奧地利新法案準(zhǔn)許沒收超速車輛

李忠東

奧地利交通標(biāo)志

2023年11月1日，奧地利議會(huì)通過新法案，準(zhǔn)許當(dāng)局沒收超速駕駛者的車輛，以進(jìn)一步強(qiáng)化道路交通安全治理。

政府部長(zhǎng)超速被罰

奧地利的這項(xiàng)新法案規(guī)定，在限速60公里/小時(shí)及70公里/小時(shí)的路段多次超速者，其車輛將被沒收并拍賣；在限速80公里/小時(shí)及90公里/小時(shí)的路段超速一次者，其車輛將被沒收并拍賣。

該法案于2024年3月起生效，預(yù)計(jì)奧地利每年將有400—450人失去他們的車輛。這些車輛被拍賣后，70%的收益將捐給道路安全基金，30%由地方政府支配。

在此之前，奧地利已正式施行“禁止飆車”一攬子法規(guī)。例如，在限速50公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)的路段超速一次者，車輛將被扣押兩周；若在這兩種路段多次超速，或車速超過80公里/小時(shí)，將面臨最高5000歐元的罰款，并被吊銷駕照4周。

奧地利“AutoScout24.at”網(wǎng)站的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，在交通違法行為中，人們對(duì)超速和違規(guī)超車行為最憎惡，這兩種情況極易引發(fā)“路怒癥”。受訪者普遍表示，新法案施行后，能夠挽救更多人的生命。

奧地利此次強(qiáng)化交通管理，一個(gè)重要因素是超速駕駛現(xiàn)象日益增多，甚至有政府官員參與其中，造成極大的負(fù)面影響。

2024年1月6日上午，51歲的奧地利財(cái)政部長(zhǎng)馬格努斯·布倫納駕駛他的寶馬車出行，未注意到福拉爾貝格州西部城鎮(zhèn)多恩比恩的臨時(shí)限速要求，時(shí)速超過限速（80公里/小時(shí)）。結(jié)果他被交警攔停，并吊銷駕照一個(gè)月。

財(cái)政部在一份聲明中表示：1月6日是奧地利公共假日。盡管部長(zhǎng)們有司機(jī)接送出席公務(wù)會(huì)議，但他們也可以自己駕駛車輛。布倫納本人對(duì)這一事件表示遺憾，并為此向公眾道歉。

慘烈事故

奧地利國(guó)土面積不大，在地理位置上屬于歐洲的“過境國(guó)”。該國(guó)道路交叉口較多，加上汽車保有密度遠(yuǎn)高于東歐和南歐，所以發(fā)生交通事故的概率相對(duì)較大。自1960年以來，奧地利登記在案的汽車數(shù)量從40萬輛增加到510萬輛。2022年、2021年和2020年，該國(guó)分別發(fā)生交通事故34869起、32774起和30670起，受傷人數(shù)分別為43262人、40889人和37730人，死亡人數(shù)分別為370人、362人和344人。

2023年8月20日22時(shí)40分，利岑地區(qū)一名23歲男子駕駛的一輛越野車，因超速偏離道路，從一處布滿巖石的陡坡上墜落。后座上的一名25歲乘客從車輛中逃脫，通知了救援人員。

這起事故中的其他三名男子（年齡分別為21歲、23歲和25歲）因身受重傷被困在車輛殘骸中，最終死亡。

2023年9月10日下午，蒂羅爾州庫(kù)夫斯坦區(qū)的沃格爾發(fā)生交通事故：32歲的駕車男子因超速撞上護(hù)欄，車輛從引橋上墜落到路堤上。該男子和同車女友均身受重傷。

2023年11月22日晚，在霍恩區(qū)的高速公路上發(fā)生一起慘烈的交通事故：一名 23 歲的男子超速駕車，與一名71歲的老人駕駛的車輛相撞。坐在老人車后座的兩名69歲女性沒系安全帶，被甩了出去，當(dāng)場(chǎng)身亡。兩名司機(jī)以及老人副駕位置上的另一名72歲老人都受了傷，被直升機(jī)送往附近的醫(yī)院。值得一提的是，這起事故中，系了安全帶的人都保住了性命。

奧地利交通部長(zhǎng)萊奧諾蕾·格韋斯勒表示：“超過一定的行駛速度，汽車就會(huì)成為‘兇器。極端的飆車行為會(huì)危及生命，一次又一次把我們的同胞置于危險(xiǎn)之中。我們要杜絕這種情況的出現(xiàn)。對(duì)于那些屢教不改的慣犯，要嚴(yán)厲懲罰，包括沒收他們的車輛?！?h3>多措并舉

事實(shí)上，奧地利有著嚴(yán)管交通的傳統(tǒng)。由于建立了政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、社會(huì)各界共同參與的交通安全管理模式，奧地利交通事故的發(fā)生率和每百萬人中死亡人數(shù)均低于歐盟平均水平。其交通安全指數(shù)在歐盟國(guó)家中排名第二，屬于“道路交通最安全的國(guó)家”之一。

奧地利各級(jí)政府均建立了由市政管理局救援中心統(tǒng)一指揮調(diào)度，消防、衛(wèi)生、紅十字會(huì)、保險(xiǎn)、救援等單位共同參與的交通應(yīng)急救援體系。

該國(guó)的公路救援點(diǎn)位布設(shè)合理，救援力量反應(yīng)迅速，現(xiàn)場(chǎng)救援科學(xué)高效，有效降低了交通事故的致死率。

奧地利交通安全監(jiān)理協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)公司、汽車和摩托車俱樂部等社會(huì)組織，主動(dòng)開展道路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、安全隱患排查、交通安全宣傳等工作，并積極參與交通安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善，不斷提升道路交通安全水平，增強(qiáng)交通參與者的安全意識(shí)。

奧地利警方定期組織開展集中整治行動(dòng)，重點(diǎn)查處超速、酒駕、超載等影響安全駕駛的嚴(yán)重違法行為。在查處超速方面，采用固定和移動(dòng)測(cè)速設(shè)備記錄超速證據(jù)，證據(jù)傳至警察局相關(guān)部門審核，對(duì)超過限速值3公里/小時(shí)的違法行為進(jìn)行處罰。在查處超載方面，在重點(diǎn)主干道設(shè)有交通安全檢查站，由警察局派出交通警察，由交通局派出技術(shù)人員，駐站工作，主要負(fù)責(zé)車輛安全技術(shù)檢測(cè)和裝載情況檢查。對(duì)于安全技術(shù)檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的車輛，強(qiáng)制停駛進(jìn)行維修，并予以處罰。

在道路交通管理方面，奧地利多措并舉，取得了積極效果。

一是白天開燈駕駛制度。對(duì)于這項(xiàng)制度，車輛無論在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都必須遵守。根據(jù)奧地利各州不同的規(guī)定，違反者被處以15—50歐元不等的罰款。據(jù)奧地利交通部估計(jì)，自從施行這項(xiàng)制度后，全國(guó)的交通事故率下降了15%。研究表明，人的眼睛對(duì)晃動(dòng)的燈光特別敏感。車輛白天開燈行駛，可以使處在遠(yuǎn)距離或拐彎、上下坡處的人更容易看到。特別是在雨天和雪天，其提示效果更加明顯。

二是遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過信息化建設(shè)，將高速路段內(nèi)所有電子交通標(biāo)識(shí)、傳感器和交通狀況預(yù)告牌連成有機(jī)的整體，全面及時(shí)地反映路面交通狀況。這不僅降低了交通安全管理成本，還提高了信息接收和處理的水平。該系統(tǒng)使高速路上的交通事故率降低了25%—40%。

三是肇事司機(jī)登記系統(tǒng)。主要是對(duì)危險(xiǎn)駕駛及多次觸犯交通安全條例的駕駛員記錄備案，以示警告。駕駛者觸犯交通條例，其駕照將被登記。兩年內(nèi)再犯者，將被強(qiáng)制采取附加措施，如重新到駕校學(xué)習(xí)，或者接受駕駛技術(shù)培訓(xùn)。兩年內(nèi)三次觸犯交通條例，其駕照將被吊銷至少3個(gè)月。按照規(guī)定，肇事司機(jī)的備案記錄每?jī)赡陝h除一次。

四是可變限速引導(dǎo)提示屏。奧地利的高速公路，平均每1公里就設(shè)置1塊可變限速引導(dǎo)提示屏。智能交通控制中心根據(jù)道路交通流量，交通事故以及霧、雨、雪等惡劣天氣情況，實(shí)時(shí)控制車輛通行時(shí)速，發(fā)布限行管制信息，從而有效降低事故發(fā)生概率。

五是強(qiáng)制休息制度。交通部門對(duì)客車和貨車有嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和強(qiáng)制休息制度，確保車輛安全行駛。客車駕駛者開車2小時(shí)，必須休息15分鐘；再行車2小時(shí)，必須休息30分鐘；第三次強(qiáng)制休息的時(shí)間為45分鐘；全天累計(jì)駕駛不得超過8小時(shí)。車輛從啟動(dòng)起計(jì)算，必須在11小時(shí)內(nèi)熄火。如果駕駛者不遵守停駛規(guī)定，就會(huì)被處罰。

六是智能管控系統(tǒng)。所有的公路隧道都安裝了智能管控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)控制進(jìn)入隧道的交通流量和車輛通行速度。同時(shí)，隧道內(nèi)部設(shè)置有人工照明設(shè)施和道路視線引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，增強(qiáng)了隧道內(nèi)部的可視性、引導(dǎo)性，以及駕駛?cè)艘曈X上的舒適感。

編輯：姚志剛? ? winter-yao@163.com