聶文

（中鐵六局集團(tuán)廣州工程有限公司，廣州 510000）

1 工程概況

福州市濱?？炀€東升停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)為全下沉式停車(chē)場(chǎng)，基坑采用明挖法施工，開(kāi)挖深度約14.47 m，主體基坑長(zhǎng)916 m，寬約36～135 m， 采用800 mm 地下連續(xù)墻+ 內(nèi)支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 針對(duì)東升停車(chē)場(chǎng)施工需要，計(jì)劃配置9 臺(tái)塔吊，其中，1#、2#、3#、4#、5#、6#、8#、9#塔吊布置在基坑內(nèi)，采用灌注樁+格構(gòu)柱+混凝土承臺(tái)形式基礎(chǔ)，7#塔吊布置在綜合樓處，樓高50 m，采用承臺(tái)+?1.0 m 灌注樁基礎(chǔ)。該塔吊最大起重臂長(zhǎng)為60 m，2 倍率時(shí)臂端起重量為20～40 kN，4 倍率時(shí)臂端起重量為40～80 kN， 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)規(guī)格為1 600 mm×1 600 mm×2 800 mm，總功率為42 kW，塔吊獨(dú)立高度為40 m。施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境較復(fù)雜，塔機(jī)在使用過(guò)程中存在交叉作業(yè)，可能會(huì)發(fā)生相互碰撞、高空墜物等事故。 為確保塔機(jī)使用過(guò)程中的安全，需要加強(qiáng)施工安全管理，采用有效的技術(shù)措施，提高施工過(guò)程的安全水平。

2 大型全地下地鐵停車(chē)場(chǎng)群塔吊裝施工安全管理策略

2.1 入場(chǎng)管理

塔吊入場(chǎng)作業(yè)前，需要嚴(yán)格審核塔吊設(shè)備質(zhì)量合格文件，包括產(chǎn)品合格證、制造許可證、備案證明、檢驗(yàn)證明等；嚴(yán)格審查安裝單位、使用單位的資質(zhì)許可證明文件，以及相關(guān)操作人員的資格證書(shū)。 加強(qiáng)對(duì)專項(xiàng)施工方案的審核管理，驗(yàn)證塔吊安裝、 拆卸過(guò)程中的安全水平， 做好安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案管理；對(duì)使用單位制訂的應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行審查論證，驗(yàn)證預(yù)案的科學(xué)性、合理性、可行性。 從源頭上控制塔吊作業(yè)安全。

2.2 操作管理

群塔吊裝施工屬于特種作業(yè)，存在較大的危險(xiǎn)性，應(yīng)全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善特種作業(yè)管理制度，保證塔吊操作人員具備相應(yīng)資格證書(shū)，并且從事證書(shū)要求的操作范圍，實(shí)施定人、定機(jī)、定崗的管理規(guī)定。 加強(qiáng)施工作業(yè)指揮管理，安排專業(yè)指揮人員發(fā)出指揮信號(hào)； 塔吊司機(jī)只能聽(tīng)從指揮人員的指揮信號(hào)， 信號(hào)指揮人員必須具備相應(yīng)資質(zhì)， 能夠掌握塔吊性能、作業(yè)內(nèi)容、安全規(guī)范等，經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)合格后才能持證上崗。 指揮人員之間必須具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，能夠通過(guò)相互配合完成指揮作業(yè)。 做好塔機(jī)日常檢修養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)司機(jī)檢查、專項(xiàng)檢查、公司檢查等方式，實(shí)現(xiàn)全方位的檢查管理，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，保證塔吊機(jī)械設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)，針對(duì)塔吊司機(jī)及指揮人員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，總結(jié)分析施工作業(yè)工程中存在的問(wèn)題，并采取相應(yīng)的糾正處理措施。

2.3 應(yīng)急管理

為加強(qiáng)對(duì)基坑安全事故應(yīng)急救援的組織管理， 項(xiàng)目部應(yīng)成立處置突發(fā)事故應(yīng)急組織管理機(jī)構(gòu)。 組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任，組員由項(xiàng)目的相關(guān)管理人員擔(dān)任，包括現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、通信聯(lián)絡(luò)小組、技術(shù)支持小組、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組、后勤保障小組、醫(yī)療救援小組等，明確各小組工作職責(zé)，在安全事故發(fā)生后能夠各司其職，有條不紊地組織應(yīng)急救援工作。 應(yīng)急救援組織管理機(jī)構(gòu)要積極貫徹執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)， 全面落實(shí)應(yīng)急救援管理制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)指揮、決策工作負(fù)責(zé)，能夠快速準(zhǔn)確地分析、擬訂救援方案，組織協(xié)調(diào)各方救援資源，有效控制事故范圍，盡可能減少生命財(cái)產(chǎn)損失；做好事故現(xiàn)場(chǎng)臨場(chǎng)指揮工作，及時(shí)向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)救援進(jìn)展情況， 并根據(jù)救援工作的緊急程度和難易程度合理調(diào)配救援力量， 組織各工作小組開(kāi)展專項(xiàng)工作，配合有關(guān)救援部門(mén)實(shí)施科學(xué)處置工作。 另外，在應(yīng)急救援工作結(jié)束后，要做好后續(xù)處理工作，對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行整理說(shuō)明[1]。

3 大型全地下地鐵停車(chē)場(chǎng)群塔吊裝施工安全技術(shù)措施

3.1 塔吊傾斜

如果發(fā)生塔吊傾斜現(xiàn)象，要及時(shí)采取干預(yù)措施，當(dāng)垂直度超過(guò)4%時(shí)，需要停止塔吊施工作業(yè)。 如果塔吊傾斜量達(dá)到臨界最大傾斜量的1/2，而且存在繼續(xù)傾斜的可能性，則需要果斷采取拆塔等措施，防止產(chǎn)生嚴(yán)重后果。 如果塔吊傾斜量不超過(guò)臨界最大傾斜量的1/4， 可以在混凝土基礎(chǔ)上增加壓重塊，主要在傾斜的反方向上多放置一些，這樣能夠增加基礎(chǔ)重量；調(diào)整塔吊重心，通過(guò)設(shè)置纜風(fēng)繩、附墻裝置等，也可以有效阻止塔吊傾斜。 塔吊傾斜停止后，要采取有效措施，將塔吊垂直度糾正到4%之內(nèi)，達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)。制訂合理的糾偏方案，必須在平衡狀態(tài)下開(kāi)展糾偏作業(yè)， 密切關(guān)注外界環(huán)境條件，降低外界環(huán)境產(chǎn)生的影響； 安排專人負(fù)責(zé)觀測(cè)塔身垂直度變化情況，并采取安全保障措施，避免在糾偏過(guò)程中發(fā)生安全事故。

3.2 塔吊傾翻

在發(fā)生傾翻事故后，相關(guān)負(fù)責(zé)人要及時(shí)趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮應(yīng)急處理工作，成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，全面評(píng)估事故規(guī)模，掌握事故發(fā)展態(tài)勢(shì)，建立應(yīng)急步驟，全面排查危險(xiǎn)源，及時(shí)停止施工，組織現(xiàn)場(chǎng)人員撤離。 如果需要向場(chǎng)外應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)求助，應(yīng)該及時(shí)取得聯(lián)系，提供事故現(xiàn)場(chǎng)平面圖、事故重點(diǎn)位置、事故發(fā)生過(guò)程等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，能夠讓救援機(jī)構(gòu)掌握全面準(zhǔn)確的搶險(xiǎn)救援資料。 加強(qiáng)事故現(xiàn)場(chǎng)交通管制，建立順暢的搶險(xiǎn)救援通道，及時(shí)引導(dǎo)相關(guān)人員和車(chē)輛進(jìn)入，協(xié)助相關(guān)部門(mén)及救援機(jī)構(gòu)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，在合適位置設(shè)置警戒線、警戒崗，避免出現(xiàn)混亂情況。 其他應(yīng)急管理小組需要充分發(fā)揮作用，通信組要保證內(nèi)外通信暢通， 通信設(shè)備設(shè)施處于良好的運(yùn)行狀態(tài)；技術(shù)小組要繼續(xù)排查危險(xiǎn)源，提前預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)隱患；醫(yī)療組要發(fā)揮救死扶傷功能，開(kāi)展傷員的緊急救助以及運(yùn)送工作。 塔吊傾翻事故結(jié)束緊急狀態(tài)后，需要控制事故現(xiàn)場(chǎng)，組織相關(guān)人員進(jìn)行事故分析處理， 查找事故產(chǎn)生的原因， 追究相關(guān)責(zé)任人；修訂應(yīng)急管理預(yù)案，防止類似事故的再次發(fā)生；并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)，直到徹底消除安全隱患后，才能恢復(fù)正常工作秩序[2]。

3.3 塔吊碰撞

3.3.1 常規(guī)措施

根據(jù)施工需求和安全管理規(guī)定，調(diào)整塔機(jī)安裝高度，可以讓相交塔機(jī)保持一定高差，避免吊臂碰撞問(wèn)題。 為了避免突然斷電問(wèn)題，可以增設(shè)備用電源，如果出現(xiàn)停電吊鉤沒(méi)有提升到位，可以使用備用電源回轉(zhuǎn)制動(dòng)。 在塔機(jī)上預(yù)備木楔，除了使用備用電源外，還可以通過(guò)木楔楔緊齒輪，避免出現(xiàn)起重臂隨風(fēng)搖擺碰撞的問(wèn)題，在恢復(fù)供電后，及時(shí)收回吊鉤，松脫木楔。通過(guò)設(shè)置塔機(jī)交叉區(qū)域回轉(zhuǎn)報(bào)警裝置，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)提醒司機(jī)及指揮人員在危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行謹(jǐn)慎操作。 加強(qiáng)塔吊吊裝范圍內(nèi)的安全防護(hù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路、臨時(shí)設(shè)施搭設(shè)安全防護(hù)棚。 在夜間施工時(shí)，必須設(shè)置障礙燈，并打開(kāi)紅色障礙燈，給出相應(yīng)的距離提醒。 如果塔機(jī)存在碰撞可能，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員要及時(shí)發(fā)出停止信號(hào)，塔吊司機(jī)要立刻按下緊急停車(chē)按鈕，等到問(wèn)題處理完畢后，才能恢復(fù)操作；如果塔吊回轉(zhuǎn)超越預(yù)設(shè)的極限位置仍未停車(chē)，應(yīng)該先按下緊急按鈕，再切斷總電源開(kāi)關(guān)。 為了保證各系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要科學(xué)組織檢修工作，詳細(xì)檢查各部件的磨損情況，及時(shí)養(yǎng)護(hù)更換，避免在緊急情況發(fā)生時(shí)系統(tǒng)失靈。 如果發(fā)生碰撞事故，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，組織開(kāi)展救援工作，遵循先搶救后調(diào)查的基本原則，按預(yù)設(shè)程序進(jìn)行應(yīng)急處理。

3.3.2 智能監(jiān)測(cè)

塔機(jī)安全監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)涵蓋了顯示器、 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)及各種傳感器等組成部分，集合了自動(dòng)控制、人工智能、精密測(cè)量等多種信息技術(shù)，可以實(shí)時(shí)采集、分析塔吊運(yùn)行過(guò)程中的幅度、高度、轉(zhuǎn)角、傾角、力矩、吊重、風(fēng)速等數(shù)據(jù)參數(shù)，在準(zhǔn)確標(biāo)定塔機(jī)位置和角度后，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)群塔的連接組網(wǎng)，避免出現(xiàn)群塔間的碰撞事故，保證施工區(qū)域的安全性。 塔機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)內(nèi)置了豐富的力矩曲線， 可以適應(yīng)各種塔機(jī)型號(hào)的管理需求，可根據(jù)塔機(jī)型號(hào)自由選擇，系統(tǒng)配置、功能開(kāi)啟后，就可以自動(dòng)采集、傳輸、分析數(shù)據(jù)；如果出現(xiàn)違規(guī)操作、安全事故，系統(tǒng)還可以自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，并將報(bào)警信息顯示在屏幕上，及時(shí)提醒相關(guān)人員進(jìn)行緊急處理[3]。

3.4 物體打擊、高空墜落

發(fā)生事故后，要及時(shí)通知應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，組織施工人員撤離事故現(xiàn)場(chǎng)，留出應(yīng)急救援通道，以快速地將傷員進(jìn)行緊急處理，并運(yùn)送到醫(yī)療機(jī)構(gòu)。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，統(tǒng)一指揮，科學(xué)決策，及時(shí)將有關(guān)情況匯報(bào)到相關(guān)部門(mén)，組織施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶救、搶修工作。 物體打擊、高空墜落對(duì)工作人員造成的傷害不僅僅在表面， 可能還會(huì)造成嚴(yán)重的內(nèi)傷，所以，不能快速移動(dòng)或搖動(dòng)傷員身體，如果必須進(jìn)行轉(zhuǎn)移，應(yīng)該安排多人平拖傷員身體，放置到平坦的地面上，并及時(shí)由專業(yè)救護(hù)人員進(jìn)行檢查處理。 事故現(xiàn)場(chǎng)搶救的重點(diǎn)對(duì)象應(yīng)該是休克、骨折、出血等，傷員如果出現(xiàn)休克情況，要立即進(jìn)行人工呼吸、心臟按壓，及時(shí)使其恢復(fù)正常呼吸狀態(tài)，如果存在骨折問(wèn)題，應(yīng)該初步固定后才能搬運(yùn)；如果存在創(chuàng)傷性出血，需要迅速包扎止血，并注意保暖。 在進(jìn)行初步處理后，要及時(shí)送往醫(yī)院進(jìn)行治療，加強(qiáng)事故現(xiàn)場(chǎng)控制管理工作，嚴(yán)格控制人員和車(chē)輛進(jìn)入，盡可能降低事故造成的生命財(cái)產(chǎn)損失。

3.5 停電觸電

發(fā)生停電事件后， 需要合理設(shè)置警戒區(qū)域， 通過(guò)警戒標(biāo)識(shí)，提醒人們存在高空墜物的危險(xiǎn)，并設(shè)置專人看管，組織引導(dǎo)疏散，維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序。 如果吊裝物料在空中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，尤其是板材、鋼筋等物品，由于重量和體積比較大，一旦遇到較大風(fēng)力，會(huì)增加事故發(fā)生的概率，在順風(fēng)向下的施工人員要停止施工作業(yè)，防止發(fā)生不測(cè)；水電保證小組要及時(shí)安排備用發(fā)電機(jī)恢復(fù)供電。 如果發(fā)生觸電事件，需要首先搶救傷者，及時(shí)切斷電源， 使傷員脫離觸電危險(xiǎn)。 如果電源開(kāi)關(guān)距離較遠(yuǎn)，可以使用絕緣材料挑開(kāi)電線，在進(jìn)行初步處理后，及時(shí)呼叫電工小組進(jìn)行專業(yè)處置。 醫(yī)療救援小組要迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)救治觸電人員，如果現(xiàn)場(chǎng)不具備搶救條件，要第一時(shí)間組織轉(zhuǎn)移到安全地方，實(shí)施具體的搶救工作[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵停車(chē)場(chǎng)一般設(shè)置在地下，具有面積廣、埋深大等特點(diǎn)，基坑施工具有一定難度，需要借助多臺(tái)塔吊開(kāi)展吊裝施工。 如果施工安全管理不到位、技術(shù)措施應(yīng)用不規(guī)范，可能會(huì)出現(xiàn)塔吊傾斜、傾覆、碰撞、物體打擊、高空墜落、停電觸電等問(wèn)題，必須引起足夠的重視，不斷優(yōu)化施工方案，健全組織管理機(jī)構(gòu)，并通過(guò)有效落實(shí)，減少施工安全隱患。