文：李凱｜交控科技股份有限公司

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，2022 年2 月，協(xié)會(huì)批準(zhǔn)《都市快軌（160 km/h～200 km/h）列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目立項(xiàng)。由交控科技股份有限公司、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專(zhuān)家和學(xué)術(shù)委員會(huì)、河北雄安軌道快線(xiàn)公司、北京交通大學(xué)、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司等24 家單位共同參與編制，于2023 年7 月1 日起實(shí)施。

都市圈建設(shè)是國(guó)家“十四五”期間的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，于2021 年5 月在雄安新區(qū)啟動(dòng)編制《都市快軌（160 km/h～200 km/h）技術(shù)規(guī)范》。為承接《都市快軌（160 km/h～200 km/h）技術(shù)規(guī)范》，填補(bǔ)最高運(yùn)行速度200 km/h 都市快軌列車(chē)控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)空白，2022年2 月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)《都市快軌（160 km/h～200 km/h）列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目立項(xiàng)。

《都市快軌（160 km/h～200 km/h）列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目由交控科技股份有限公司、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專(zhuān)家和學(xué)術(shù)委員會(huì)、河北雄安軌道快線(xiàn)公司、北京交通大學(xué)、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司等24 家單位共同參與編制。2022 年3 月該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，歷時(shí)一年（圖1），由編制組各編制單位通力合作完成。

圖1 《都市快軌（160 km/h～200 km/h）技術(shù)規(guī)范》制修訂流程圖

2023 年4 月11 日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《都市快軌（160 km/h～200 km/h）列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（T/CAMET 00002—2023）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：本技術(shù)規(guī)范），本技術(shù)規(guī)范已于2023 年7月1 日正式實(shí)施。

本技術(shù)規(guī)范適用于最高運(yùn)行速度為160 km/h～200 km/h 的新建、更新改造及擴(kuò)建的都市快軌線(xiàn)路建設(shè)，用于指導(dǎo)信號(hào)系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)、系統(tǒng)驗(yàn)收。本技術(shù)規(guī)范聚焦都市快軌的“快速化”“公交化”“網(wǎng)絡(luò)化”“自動(dòng)化”特征，針對(duì)都市快軌最高設(shè)計(jì)速度可達(dá)200km/h 的“快速化”特征，規(guī)定了都市快軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全防護(hù)要求；針對(duì)都市快軌開(kāi)行快慢車(chē)的“公交化”特征，規(guī)定了都市快軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)適應(yīng)靈活組織的技術(shù)要求；針對(duì)都市快軌線(xiàn)路之間、都市快軌線(xiàn)路與城市軌道交通線(xiàn)路之間、都市快軌線(xiàn)路與鐵路之間跨制式運(yùn)行的“網(wǎng)絡(luò)化”特征，規(guī)定了都市快軌全局調(diào)度和跨制式運(yùn)行技術(shù)要求；針對(duì)都市快軌列車(chē)自動(dòng)化等級(jí)滿(mǎn)GoA3/GoA4 級(jí)的“自動(dòng)化”特征，規(guī)定了都市快軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)各子系統(tǒng)的技術(shù)要求。

本技術(shù)規(guī)范編制過(guò)程中，對(duì)160 km/h～200 km/h的高速適用性、CBTC/CTCS 兼容性、全局調(diào)度以及跨網(wǎng)切換等內(nèi)容進(jìn)行了深入探討，并針對(duì)調(diào)度的兩層架構(gòu)/三層架構(gòu)，CTCS/CBTC 跨網(wǎng)切換運(yùn)行等給出了建議方案。

本技術(shù)規(guī)范的發(fā)布，將為實(shí)現(xiàn)都市快軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則的規(guī)范化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制的標(biāo)準(zhǔn)化、工程測(cè)試的規(guī)范化提供依據(jù)；為后續(xù)新建都市快軌線(xiàn)路、更新改造及擴(kuò)建的都市快軌線(xiàn)路建設(shè)提供有力支撐；提升了軌道交通建設(shè)領(lǐng)域中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)，提升自主化的關(guān)鍵軌道交通裝備技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)都市快軌交通項(xiàng)目按本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將節(jié)省設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)間30%，縮短產(chǎn)品研制時(shí)間20%，有效助力產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。