìn)口影響企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級，構(gòu)建計(jì)量模型如下：

表6第（5）列顯示了縣域高鐵開通對企業(yè)進(jìn)口中間品質(zhì)量的影響，第（6）列顯示了企業(yè)進(jìn)口中間品質(zhì)量對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響，其中After×HSR的估計(jì)系數(shù)顯著為正，且在5%水平通過了顯著性檢驗(yàn)，說明高鐵開通顯著促進(jìn)企業(yè)進(jìn)口中間品質(zhì)量的提升，而進(jìn)口中間品質(zhì)量關(guān)于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的系數(shù)顯著為正，說明進(jìn)口中間品質(zhì)量的提升有利于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級。綜上所述，縣域高鐵開通會通過中間品質(zhì)量匹配效應(yīng)促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級。

（二）異質(zhì)性分析

因企業(yè)異質(zhì)性、產(chǎn)品差異性和區(qū)位特征等因素，高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響可能存在異質(zhì)性，本文對此做出進(jìn)一步探究。

1．基于企業(yè)管理效率的異質(zhì)性分析

借鑒Qiu等的分類方法，按行業(yè)將企業(yè)管理費(fèi)用殘差升序排列，定義企業(yè)管理費(fèi)用殘差小于第10百分位管理費(fèi)用殘差數(shù)值的企業(yè)為高效率企業(yè)，企業(yè)管理費(fèi)用殘差大于第90百分位管理費(fèi)用殘差數(shù)值的企業(yè)為低效率企業(yè)[38]，并分別設(shè)立對應(yīng)的虛擬變量Hig、Low。為考察高鐵開通對不同管理效率企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響差異，本文構(gòu)建如下計(jì)量模型：

2．基于企業(yè)產(chǎn)品差異化的異質(zhì)性分析

按照Kugler等的定義，將企業(yè)產(chǎn)品劃分為異質(zhì)性產(chǎn)品和同質(zhì)性產(chǎn)品[33]。本文進(jìn)一步考察高鐵開通對不同類別產(chǎn)品出口質(zhì)量的差異化影響，設(shè)置虛擬變量Diff，Diff=1表示該產(chǎn)品為異質(zhì)性產(chǎn)品，Diff=0則表示該產(chǎn)品為同質(zhì)性產(chǎn)品，將其與高鐵開通變量After×HSR進(jìn)行交互，執(zhí)行關(guān)于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的回歸，回歸結(jié)果見表7第（2）列。After×HSR×Diff的系數(shù)值顯著為正，表明相對于同質(zhì)性產(chǎn)品，高鐵開通對異質(zhì)性產(chǎn)品質(zhì)量升級的促進(jìn)效應(yīng)更顯著。

3．基于多產(chǎn)品企業(yè)資源配置的異質(zhì)性分析

借鑒Bernard等和Eckel等劃分方法，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品出口額進(jìn)行排序，將出口額最大的產(chǎn)品劃分為該企業(yè)的核心產(chǎn)品[43，44]，構(gòu)建對應(yīng)的虛擬變量Core，將其與高鐵開通變量After×HSR進(jìn)行交互，執(zhí)行關(guān)于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的回歸，以考察高鐵開通對資源配置類別不同的產(chǎn)品的出口產(chǎn)品質(zhì)量影響。表7第（3）列回歸結(jié)果顯示，After×HSR×Core的系數(shù)值為正，且在1%的水平上顯著，表明相對于非核心產(chǎn)品，縣域高鐵開通對企業(yè)核心產(chǎn)品質(zhì)量升級的促進(jìn)效應(yīng)更顯著。

4．基于地理距離的異質(zhì)性分析

核心邊緣理論認(rèn)為，在虹吸效應(yīng)的作用下，邊緣地區(qū)資源要素會向中心城市集聚。利用縣域與其所在地級市之間距離數(shù)據(jù)，本文進(jìn)一步考察高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量影響的距離差異，將縣域與其所在地級市之間距離變量Dist與高鐵開通變量After×HSR進(jìn)行交互，執(zhí)行關(guān)于企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的回歸，回歸結(jié)果見表7第（4）列。結(jié)果顯示，After×HSR×Dist的系數(shù)值顯著為正，且在1%水平上顯著，表明對于距離中心城市較遠(yuǎn)的縣域而言，縣域高鐵開通能夠促進(jìn)其縣域內(nèi)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的升級，說明縣域高鐵開通能夠緩解中心城市對該縣域的虹吸效應(yīng)。

五 結(jié)論與政策討論

以高鐵為代表的中國大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系提供了前所未有的敘事背景。本文利用縣域高鐵數(shù)據(jù)及微觀企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，基于要素流動視角研究了縣域高鐵開通對企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的影響。研究發(fā)現(xiàn)，縣域高鐵開通促進(jìn)要素流動通過管理效率提升效應(yīng)、驅(qū)動研發(fā)創(chuàng)新效應(yīng)和優(yōu)質(zhì)中間品匹配效應(yīng)促進(jìn)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級。對于管理效率高的企業(yè)、異質(zhì)性產(chǎn)品和核心產(chǎn)品及距離中心城市較遠(yuǎn)的縣域，高鐵開通的質(zhì)量升級效應(yīng)更顯著。基于此，為促進(jìn)要素自主有序流動和推動貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，本文提出以下建議：

一是加快交通基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動鐵路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。一方面，通過推進(jìn)鐵路運(yùn)輸市場化改革來優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)力配置，結(jié)合高鐵快捷便利、普通鐵路廉價(jià)環(huán)保的特性，充分發(fā)揮高鐵和普通鐵路各自在客運(yùn)和貨運(yùn)方面的優(yōu)勢；另一方面，更合理規(guī)劃高鐵的站點(diǎn)選址和運(yùn)行線路，充分發(fā)揮高鐵對區(qū)域間人員流動的促進(jìn)作用，進(jìn)一步釋放高鐵的人力資本效應(yīng)。

二是積極營造有利于自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，充分發(fā)揮企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新對出口產(chǎn)品質(zhì)量升級的推動作用。首先，政府應(yīng)重視對基礎(chǔ)科研的投入，完善基礎(chǔ)性技術(shù)供給體系，奠定企業(yè)研發(fā)應(yīng)用基礎(chǔ)；其次，利用市場機(jī)制實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果的可交易性，增強(qiáng)企業(yè)間創(chuàng)新的互補(bǔ)性，通過企業(yè)間的錯(cuò)位創(chuàng)新提高資源的利用效率；最后，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新應(yīng)以補(bǔ)全供應(yīng)鏈、解決“卡脖子”問題、發(fā)展核心技術(shù)為導(dǎo)向，依靠技術(shù)創(chuàng)新突破企業(yè)發(fā)展瓶頸的束縛。

三是改變企業(yè)內(nèi)部所面臨的要素約束格局，積極引進(jìn)多樣化、高質(zhì)量的進(jìn)口中間品。出口企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，積極開拓與國外中間商的業(yè)務(wù)往來，擴(kuò)大進(jìn)口國外核心零部件和技術(shù)裝備，降低企業(yè)自身發(fā)展面臨的供給側(cè)障礙。在涉及要素供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重點(diǎn)領(lǐng)域，政府應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的外部要素依存度加以評估，制定稀缺要素和關(guān)鍵短板技術(shù)清單，在加強(qiáng)自主技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，尋找切實(shí)有效的預(yù)案，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供持續(xù)性保障。

［參考文獻(xiàn)］

［1］祝樹金，李思敏.高鐵開通如何影響企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量［J］.宏觀質(zhì)量研究，2020（3）：14-30.

［2］Albalate D，Bel G．High-speed rail：lessons for policy makers from experiences abroad［J］．Public Administration Review，2012（3）：336-349．

［3］Gort M， Lee S H. Managerial efficiency， organizational capital and productivity［R］. Working Papers 03-08， Center for Economic Studies， U.S. Census Bureau， 2003.

［4］Ayers B C， Ramalingegowda S， Yeung P E．Hometown advantage：The effects of monitoring institution location on financial reporting discretion［J］．Journal of Accounting and Economics，2011（1）：41-61．

［5］Opie W， Tian G G ，Zhang H F．Corporate pyramids，geographical distance，and Investment Efficiency of Chinese State-Owned enterprises［J］．Journal of Banking & Finance，2019（99）：95-120．

［6］Kubick T R， Lockhart G B， Mills L F， et al. IRS and corporate taxpayer effects of geographic proximity［J］. Journal of Accounting and Economics，2017（63）：428-453.

［7］楊青，吉赟，王亞男.高鐵能提升分析師盈余預(yù)測的準(zhǔn)確度嗎？——來自上市公司的證據(jù)［J］.金融研究， 2019 （3）：168-188.

［8］杜興強(qiáng)，彭妙薇.高鐵開通會促進(jìn)企業(yè)高級人才的流動嗎？［J］.經(jīng)濟(jì)管理， 2017（12）：89-107.

［9］Glaeser E，Maré D．Cities and skills［J］．Journal of Labor Economics，2001（2）：316-342．

［10］卞元超，吳利華，白俊紅．高鐵開通是否促進(jìn)了區(qū)域創(chuàng)新？［J］．金融研究，2019（6）：132-149．

［11］楊金玉，羅勇根.高鐵開通的人力資本配置效應(yīng)——基于專利發(fā)明人流動的視角［J］.經(jīng)濟(jì)科學(xué)，2019（6）：92-103.

［12］王春楊，蘭宗敏，張超，等.高鐵建設(shè)、人力資本遷移與區(qū)域創(chuàng)新［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2020 （12）：102-120.

［13］吉赟，楊青.高鐵開通能否促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新：基于準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)的研究［J］.世界經(jīng)濟(jì)， 2020（2）：147-166.

［14］Abhijit， Banerjee．On the road：Access to transportation infrastructure and economic growth in China［J］．Journal of Development Economics，2020（145）：102442．

［15］Verhoogen E A．Trade，quality upgrading，and wage inequality in the mexican manufacturing sector［J］．The Quarterly Journal of Economics，2008（2）：489-530．

［16］Fieler A C， Eslava M， Xu D Y. Trade， quality upgrading， and input linkages： Theory and evidence from Colombia［J］. American Economic Review，2018 （1）：109-146.

［17］Maria， Bas．Input quality and skills are complementary and increase output quality：Causal evidence from ecuador’s trade liberalization［J］．Journal of Development Economics，2021（151）：102668．

［18］Ethier W J. National and international returns to scale in the modern theory of international trade［J］. American Economic Review，1982 （3）：389-405.

［19］Bler E A，Moxnes A，Ulltveit-Moe K H．R&D，international sourcing，and the joint impact on firm performance［J］．American Economic Review，2015（12）：3704-3739．

［20］Liu Q. Intermediate input imports and innovations： Evidence from Chinese firms’ patent filings［J］. Journal of International Economics， 2016（103）：166-183.

［21］Khandelwal A K， Schott P K， Wei S J. Trade liberalization and embedded institutional reform：Evidence from Chinese exporters［J］. American Economic Review， 2013（6）：2169-2195.

［22］Piveteau P．Estimating firm product quality using trade Data［J］．Journal of International Economics，2019（118）：217-232．

［23］Fan H，Li Y A，Yeaple S R．Trade liberalization，quality，and export prices［J］．Review of Economics and Statistics，2015（5）：1033-1051．

［24］Broda C，Weinstein D E．Globalization and the gains from variety［J］．The Quarterly Journal of Economics，2006（2）：541-585．

［25］Olley G S， Pakes A. The dynamics of productivity in the telecommunications equipment industry［J］. Econometrica， 1996（6）：1263-1297.

［26］Cai H B，Liu Q．Competition and corporate tax avoidance：Evidence from Chinese industrial firms［J］．The Economic Journal，2009（537）：764-795．

［27］Brandt L， Van Biesebroeck， Zhang Y F．Creative accounting or creative destruction？Firm-level productivity growth in Chinese manufacturing［J］．Journal of Development Economics，2012（2）：339-351．

［28］楊汝岱.中國制造業(yè)企業(yè)全要素生產(chǎn)率研究［J］.經(jīng)濟(jì)研究，2015 （2）：61-74.

［29］田巍，余淼杰.企業(yè)出口強(qiáng)度與進(jìn)口中間品貿(mào)易自由化：來自中國企業(yè)的實(shí)證研究［J］.管理世界， 2013 （1）：28-44.

［30］樊海潮，李瑤，郭光遠(yuǎn).信貸約束對生產(chǎn)率與出口價(jià)格關(guān)系的影響［J］.世界經(jīng)濟(jì)，2015（12）：79-107.

［31］孫文浩，張杰.高鐵網(wǎng)絡(luò)能否推動制造業(yè)高質(zhì)量創(chuàng)新［J］.世界經(jīng)濟(jì)，2020（12）：151-175.

［32］余淼杰，張睿.中國制造業(yè)出口質(zhì)量的準(zhǔn)確衡量：挑戰(zhàn)與解決方法［J］.經(jīng)濟(jì)學(xué)（季刊），2017（2）：463-484.

［33］Kugler M，Verhoogen E．Prices，plant size，and product quality［J］．The Review of Economic Studies，2012（1）：307-339．

［34］Hallak J C， Sivadasan J. Product and process productivity： implications for quality choice and conditional exporter premia［J］. Journal of International Economics，2013（1）：53-67.

［35］Bastos P，Silva J，Verhoogen E．Export destinations and input prices［J］．American Economic Review，2018（2）：353-392．

［36］陳豐龍，徐康寧，王美昌.高鐵發(fā)展與城鄉(xiāng)居民收入差距：來自中國城市的證據(jù)［J］.經(jīng)濟(jì)評論，2018（2）：59-73.

［37］Bloom N，Van Reenen J．Measuring and explaining management practices across firms and countries［J］．The Quarterly Journal of Economics，2007（4）：1351-1408．

［38］Qiu L D， Yu M. Export scope， managerial efficiency， and trade liberalization： Evidence from Chinese firms［J］.Journal of Economic Behavior and Organization，2020（177）：71-90.

［39］De Loecker J， Warzynski F. Markups and firm-level export status［J］. American Economic Review， 2012（6）： 2437-2471.

［40］Lu Y，Yu L H．Trade liberalization and markup dispersion：Evidence from China’s WTO accession［J］．American Economic Journal：Applied Economics，2015（4）：221-253．

［41］Fernandes A M，Paunov C．Foreign direct investment in services and manufacturing productivity：Evidence for chile［J］．Journal of Development Economics，2012（2）：305-321．

［42］施炳展，邵文波.中國企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量測算及其決定因素——培育出口競爭新優(yōu)勢的微觀視角［J］.管理世界，2014（9）：90-106.

［43］Bernard A B， Redding S J， Schott P K. Multiple-product firms and product switching［J］. American Economic Review， 2010（1）： 70-97.

［44］Eckel C， Iacovone L，Javorcik B，et al. Multi-product firms at home and away： Cost-versus quality-based competence［J］. Journal of International Economics， 2015（2）： 216-232.