瀝青路面拼接施工技術(shù)

鹿寧

(山東路盛建設(shè)有限公司，山東 東營(yíng) 257000)

高速公路一直以來(lái)都是我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在最初設(shè)計(jì)時(shí)，主要采取雙向四車道的形式，雖然能夠滿足當(dāng)時(shí)的交通通行要求，但是在社會(huì)發(fā)展之下，已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前交通需要，所以造成嚴(yán)重交通擁堵問(wèn)題，對(duì)于交通通行的順暢性以及人們的出行質(zhì)量造成不利的影響。為了能夠徹底解決上述問(wèn)題，可以選擇新建設(shè)高速公路的方式，對(duì)原有高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工。

1 路面拼接形式

對(duì)于高速公路路面拼接施工來(lái)說(shuō)，主要是進(jìn)行新老路面的面層、基層結(jié)構(gòu)的拼接，沿著道路通行的方向進(jìn)行縱向銜接處理。在橫斷面的位置上，消除新老路面的標(biāo)高差異，并且選擇合適的施工工藝，才能夠提高新老路面拼接施工強(qiáng)度，組合形成整體結(jié)構(gòu)，達(dá)到拼接施工的效果。目前比較常用的拼接形式主要是如下幾種：1)新老路面采取90°坡度的方式進(jìn)行拼接，從應(yīng)用效果來(lái)看，在新舊路面以垂直的方向拼接時(shí)，接縫位置容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況。由于道路下基層和底基層無(wú)法承擔(dān)相應(yīng)的應(yīng)力，會(huì)造成拼接的位置上發(fā)生錯(cuò)臺(tái)等病害問(wèn)題，對(duì)整個(gè)道路的通行效果造成不利的影響；2)新老路面按照一定的坡度進(jìn)行拼接，這種拼接方式施工中拼縫的位置應(yīng)力分布比較均勻，并且應(yīng)力峰值相對(duì)較小，但是在車輛荷載作用之下依然會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況，對(duì)于道路交通的使用壽命造成不利影響；3)新老路面以臺(tái)階錯(cuò)縫的方式拼接。該方式應(yīng)用過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)力分散，符合結(jié)構(gòu)運(yùn)行性能的需要[1]。

2 瀝青路面拼接施工技術(shù)分析

2.1 新舊路面基層的拼接施工

在新舊路面基層結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，采取搭接施工的方式，首先要應(yīng)用玻纖格柵的鋪設(shè)作業(yè)方式進(jìn)行基層結(jié)構(gòu)的處理，寬度控制為50cm左右。在現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)的環(huán)節(jié)，沿著新舊路面基層頂面接縫的兩側(cè)進(jìn)行拼接鋪設(shè)，每一次的拼接寬度為25cm，鋪設(shè)玻纖格柵時(shí)首先要將拼接的位置塵土以及其他雜物清理干凈，拼接過(guò)程中確保玻纖格柵達(dá)到平整度的要求，然后使用設(shè)備進(jìn)行拉緊，不能存在褶皺的情況，這樣可以保證結(jié)構(gòu)的張力，并且在兩側(cè)使用鋼釘或者其他方式進(jìn)行固定。新舊基層結(jié)構(gòu)的拼接施工，首先使用吹風(fēng)機(jī)將原有路面結(jié)構(gòu)的塵土以及銑刨作業(yè)形成的雜質(zhì)清理干凈，并且通過(guò)粘層油的方式進(jìn)行人工涂抹作業(yè)，才能夠保證新舊路面基層結(jié)構(gòu)粘結(jié)效果合格。

2.2 中面層

中面層結(jié)構(gòu)施工非常重要，施工人員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面考察，確定中面層施工的寬度以及施工范圍，選擇合適的施工材料，才能夠保證中面層結(jié)構(gòu)施工效果合格。在中面層鋪設(shè)的過(guò)程中，工作人員使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)對(duì)中面層進(jìn)行，縱向攤鋪設(shè)備保持15m的間隔距離開(kāi)展作業(yè)。攤鋪機(jī)兩側(cè)應(yīng)該設(shè)置橫坡儀進(jìn)行控制，沿著外側(cè)邊線不斷的前進(jìn)，設(shè)計(jì)標(biāo)高符合要求。此外，施工人員使用縱坡儀對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，確保攤鋪施工范圍之內(nèi)沒(méi)有影響施工的效果。施工人員使用縱坡儀對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，各個(gè)攤鋪機(jī)都在規(guī)定的范圍之內(nèi)開(kāi)展，也要防止因?yàn)橹袑咏Y(jié)構(gòu)不均勻而影響施工的效果和安全性。

2.3 對(duì)于基層的拼接施工

在高速公路路面進(jìn)行基層拼接的過(guò)程中，拼接尺寸和標(biāo)高加強(qiáng)控制，達(dá)到準(zhǔn)確性的標(biāo)準(zhǔn)。這兩項(xiàng)參數(shù)都是基層拼接施工的主要控制參數(shù)，必須加強(qiáng)管理和控制，基層的高度不能過(guò)高，確保結(jié)構(gòu)的質(zhì)量穩(wěn)定性。如果超過(guò)20cm，現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)節(jié)應(yīng)該采取兩層拼接的方式進(jìn)行，防止因?yàn)榛鶎痈叨冗^(guò)高而影響工程的質(zhì)量。基層結(jié)構(gòu)施工的環(huán)節(jié)，總層數(shù)的高度標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制，確保拼接位置的高度參數(shù)合格，同時(shí)硬路肩的邊緣高度也會(huì)符合要求，共同組合形成整個(gè)基層結(jié)構(gòu)的高度達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求。在基層結(jié)構(gòu)加寬施工的環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)基層結(jié)構(gòu)的厚度選擇合適施工方式，確保連接的效果達(dá)到要求，避免影響施工的效果[2]。值得注意的是在公路工程項(xiàng)目開(kāi)展的階段中，路基工程作為非常關(guān)鍵的一項(xiàng)工程，在路基開(kāi)挖的階段中如何提高路基開(kāi)挖的質(zhì)量，對(duì)推進(jìn)項(xiàng)目的開(kāi)展有著積極的作用。因此在路基開(kāi)挖時(shí)要求技術(shù)人員嚴(yán)格地按照開(kāi)挖標(biāo)準(zhǔn)，讓挖掘機(jī)在挖掘的時(shí)候避免伸臂過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)在挖斗下方禁止站人，避免出現(xiàn)意外的安全事故。同時(shí)在陸續(xù)開(kāi)挖的時(shí)候，要嚴(yán)格的按照機(jī)械操作的規(guī)程進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)違規(guī)操作引起的相關(guān)事故。另外，操作人員還需要根據(jù)實(shí)際情況做好路基分層開(kāi)挖，一般來(lái)說(shuō)路基開(kāi)挖的深度不超過(guò)5m，同時(shí)要確保機(jī)械處于橫向操作的狀態(tài)，另外在路基開(kāi)挖作業(yè)的階段，還可以采用白石灰作為標(biāo)記，讓挖掘機(jī)在指定的地方施工，同時(shí)采用全站儀對(duì)樁基的間距進(jìn)行控制，以此來(lái)提高作業(yè)的工作效率，確保工作處于可控范圍之內(nèi)。

2.4 接縫處理和碾壓

1)基層和底基層的位置上進(jìn)行拼接加寬施工時(shí)尤為重要，需要確保連接的效果合格，碾壓施工后形成整體。在該位置連接施工中，要將灰塵、雜質(zhì)等清理干凈，確保拼縫的位置達(dá)到精準(zhǔn)性的要求，線形有效的控制，使得攤鋪和碾壓全部都達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免因?yàn)槭┕ばЧ缓细穸绊懡Y(jié)構(gòu)的性能。在攤鋪工作開(kāi)始之前，首先要應(yīng)用1∶0.5的水泥砂漿涂抹在拼縫施工的位置上，涂抹工作結(jié)束之后才能開(kāi)展攤鋪施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過(guò)程中，按照從低到高的順序逐步進(jìn)行，保證各項(xiàng)碾壓作業(yè)措施有效落實(shí)到位。

2)新老基層頂面的接縫處理尤為重要，為了使得接縫位置達(dá)到整體性的效果，在頂面拼縫處理時(shí)應(yīng)該鋪設(shè)一層玻纖格柵，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體效果的提升。

3)對(duì)于瀝青路面結(jié)構(gòu)的拼接施工來(lái)說(shuō)，對(duì)整個(gè)施工效果有著直接的影響。在施工開(kāi)始之前，使用火焰的方式進(jìn)行老路面切縫位置的預(yù)熱處理，達(dá)到相應(yīng)的溫度，設(shè)置為熱接縫的形式，才能夠保證接縫施工的質(zhì)量合格。在預(yù)熱的環(huán)節(jié)，噴嘴和預(yù)熱結(jié)構(gòu)表面保持5～10cm的距離，當(dāng)預(yù)熱的溫度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能夠開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪施工作業(yè)。攤鋪工作結(jié)束之后，對(duì)接縫的位置進(jìn)行碾壓施工，這是最為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，確保碾壓施工效果合格，路面的平整性達(dá)到要求，避免影響結(jié)構(gòu)的正常使用。

2.5 新舊路面基層高度差處理施工

高速公路擴(kuò)建施工的環(huán)節(jié)，由于原有路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受到車輛荷載的碾壓，已經(jīng)出現(xiàn)了多處不規(guī)則沉降的問(wèn)題，特別是路面和橋頭連接的位置上，沉降問(wèn)題非常的嚴(yán)重，同時(shí)還會(huì)存在跳車的現(xiàn)象。該部分進(jìn)行擴(kuò)建施工的環(huán)節(jié)，新舊路面有著一定的高度差，如果沒(méi)有采取科學(xué)合理的處理措施，對(duì)于后續(xù)瀝青路面結(jié)構(gòu)的平整性會(huì)造成較大的影響。從這個(gè)角度出發(fā)，在進(jìn)行公路改擴(kuò)建施工的環(huán)節(jié)，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)有足夠的掌握，分析現(xiàn)場(chǎng)可能存在的各方面施工質(zhì)量問(wèn)題和因素，保證現(xiàn)場(chǎng)施工順利的進(jìn)行，特別是選擇科學(xué)合理的施工方式，保證接縫的位置達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。就目前來(lái)說(shuō)，施工單位可以選擇使用先進(jìn)的無(wú)人機(jī)、激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)，聯(lián)合使用車載激光雷達(dá)測(cè)量，再加上三等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)，共同組合測(cè)量網(wǎng)絡(luò)，掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，分析現(xiàn)場(chǎng)具體情況。通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件分析上述測(cè)量的數(shù)據(jù)，總結(jié)出現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的狀況構(gòu)建路面模型，采取科學(xué)合理的處理措施，確保施工效果合格[3]。

3 工程實(shí)際應(yīng)用解析

3.1 工程概況

高速公路現(xiàn)場(chǎng)全長(zhǎng)200km，該公路多年的運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目的通行能力無(wú)法達(dá)到要求，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，所以管理單位決定對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行擴(kuò)建施工，以實(shí)現(xiàn)交通通行能力的提升要。該工程原結(jié)構(gòu)為四車道的形式，經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建之后，成為八車道通行道路，原有道路建設(shè)時(shí)間比較長(zhǎng)，受到當(dāng)時(shí)的影響，和目前的高速公路建設(shè)結(jié)構(gòu)存在一定的差異，并且結(jié)構(gòu)組成比較復(fù)雜。所以需要考慮到原高速公路項(xiàng)目的具體情況以及擴(kuò)建施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新舊路面進(jìn)行拼接處理，保證拼接施工效果合格，才能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。

3.2 路面拼接設(shè)計(jì)

在對(duì)高速公路路面進(jìn)行拼接設(shè)計(jì)的過(guò)程中，使用三維有限元軟件對(duì)新舊路面的接縫以及舊路的臺(tái)階尺寸進(jìn)行測(cè)量分析，獲取拼接部位的受力條件，展開(kāi)影響因素的分析，進(jìn)而結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，選擇合適的拼接施工方案，保證拼接施工效果合格，防止影響高速公路的正常通行。對(duì)于該高速公路項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量分析，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)厚度為15cm，表面層厚度為5cm，上下基層結(jié)構(gòu)厚度為32cm。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，考慮到該道路項(xiàng)目的拼接要求，確定合理的施工方案。

荷載和拼縫之間的相對(duì)位置，決定是否要分析拼縫的位置拼接路面的結(jié)構(gòu)受力條件，進(jìn)而選擇最佳的接縫施工位置，使得接縫位置的受力條件達(dá)到最佳的狀態(tài)，相鄰兩個(gè)荷載之間的距離控制在0.1m左右。在路面拼接施工的過(guò)程中，拼縫位置的極限強(qiáng)度相對(duì)較低，并且如果有較大荷載的作用之下，會(huì)給結(jié)構(gòu)的性能產(chǎn)生一定的影響。因此，對(duì)于本次工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，分析掌握荷載參數(shù)，掌握現(xiàn)場(chǎng)的施工具體條件，并且考慮到受力狀況，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)拼縫位置的剪應(yīng)力受荷載的直接影響，該部位的新舊路面之間的剪切強(qiáng)度要適當(dāng)?shù)臏p小。基于此，拼接表面的剪應(yīng)力作為主要的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，綜合考慮到結(jié)果，明確具體施工原則。應(yīng)該包含如下幾個(gè)方面：

1)面層結(jié)構(gòu)的拼縫位置要和輪距保持一定的距離，至少應(yīng)該為0.4m，并且盡量在標(biāo)線或者車道中間的位置上設(shè)置；2)基層拼縫位置的設(shè)置要考慮到新建路面結(jié)構(gòu)的具體情況，同時(shí)要注意的是，上基層表面臺(tái)階尺寸為0.4～0.7cm，并且使用聚酯玻纖布鋪設(shè)，保證結(jié)構(gòu)寬度合格；3)下基層臺(tái)階尺寸應(yīng)在0.4m以內(nèi)，所以該結(jié)構(gòu)不能超過(guò)聚酯玻纖布的施工范圍，使得上基層聚酯玻纖布發(fā)揮出應(yīng)有的作用，下層結(jié)構(gòu)具備較高的抗裂性；4)底基層結(jié)構(gòu)的臺(tái)階寬度超過(guò)0.65m，確保切割作業(yè)合格，并且玻纖格柵的寬度達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)；5)分析目前路基結(jié)構(gòu)施工要求，選擇合適的拼接施工方案，保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量合格，對(duì)新舊路基銑刨形成的新臺(tái)階，臺(tái)階尺寸按照0.8m進(jìn)行設(shè)置。為了使得新舊臺(tái)階達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，原結(jié)構(gòu)厚度15cm的面層臺(tái)階尺寸按照6cm+9cm尺寸進(jìn)行控制，基層和底基層的臺(tái)階尺寸不變。

3.3 路面拼接施工準(zhǔn)備

高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工中，新舊路面拼接要做好如下準(zhǔn)備工作：1)擴(kuò)建施工之前，組織各方面單位人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，編制合格的檢查報(bào)告，掌握路基寬度、橫坡度、平整度、強(qiáng)度等參數(shù)；2)按照工藝方案的要求，將原護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除，對(duì)舊路土路肩和路肩邊坡位置上的覆蓋土進(jìn)行清理，保證盲溝達(dá)到通暢的標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用壓縮空氣將路面結(jié)構(gòu)的浮土等雜質(zhì)清理干凈；3)舊路結(jié)構(gòu)要充分的利用，加強(qiáng)縱斷面標(biāo)高的控制，如果舊路表面鋪設(shè)一層4cm厚度的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該保證標(biāo)高在合理的范圍之內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始施工之前，對(duì)舊路結(jié)構(gòu)的邊緣帶以內(nèi)10cm位置上，加強(qiáng)標(biāo)高的檢測(cè)，按照10m間隔設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)位，并且根據(jù)復(fù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行方案的調(diào)節(jié)，最終確定設(shè)計(jì)標(biāo)高。按照該最終標(biāo)高進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的標(biāo)準(zhǔn)。在路面拼接環(huán)節(jié)，縱斷面高程容易發(fā)生變化，所以通過(guò)結(jié)構(gòu)層的厚度參數(shù)調(diào)整，以確保其施工的效果合格。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整的環(huán)節(jié)，底基層、基層、中面層等厚度都要調(diào)整到最佳的狀態(tài)，避免因?yàn)閱我粚咏Y(jié)構(gòu)的質(zhì)量不合格而影響施工的效果。如果需要采取橫向調(diào)整的方式，需要在第三車道進(jìn)行拼接的，第四車道和硬路肩都要和設(shè)計(jì)方案保持一致。路基結(jié)構(gòu)整體抬高和分離的路段執(zhí)行設(shè)計(jì)方案的標(biāo)高進(jìn)行控制，兩端連接的位置達(dá)到平順度標(biāo)準(zhǔn)[4]。

3.4 路面拼接施工

3.4.1 舊路面切割

按照舊路面的切割標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)尺寸的控制，選擇合適的拼接施工方案。如果切割機(jī)的作業(yè)平臺(tái)不符合要求，應(yīng)該在監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)之下做出必要的調(diào)整處理措施。以底基層和下基層結(jié)構(gòu)作為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，舊路面切割的過(guò)程中應(yīng)做好如下工作：1)切割邊線達(dá)到順直性要求，避免發(fā)生肯邊的問(wèn)題；2)如果出現(xiàn)肯邊的問(wèn)題，要預(yù)留5cm的寬度，在拼接的位置上設(shè)置冷接縫；3)舊路面切割深度要根據(jù)拼接方案進(jìn)行控制，實(shí)際操作的環(huán)節(jié)，如果舊路面層發(fā)生較大的變化，應(yīng)該采取分層切割方法，注意在中面層分層銑刨時(shí)，按照6cm和9cm的厚度進(jìn)行；4)舊路面結(jié)構(gòu)利用時(shí)，要做好拉毛處理，防止存在夾心層。

3.4.2 底基層攤鋪

底層結(jié)構(gòu)施工之前，應(yīng)做好路床的檢查與架構(gòu)處理；選擇合適的底基層施工材料，嚴(yán)格按照規(guī)范要求加強(qiáng)材料的控制，攤鋪結(jié)構(gòu)厚度為20cm；底基層結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，加強(qiáng)平整度的控制，現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，在攤鋪機(jī)的外側(cè)懸掛鋼絲，加強(qiáng)頂部高層控制。底基層沒(méi)有臺(tái)階的情況之下，直接使用橫坡儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制；底基層材料制作的過(guò)程中，加強(qiáng)參數(shù)控制，并且落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)生環(huán)節(jié)的監(jiān)督管控[5]。

3.4.3 基層攤鋪

1)基層結(jié)構(gòu)的拼接施工分為兩層結(jié)構(gòu)，進(jìn)行每一層拼接作業(yè)之前，需要在表面涂抹一層水泥漿，以實(shí)現(xiàn)連接效果的提升；2)基層結(jié)構(gòu)攤鋪環(huán)節(jié)，平整度的控制尤為重要，和底基層的攤鋪采取相同的方式，也就是在設(shè)備外側(cè)懸掛鋼絲繩，從而加強(qiáng)縱向頂部高程的控制，確保結(jié)構(gòu)的施工效果合格；3)鋼結(jié)構(gòu)拼縫的施工環(huán)節(jié)，需要粘貼聚酯纖維布，貼縫的位置應(yīng)該是舊路面基層表面50cm左右寬度，從而可以避免基層表面拼縫出現(xiàn)反射裂縫的問(wèn)題，延緩底基層和下基層結(jié)構(gòu)的反射裂縫發(fā)生；4)基層施工材料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行施工供應(yīng)方案的要求，避免影響結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量[6]。

3.4.4 基層拼接效果保證措施

1)接縫面需要全面的清理處理，沒(méi)有雜物、塵土等，保證線形達(dá)到平順整齊的效果，沒(méi)有發(fā)生污染的問(wèn)題；2)舊路面可以利用的部分要全面進(jìn)行清理，確保表面達(dá)到要求，清理之后新舊結(jié)構(gòu)層之間的連接更加的緊密；3)接縫位置需要在垂直的方向涂抹一層水泥漿，水灰比按照1∶3～1∶4進(jìn)行控制，確保噴涂達(dá)到均勻性的要求；4)接縫位置的新材料要達(dá)到飽和性的要求，如果顆粒的粒徑比較大，要及時(shí)剔除掉。水泥漿噴刷工作結(jié)束之后，盡快進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保新舊結(jié)構(gòu)的連接效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；5)碾壓工作開(kāi)始之前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在不飽滿的位置，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充施工。碾壓施工的環(huán)節(jié)，行駛在接縫位置相距20～30cm處，對(duì)新鋪設(shè)的材料進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，從而防止發(fā)生材料推移的情況。碾壓環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，確保結(jié)構(gòu)的密實(shí)度合格[7]；6)接縫位置進(jìn)行保濕養(yǎng)生處理，使得接縫位置的性能合格；7)新舊結(jié)構(gòu)層的接縫因?yàn)闃?biāo)高控制不當(dāng)或者有局部沉降的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)臺(tái)階，如果該臺(tái)階的高差為1～2cm，在施工的環(huán)節(jié)可以采取人工的方式進(jìn)行整平作業(yè)；如果臺(tái)階的高差超過(guò)2cm，則應(yīng)該在養(yǎng)生達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的要求之后，在兩側(cè)應(yīng)用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨作業(yè)，形成寬度超過(guò)1m的槽口，深度和找平料補(bǔ)強(qiáng)所需要的最小厚度相同。如果選擇使用水穩(wěn)碎石的方式進(jìn)行找平，施工深度則應(yīng)該控制在12cm以上。對(duì)槽內(nèi)碎屑進(jìn)行全面清理，并且攤鋪一層新材料，保證表面達(dá)到平順性的要求，組合形成整體結(jié)構(gòu)，確保上層的質(zhì)量合格[8]；8)接縫位置要符合嚴(yán)密度的標(biāo)準(zhǔn)，在混合料攤鋪、碾壓工作結(jié)束之后，拼縫位置進(jìn)行灌縫施工，通常是采用乳化瀝青材料進(jìn)行施工作業(yè)；9)基層結(jié)構(gòu)的橫縱向處理的過(guò)程中，達(dá)到平整性的狀態(tài)，再進(jìn)行聚酯玻纖布的鋪設(shè)作業(yè)。

3.4.5 面層拼接

1)面層結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的環(huán)節(jié)，平整度控制尤為重要，需要在攤鋪機(jī)的外側(cè)設(shè)置鋼絲，從而實(shí)現(xiàn)高層的控制，內(nèi)側(cè)則應(yīng)用橫坡儀進(jìn)行檢測(cè)控制；2)面層的拼縫使用聚酯玻纖布進(jìn)行連接控制，確保中面層拼縫的位置達(dá)到施工的要求，避免出現(xiàn)反射裂縫等嚴(yán)重的缺陷問(wèn)題；3)路面作為基準(zhǔn)面進(jìn)行施工時(shí)，雪橇長(zhǎng)度超過(guò)2.0m。如果是應(yīng)用熱瀝青面作為基準(zhǔn)面，雪橇長(zhǎng)度則超過(guò)1.0m即可；4)鋼絲基準(zhǔn)面達(dá)到順直的狀態(tài)，拉直力應(yīng)該為80kN以上，鋼絲達(dá)到平順的要求；5)面層和基層結(jié)構(gòu)的硬路肩外緣施工中，選擇厚度相同的方木鋪設(shè)作業(yè)，從而達(dá)到整齊的效果，并且碾壓到邊；最后，選擇合適的工藝、材料進(jìn)行面層結(jié)構(gòu)施工，達(dá)到規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.4.6 面層拼接效果保證措施

1)加強(qiáng)接縫位置的臺(tái)階處理，不能存在松散料、灰塵或者污染的情況，并且臺(tái)階表面沒(méi)有夾層現(xiàn)象；2)按照要求噴灑一層粘層油，達(dá)到均勻性的標(biāo)準(zhǔn)；3)縱向接縫表面涂抹再生劑，達(dá)到防止?jié)B水的效果；4)在接縫位置攤鋪過(guò)程中，外側(cè)使用擋板進(jìn)行控制，確保熱瀝青材料能夠鋪設(shè)整個(gè)接縫的部位。如果現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)節(jié)，存在大粒徑的骨料，應(yīng)該及時(shí)清理出去。對(duì)于填料施工不合格的位置，采取人工補(bǔ)充填充的方式，確保瀝青混合料的填充達(dá)到飽滿度的要求，形成整體的結(jié)構(gòu)；5)壓路機(jī)行駛在縱向接縫20～30cm的位置上進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，防止在碾壓的過(guò)程中出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的要求開(kāi)啟振動(dòng)功能，保證混合料結(jié)構(gòu)的碾壓成型達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；6)橫向接縫最好是要設(shè)置在結(jié)構(gòu)物內(nèi)，如果無(wú)法達(dá)到要求，橫向拼接的預(yù)留寬度在2.0m以內(nèi)的臺(tái)階，沿著垂直的方向進(jìn)行切縫施工作業(yè)，遵循工藝方案的要求開(kāi)展作業(yè)施工[9-10]。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展有著重要的作用，所以要加強(qiáng)高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，才能夠提高交通通行水平。但是對(duì)于前幾十年建設(shè)的高速公路項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，無(wú)法達(dá)到當(dāng)前交通通行的需要，已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)輸能力不足的現(xiàn)象，所以要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取擴(kuò)建施工方式，以提高道路通行的性能，實(shí)現(xiàn)交通通行效果的全面提升。在高速公路擴(kuò)建施工的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)瀝青路面拼接施工技術(shù)的應(yīng)用，做好現(xiàn)場(chǎng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的管控，確保拼接施工效果合格，達(dá)到道路交通通行的標(biāo)準(zhǔn)，為道路交通事業(yè)全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也會(huì)帶動(dòng)我國(guó)高速公路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。