宋上上

明代馬、快船作為“貢舫”，由南京兵部修造管理，在官辦造船業(yè)中占有重要地位。學界以往關于南京兵部造船業(yè)的研究，主要集中于船只類型和船廠建置兩個方面。船只類型上，星斌夫認為“馬快船”是區(qū)別于馬船和快船的特殊船只。(1)[日]星斌夫：《明代の驛遞制における船只比ついて》，載《東洋史研究》26卷第2號，1967年，第172-173頁。蔡泰彬指出了星斌夫之誤，即馬快船并不是一種貢鮮船，而是包括江淮、濟川二衛(wèi)的馬船，和錦衣等40衛(wèi)的快船，從而進一步將明代貢鮮船界定為由馬船、風快船和黃船組成(2)蔡泰彬：《明代貢鮮船的運輸與管理》，載《白沙歷史地理學報》第1期，2006年，第103-106頁。。李龍潛的觀點與蔡文相同，認為馬快船是個共名，并指出馬船和快船在打造場所、夫役編僉方面的不同。(3)李龍潛：《明代南京馬快船考釋》，載《暨南史學》第3輯，廣州：暨南大學出版社，2004年，第203頁。劉義杰將馬船起源追溯至宋代，梳理了馬船沿革，指出馬船分為三百料小馬船和六百料大馬船兩種，并非下西洋船只類型。(4)劉義杰：《馬船考》，載上海中國航海博物館編：《中國航海文化之地位與使命》，上海：上海書店出版社，2011年，第70-74頁。萬明首先發(fā)現(xiàn)了南京兵部檔案《船政》的史料價值，尤其是卷首的快船和平船圖示是首次發(fā)現(xiàn)明代部頒船式。(5)萬明：《〈船政〉與明代部頒船式的發(fā)現(xiàn)》，載《中國社會科學院院報》2008 年1月17日03版。萬氏在此史料基礎上進一步撰文指出，明代快船可分為廣義和狹義兩種，狹義上則指的是貢運船只，包括風快船和平船，并就南京修造快船的情形進行了介紹。(6)萬明：《明代快船考》，載《中國航海文化之地位與使命》，第208-210頁。船廠建置上，劉義杰梳理了南京造船廠沿革及隸屬關系。(7)劉義杰：《明代南京造船廠探微》，載《海交史研究》2010年第1期，第41-46頁。祁海寧認為寶船廠和南京兵部造船廠之間存在傳承關系。(8)祁海寧：《試論寶船廠的廢棄年代及與兵部造船廠之關系》，載《中國航海文化之地位與使命》，第84-95頁。宋上上進一步考證了南京兵部船廠的名稱演變、職能及位置所在。(9)宋上上：《明代南京兵部船廠位置考》，載《海交史研究》2021年第3期，第102-112頁。

經(jīng)過以上學者努力，關于馬、快船的船只種類和修造場所，已經(jīng)基本厘清，在此基礎上，關于馬、快船本身的修造情況，學界尚未注意。馬、快船只按照什么樣的規(guī)則修造？尺寸各是多少？所需船料又從何而來？厘清這些問題，對于了解明代的造船技術和制度，具有重要意義。由此也可以認識到，明代南京造船業(yè)在中國古代造船史中處于什么樣的發(fā)展地位？基于明代《船政》《船政新書》《南樞志》等政書，為解答以上問題提供了珍貴的檔案材料，本文就此展開研究。

一、船只形制

從船式上看，馬、快船都是航行于內(nèi)河的淺船，因此共同點是平底、方頭，具體差別主要體現(xiàn)在船只的尺寸上。下面將明代史籍中記載的馬、快船尺寸數(shù)據(jù)，整理如下表所示：

表1 明代馬船、快船形制

其中六百料大馬船與三百料小馬船相比，無論是在船只長度，還是體積(長、深、闊乘積)上，并非簡單的二倍關系，甚至小馬船的船深還要大于大馬船。究其原因，除了船只修造中匠役私增船制的原因外(10)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢五》記載：“近日各甲亦以自修之便，希圖多載私貨，廣一分則有一分之容，擅將船身改大，以故所給之木，不足一船之用，而板片等項不得不薄，而油艌等項不得不疏，以致船只不堅?！?明崇禎刻本，北京：國家圖書館出版社，2012年影印本，第5冊，第528頁)可見在官給物料一定的情況下，私增船制只會導致板薄釘稀，船不堅固。，“料”指的是船只的載貨凈容積，一料等于一斛，即3立方尺，折合載米一石，因此船“料”和船只大小并無嚴格正比關系。(11)宋上上：《明代船“料”研究回顧與拾遺》，載《海交史研究》2022年第4期，第105頁。當然由于裝載的并非糧米，同樣凈容積下，馬、快船的載貨重量要遠小于料數(shù)，如《明仁宗實錄》記載“快船、馬船二、三百料者，所裝運物貨，不過五、六十石”(12)《明仁宗實錄》卷2下，永樂二十二年九月壬辰，臺北“中研院”史語所1962年校印本，第71頁。。根據(jù)《實錄》所言，快船的“料”數(shù)應當與小馬船接近，載貨容積在200-300料之間。

總體而言，“馬、快、平船樣式，雖不甚相遠，而亦稍有不同。馬船上高而下淺，密艙而狹旁，便于乘座；快船上淺而下深，艙踈而旁闊，便于裝貯；而平船無樓，蓋裝運竹木之具也?！?13)[明]倪涷：《船政新書》卷4，《客問》，《續(xù)修四庫全書》第878冊，明萬歷刻本，上海：上海古籍出版社，2002年影印本，第233頁。馬、快船在船倉等方面稍有區(qū)別，根據(jù)《南樞志》所載《馬、快、平船圖》，馬船在船倉之上設有鼓蓬，以增大船倉容積與視野，這或與馬船本用于裝載戰(zhàn)馬有關。快船倉較為狹窄，空氣阻力小，比小馬船多出一帆，故名“風快船”。對此，南京兵部尚書傅希摯總結道：“馬船不如快船之疾速也……快船不如馬船之高朗也?！?14)[明]倪涷：《船政新書》卷1，《增飾船制疏》，第128頁。

萬歷十四年(1586)南京兵部主事倪涷更新船政，將馬、快船統(tǒng)一差使，因此二者在形制上也趨于一致?！洞聲吩疲骸澳擞诳齑才摳呐駷榘澹車嫴?，平船皆造活樓，使裝卸隨時。內(nèi)仍快平之舊，而外似馬船之形。”(15)[明]倪涷：《船政新書》卷2，《調(diào)度大綱》，第157頁。除了“凡乘座、裝貯之處，悉仍其舊”(16)[明]倪涷：《船政新書》卷4，《客問》，第234頁。，快船的外形皆改裝類似馬船，這主要是由于馬船水夫系雇役，而快船是軍余親身應役，便于中官、棍徒等索詐銀兩，“快船多而馬船少，故俗名馬半邊”，故船只一體改為馬船之形，就目前而言，可以有效減少沿途索詐。那么為何不干脆直接廢除快船之名，全部改為馬船？并且修造等則、料價、什物、官銀、完工限期等方面，“快平船俱與小馬船同”(17)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《造修船只之法》，第193頁。，那么馬、快船完全可以統(tǒng)一名目？倪涷云：“蓋快船之實雖革，而其名不可除?？齑當?shù)雖減，而其用不容缺?！?18)[明]倪涷：《船政新書》卷1，《增飾船制疏》，第128頁。拘泥于祖宗之制，似乎迂腐，然而倪涷指出，快船之名不可去除的原因在于“其用不容缺”，“其用”指的是南京內(nèi)官所用，倪涷云：“舊因中貴圖快船之利，每以制度不同為辭，故仍足快船應差之數(shù)，使其無所借口?！?19)[明]倪涷：《船政新書》卷4，《客問》，第234頁。中官利于快船索詐常例之多，差撥之時仍愿意多討快船，貢船一體改為馬船，當下必然會導致南京內(nèi)官的集體抵制，甚至以祖宗之制不可變的名義施壓，因此迫于內(nèi)官壓力，倪涷只能保留快船的名目，導致船政改革仍有不徹底之處。

二、修造等則

船只營造工程分為“修”和“造”兩個方面，“造”包括成造和拆造，拆造指的是將舊有損壞船只拆卸，重新制造，因為有拆下舊船的木料抵換，因此需要的物料比成造要少?！靶蕖庇挚煞譃樾⌒?、中修、大修等若干等級，花費的價銀依次增加。維修的內(nèi)容包括油麻艌船、更換損壞舊板、補充隨船什物(如桌、椅、桶、缸等)等?！坝团垺敝傅氖菍⑼┯?、石灰、黃麻或者苘麻混合均勻，涂塞船縫，以防漏水和腐蝕，一般油、麻、灰比例為1 ∶1 ∶2。中修以上，需要拆換船底朽壞不堪的木板，“船必上岸”(20)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，明崇禎刻本，臺北：成文出版社，1983年影印本，第3893頁。，即利用盤車絞拉上岸，稱為“車絞”。具體修理等則的確定，需要由船廠把總、委官千戶和匠役人等逐船親驗?！洞聲吩疲骸霸搹S把總，帶該船委官、小甲、木匠、識字各壹人，將本船周圍損壞去處，逐一量記丈尺，填注勘冊，估定等則，總具揭帖送部，以憑親臨覆勘?！?21)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《造修船只之法》，第192頁。其中“勘冊”也稱為“勘船單”，《船政》中附載了嘉靖年間勘船單冊式，以表格的形式登記了船只各個部件，把總、千戶等人需要在每一項下，“批注損壞長短、闊狹、丈尺多寡，在船壞處，仍油灰抹書號”(22)[明]南京兵部車駕司編：《船政·勘船單》，《天一閣藏明代政書珍本叢刊》第21冊，明嘉靖二十五年刻本，北京：線裝書局，2010年影印本，第383頁。?？贝瑔蔚挠锰幱腥c，一是以此酌量工程大小，估定修船等則，二是船政分司官根據(jù)勘單親臨覆勘，三是各船匠役對照勘船單計算所需物料多寡，支領料價銀。船廠官員“查明各船等第，扣算應領木植并油麻釘鋦等項，總開一單，召集各甲，拈鬮給發(fā)”(23)[明]倪涷：《船政新書》卷1，《厘正五議疏》，第115頁。。記載修造所需物料數(shù)量、價銀的單稱為“木料長單”，簡稱“木單”，尤其詳細記載了木料的尺寸、根數(shù)。為了避免小甲揀擇新材，厭棄舊木，分派木單之時是“照依修造等則，令其拈鬮，方行填注姓名，赴廠領木”(24)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊，第505頁。。各船小甲根據(jù)木單上的額數(shù)領取物料，伙同匠役修造船只。為了防止匠役偷工減料，導致船只板薄釘稀，不耐使用，制度上對用料多少作出了規(guī)定，馬、快船鋸成板木一般厚度在2寸左右，一尺三釘(25)[明]李昭祥著，王亮功點校：《龍江船廠志》卷6，《孚革志·造船之弊》，南京：南京出版社，2019年，第98頁。這是記載龍江船廠成造快船的情況，馬船應當與之類似。。船只經(jīng)若干次修理后，拆卸重造，完成一個修造周期。

萬歷十四年之前，馬船由原籍地方修造，具體情況尚不清楚。關于快船的修造情況，《船政》記載：

嘉靖九年，本部右侍郎萬鏜題奉欽依，快船每二十年一造，十年一大修，五年一中修，每年造船四十只。(26)[明]南京兵部車駕司編：《船政·題例》，第331頁。根據(jù)萬鏜任職南京兵部的時間來看，嘉靖九年的記載或許有誤，應當作嘉靖八年。

《船政》又記載“每年小修”(27)[明]南京兵部車駕司編：《船政·題例》記載：“南京錦衣等四十衛(wèi)造修船只，有成造、拆造、大修、中修、小修五項。”(第337頁)，加上造船又分成造、拆造二等，因此快船修造共分五等。(28)[明]南京兵部車駕司編：《船政·修造事宜》，第379頁。共計20年，完成一個修造周期，即快船使用壽命為20年。根據(jù)嘉靖初快船額數(shù)約800只，因此每年額造船只：800/20=40只。當然，實際上每年造船的數(shù)量視船只損壞多寡而異，“惟取足原額，不必拘定四十只之例”(29)萬歷《大明會典》卷158，《南京兵部·車駕清吏司》，明萬歷十五年內(nèi)府刊本，揚州：廣陵古籍刻印社，1989年影印本，第2216頁。。隨著快船數(shù)量的減少，每年造船數(shù)也在減少，嘉靖二十一年，快船額數(shù)減為750只，歲造快船也改為35只(30)萬歷《大明會典》卷158，《南京兵部·車駕清吏司》，第2217頁。。修造程限上，“造者仍限以二個月工完，大中修者限以一個半月工完，小修者不得過二十日?！?31)[明]南京兵部車駕司編：《船政·告示》，第416頁。

萬歷十四年船政改革之后，馬、快、平船船制趨同，修造規(guī)則也完全一致。倪涷《船制新書》記載：

今將進京馬、快、平船，每年造修壹半，每半分為兩案，定于正、七月中旬，將輪該船只，提出估驗等則，依期完工，不許遲至叁個月。(32)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《造修船只之法》，第192頁。

馬船、快船每年修造一半，即意味著每只船每兩年一修，恰與兩年一次的差使頻次匹配。每年春、秋二案，計兩年四案。其中“案”指的是馬、快船的修造登記案卷，逐船記載了字號，如江淮衛(wèi)小馬船從“泰”字第1號至第150號。馬、快船只在春、秋每季，按照一案字號，依次修理并差使貢運。除了大馬船外，小馬、快、平船共計600只，每案修造600/4=150只。具體修造等則上，與嘉靖時類似，分為成造、拆造、大修、中修、小修五項，其中大、中、小修又根據(jù)船只勘驗情況分為上、中、下三等，稱為“三等九則”。上等表示船只整體情況優(yōu)于下等，所需料價也要更少，如小馬船大修下等該工料銀78兩，中等72兩，上等66兩(33)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《造修船只之法》，第195-196頁。，快、平船亦然。修造周期上，倪涷主張以船只兩年一差，兩差一修，大致上保持了嘉靖以來二十年一造，十年一大修的頻次。(34)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《造修船只之法》，第192頁。

倪涷“三等九則”的修造方法過于細碎，導致勘船之時官役容易營私舞弊，耗費錢糧。因此到了萬歷二十七年，船政主事武之望更定修造等則，稱為“一造十四修”，具體方式為：

自成造、拆造之后，一次油艌、二次略修、三次小修、四次中修、五次大修，造后五等挨次，十二年一周。及大修之后，比造不同，免其油艌，自略修等而上之，至二十年，再大修之后，又自略修等而上之，至二十八年，三經(jīng)大修矣，再一小修，即準拆造。(35)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3885-3886頁。

修船的周期改為兩年一修，每年春、秋二案，兩年四案?！耙辉焓男蕖钡妮喰薹绞娇煽偨Y如下表所示：

表2 明代馬船、快船輪修方式

也就是說，在一個修造周期中，每船在成造之后，需要經(jīng)歷1次油艌，3次略修，4次小修，3次中修，3次大修，因此共計1次成造、14次修理，兩年一間隔，因此一個完整修造周期，即馬、快船使用壽命延長為30年。修造程限上，“凡成造、拆造定限三月完工，大、中修定限兩月完工，小修以下，定限一月完工?！?36)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1712頁。

按照武之望的五等輪修之法，馬、快船每年一半在船塢維修，一半出差貢運，有條不紊。然而遇到短時間內(nèi)大量用船的情況下，修造的次序就要被打亂了。萬歷四十一年福王之國，隨行家眷、伴當、行李浩繁，“撥船四百二十只，又截留見差在京船只”(37)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1711頁。，一時間內(nèi)，六百余只馬、快船盡數(shù)撥出。原本貢差至京的馬、快船不及修理，就便留用；南京在塢的船只隨即修理差撥，重復修理。前者需要補修，而后者需要減修。針對這一情況，天啟元年八月，船政主事喬拱璧統(tǒng)計萬歷四十一年(1613)至天啟二年(1622)共計十年間各船的修造情況，將各船“截長補短，不失十年五修之數(shù)”(38)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1706頁。，即根據(jù)十年間各船修造次數(shù)的多寡來增減料價銀，達到各船均衡，使各馬、快船回歸到一修一差的穩(wěn)定次序。具體“截長補短”的方法，簡單概括為：

凡前此越修一等者，今扣還原等；前此預修一年者，今減其工價；前此失修一次者，今加其一等；前此欠修一年者，今量加料價。(39)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3887頁。

根據(jù)喬拱璧的分類，馬、快船修造紊亂可分為四種情況，分別是：越修、預修、失修、欠修。前兩種指的是十年內(nèi)多修，后兩種指的是缺修。即按照兩年一修的原則，十年內(nèi)每船應當輪修五次，若“十年之內(nèi)，止經(jīng)領修二次、三次者為失修”“凡修后三年方修者，謂之欠年”(40)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1707頁。，可以理解為十年之間，馬、快船少修了二次以上是失修，即四年以上未曾修理；船只少修了一次是欠修，因為三年共計6案，“修后三年方修”指的是第1案和第7案修理之間共間隔了5案，故《南樞志》云：“假如實修越過五案，方為實欠一年”(41)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1708頁。。預修分為“豫修兩案及前案重修”兩種情況，也就是說船只在兩年內(nèi)維修了兩次，因此導致兩案之間只間隔一年或半年。越修指的是越案重修，指的是攙越案卷、提前額外修理，包括越修三、四年者、越修兩年者。可見預修和越修異同在于，預修是提前一年修理，而越修是提前兩年以上修理，都導致了十年內(nèi)馬、快船修理次數(shù)多于5次。以上四種情況可用下表表示：

表3 明代馬船、快船截長補短修造方式

天啟二年八月，時值秋案，紊序各船無論此時是否輪該修理，都要加入秋案，修船料價截長補短。首先看船A，萬歷四十八年本該中修，結果缺漏，因此到了天啟二年秋已經(jīng)4年未修，十年內(nèi)只修理了3次，屬于失修，故量與加一等，“船失修四年以上，序應油艌、略修者，改與小修，小修者改中修，應中修者改大修，應大修者驗船果若狼狽，外加一油艌”(42)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1707頁。。其次船B，天啟二年秋本非輪修之年，但由于天啟元年失修，距離萬歷四十七年第14案，已經(jīng)越過5案，屬于欠修，理應量加料價，“大修者加料十兩至十五兩，中修者加料六兩至十兩，小修者加料二三兩”(43)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1708頁。。對于船C，由于在天啟元年第18案額外多修一次，較第20案輪修之時，提前了兩案，屬于預修。倘若第20案不修，只能等到2年之后(第24案)再修，這樣會導致越過5案欠修，因此在第20案仍與修理，但扣減料價，“大修扣十兩至十五兩，中修扣六兩至十兩，小修者改略修”(44)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1709頁。。最后船D，在萬歷四十七年第14案額外多修一次，相比于天啟二年秋第20案，屬于越修3年，量與減等，“序應大修，當減作中修，中修減作小修，小修減作略修”(45)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1708-1709頁。。與船C預修相比，雖然船D也是額外多修了一次，但是由于越修時間較早，導致萬歷四十八年第16案本應小修，卻加等為中修，多浪費工料銀，故第20案減等，較預修扣銀截取更多。

經(jīng)過船政主事喬拱璧整頓之后，宿弊頓革，但由于天啟時遼東軍事孔棘，財政困難，南京兵部工料銀的征收也大半拖欠，為了節(jié)省部帑，南京兵部一方面題請減少貢差數(shù)量，如喬拱璧云：“(天啟三年)幸蒙皇上沛發(fā)德音，停罷貢舫三十七只”(46)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3889-3890頁。，另一方面降低船只修造頻次。天啟三年，南京兵部尚書陳道亨題準更定新法，自天啟四年為始，馬、快船修造采用“三等九修”之法，疏云：“自成造之后，扣定三年，方與提修，裁去油艌、略修名色，止存小修、中修、大修三等規(guī)則，將大小馬快船六百五十只，均作三案……積而至三十年修造一周。”(47)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3890-3891頁。周期改為三年一修，“均作三案”指的是三年三案，即每年一案，每案修理小馬、快、平船600/3=200只，每年修船的數(shù)量減少了1/3。理論上馬、快船自成造之后，分別經(jīng)過三次小修、中修、大修，共計9次修理，然后拆造，因此一個修造周期為一造九修，共計30年。

與小馬、快、平船不同，大馬船因為無需長途貢差進京，損壞較小，因此修理頻次也較低，一直保持在三年一修，共分為6案。萬歷十四年，除了黑樓座船2之外，大馬船48只，江、濟二衛(wèi)各24只，“依次提修，每年各捌只”(48)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《造修船只之法》，第192頁。。天啟三年題準，“每年止修……大馬船一十七只，以備表差、擺江”(49)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3891頁。。指的是包括黑樓座船在內(nèi)，大馬船共計50只，因此每年修理50/3≈17只?！赌蠘兄尽酚涊d：“萬歷三十一年，議以六百料馬船系三年一修，不比三百料船二年一修。成、拆造后，油艌、略修俱免，止小修一次，以后中修、大修各三次，再中修一次，造后共修八次，即準拆造?！?50)[明]范景文：《南樞志》卷63，《船只修造》，第1657-1658頁。一造八修為一個修造周期，使用壽命為27年。

三、船料收買

船料指的是修造船只所需物料，包括木植、油麻、釘鋦等，折銀發(fā)放稱為“船料銀”。修造馬、快船只所需物料最重要的是木材，其材質直接決定船只的堅固程度。除了船桅、櫓、舵等結構使用杉木、栗木等雜木外，船身打造必須采用材質更為致密的楠木，“雜木造船，朽弊立見，永遠不收”(51)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊，第508頁。，因此船料銀中楠木所占的比例最高。楠木按照要求鋸成一定厚度的木板，通過釘、鋦拼接組裝到一起，油麻則用于艌塞船縫以防水。這些物料的收買涉及到單價多少和收買方式，以下分為這兩個方面討論。

南京兵部船廠設有楠木塢，用以收貯木植，在廠木植皆編有字號，如朱正色《查參造船廠委官奏》云“照冊查對，數(shù)內(nèi)少商人陳誼等生七號、荒五號”(52)[明]朱正色：《查參造船廠委官奏》，載王兆榮、王新整理：《明朝賢臣朱正色》，香港：中國知識經(jīng)濟出版集團，2007年，第408頁。等楠木三根，成造小馬船所用楠木“陸字一根、伍字三根、肆字五根、叁字五根”(53)[明]范景文：《南樞志》卷63，《造修等則》，第1672頁。。字號用以表示木植大小等級，根據(jù)工部《木政規(guī)則》，楠杉木材從一號(也稱“頭號”)開始，隨著字號增加，長短、粗細逐級遞減，“壹號楠木長柒丈，徑柒尺至陸尺伍寸……肆號楠木長伍丈，徑肆尺……伍號楠木長肆丈伍尺，徑叁尺伍寸至叁尺”(54)[明]張問達：《撫楚疏抄》卷1，《議留錢糧并協(xié)助采買大木疏》，臺北“中研院”史語所傅斯年圖書館藏明萬歷刻本，第15b-16b頁。。

如字號只能反映木植的大致尺寸，但不便于精確計算木植料價，于是嘉靖二十四年，南京兵部尚書宋景“始立單板”(55)[明]李昭祥著，王亮功點校：《龍江船廠志》卷2，《舟楫志·快船》，第63頁。。關于單板法的具體計算方式，《龍江船廠志》記載：“單板之法，每長一丈、闊一尺、厚一寸為一個。個者，片也，即今算板之一丈也。”(56)[明]李昭祥著，王亮功點校：《龍江船廠志》卷5，《斂財志·單板》，第91頁。將單板視作長方體，體積為1立方尺?！赌蠘兄尽分赋觯骸胺查緡鷪A尺寸，積板計片，每丈一錢三分二厘?！?57)[明]范景文：《南樞志》卷64，《折減法》，第1807頁。單板一個(丈)折銀0.132兩，根據(jù)木植體積，折算成單板數(shù)量，即可計算出木植的價格。如果將木材視作簡單圓柱體的話，木材體積=(圍圓/2π)2×π×長，其中π取3(58)湖廣巡撫張問達記載：“大木規(guī)則，每徑壹尺，計圍叁尺。”即木植的直徑1尺，折合周長3尺。可見π取近似值3。([明]張問達：《撫楚疏抄》卷1，《議留錢糧并協(xié)助采買大木疏》，第34b頁)，則木材體積=(圍圓2/12)×長，折合單板數(shù)=木材體積/單板體積=(圍圓2/12)×長，那么可以得到楠木價格的通用計算公式為：

料價=(圍圓2/12)×長×0.132

說明：料價單位：兩；圍圓、長單位：尺(59)關于單板法的計算，亦詳見于何國衛(wèi)：《明代造船木料計價和木材體積計算》，載《何國衛(wèi)船史研究文選》，南京：南京大學出版社，2017年，第249-261頁。本文計算公式與何文略有不同，計算結果完全一致，何文發(fā)表在先，更具開創(chuàng)性。

一般木植“長以三丈二尺為率”(60)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1793頁。，如三尺圍圓的楠木，折合單板=(32/12)×32=24個，共銀24×0.132=3.168兩，這與《船政》的記載完全符合(61)[明]南京兵部車駕司編：《船政·折減法》云：“楠木折單板價銀數(shù)目：圍叁尺，長叁丈貳尺，壹根折單板貳拾肆丈，每丈折銀壹錢叁分貳厘，共銀叁兩壹錢陸分捌厘。”(第356頁)。這只是一種粗略的估計方法，因為一根大木的粗細并不均勻，靠近根的頭部粗，而樹干頂端的梢部細，那么究竟測量頭、梢哪個部位的圍圓呢？南京兵部嘉靖二十四年告示云：“先經(jīng)稟奉裁定，俱于頭長五尺處，下篾圍量……今擬于木大頭、中身、末梢三處，各圍計尺寸，仍以中身一處，準折頭稍，將寬補窄，計算板片?！?62)[明]南京兵部車駕司編：《船政·告示》，第412-413頁?？梢娂尉钢衅谥澳暇┍窟x擇在距離木材頭部五尺的地方用竹篾測量圍圓，之后采用頭、中、梢三處圍圓的平均值。在圍量木植的同時，船廠把總、匠役還要觀察和辨別木材的疵病，木材表面如皮裂、寬扁、彎曲、斧口尖削等問題，直接肉眼可見，倘若木材內(nèi)部空心或麻腐，則需要通過用斧頭敲擊的聲音判斷。最后再用斧頭將大小字號、以及把總和匠人的姓名，鑿刻在木材之上，以防欺詐舞弊。每一根木材的大小、疵病等各項信息要登記入冊，《南樞志》云：“置立格式簿一扇，印發(fā)該廠，將買到各商木植，查算明白，照式填注，送司給價。商人___，某字某號楠木一根，圍___尺___寸，長___丈___尺，疵病___，減銀___，實銀___。”(63)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1813頁。每一種疵病都要按照固定比例扣減折合的單板數(shù)，這樣就得到了木植的單價。

明代楠木主要產(chǎn)自西南四川、貴州、湖廣等地，“貢舫所資，全在楠木，然楠木惟取給于楚、蜀”(64)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊，第505-506頁。。西南木商將木植編成木簰，經(jīng)水道匯入長江，運至南京。然而經(jīng)萬歷二十七年播州楊應龍、天啟元年永寧奢崇明之亂后，川蜀道路梗阻，楠木時常不至，南京兵部為了招徠木商，只能提高收買價格。萬歷三十六年，南京兵部議得“寬商加二”，即將楠木折算單板的價格提高20%，“每丈一錢三分二厘，今算至每丈一錢七分六厘”(65)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1809頁。。然而單板增價20%應當是0.132×120%=0.1584兩，為什么會算至0.176兩？這或許是由于南京兵部在收買楠木時，“恐心有麻腐，乃扣價十一”(66)[明]倪涷：《船政新書》卷1，《厘正五議疏》，第115頁。，0.176×0.9=0.1584兩?？梢娔暇┍渴前凑諉伟迕總€0.176兩的價格報價，而按照0.1584兩每個的價格支付給木商。楠木價銀增加20%的部分，由南京兵部和馬、快船小甲各自負擔一半?！赌蠘兄尽吩疲骸懊磕臼畠?，加算銀一兩，不足者加給木料以補之……加二買木，加一給價，是實認一分?！?67)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1808-1809、1812頁。南京兵部“加給”的對象是小甲，木料銀只增加10%，剩余的10%則需要小甲自己貼補。天啟七年，南京兵部議得“今加五買木，酌以官、甲，仍各認二分五厘”(68)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1812頁。。可見楠木短缺更甚，價格較“每丈一錢三分二厘”提高了50%，加價部分依然由南京兵部和小甲各負擔一半。

與楠木相比，其他修造物料的價格較低，計算也較為簡單?！赌蠘兄尽酚涊d：“萬歷十八年，本部題準：杉木給銀小甲，自買應用。每杉木桅稍一根，給銀一兩四錢；櫓木一根，給銀一兩；頭桅一根，給銀六錢；跳木一根，給銀五錢?！?69)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1817頁。釘、鋦、油、麻等物料，一般按斤稱重計價，時估存在變化，現(xiàn)將不同史籍中記載的物料單價列表如下：

表4 修船物料單價

值得注意的是，《船政新書》和《南樞志》中記載的數(shù)據(jù)完全相同，然而40年過去，各物料時估不會毫無變化。馬、快船修造的料價皆有定額預算，而物價有貴賤，會導致在計算船料開銷時忽高忽低，因此南京兵部在給發(fā)小甲料價銀時，“皆定常價，以便計價扣額”(70)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《買給料價之法》，第192頁。。因此官方冊籍上登記的都是小甲支領的物料價格，而非市場價格，因此釘鋦油麻的數(shù)據(jù)才會一直不變。

楠木的采買具有季節(jié)性，《龍江船廠志》云：“夫大筏之來，俱在春、秋水漲時，至秋、冬則商賈屏跡。”(71)[明]李昭祥著，王亮功點校：《龍江船廠志》卷6，《孚革志·收料之弊》，第96頁。短時間內(nèi)楠木并非隨買隨有，頗為難得。為了保證楠木的供應，南京兵部在“豫議召商”(72)[明]范景文：《南樞志》卷53，《修差規(guī)則》，第1716頁。的同時，采用“計數(shù)派買”(73)[明]倪涷：《船政新書》卷1，《厘正五議疏》云：“楠木頗為難得，系查工部稅單，計數(shù)派買?！?第115頁。)的方式，具體流程如船政主事祁承所云：

每月查抄蕪湖分司抽稅數(shù)目，照依刊定職掌，派令商人運木上廠，廠官圍量冊報，然后呈堂，會同本司或郎中或員外郎，共同驗收，此近來定例也。(74)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊，第506頁。

其中“蕪湖分司”指的是南京工部都水司蕪湖分司。明代自成化七年之后，南京工部差主事至荊州、蕪湖、杭州三處，設立竹木抽分廠，將沿江經(jīng)過的木簰按照一定比例抽稅，稱為“工關”。木商在到達南京之前，皆需至蕪關掛號，由工部分司主事監(jiān)督將木簰丈量定稅，木商根據(jù)稅單納銀過關。船政分司每月將經(jīng)過蕪關木商稅銀的數(shù)目抄報至南京，根據(jù)稅銀數(shù)目按比例攤派各木商運木上廠，南京兵部督驗收買，稱為“計數(shù)派買”。這里涉及到連續(xù)的兩層比例關系，第一層是蕪關抽分征收稅銀的比例，第二是南京工部計稅銀派買楠木的比例。關于楠木抽分的比例，根據(jù)《蕪關榷志》的記載，對于木簰是按照“每根抽銀貳錢壹厘”(75)[明]劉洪謨：《蕪關榷志》卷下，南京大學圖書館藏萬歷三十一年序刊、清遞修本，第1b頁。，對于大小不等或者零散的楠木，則是照依“淮規(guī)”，“每十分抽一”(76)[明]劉洪謨：《蕪關榷志》卷下，第1b頁。。所謂“淮規(guī)”，指的是淮安清江漕船廠所規(guī)定的楠木價格，與之對應，南京兵部按照折單板法收買楠木的價格稱為“部規(guī)”。關于“淮規(guī)”的楠木單價，詳見《蕪關榷志》卷下，以長三丈二尺為準，如圍圓4尺的楠木，淮規(guī)單價6.12兩，部規(guī)單價5.456兩，淮規(guī)單價略高于部規(guī)。

關于計數(shù)派買的比例，《船政新書》記載：“稅銀壹兩，派木陸分。不及壹根，免派，至貳兩方派。壹根從叁字起，貳根則壹叁、壹肆，以外皆叁肆字均派?！?77)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《買給料價之法》，第190頁。其中“陸分”指的是銀數(shù)還是比例？結合萬歷年間工部郎中周之龍所云：“隨將商人姓名、木數(shù)，移會南中二部，船政分司漕木到彼，止照《船政要覽》書冊，兵部每抽銀十兩，上納正派叁、肆字頭圍圓楠木陸根……此自永樂年間以來成規(guī)，遵行依舊?！?78)[明]周之龍：《漕河一覕》卷8，《載請速咨急漕》，明萬歷刻本，載《原國立北平圖書館甲庫善本叢書》第442冊，北京：國家圖書館出版社影印本，2013年，第431頁。按原疏目錄作“卷2”，與正文有異。可見“陸分”指的是比例，每稅銀1兩，派買楠木0.6根，那么稅銀十兩就派買楠木六根。根據(jù)“壹叁、壹肆”均派的原則，派買的六根楠木中，三字號三根，四字號三根。又根據(jù)《船政新書》所載，稅銀每十兩額外派買五字號楠木一根，四十兩以上再額外派買六字號楠木一根(79)[明]倪涷：《船政新書》卷3，《買給料價之法》，第190頁。。按照以上兩層比例關系，我們可以做出如下計算：假設有一楠木簰筏共計100根，蕪關報稅21兩，南京兵部派買三、四字楠木21×0.6≈12根，(80)由于不及1根，免派，故舍去小數(shù)點以后的數(shù)據(jù)。外加五字2根，共派買楠木14根。倘若木簰只有10根四字號楠木，按照淮規(guī)，蕪關報稅6.12兩，南京兵部派買楠木共6.12×0.6≈3根。當然南京兵部終究是收買，仍需按照部規(guī)支付木商相應木料銀兩。

雜木和釘鋦油麻產(chǎn)地廣泛，容易收買，因此南京兵部直接給銀小甲，自行收買應用。杉木系“各甲照例領銀買辦”(81)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買楠木》，第1817頁。，關于釘鋦油麻，萬歷十四年倪涷議“令鋪商辦納”(82)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢二》，第5冊，第493頁。，至萬歷三十四年，南京兵部“議定釘鋦油麻照例給銀，小甲自應買用”(83)[明]范景文：《南樞志》卷64，《釘鋦油麻》，第1819頁。。給銀的方式，起初是南京兵部給銀與船廠委官，“委官計用酌銀而支給于小甲”，后因把總、委官通同侵冒，遂“改為給銀小甲，自行買修”(84)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢五》，第5冊，第526頁。。

結論

南京作為明代造船中心，馬、快船只的修造貫穿有明一代，保持興盛。與前代相比，明代馬、快船修造呈現(xiàn)出精細化數(shù)目字管理的特點。在修造規(guī)則上，萬歷十四年三等九則；萬歷二十七年改為五等輪修，兩年一修，一造十四修；天啟三年，馬、快船修造改為三年一修，三等九修。遇到修差紊亂，南京兵部采用失修加等、欠修加料、預修扣銀、越修減等的方法截長補短，清理歸整。這種修造規(guī)則的調(diào)整，既是與馬、快船的差撥頻率相適應，也是出于修造料價成本最優(yōu)化的考慮。船只修造所需的船料包括楠木、雜木、釘、鋦、油、麻等。楠木采用招商采買和計數(shù)派買兩種方式，雜木和釘鋦油麻皆是給銀小甲，自行收買。船料在收買上采用了定額預算的辦法，木材價“單板法”的出現(xiàn)，更是為木料統(tǒng)一計算提供了量化的開端。南京兵部將船只量化計算和制度適應性調(diào)整相結合，呈現(xiàn)出明代造船業(yè)精密而復雜的一面。

由此可見，明代馬、快船修造在制度設計和統(tǒng)計技術上，在明初的基礎上均有所發(fā)展和突破，其發(fā)展動力則主要源自明朝政府的需求從海運轉向了河運。從造船史角度而言，明朝為何放棄海運而依賴于內(nèi)河漕運，值得進一步思考。