伴隨著冒險(xiǎn)與探索需求增加，越來(lái)越多的車(chē)手尋求具有挑戰(zhàn)性和刺激性的騎行體驗(yàn)。礫石車(chē)（Gravel Bike）正是滿(mǎn)足這一需求的理想選擇。

藍(lán)圖（L-TWOO）首款礫石車(chē)電子變速套件eGR，為多元的冒險(xiǎn)而設(shè)計(jì)：無(wú)論是喧囂的城市街頭或是恬靜的鄉(xiāng)野叢林，皆能靈巧穿梭；無(wú)論是雄偉的峻峭高山或是蜿蜒的農(nóng)間小徑，皆能自由馳騁。

在eRX（藍(lán)圖公路電變套件）的基礎(chǔ)上，但又不同于eRX，為了實(shí)現(xiàn)初衷，藍(lán)圖重新考慮了設(shè)計(jì)方案，對(duì)自己發(fā)出了全新的挑戰(zhàn)。

從礫石車(chē)車(chē)手最實(shí)際的需求出發(fā)，藍(lán)圖拋棄以前對(duì)電子變速的理解，將美觀的外觀設(shè)計(jì)，以及可靠、出眾的操控體驗(yàn)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終迎來(lái)全新蛻變。

eGR介紹

eGR包括什么：

手變（左、右）

電子后撥

前、后夾器（含油管）

座桿電池

磁吸充電線(xiàn)

后撥連接線(xiàn)

eGR是單盤(pán)系統(tǒng)的支持者：

eGR僅為單盤(pán)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，相對(duì)于雙盤(pán)系統(tǒng)減少零部件和組件的數(shù)量，有助于提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少潛在的故障問(wèn)題。

簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)通常更適合多樣化的騎行環(huán)境，包括碎石路面、復(fù)雜的山陵騎行等，車(chē)手可以更容易快速地通過(guò)障礙物，如石塊或樹(shù)根，這對(duì)于礫石車(chē)騎行來(lái)說(shuō)非常重要。

更大的齒數(shù)與更好的兼容性能：

eGR擁有電子變速的所有特性，更加智能，更加精確，擁有毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，并且eGR可以使用藍(lán)圖APP調(diào)整兼容性，支持10-12速和46T的最大飛輪兼容度。此外，eGR獨(dú)特的單擋微調(diào)功能，也讓其能適應(yīng)市面上大多數(shù)的鏈條和飛輪。

1. 后撥

·防撞擊結(jié)構(gòu)

eGR后撥在設(shè)計(jì)之時(shí)，于內(nèi)外連接處創(chuàng)造了更多的空間，使用行程更長(zhǎng)且更強(qiáng)大的復(fù)位彈簧，沖擊緩沖行程增加10%，造就了全新的防撞擊結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的環(huán)境。

·全新變擋結(jié)構(gòu)

eGR優(yōu)化了后撥擺臂斜推的角度，這使其變速路徑更加緊湊，變速動(dòng)作更為敏捷，當(dāng)然也減少了在激烈騎行中發(fā)生“幽靈變速”的可能。

同時(shí)，該結(jié)構(gòu)也更加省電，有效提升了續(xù)航能力，所以，對(duì)于熱衷于長(zhǎng)時(shí)間戶(hù)外騎行的車(chē)手來(lái)說(shuō)，無(wú)疑更加適合。

·全新電控程序

全新的電子算法邏輯使得eGR變速響應(yīng)和體驗(yàn)有了較大提升，通過(guò)設(shè)計(jì)邏輯控制脈沖電流實(shí)現(xiàn)異步多擋變速，快速響應(yīng)復(fù)雜多變的路面；通過(guò)最新精度控制算法將單一擋位精度誤差控制在0.2 mm以?xún)?nèi)，精準(zhǔn)執(zhí)行每一次變擋任務(wù)。

·摩擦式阻尼系統(tǒng)

為了保證騎行時(shí)的平穩(wěn)性，藍(lán)圖工程師團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)更加強(qiáng)有力的摩擦阻尼系統(tǒng)，對(duì)于沖擊和震動(dòng)的動(dòng)能消耗有了更大的改善。eGR后撥的摩擦式阻尼系統(tǒng)，能通過(guò)摩擦消耗掉激烈騎行時(shí)鏈條抖動(dòng)拉扯后撥導(dǎo)板的動(dòng)能，確保eGR在路面崎嶇、顛簸復(fù)雜的環(huán)境中，也能夠精準(zhǔn)、安靜地完成變速。

·充電更加方便

eGR根據(jù)常見(jiàn)的移動(dòng)電源、充電寶等對(duì)充電電壓進(jìn)行了優(yōu)化，即便是在戶(hù)外沒(méi)有電源的情況下，eGR也可以使用移動(dòng)電源進(jìn)行充電。

2. 手變

為了在激烈的騎行時(shí)段中，令變速反饋更加清晰，藍(lán)圖工程師團(tuán)隊(duì)最終將全新的設(shè)計(jì)理念和想法融入了eGR的手變之中。

新的材料彈性形變結(jié)構(gòu)、新的特制彈簧，使得eGR手變按鍵的觸感有了極大的改變。在通過(guò)了彈性形變與疲勞測(cè)試后，新手變的按鍵壽命，也最終定在了25萬(wàn)次。

·按鍵

eGR增大了按鍵的接觸面積，使按鍵在騎行中更容易被操控。eGR優(yōu)化了按鍵手感，提升了按鍵的張力與回彈反饋。

·手變套

eGR優(yōu)化了手變膠套的材質(zhì)與紋理，提升了抓握手感，使其在騎行中，能始終保持良好的騎行手感。

·剎車(chē)桿

eGR進(jìn)行了人體工學(xué)升級(jí)，對(duì)剎車(chē)桿進(jìn)行了優(yōu)化，使其在握感上有了很大的提升。eGR使用全新金屬材質(zhì)，在確保不增加質(zhì)量（重量）的前提下，大幅度提升了剎車(chē)桿的強(qiáng)度。

3. 油壓碟剎與一體式夾器

eGR擁有比Disc系列的剎車(chē)系統(tǒng)更強(qiáng)大的剎車(chē)性能。

礫石車(chē)騎行環(huán)境不同于城市或者鋪設(shè)道路，所以為了適應(yīng)礫石車(chē)騎行，eGR采用了全新的一體式夾器設(shè)計(jì)，使得剎車(chē)剛度和力傳導(dǎo)效果有了不小的提升，在極端的騎行環(huán)境下會(huì)有更好的表現(xiàn)。

同時(shí)，eGR也搭載了Disc系列的陶瓷活塞，以及藍(lán)圖特有的專(zhuān)利技術(shù)“蛋卷散熱來(lái)令片”，在溫度管理方面比傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)更出眾。

eGR特性

一切設(shè)計(jì)向高效出發(fā)

通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)礫石車(chē)和CX（越野車(chē)）車(chē)手的追蹤，eGR希望通過(guò)更簡(jiǎn)單有效的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足他們的需求。高效率的半斜推式變速結(jié)構(gòu)和有力的阻尼系統(tǒng)是eGR給出的答案。

傳統(tǒng)斜推式結(jié)構(gòu)的確能保證更大的齒容，但是和P關(guān)節(jié)彈簧以及阻尼干涉有關(guān)的問(wèn)題不容小覷。來(lái)自山地車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在Off Road（越野模式）騎行中，細(xì)膩的齒比和齒容并不是最主要的，高響應(yīng)速度和變速效率才是最重要的，這也是藍(lán)圖的設(shè)計(jì)目的。

所以全新的半斜推式變速結(jié)構(gòu)和變速算法，使得變速效率至少比從前提升了30%，同時(shí)在續(xù)航方面也有提升。而相比平推結(jié)構(gòu)，“幽靈變速”的情況也大幅度減少。

為了保證騎行時(shí)的平穩(wěn)性，基于T系列（阻尼山地系列）產(chǎn)品，藍(lán)圖工程師團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并呈現(xiàn)出了一套強(qiáng)有力的阻尼系統(tǒng)，對(duì)于沖擊和震動(dòng)的動(dòng)能消耗有了更大的改善。

輕盈

eGR是輕量化的優(yōu)秀案例，藍(lán)圖在設(shè)計(jì)初期就希望它能給車(chē)手最小的負(fù)擔(dān)。在使用大量輕量化鋁合金和碳纖維零部件之后，結(jié)合強(qiáng)度等要素，eGR后撥的最終質(zhì)量（重量）定格在330 g。

可靠

2023年3月，藍(lán)圖發(fā)布了國(guó)內(nèi)首套集整合電子變速、油壓碟剎、公路等元素于一體的電子公路變速套件eRX，其特殊的防撞擊斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)（在受到?jīng)_擊后，彈簧會(huì)吸收動(dòng)能，再將動(dòng)能釋放）得到了一致好評(píng)。eRX因此得以實(shí)現(xiàn)了保護(hù)電機(jī)結(jié)構(gòu)、快速歸位等效果。而基于同平臺(tái)設(shè)計(jì)的eGR繼續(xù)沿用了該設(shè)計(jì)，并針對(duì)礫石車(chē)騎行進(jìn)行了優(yōu)化和改良，使eGR的斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)更加強(qiáng)壯有力，可移動(dòng)的行程增加了10%，這對(duì)于經(jīng)常激烈騎行的車(chē)手們來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)好消息。

全新一體式夾器

為了適應(yīng)更高強(qiáng)度的騎行，藍(lán)圖工程師團(tuán)隊(duì)深知eGR需要更好的夾器工藝來(lái)搭配，一體式夾器是高強(qiáng)度騎行的最終搭檔。全新的一體式夾器相比Rx Disc夾器剛度提升15%，擁有更出眾的力傳導(dǎo)表現(xiàn)和強(qiáng)度，對(duì)于追求刺激的礫石車(chē)玩家來(lái)說(shuō)一定會(huì)更加喜愛(ài)。

涂裝

eGR在外觀上使用了更吸睛的涂裝工藝，獨(dú)特的亮片表面處理加上全新的彩虹漸變 Logo能使其在一眾同質(zhì)化的產(chǎn)品中脫穎而出，即便是車(chē)手在快速騎行時(shí)，你也可以一眼認(rèn)出它。

F&Q

1．eGR的發(fā)布日期是哪一天？

北京時(shí)間2023年9月9日。

2．什么時(shí)候能夠買(mǎi)到它？在哪能買(mǎi)到？

車(chē)店主理可通過(guò)關(guān)注“藍(lán)圖變速”微信公眾號(hào)，或通過(guò)藍(lán)圖官網(wǎng)www.ltwoo.com，注冊(cè)成為藍(lán)圖特約經(jīng)銷(xiāo)商，即可在線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)。

C端用戶(hù)在產(chǎn)品發(fā)布后的2個(gè)月內(nèi)，可向藍(lán)圖特約經(jīng)銷(xiāo)商訂貨購(gòu)買(mǎi)。

3．eGR要如何調(diào)試？

請(qǐng)關(guān)注藍(lán)圖變速B站、抖音、視頻號(hào)等視頻平臺(tái)。（eGR調(diào)試方式與藍(lán)圖公路電變eRX、eR9采用相同方式。）

4．eGR的供電方式是怎么樣的？

eGR和eRX、eR9均為同平臺(tái)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，均使用半無(wú)線(xiàn)的解決方案，即手變通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞?，與后撥通信；座桿電池通過(guò)有線(xiàn)連接的方式，為后撥供電。

5．本次還有碳纖維、鋁合金版本之分嗎？

eGR目前只有一款產(chǎn)品，即鋁合金版本。

6．eGR能兼容多大飛輪和速別？

用戶(hù)通過(guò)藍(lán)圖APP可以對(duì)eGR進(jìn)行速別設(shè)定，兼容10S、11S、12S。eGR飛輪最大為11-46T，后撥最大齒容數(shù)為35T。

7．eGR的剎車(chē)系統(tǒng)使用什么制動(dòng)液？

基于Disc同平臺(tái)設(shè)計(jì)的剎車(chē)系統(tǒng)，其內(nèi)部零件和Disc系列的剎車(chē)系統(tǒng)共用，制動(dòng)液則是藍(lán)圖的O One藍(lán)色制動(dòng)液。

8．eGR的價(jià)格是多少？

整個(gè)eGR套裝包含了左右手變、后撥、座桿電池、2根連接線(xiàn)和1根充電線(xiàn)還有附件包等物品，零售價(jià)格為3 499 元。