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      高速鐵路黃土路基注漿擴(kuò)散范圍模型試驗(yàn)研究

      2024-01-05 10:18:48孫軼軒于佳琪令狐勇生何海宏程素明
      鐵道建筑 2023年11期
      關(guān)鍵詞:混合體抗剪高速鐵路

      孫軼軒 于佳琪 令狐勇生 何海宏 程素明

      1.中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司, 北京 100101; 2.西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院, 成都 610031;3.中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司 工務(wù)處, 太原 030013; 4.大秦鐵路股份有限公司 太原高鐵工務(wù)段, 太原 030031;5.中鐵三局集團(tuán)有限公司 成都分公司, 成都 610031

      中國(guó)黃土分布面積約為64 萬(wàn)km2,占國(guó)土面積的6%左右。在黃土地區(qū)修筑高速鐵路路基時(shí),往往是由多孔、結(jié)構(gòu)松散、不具層理、垂直節(jié)理發(fā)育等特征的黃土在經(jīng)過(guò)多種改良方式處理之后進(jìn)行填筑。這也導(dǎo)致在運(yùn)營(yíng)后地基、路基產(chǎn)生了不可控的工后沉降,嚴(yán)重影響了高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)[1]。注漿加固技術(shù)作為處理路基沉降問(wèn)題的有效手段已經(jīng)被廣泛研究與應(yīng)用[2-4]。張駿等[5]通過(guò)實(shí)際工程對(duì)軟土路基的注漿效果展開研究,并對(duì)注漿材料的參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。徐炳輝等[6]運(yùn)用有限元模擬軟件對(duì)路基的加固效果進(jìn)行研究。李杰[7]對(duì)運(yùn)營(yíng)階段的高速鐵路無(wú)砟軌道路基的注漿抬升技術(shù)展開了研究,分析了高聚物注漿材料的工程性能。郭樂(lè)等[8]通過(guò)不同的注漿方式對(duì)長(zhǎng)江三角地區(qū)運(yùn)營(yíng)高速鐵路路基的抬升規(guī)律展開研究。趙威[9]對(duì)淺覆蓋型巖溶路基的注漿策略進(jìn)行了優(yōu)化,并對(duì)整治結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià),有效減少了由于盲目注漿所帶來(lái)的浪費(fèi)。張志超等[10]通過(guò)袖閥管注漿技術(shù)對(duì)咸陽(yáng)西貨場(chǎng)專用線開展了整治與加固,研究得到的施工參數(shù)可為后續(xù)工程提供指導(dǎo)。

      綜上,現(xiàn)有的注漿加固技術(shù)主要適用于軟土地區(qū),而對(duì)濕陷性黃土區(qū)路基注漿的研究較少,滿足不了實(shí)際工程的需求。太原鐵路局管段內(nèi)存在大量的濕陷性黃土路基,路基沉降現(xiàn)象明顯?;诖?,本文依托大西高速鐵路典型黃土路基工點(diǎn),通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究漿液在黃土中的擴(kuò)散特征,并對(duì)注漿加固前后的力學(xué)特征進(jìn)行研究,為黃土路基注漿抬升技術(shù)的研究提供參考。

      1 工程概況

      大西高速鐵路是京昆高速鐵路的重要組成部分,北端由大同市出發(fā),經(jīng)朔州等市跨越黃河進(jìn)入到陜西省西安市,全線線路橫跨山西南北,總長(zhǎng)度為853 km,軌道形式為無(wú)砟軌道[11]。沿線地勢(shì)自東北向西南逐漸降低,河谷縱橫,主要地貌形態(tài)有黃土臺(tái)地、丘陵、盆地、沖洪積平原等[12]。大西高速鐵路穿越了大量的黃土地區(qū),包括地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的汾渭盆地,是一條繼鄭西高速鐵路之后又一條典型的黃土地區(qū)高速鐵路。

      造成大西高速鐵路軌面沉降及高低不平順的主要原因是黃土地基產(chǎn)生的不均勻沉降、路堤填筑后的不均勻沉降、開裂與翻漿冒泥等病害。對(duì)于上述的黃土路基沉降等病害,采用注漿技術(shù)進(jìn)行加固處理可以解決控制軌面沉降及高低不平順等問(wèn)題。

      2 注漿抬升技術(shù)

      與其他路基病害整治方法相比,運(yùn)用注漿加固技術(shù)時(shí)不會(huì)對(duì)路基造成破壞,土方施工工作量較小,在列車運(yùn)營(yíng)期間也可以施工,并且工程費(fèi)用相對(duì)較低,施工速度相對(duì)較快。運(yùn)用注漿技術(shù)對(duì)高鐵路基起到的作用主要有以下四點(diǎn):①滲入、劈裂和壓密作用;②骨架作用;③防滲堵漏作用;④土質(zhì)改性作用。

      常用的鐵路路基注漿技術(shù)有鋼花管注漿加固技術(shù)、袖閥管注漿加固技術(shù)、注漿加固抬升一體化技術(shù)等。

      袖閥管是一種單向閉合的注漿設(shè)備,漿液只能向管外流,而不能再返回管內(nèi)[13]。在注漿時(shí),注漿泵首先對(duì)漿液進(jìn)行加壓,漿液在受到壓力作用后會(huì)通過(guò)連通管進(jìn)入注漿管。當(dāng)注漿壓力增大到一定程度時(shí),漿液便會(huì)產(chǎn)生初始的劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于吃漿量大于供漿量,因此導(dǎo)致壓力恢復(fù)到平衡狀態(tài)。在此之后,由于持續(xù)壓力的作用被漿液劈裂的裂縫不斷向外延伸,逐漸在土體中形成條脈片狀固結(jié)體,以此達(dá)到加固地層的目的。

      鋼花管注漿加固技術(shù)是將注漿鋼花管通過(guò)鉆孔打入路基內(nèi)部,然后對(duì)漿液施加一定的壓力,讓其能夠通過(guò)預(yù)設(shè)在鋼花管上的小孔較均勻地進(jìn)入地層[14]。注入的漿液能夠以填充、滲透和擠密等方式排出土體裂隙中的水分和空氣,起到滲入、劈裂和壓密作用。這就類似于加筋土的作用,可以增強(qiáng)原有路基在多種荷載作用下的穩(wěn)定性能與土體強(qiáng)度。此外,工藝較為簡(jiǎn)單,實(shí)施起來(lái)比較方便。

      注漿加固抬升一體化技術(shù)是同時(shí)運(yùn)用多種技術(shù),包含對(duì)土體的加固、填充、擠密等步驟。當(dāng)填充的漿液達(dá)到一定程度時(shí)土體被漿液填充密實(shí),此時(shí)若繼續(xù)施加壓力則漿液的進(jìn)入模式變?yōu)橐詳D密為主。同時(shí),由于擠密效果的影響對(duì)土體產(chǎn)生了抬升作用力,當(dāng)該抬升作用力逐漸增大到一定程度時(shí),既有線路會(huì)被抬升起來(lái)。

      太原鐵路局管段內(nèi)存在大量的黃土路基,其濕陷性黃土力學(xué)性能極為復(fù)雜,注漿所需的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)往往基于設(shè)計(jì)、施工人員的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)獲得。本文基于鋼花管注漿加固技術(shù)開展室內(nèi)模型試驗(yàn),研究漿液在黃土內(nèi)部的擴(kuò)散特征。

      3 注漿模型試驗(yàn)

      在對(duì)原狀黃土進(jìn)行含水率測(cè)試、篩分試驗(yàn)與直剪試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)自行設(shè)計(jì)研制的注漿設(shè)備開展室內(nèi)注漿試驗(yàn),分析漿液在黃土路基中的擴(kuò)散機(jī)制,揭示注漿前后不同類型黃土注漿體強(qiáng)度變化特征。

      3.1 注漿試驗(yàn)設(shè)備

      注漿試驗(yàn)設(shè)備見圖1。注漿箱體尺寸為1.2 m ×1.2 m × 1.2 m,四周和頂?shù)撞烤捎猛该魉芰喜AО褰M成完整的注漿箱體,并在其頂面上開一個(gè)直徑60 mm的圓孔,以備后續(xù)插入注漿孔,還需保證箱體的頂面可拆卸,以用于填土、卸土。

      圖1 注漿試驗(yàn)設(shè)備

      3.2 試驗(yàn)步驟

      在試驗(yàn)開始前,首先需要對(duì)本次試驗(yàn)所選用的黃土的顆粒級(jí)配進(jìn)行測(cè)取,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果得出不均勻系數(shù)Cu= 6.45,曲率系數(shù)Cc= 1.28。Cu> 5、1 <Cc< 3 說(shuō)明此次所選用的黃土為級(jí)配良好的土體。試驗(yàn)?zāi)P拖涞娜莘e為1.728 m3,填筑的土體大致需要1.7 m3。采用分層填筑,每一層厚30 cm,并通過(guò)人工夯實(shí)的方式進(jìn)行分層壓實(shí),以防止土體過(guò)于松散導(dǎo)致漿液的擴(kuò)散與實(shí)際相差較大,影響最終結(jié)果,如圖2(a)所示。注漿管在一開始就固定在模型箱的中間,待填土完成之后,須將注漿管進(jìn)行固定,防止在注漿壓力較大的情況下左右晃動(dòng),如圖2(b)所示。

      圖2 黃土體的填筑過(guò)程

      3.3 試驗(yàn)工況

      試驗(yàn)采用的注漿材料為純水泥漿液,水灰比0.6∶1??紤]到模型箱的尺寸,每次注漿量都相同,每次總流量為0.1 m3。

      為研究不同注漿壓力漿液在土體內(nèi)部的擴(kuò)散半徑,試驗(yàn)分為5組,注漿壓力分別為0.1、0.2、0.3、0.4、0.5 MPa。

      4 試驗(yàn)結(jié)果分析

      4.1 擴(kuò)散半徑

      本次試驗(yàn)所使用的注漿管為1 排6 孔模式,即單排孔漿液劈裂模式[15]。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果得到5種注漿壓力下的劈裂范圍,見圖3。

      圖3 不同注漿壓力下漿液在土體中的劈裂支脈

      由圖3可知:當(dāng)注漿壓力較小時(shí),漿液的擴(kuò)散范圍也比較小,并且未出現(xiàn)劈裂現(xiàn)象;當(dāng)注漿壓力增加到0.3 MPa 時(shí),擴(kuò)散末端已出現(xiàn)了劈裂現(xiàn)象;注漿壓力達(dá)到0.5 MPa時(shí),劈裂長(zhǎng)度明顯增加。

      不同注漿壓力下漿液擴(kuò)散范圍見表1。可知:漿液在黃土體中的擴(kuò)散范圍隨著注漿壓力的增加而逐漸增大。

      表1 漿液擴(kuò)散范圍

      4.2 注漿前后強(qiáng)度

      水泥漿液滲入黃土體后,土體抗剪強(qiáng)度隨之提升。對(duì)漿液與黃土混合體的抗剪強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試,以研究注漿后強(qiáng)度的提升效果。

      通過(guò)直剪試驗(yàn)可以快速地獲取與混合體相關(guān)的強(qiáng)度。本次共進(jìn)行了4 次加載試驗(yàn),砝碼質(zhì)量分別為1.275、2.550、3.825、6.375 kg,即垂直應(yīng)力分別為50、100、150、250 kPa。

      4.2.1 未注漿黃土強(qiáng)度

      填筑完成后,對(duì)未注漿黃土體進(jìn)行了直剪試驗(yàn),結(jié)果見圖4。可知:隨著垂直應(yīng)力的增大,土體抗剪強(qiáng)度逐漸增加。在垂直應(yīng)力為50、100、150、250 kPa 時(shí),未注漿土體最大抗剪強(qiáng)度分別為159.236、215.853、311.394、371.55 kPa。

      圖4 未注漿黃土體剪切位移-抗剪強(qiáng)度關(guān)系

      由圖4 得到未注漿黃土體最大抗剪強(qiáng)度(τmax)與垂直應(yīng)力(σ)的關(guān)系,見圖5??芍何醋{黃土體的黏聚力為115.762 kPa,內(nèi)摩擦角為47.26°。

      圖5 未注漿土體τmax - σ關(guān)系

      4.2.2 注漿后混合體強(qiáng)度

      注漿完成后,對(duì)漿液與黃土混合體進(jìn)行直剪試驗(yàn),得到混合體剪切位移-抗剪強(qiáng)度關(guān)系,見圖6??芍弘S著垂直應(yīng)力的增大,土體的抗剪強(qiáng)度逐漸增加。在垂直應(yīng)力為50、100、150、250 kPa時(shí),混合體的最大抗剪強(qiáng)度分別為237.084、290.163、406.936、467.091 kPa。

      圖6 混合體剪切位移-剪切力關(guān)系

      由圖6 得到混合體最大抗剪強(qiáng)度(τmax)與垂直應(yīng)力(σ)的關(guān)系,見圖7。可得:混合體的黏聚力為186.837 kPa,內(nèi)摩擦角為49.93°。

      圖7 混合體τmax - σ關(guān)系

      對(duì)原狀黃土和混合體的強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比分析,可以發(fā)現(xiàn)原狀黃土的強(qiáng)度明顯提升。

      1)垂直應(yīng)力為50 kPa 時(shí),土體抗剪強(qiáng)度提升值為237.084 - 159.236 = 77.848 kPa,強(qiáng)度提升約49%。

      2)垂直應(yīng)力為100 kPa 時(shí),土體抗剪強(qiáng)度提升值為290.163 - 215.853 = 74.31 kPa,強(qiáng)度提升約34%。

      3)垂直應(yīng)力為150 kPa 時(shí),土體抗剪強(qiáng)度提升值為406.936-311.394 = 95.542 kPa,強(qiáng)度提升約31%。

      4)垂直應(yīng)力為250 kPa 時(shí),土體抗剪強(qiáng)度提升值為467.091-371.55 = 95.541 kPa,強(qiáng)度提升約26%。

      5 結(jié)論

      本文對(duì)目前常用的三種注漿技術(shù)展開了研究,采用鋼花管注漿技術(shù)開展室內(nèi)模型試驗(yàn),分析了漿液在黃土體中的擴(kuò)散規(guī)律,并對(duì)注漿后土體強(qiáng)度的提升展開了研究。主要結(jié)論如下:

      1)漿液在黃土體中的擴(kuò)散范圍隨著注漿壓力的增大而逐漸增大。

      2)當(dāng)注漿壓力較小時(shí)未出現(xiàn)劈裂現(xiàn)象,當(dāng)注漿壓力增加到0.3 MPa 時(shí)出現(xiàn)了劈裂現(xiàn)象,且劈裂范圍隨著注漿壓力的增大而增大。

      3)原狀黃土體的黏聚力為115.762 kPa,內(nèi)摩擦角為47.26°,而注漿后土體黏聚力為186.837 kPa,內(nèi)摩擦角為49.93°,且在50~250 kPa 垂直應(yīng)力的作用下抗剪強(qiáng)度至少提升了25%以上,注漿后強(qiáng)度提升效果明顯。

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