猛士917　穿越克里雅古道全紀(jì)實(shí)

燕七

這次穿越，可以說(shuō)是一個(gè)歷史性事件，因?yàn)榍八从小Ｋ檬聦?shí)證明了中國(guó)新能源越野車是可以進(jìn)行無(wú)人區(qū)長(zhǎng)途穿越的，至少猛士917增程版是可以的。

對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，也是一次難得的人生體驗(yàn)，多了一次可以“吹?！钡恼勝Y，畢竟，那可是只有少數(shù)人抵達(dá)過(guò)的克里雅古道。

這篇游記有點(diǎn)長(zhǎng)，但涵蓋了克里雅古道的源起故事、現(xiàn)有線路、難點(diǎn)、手續(xù)、穿越季節(jié)時(shí)間等等的介紹。

克里雅古道可以說(shuō)是時(shí)下越野圈里最火的進(jìn)藏線。它的艱險(xiǎn)和傳奇，它所承載的先遣連英雄故事，無(wú)不撩撥著越野人的神經(jīng)，讓人心生向往，但能真正抵達(dá)的穿越者仍甚少。

克里雅古道有著千年歷史，始于漢，盛于唐，是古代新、藏之間的秘道之一。

它曾在軍事、商務(wù)和民間交往等方面發(fā)揮過(guò)重要作用，后來(lái)沒(méi)落的主要原因就是因?yàn)槁?，太兇險(xiǎn)了。

19 5 0年，為了和平解放西藏，有一支部隊(duì)從普魯村出發(fā)，孤軍挺進(jìn)阿里，以驚人的意志力和毅力，克服了難以想象的困難，付出了慘重代價(jià)，創(chuàng)造了雪域高原亙古未有的奇跡，這就是中國(guó)人民解放軍騎兵師進(jìn)藏先遣連。

先遣連的故事，令人聽(tīng)之動(dòng)容想去瞻仰。

后來(lái)的幾十年里，曾有極少數(shù)的隊(duì)伍或個(gè)人用騎車或徒步的方式進(jìn)行過(guò)探險(xiǎn)穿越。

但汽車，沒(méi)有過(guò)，因?yàn)槁凡荒芡ā?/p>

大概1 0年前，因?yàn)榈V，有人計(jì)劃在這里投資修路建橋，但因種種原因未能成。又幾年后，還是因?yàn)橐陨显?，這里終于有了可勉強(qiáng)通車的路。

也因此，有了被越野玩家向往的“進(jìn)藏第九線”。

2017年初，北緯75探索車隊(duì)發(fā)布了“追尋第九條進(jìn)藏線路”的公告。

8個(gè)月后的10月份，他們成功穿越了克里雅古道（反穿，從西藏出發(fā)）。

而同年10月，讓克里雅古道火速出圈的大事件則是刀峰中國(guó)車隊(duì)“一根拖車?yán)K”的故事。

刀峰中國(guó)穿越克里雅古道（正穿）行至硫磺達(dá)坂時(shí)，隊(duì)伍里嶄新的大G因變速器損壞而失去動(dòng)力。

最后，隊(duì)友硬是用一根拖車?yán)K帶著大G翻越了紅土達(dá)坂，穿過(guò)了克里雅河源頭，直插羌塘，縱橫無(wú)人區(qū)5 0 0k m，把失去動(dòng)力的大G拖回了人間。

“你可以失去動(dòng)力，但不會(huì)失去兄弟?！?/p>

所謂“ 不拋棄不放棄”的越野精神，大概，就是如此這般了。

歷史簡(jiǎn)單的就先講這么多，接下來(lái)進(jìn)入正題。

前奏

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于猛士917到底能不能進(jìn)行無(wú)人區(qū)長(zhǎng)途穿越這事兒，大家都有點(diǎn)犯嘀咕。

湖北大隊(duì)版主五線譜邀請(qǐng)我同行時(shí)，我是既期待又擔(dān)憂。

期待：一是那可是克里雅古道??；一是對(duì)于能參與見(jiàn)證一次猛士917前所未有的穿越活動(dòng)很興奮。

擔(dān)憂：一是對(duì)自身能不能扛得住，連續(xù)多天在海拔50 0 0m的高原，還要露營(yíng)的擔(dān)憂。

一是對(duì)車輛的擔(dān)憂。猛士917雖然與猛士軍車技術(shù)同源，通過(guò)了4輪次、10 0萬(wàn)千米國(guó)家軍用越野車可靠耐久標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，具備極端環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。

但它畢竟是越野新物種，畢竟是要去無(wú)人區(qū)，去克里雅古道，未知的不可控因素，太多。

但五線譜同時(shí)邀請(qǐng)的還有麥草方格、一刀、嘉嘉巫師。

麥草方格，三臺(tái)猛士9 17 的車手之一，越野e族總版主，英雄會(huì)落地阿拉善的最重要推動(dòng)人之一，相識(shí)多年，經(jīng)歷良多。人生一大半時(shí)間都給了越野，這兩年迷上了越野摩托車。

一刀既是三臺(tái)猛士917的車手之一，也是本次活動(dòng)領(lǐng)隊(duì)，還是前面提到的“一根拖車?yán)K”故事里的一刀。他是最早帶隊(duì)進(jìn)克里雅古道的那批人，后來(lái)他還又幾次去過(guò)克里雅。

我和一刀同行過(guò)的越野路也早可以用萬(wàn)計(jì)數(shù)。在我的認(rèn)知里，穿越路上，無(wú)論遇到多麻煩多困難的事，一刀總能有辦法解決。

在越野這個(gè)互相不太瞧得上的圈子里，一刀有一堆男粉絲。他曾問(wèn)“為什么我就沒(méi)有點(diǎn)女粉絲？”，可是同性的欣賞更能證明有著真令人佩服的實(shí)力啊。

嘉嘉巫師，負(fù)責(zé)保障，刀峰中國(guó)（武漢）掌門人，對(duì)越野對(duì)無(wú)人區(qū)穿越這事兒愛(ài)了十余年，克里雅也不是第一次去了。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，有他們?cè)冢矣X(jué)著踏實(shí)、心安。

事實(shí)上，這次穿越活動(dòng)的核心策劃人五線譜和猛士917廠家也擔(dān)憂。

雖然對(duì)自家車輛很有信心，但未知風(fēng)險(xiǎn)太多，穿越成功自然是一個(gè)很好的宣傳話題，但萬(wàn)一沒(méi)成功的話負(fù)面輿論的影響肯能會(huì)大到難以估量。

最終在出發(fā)前一周，才定下來(lái)，去！

因?yàn)橛?jì)劃穿越結(jié)束后還要去阿拉善右旗的英雄會(huì)，所以行程時(shí)間其實(shí)挺緊的，機(jī)動(dòng)時(shí)間僅有一天。

集結(jié)

9月20日，我們幾人先飛抵拉薩，隔天坐火車到了那曲，在那曲接上剛下線出廠的三臺(tái)猛士917與保障隊(duì)伍集合。同行的其他車輛為牧馬人、蘭德酷路澤、豐田FJ、山貓及本家大哥猛士M50。

第一次在西藏坐火車，很好玩，火車上應(yīng)該是有彌散氧氣，很舒適。

9月22～23日，我們先是從那曲到了尼瑪縣，又到了改則縣。

期間，途徑了西藏第一大湖色林措，也是中國(guó)第二大咸水湖（最大是青海湖）。這是一個(gè)大型深水湖，湖水顏色像大海。本來(lái)藏北高原的大湖就有著平原湖泊無(wú)法比擬的高度透明，而色林措據(jù)說(shuō)最大透明度高達(dá)近十米，清澈無(wú)比。

只是藏北荒涼，人跡罕至。

9月24日，我們?cè)诟膭t縣休整了一天，辦理了合法加油、通行等的手續(xù)，并進(jìn)行了物資采購(gòu)。

在改則辦理散裝油及穿越216國(guó)道的手續(xù)已統(tǒng)一簡(jiǎn)化，辦理地點(diǎn)在改則縣人民政府辦公樓西側(cè)便民服務(wù)中心服務(wù)大廳。

目前已知的辦公時(shí)間：上午10：0 0～13 ： 0 0/下午：16 ： 0 0～18 ：3 0；法定節(jié)假日辦公時(shí)間：17：00～19：00。

我們?nèi)マk理那天，整體還是比較順利的，就是人很多，過(guò)程稍微有點(diǎn)亂。油桶在當(dāng)?shù)睾芎觅I到，當(dāng)?shù)匚镔Y也是比較豐富的。

增程版的猛士917，有油就有電。車隊(duì)準(zhǔn)備了充足的備用油，穿越結(jié)束時(shí)油還有盈余。

臨時(shí)決定在改則休整了一天，人都變精神了。

出發(fā)

9月25日早上7點(diǎn)，一切準(zhǔn)備就緒，我們從改則縣準(zhǔn)時(shí)出發(fā)了。

在進(jìn)入克里雅古道前，我們一直沿著216國(guó)道行駛。

期間我們先去了“進(jìn)藏英雄先遣連烈士永垂不朽”紀(jì)念碑，瞻仰致敬。先遣連的故事，文章有提到，這里就不詳說(shuō)了，對(duì)這段歷史感興趣的朋友可以去搜索閱讀。他們當(dāng)年才是真正的探險(xiǎn)，為了祖國(guó)和平統(tǒng)一為了人民的探險(xiǎn)，真正的極限穿越挑戰(zhàn)，真正的英雄。

沿途大美阿里一措再措，每一座叫得上名叫不上的雪山，每一片叫得上名叫不上的湖泊，都美的不像在人間，雖然一路相伴的還有高寒缺氧，大風(fēng)凜凜，但在絕美之景面前，身體所受的“摧殘”似乎都變的不值一提了。

我從來(lái)不覺(jué)得有什么地方是能洗滌心靈的，但是雄偉壯麗的大美山川會(huì)讓人心潮澎湃也會(huì)讓人覺(jué)得平靜、松弛。站在世界第三極，天地遼闊，看高原廣袤、山川起伏，浪漫而治愈。

在G2 1 6國(guó)道行駛約6 0 0 k m后，下道進(jìn)入非鋪裝路面，開(kāi)始本次行程的核心穿越路段：克里雅古道。

線路

這里簡(jiǎn)單介紹一下，目前克里雅古道的穿越線路其實(shí)有三條。

最早的一條是連接到G219國(guó)道的，會(huì)走邦達(dá)措北岸，那段路平緩，但檢查站比較多，會(huì)涉及一些準(zhǔn)入許可證，就是政策上意味著很難通行。

G 2 1 6 國(guó)道建成后，有了兩條連接G 2 1 6國(guó)道的線路，其中要過(guò)美馬措的那條線是和進(jìn)藏先遣連行軍線路基本重合的，更有致敬的人文意義；另一條則要經(jīng)過(guò)庫(kù)亞克大裂谷，這是昆侖山在新、藏兩省間留下的天然通道，這條線在峽谷處要多次涉水過(guò)克里雅河，其實(shí)難度是相對(duì)增加了一點(diǎn)。我們這次走的便是這條。

不過(guò)這三條線路的主要差異是在輔線上，最重要的核心路段途徑的紅土達(dá)坂-硫磺達(dá)坂-火山群-普魯河谷等則是完全重合的。無(wú)論走哪一條，核心難點(diǎn)一個(gè)也不會(huì)少。

那克里雅古道的核心難點(diǎn)是什么？

難點(diǎn)

其一：紅土達(dá)坂，實(shí)測(cè)海拔高達(dá)5501m，巨石和碎石都很多，崎嶇難行，坡度極陡。

路況正常的情況下，爬坡和下坡就就都很難；如果遇上厚點(diǎn)的冰雪，就別想著過(guò)了。越野不是冒險(xiǎn)，安全第一。

其二：普魯河谷，關(guān)注克里雅古道的朋友可能在網(wǎng)上刷到過(guò)普魯河谷發(fā)水的視頻，深水急流簡(jiǎn)直要把車沖走。

夏季受降水和冰雪融水的影響，普魯河谷一般五六月開(kāi)始漲水，七八月達(dá)到最大水量，水深據(jù)說(shuō)能過(guò)1. 5m，且流速很急。

其三：密布的凍土-沼澤。這里沼澤密布，天冷會(huì)成凍土，而夏季會(huì)融成沼澤，深深的泥漿路，陷車沒(méi)商量。這意味著夏季基本不可行。另外這里冬天的溫度，正常人沒(méi)幾個(gè)能受得了的。

其它，沿途峽谷寸草不生，碎石路、片石路接連不斷，要在極窄的峽谷里盤旋攀爬刷新海拔，坡度極陡的懸崖棧道接連不斷……以及高反是一件極為難受的事，如果有意外情況發(fā)生這里救援極為困難。

綜上，穿越需要足夠的越野經(jīng)驗(yàn)技術(shù)準(zhǔn)備，且只有春秋合適穿越，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)更建議4月和10月份前后。

穿越

有個(gè)生活常識(shí)是：拋開(kāi)劑量談毒性，就是耍流氓。

高原玩越野穿越也應(yīng)該有個(gè)常識(shí)：拋開(kāi)季節(jié)談難度，也是耍流氓。

我得先承認(rèn)一件事，我們這次穿越運(yùn)氣是不錯(cuò)的，簡(jiǎn)單概括一下就是天時(shí)地利人和車靠譜。

9月底的河流，算是在平水期，雖然一路N多次涉水，但沒(méi)有被河底大石頭卡住過(guò)，也沒(méi)有陷住過(guò)。

當(dāng)然也是猛士917通過(guò)性好，最大9 0 0 m m的涉水深度，算起來(lái)就是豐水期它也能越過(guò)大部分的河道。

克里雅古道里的片石路、碎石路很容易劃破輪胎，有些路要一邊爬坡一邊躲碎石，但是我們?nèi)虥](méi)有爆過(guò)胎，備胎一條沒(méi)用上。

9月底的克里雅天氣已經(jīng)冷了，凍土已凍，沒(méi)凍上的雖有泥濘但也不至于把車吸住，我們甚至沒(méi)有過(guò)一次陷車。

人員雖有高反，但都屬于正常高反，中途停車觀景時(shí)，隊(duì)友們都能下車拍照交流。出發(fā)前預(yù)設(shè)過(guò)萬(wàn)一有人嚴(yán)重高反要怎么處理，沒(méi)派上用場(chǎng)。

我來(lái)西藏有十余次了，但這是第一次剛到西藏就連續(xù)多日呆在平均海拔5 0 0 0 m的地方，有高反，不算嚴(yán)重。而且我的癥狀是嗜睡，后面可能因?yàn)樗柫?，精神狀態(tài)越來(lái)越好了。

全程我甚至沒(méi)有吸完一只10 0 0m L裝的小瓶氧氣，不過(guò)吃了幾包頭疼粉，對(duì)我來(lái)說(shuō)它是緩解高反難受的良藥。

一路狂風(fēng)，也遇見(jiàn)了下雪，但影響都不大。

我們?cè)诳死镅殴诺乐宦稜I(yíng)了一晚，夜里狂風(fēng)大作雪花飄飄，當(dāng)時(shí)還擔(dān)心第二天到紅土達(dá)坂時(shí)會(huì)有冰雪增加難度，但實(shí)際走到紅土達(dá)坂時(shí)并沒(méi)有厚厚的冰雪。

而僅僅兩周后，我同事又去穿越克里雅古道時(shí)，在紅土達(dá)坂遇見(jiàn)了下雪結(jié)冰，他們是一邊修路一邊走。海拔5000m的地方，呆著不動(dòng)都想喘，還要修路，想想就夠折磨的。

在紅土達(dá)坂，三臺(tái)猛士917不僅順利翻過(guò)，一刀還開(kāi)著其中一臺(tái)上演了一場(chǎng)讓所有人都震驚的“秀”。

在高原開(kāi)過(guò)車的應(yīng)該都知道，因?yàn)橛蛙嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)工作需要氧氣，而海拔越高含氧量越少，動(dòng)力衰減是油車的痛點(diǎn)。而電車，沒(méi)有這個(gè)痛點(diǎn)。

猛士917的越野平臺(tái)M O R A，采用原生電氣化架構(gòu)，快速的扭矩響應(yīng)與寬泛的扭矩平臺(tái)，讓車輛可以保持良好的持續(xù)強(qiáng)動(dòng)力輸出，任他海拔再高坡再陡，動(dòng)力都隨叫隨到。

在紅土達(dá)坂那海拔極速攀升滿是急彎石頭的路上，一刀開(kāi)著猛士917拖著滿載的保障車，雖然十分驚險(xiǎn)，但甚至都沒(méi)怎么后滑過(guò)，就順利翻過(guò)了紅土達(dá)坂。無(wú)需夸大，因?yàn)?0 0kW的動(dòng)力實(shí)在是強(qiáng)悍到驚人。

當(dāng)然，這在一定程度也得益于車手一刀越野經(jīng)驗(yàn)、駕駛技術(shù)足夠豐富。

后來(lái)，一刀還直撥了坡度極陡的阿什庫(kù)勒火山。

此前，一刀來(lái)過(guò)幾次克里雅古道但從未想過(guò)把車開(kāi)上火山口，因?yàn)橐越?jīng)驗(yàn)判斷，難度大，很冒險(xiǎn)。一刀愛(ài)極限越野穿越，但不愛(ài)盲目逞強(qiáng)。

這次，他也只是說(shuō)：試試，不一定行。

試了兩次，上去了。

第一次停下來(lái)還是因?yàn)橥岁P(guān)一扇車窗，一沖坡，超大灰塵飛進(jìn)了車?yán)?。那土是火山灰堆積，類似塘土的質(zhì)地。

第二次一把上。但我內(nèi)心默默后悔：我為什么不下去等著，這可比坐過(guò)山車還刺激。有些地方我近乎要9 0 o后仰，說(shuō)不害怕是騙人的。影像記錄里還不是太能看的出來(lái)。

成功

再后面，有點(diǎn)難度的是硫磺達(dá)坂，路在山脊上，直上直下，可以說(shuō)是沒(méi)有任何緩沖。

反穿是下坡路，正穿是上坡路，都不好走。

如若是遇見(jiàn)冰雪路，慎走，太危險(xiǎn)了，滑下去的后果不堪設(shè)想。

我們沒(méi)有遇到冰雪路，車靠譜，人的駕駛技術(shù)過(guò)關(guān)，小心行駛就順利通行了。

再往后，就是克里雅一般級(jí)別難度的路了，路還是極爛有挑戰(zhàn)的路，但再?zèng)]有紅土達(dá)坂那樣的難。且由于海拔連續(xù)快速下降，體感變好，跑起來(lái)會(huì)覺(jué)得輕松很多。

“兇狠”的普魯河在非雨季，變得“溫柔”了。

從硫磺達(dá)坂下來(lái)的時(shí)候，有幾輛廢棄的采礦車，后來(lái)還遇到一個(gè)開(kāi)著挖掘機(jī)的師傅，簡(jiǎn)單攀談了幾句，師傅說(shuō)他也是第一次到這里，不知道前路如何。

茫茫荒原，師傅是生活的猛士。

過(guò)了硫磺達(dá)坂，我就一直特別想說(shuō)：真順利，一路無(wú)陷車，無(wú)壞車，無(wú)被救援，真好。但又擔(dān)心有些事說(shuō)出來(lái)就不靈了。

直到2023年9月26日約19：30，出了普魯村阿拉叫依檢查站時(shí)，我們終于放心大膽的宣布：真順利，圓滿成功！

至此，猛士917新能源車全球首穿克里雅古道，圓滿完成。

其后，我們一路疾駛前往阿拉善右旗參加了英雄會(huì)，這里就暫不細(xì)講，以一張英雄會(huì)“會(huì)師”合影結(jié)束這次記錄。