宋海強

汽車組的總冠軍歸屬無疑是最被看重的，與往年的磕磕絆絆不同，第三年征戰(zhàn)沙特達(dá)喀爾的奧迪RS Q e-t r o n賽車今年幾乎一路領(lǐng)先，最后毫無懸念的拿到了汽車組總冠軍。在如此殘酷的拉力賽中拿到第一，也充分驗證了全面電動化的奧迪賽車電力驅(qū)動技術(shù)的可靠性和耐久性。

2024款R S Q e-t r o n賽車重對電驅(qū)系統(tǒng)、高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器等部件進行了全面升級，進一步強化奧迪電動化賽車的性能，其在松軟沙地路面的0～160k m/h加速僅需4.5s。來自F o r m u l a E的電驅(qū)系統(tǒng)效率達(dá)97%，能量轉(zhuǎn)換器功率可實現(xiàn)最高76%性能，配合采用虛擬中央差速器的qu a t t r o電動系統(tǒng)，扭矩分配更快。

達(dá)喀爾一直都是汽車前沿技術(shù)的驗證場?；? 0 0 V 電驅(qū)技術(shù)打造的P P E平臺，為R S Q e-t r on賽車實現(xiàn)諸多先進技術(shù)帶來了可能。作為一輛底部安裝電池的賽車，能經(jīng)過達(dá)喀爾比賽驗證，似乎也從側(cè)面驗證了，只要防護到位，電動越野車的電池安全也是可以保證的。

中國摩托車品牌首次以全國產(chǎn)陣容參賽，所謂全國產(chǎn)是指——中國車隊+中國車手+中國賽車。其中，凱越機車?yán)愜囮犎囀秩縼碜灾袊謩e是方明集、蘇尼爾和鄧連松。三位車手駕駛的賽車均為凱越自家的量產(chǎn)摩托車——450Rally。

與以往中國品牌參加達(dá)喀爾不同的是，凱越450R a l l y屬于真正的量產(chǎn)車型，其動力系統(tǒng)來自有達(dá)喀爾血統(tǒng)的NC450發(fā)動機。經(jīng)過全新調(diào)校和凱越自有技術(shù)的加持，三輛450Ra l ly分別取得都順利完賽。

除了中國車手之外，美國車手梅森?克萊因也駕駛?cè)聞P越機車參加了2024年達(dá)喀爾。不過他駕駛的是一輛全新的凱越賽車。首個賽段，梅森拿到了第三名的好成績，也刷新了凱越賽車達(dá)喀爾賽段最好成績。參賽圖中，梅森的賽車經(jīng)歷了油管爆裂、機油泄露等故障，最終在第六賽段時，梅森的賽車宣布退賽。

在互聯(lián)網(wǎng)上，梅森退賽最主要的原因被少數(shù)比較激進的人認(rèn)為是賽車水平問題，但更多理性的人看來。一輛未經(jīng)充分驗證的賽車出現(xiàn)問題并不是什么奇怪的事。早年間的三菱、寶馬車隊，以及前兩年的奧迪賽車，都曾經(jīng)在經(jīng)歷慘痛的教訓(xùn)之后，最終問鼎冠軍寶座。

摩托車也是一樣，曾經(jīng)在達(dá)喀爾賽場各領(lǐng)風(fēng)騷的KTM、本田、雅馬哈，以及剛剛在本屆賽事登上領(lǐng)獎臺的印度摩托車品牌HE RO，同樣也是在經(jīng)過多年征戰(zhàn)高水平賽事之后，不斷累積經(jīng)驗才取得了今天的口碑和成績。

北京汽車制造廠（B A W）今年與韓魏賽車聯(lián)合，并與南非R e d-L i n e dM o t o r s p o r t合作，參加T1+組的比賽。R e d-L i n e d M o t o r s p o r t打造達(dá)喀爾賽車也有著悠久的歷史，今年三方聯(lián)合共同打造了BAW212賽車。

擁有212前臉的這臺T 1 +賽車車架采用編織鉻鉬鋼打造，并采用了千歐雙叉臂懸架打造，每個車輪配備兩條R e i g e r減振，懸架行程磕到350m m，輪胎同樣是百路馳為達(dá)喀爾打造的賽用KDR2+輪胎。

傳動系統(tǒng)方面，移植了來自日產(chǎn)VR38的發(fā)動機與來自Sadev的SC924 6速序列式變速器。Red-Lined對發(fā)動機動力進行了電子限制，以符合組別規(guī)定。不過從兩驅(qū)大黃蜂轉(zhuǎn)戰(zhàn)四驅(qū)之后，韓魏跑的比較掙扎，最高排名也比去年有所下降，最終因為領(lǐng)航員傷病問題，韓魏在第六賽段之后放棄了剩下的比賽。

時隔14年之后，卡洛斯·塞恩斯再次拿下了達(dá)喀爾汽車組的總冠軍，這也使得他與阿里·瓦塔寧一起被載入史冊。有意思的是，賽恩斯是第一個駕駛4個（大眾、迷你、標(biāo)致、奧迪）不同品牌的賽車拿下達(dá)喀爾冠軍的第一人，同時也是達(dá)喀爾歷史上第一個電驅(qū)冠軍。

據(jù)稱，2024年是奧迪車隊在達(dá)喀爾的謝幕之戰(zhàn)，在拿到冠軍之后，奧迪將轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1賽場。明年的塞恩斯極有可能選擇M- S P O R T福特車隊。都知道，塞恩斯是一名能夠參與賽車開發(fā)的車手，M- S P O RT福特也正需要賽恩斯這樣的人才與經(jīng)驗。

亞軍是來自曾經(jīng)的WR C2比利時拉力車手、O V E R D R I V E車隊的德-梅維斯獲得總成績亞軍，德-梅維斯在第一賽段拿到冠軍之后，依靠穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，最終獲得了第二名。

被國內(nèi)成為“路霸”的H u n t e rP r o d r i v e車手，塞巴斯蒂安?勒布，拿到了汽車組總成績季軍；UTV組冠軍由從摩托車手轉(zhuǎn)向UTV的索特雷特獲得；摩托車組冠軍來自本田車隊的美國車手里基·布拉貝克獲得；卡車組冠軍由M M T E C H N O L O G Y 車隊的601號車組獲得。

阿爾?阿提亞在去年拿到總冠軍之后，并未與豐田車隊續(xù)約，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)B R X車隊?？杀氖?，在被罰時30h之后，阿提亞又遇到液壓助力轉(zhuǎn)向故障，無法繼續(xù)前行，最終宣布退賽。回到營地之后，阿提亞表示已經(jīng)不想再回到Prodrive Hunter賽車當(dāng)中。

今年的達(dá)喀爾拉力賽繼續(xù)擁抱新能源，新增了新能源組，來自中國車手蘇文敏駕駛北極豹電動越野摩托車也獲得了此組第三名。另一名中國摩托車手方響量則拿到了青年組的第三名。

往年連續(xù)參加達(dá)喀爾比賽的北京越野今年并沒有派出隊伍參賽。國內(nèi)T1+組比賽隊伍有來自212車隊的韓魏、孫相燕車組。韓魏退賽之后，孫相燕獲得了T1組第47名，由此也成為了中國第一位完成達(dá)喀爾拉力賽的女車手。

云翔車共有三臺賽車參賽，最終只有訾云剛/潘宏宇車組堅持到了最后，并獲得汽車T1組總成績第37名。摩托車手方面，除了凱越車隊的三名車手之外，78號賽車趙宏義因為鎖骨骨折退賽，這已經(jīng)不是趙宏義第一次在拉力賽發(fā)生骨折了，2019年環(huán)塔拉力賽也曾因為肋骨骨折退賽。

今年達(dá)喀爾比賽最遺憾的莫過于在第二賽段因傷退賽的TwinTrail Racing車隊摩托車手卡洛斯?法爾孔。卡洛斯?法爾孔今年45周歲，曾在2022年達(dá)喀爾拉力賽順利完賽，今年是他第二次參加達(dá)喀爾拉力賽。因為受傷嚴(yán)重，雖然發(fā)生事故之后，法爾孔被第一時間空運送往醫(yī)院救治，但因為不可逆的神經(jīng)功能損傷，在1月15日，T T R車隊還是通過社交媒體公布了法爾孔去世的消息。

法爾孔此前是計算機工程師，與朋友艾薩克于2015年創(chuàng)立 T w i n T r a i l公司，后來職業(yè)為越野摩托車向?qū)Ш驮揭敖叹殹?021年1月，法爾孔與艾薩克萌生了自己組隊參加達(dá)喀爾拉力賽的想法并在2022年成功完賽。

對于品牌，達(dá)喀爾是自家最新技術(shù)的測試場，最嚴(yán)苛的環(huán)境和最極限的強度，不但能展示產(chǎn)品實力，也能為將來的民用產(chǎn)品提供更多經(jīng)驗。中國軍團今年的成績總體不如人意，韓魏車組中途退賽，無緣在去年總成績第八名的成績上更近一步，摩托車組車手的總體表現(xiàn)也不如去年亮眼，方明集父子同時亮相達(dá)喀爾賽場，也是鑄造了中國達(dá)喀爾車手的傳奇故事。