羅克研

新能源汽車江湖有句話：“得電池者得天下?！眲?dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和成本降低，對新能源汽車的推廣具有決定性作用。

根據(jù)國內(nèi)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，我國動(dòng)力電池市場的規(guī)模將超過4000億元，市場增長率約為20%。

當(dāng)前，動(dòng)力電池正朝著高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長壽命方向發(fā)展，新材料、新工藝、新集成、新管理等技術(shù)革新不斷加快。如何推動(dòng)電池在安全、能量密度、壽命和成本等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐顯得尤為關(guān)鍵。

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的三個(gè)階段

從2006年至今，動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)大體分為3個(gè)階段。以2006年至2014年為第一階段，2015年至2019年為第二階段，2020年至今為第三階段。

“十五”期間，863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)專家組提出并確立“三縱三橫”技術(shù)路線，構(gòu)建起我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略格局。

在早期的發(fā)展中，動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)單一，僅有2006年發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T743-2006《電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池》作為參考，對鋰離子動(dòng)力電池的分類、要求、試驗(yàn)方法等作出說明。不過，由于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)我國新能源汽車還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，產(chǎn)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相對缺乏，因而需要做進(jìn)一步完善。

2015年，GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》同時(shí)發(fā)布并實(shí)施，并在2018年因被CQC-C1101-2018《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則汽車》引用而成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（電池模塊的擠壓試驗(yàn)、電池單體/模塊的針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行）。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施，共同構(gòu)建起涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)的動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)體系，也是首批專門針對動(dòng)力電池安全性要求而制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。

由于動(dòng)力電池存在設(shè)計(jì)、材料、用途等諸多方面的差異，導(dǎo)致動(dòng)力電池在能量密度、尺寸類型不盡相同，適用性不強(qiáng)。動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造，從而達(dá)到降本增效的有效路徑。

2018年2月1日，國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T 34013-2017）正式實(shí)施。將動(dòng)力蓄電池單體劃分為圓柱形、方形、軟包三類，并規(guī)定了動(dòng)力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格尺寸。其中，動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。

2020年，GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月1日起正式實(shí)施，是首個(gè)涵蓋動(dòng)力電池單體、模塊及系統(tǒng)安全要求和試驗(yàn)方法的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

GB 38031-2020以GB/T 31485和GB/T 31467.3為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動(dòng)汽車安全全球法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，綜合總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分協(xié)調(diào)了相關(guān)領(lǐng)域多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)。

電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)逐步完善

我國首批新能源車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來了退役潮。截止到2022年底，新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢51萬輛，報(bào)廢動(dòng)力電池24.1萬噸。隨著新能源車保有量不斷上漲，報(bào)廢車輛會(huì)繼續(xù)增加，廢舊動(dòng)力電池將會(huì)越來越多。

為規(guī)范動(dòng)力電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)化管理，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)計(jì)劃發(fā)布多個(gè)系列的車用動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，截至2020年已發(fā)布了車用電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)5個(gè)，預(yù)示著我國車用電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步建立。

近日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源汽車保險(xiǎn)事故動(dòng)力蓄電池查勘檢測評估指南》標(biāo)準(zhǔn)。聚焦解決新能源汽車動(dòng)力蓄電池保險(xiǎn)理賠中的主要問題，其內(nèi)容規(guī)定了新能源汽車保險(xiǎn)事故動(dòng)力蓄電池查勘中的處理方法、檢測方法和損失情況分類分級要求，適用于對新能源汽車保險(xiǎn)事故動(dòng)力蓄電池查勘、檢測、損失評估進(jìn)行使用。

根據(jù)《新能源汽車保險(xiǎn)事故動(dòng)力蓄電池查勘檢測評估指南》中顯示，在查勘要求中明確了汽車發(fā)生事故后的三級動(dòng)力蓄電池風(fēng)險(xiǎn)級別和不同風(fēng)險(xiǎn)級別的查勘作業(yè)要求，規(guī)范了新能源汽車救援操作流程。該標(biāo)準(zhǔn)還按照事故類型、動(dòng)力蓄電池?fù)p傷場景，將動(dòng)力電池?fù)p傷級別分為四級。

其中，動(dòng)力蓄電池箱體有高壓線束、模組或單體蓄電池裸露或破損、溫度異常、冒煙、起火、過火痕跡，安全檢測異常，模組長期浸泡水淹導(dǎo)致蓄電池模組或單體蓄電池大面積損壞的情況，被視為四級損傷級別。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對于保險(xiǎn)行業(yè)和新能源汽車領(lǐng)域來說具有重要意義，它為保險(xiǎn)理賠提供了明確的指導(dǎo)，也為維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益提供了保障。同時(shí)，它對動(dòng)力蓄電池的修復(fù)與更換提供了具體細(xì)則，提高了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度。

構(gòu)建動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系

在今年6月舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩建議，推進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展，應(yīng)從動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、回收利用以及構(gòu)建碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系等三方面著手。

苗圩指出：“總體來看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個(gè)很重要也很緊迫的一項(xiàng)工作。如果做好了，將來我們還可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)?！?/p>

就目前國內(nèi)新能源車市場來說，統(tǒng)一電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)已成為必然趨勢，尤其是在換電模式助推之下，這個(gè)趨勢會(huì)變得越來越清晰。