宋娟娟

山東高速交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東 濟(jì)南 250000

引言

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基本產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的服務(wù)部門，它是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的第一道防線。而在此基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)的思路和方法。利用綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)與建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)“三位一體”戰(zhàn)略的有效實(shí)施，在系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)建設(shè)中要以《交通交通信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》為指導(dǎo)，以“基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)向”“公共服務(wù)導(dǎo)向”和“產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向”為主線，通過(guò)層次式的分析，確定綜合交通信息化系統(tǒng)的總體架構(gòu)。

1 綜合交通信息化系統(tǒng)應(yīng)用背景

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活品質(zhì)的總體改善，國(guó)家的機(jī)動(dòng)車保有量和交通流量都在不斷地增長(zhǎng)，這給我們的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和綜合交通管理帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)工作模式和落后的管理工具已經(jīng)不能適應(yīng)日益復(fù)雜化的管理任務(wù)。因此，有關(guān)部門和工作人員要適時(shí)的改變工作觀念，將大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、物聯(lián)網(wǎng)、云處理等技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際，建立綜合交通信息化系統(tǒng)[1]。

2 綜合交通信息化系統(tǒng)的特征與存在問(wèn)題

2.1 交通信息化管理的特征

在國(guó)內(nèi)大多數(shù)的城市，都有綜合交通信息化系統(tǒng)的大量應(yīng)用，綜合交通信息化系統(tǒng)的功能是對(duì)在交通信息進(jìn)行資源集成，使得交通運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)更為明確，使得管理項(xiàng)目能夠更好實(shí)施。我國(guó)大部分的大城市都已經(jīng)完成綜合交通信息化系統(tǒng)建設(shè)，特別是港口、水運(yùn)城市，已經(jīng)達(dá)到了全面的綜合交通信息化系統(tǒng)管理，這大大提升了各個(gè)城市之間的通信能力。

2.2 交通信息化存在的問(wèn)題

對(duì)于交通信息化的建設(shè)來(lái)說(shuō)，不僅僅是單純的運(yùn)用設(shè)備和運(yùn)用電腦系統(tǒng)，在具體的工作中，一些單位還停留在單一思路上，沒有進(jìn)行理念上革新，從而影響信息化的推進(jìn)。交通信息系統(tǒng)的發(fā)展所需的經(jīng)費(fèi)也不少，它不僅要有先進(jìn)的技術(shù)，還要有專業(yè)的人才，還要有高科技的設(shè)備，還要不斷地升級(jí)和發(fā)展相應(yīng)的系統(tǒng)，綜合交通信息化系統(tǒng)要想全面、高效的發(fā)展，首先要建立在良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境上。但是，目前在道路運(yùn)輸上，道路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)資金并不足夠，這就造成了在某種意義上，相關(guān)人員培訓(xùn)和技術(shù)提升受到影響，難以充分的支撐和有效地推動(dòng)交通信息化發(fā)展[2]。而目前我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)面臨的最大問(wèn)題是：運(yùn)輸企業(yè)的信息資源與系統(tǒng)不健全。在整個(gè)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，各個(gè)有關(guān)部門的相互獨(dú)立程度很高，缺少了高效的交流與溝通，因?yàn)樵诘缆飞?，需要處理的?shù)據(jù)信息非常零碎，而且非常多，很難對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一，造成一些數(shù)據(jù)不能被利用，工作效率沒有得到很好的提升。

3 綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

綜合交通信息化系統(tǒng)以優(yōu)化城市交通為首要目標(biāo)，將信息技術(shù)、通信技術(shù)以及信息處理技術(shù)等高先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于交通管理、行業(yè)管理等多種應(yīng)用，建立集成綜合性處理系統(tǒng)。綜合交通信息化系統(tǒng)分為信息采集層、信息處理層和信息發(fā)布不同層面。其中，信息收集層是交通信息化基礎(chǔ)，它對(duì)運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，并收集到原來(lái)的交通信息數(shù)據(jù)，從而形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)。信息處理層是信息化系統(tǒng)中心，其目的是將收集到的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，并形成可管理、運(yùn)用和發(fā)布的信息數(shù)據(jù)。通過(guò)各種類型消息傳播媒體，消息發(fā)布層可以為出行者提供出行前、出行中和出行后所需的有關(guān)的交通信息，還可以為道路管理部門提供及時(shí)的信息。

4 綜合交通信息化系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)

綜合交通信息系統(tǒng)的構(gòu)建，應(yīng)從基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)3個(gè)層面進(jìn)行。

4.1 面向基礎(chǔ)設(shè)施

構(gòu)建交通信息的寬頻骨干網(wǎng)。公路，水路，鐵路，民航等各種交通工具信息的獲得與傳遞離不開穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)?？煽康膶拵Ч歉删W(wǎng)，還需要提供寬帶訪問(wèn)和集成多業(yè)務(wù)的服務(wù)。所以，光纖基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建立和交通信息化基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是保證交通信息安全、穩(wěn)定傳送的關(guān)鍵。建立道路交通信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。它可以對(duì)散落在各個(gè)部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理及存儲(chǔ)，從而構(gòu)成基本數(shù)據(jù)庫(kù)，讓信息共享與交換得以進(jìn)行，達(dá)到以信息化推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的目的，為綜合交通信息化系統(tǒng)的深化應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。探討車輛道路協(xié)作技術(shù)在城市道路交通中的應(yīng)用和普及。項(xiàng)目擬從人車路融合的視角，研究車路通信、交通環(huán)境感知、車輛狀態(tài)與司機(jī)行為監(jiān)測(cè)、分布式信息交互與信息處理、移動(dòng)車輛定位、車路交通模擬等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)具有較高應(yīng)用價(jià)值的智能交通系統(tǒng)，形成一系列具有較好應(yīng)用前景的新型智能交通系統(tǒng)[3]。

4.2 面向公眾服務(wù)

建立綜合性旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)系統(tǒng)。把建立綜合旅客交通樞紐作為機(jī)會(huì)，來(lái)發(fā)展集成的綜合旅客交通樞紐信息服務(wù)平臺(tái)，并將其作為主要問(wèn)題來(lái)解決在各種交通方式下的信息集成和應(yīng)用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為樞紐的乘客們提供更加人性化乘車引導(dǎo)和信息服務(wù)，并對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)測(cè)、調(diào)度、管理以及公開的消息發(fā)布。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合智能感知技術(shù)，對(duì)城市交通出行狀態(tài)進(jìn)行信息收集和智能引導(dǎo)，提升城市交通出行指揮管理的水平。實(shí)現(xiàn)公共交通的信息化。推廣應(yīng)用電子站牌，車載電子系統(tǒng)，公交IC卡“一卡通”，公交智能化調(diào)度系統(tǒng)，公交運(yùn)營(yíng)和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公文管理的現(xiàn)代化。通過(guò)手機(jī)App，網(wǎng)站，熱線電話等渠道，可以讓人們對(duì)公交站，公交換乘等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)地掌握，從而對(duì)行程進(jìn)行更好的規(guī)劃[4]。

建立計(jì)程車運(yùn)行監(jiān)測(cè)及召喚制度。通過(guò)在計(jì)程車上設(shè)置用于對(duì)計(jì)程車運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況的車載終端。構(gòu)建的士召喚體系，以提供“一號(hào)叫車”的需求，為城市居民提供便捷的交通工具，同時(shí)也可有效地降低空載和能源消耗，提升的士經(jīng)營(yíng)管理能力。建立鐵路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票平臺(tái)。道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)銷售對(duì)于提高公共交通信息服務(wù)水平，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織效率，推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展和發(fā)展具有重大意義。所以，應(yīng)該有秩序地推動(dòng)在城鎮(zhèn)公路中的客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，并對(duì)其進(jìn)行探討，以期能夠達(dá)到所有客票資源的實(shí)名網(wǎng)絡(luò)化售票，在保證對(duì)第二類及以上客運(yùn)站的覆蓋的同時(shí)，還要對(duì)第三類及以上客運(yùn)站進(jìn)行更多的覆蓋。

加強(qiáng)不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)建設(shè)。ETC是我國(guó)交通業(yè)推動(dòng)為人民群眾提供便利的一項(xiàng)主要措施，也是促進(jìn)我國(guó)交通業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重大措施。要繼續(xù)加速電子收費(fèi)體系的建立，在所有的高速入口和出口都要裝上電子收費(fèi)設(shè)備，并要主動(dòng)指導(dǎo)車主安裝電子收費(fèi)卡片。

4.3 面向行業(yè)管理

建立道路運(yùn)輸監(jiān)控和管理的信息化平臺(tái)。對(duì)“四客一?！避囕v（長(zhǎng)途客車、客運(yùn)專用車、出租汽車、公共汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車）和“四客一危”船只（客渡、客滾船、高速客輪、旅游船、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車）進(jìn)行100%的動(dòng)態(tài)定位和追蹤。

在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建綜合運(yùn)行指揮和應(yīng)急協(xié)調(diào)的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。對(duì)安監(jiān)、公安、水利、環(huán)保、應(yīng)急辦等有關(guān)行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與共享，確保對(duì)突發(fā)事件中所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行全方位的采集與更新。與運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)相配合，強(qiáng)化對(duì)高速公路突發(fā)事件、重點(diǎn)水域船舶安全事件、港口重大危險(xiǎn)源等的監(jiān)控和預(yù)警，并能對(duì)報(bào)警的消息進(jìn)行快速的接收和處理。

建立工業(yè)企業(yè)的能源消耗和排放監(jiān)控體系。遵從國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸工業(yè)節(jié)能減排的工作要求，強(qiáng)化與其他有關(guān)部門之間的協(xié)作，構(gòu)建車輛、船舶節(jié)能減排監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)、考核系統(tǒng)，最終達(dá)到對(duì)能量消耗的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和統(tǒng)計(jì)的目的，從而對(duì)節(jié)能減排的管理工作進(jìn)行有效的支撐和改進(jìn)。與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，推動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行改造和升級(jí)，達(dá)到降能、節(jié)耗、增效的目的。

4.4 系統(tǒng)構(gòu)成設(shè)計(jì)的優(yōu)化

在完成綜合交通信息系統(tǒng)架構(gòu)的整體規(guī)劃之后，該系統(tǒng)的運(yùn)行模式已經(jīng)初步形成。這時(shí)，就可以針對(duì)特定的管理事務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)架構(gòu)進(jìn)行更細(xì)致的操作了。首先，對(duì)城市道路的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析。其目標(biāo)是，通過(guò)對(duì)復(fù)雜路網(wǎng)中不同路段的車流進(jìn)行信息收集和數(shù)據(jù)展示。對(duì)檢查進(jìn)行控制和監(jiān)管。其目標(biāo)是獲取道路交通中實(shí)時(shí)圖像、交通記錄和車牌號(hào)碼等相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)特定車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。運(yùn)輸系統(tǒng)的基本建設(shè)以滿足各類基礎(chǔ)設(shè)施和前端設(shè)備的工作狀態(tài)為目標(biāo)，對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和反饋。對(duì)違規(guī)的處置進(jìn)行治理。

4.5 滿足多元化交通管理工作的需求

有關(guān)工作人員也應(yīng)該對(duì)不同部門、不同崗位、不同業(yè)務(wù)的具體狀況有全面的了解和具體的分析，并以此為依據(jù)，進(jìn)行具有一定針對(duì)性和協(xié)調(diào)性的設(shè)計(jì)，以防止在該系統(tǒng)中的一些功能被忽略，從而使技術(shù)運(yùn)用的實(shí)效性和支持性下降。比如，交通管理部門及工作人員，為此，進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)的建設(shè)與功能模塊的配置。而在進(jìn)行攝像頭、交通燈等設(shè)備設(shè)施的管理工作過(guò)程中，有關(guān)部門和工作人員都要對(duì)各種設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

4.6 滿足發(fā)展化的系統(tǒng)功能升級(jí)需求

目前，我們的社會(huì)正在進(jìn)行信息化和智能化改革，但是在各種管理系統(tǒng)和現(xiàn)代科技的研發(fā)和運(yùn)用方面，仍然存在著巨大的進(jìn)步余地。與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，交通工程也擁有著相當(dāng)大的發(fā)展?jié)撃芎妥畲蟀l(fā)展動(dòng)能，總體上呈現(xiàn)出全的、縱深具有突破性的特征。在這種情況下，為了適應(yīng)今后綜合系統(tǒng)的發(fā)展需要，大多數(shù)數(shù)字化工具和信息化系統(tǒng)都需要不斷地更新和改進(jìn)。應(yīng)該為其預(yù)留足夠的縱向升級(jí)與橫向延伸的空間。

比如，在對(duì)綜合交通信息化系統(tǒng)的軟件和硬件體系進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，有關(guān)工作人員應(yīng)該在能夠達(dá)到目前交通運(yùn)輸要求的前提下，給其預(yù)留足夠的模塊增加空間與數(shù)據(jù)連通界面，并盡量地對(duì)其進(jìn)行提升，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.7 激光城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

當(dāng)前，激光城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種比較常用的車載數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，它采用了一種新型的高速掃描技術(shù)，能夠?qū)囕d數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的獲取，并且能夠在雨、雪、沙塵等極端情況下，保持著良好的工作穩(wěn)定性。激光城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種新一代的非接觸靜止型交通情況調(diào)查裝置，它采用目前最尖端的激光高速掃描技術(shù)，能夠精確地獲得車輛的3D外形，能夠在很快的速度之內(nèi)對(duì)車輛的長(zhǎng)、寬、高相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，具有非常出色的檢測(cè)準(zhǔn)確性和抗干擾素力，能夠被應(yīng)用到交通情況調(diào)查、車輛超高、超寬或是超長(zhǎng)等監(jiān)控工作中。其優(yōu)點(diǎn)在于：①使用對(duì)眼睛無(wú)害的激光器；②提供TCP/IP網(wǎng)絡(luò)傳輸和無(wú)線傳輸，使用者可以自由地進(jìn)行選取，并且還可以提供大量的SD卡，可以作為大量資訊和資料儲(chǔ)存；③支持多種網(wǎng)絡(luò)模式，如電話線、ASDL、光纖和局域網(wǎng)絡(luò)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中，進(jìn)行信息化的變革是必然的，而以往的工作系統(tǒng)和管理模式，都難以滿足越來(lái)越多的數(shù)據(jù)和實(shí)際需求。在這種情況下，完成綜合交通信息化系統(tǒng)的規(guī)劃和投入使用是非常必要的。在工作中，有關(guān)工作人員必須從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，根據(jù)各運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需要，有目的地去解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)突出系統(tǒng)的先進(jìn)性，加強(qiáng)系統(tǒng)的可開發(fā)性，兼容性，使其能夠盡可能地延長(zhǎng)生命周期。