黃烜翔

1 引言

伴隨著城市化進程不斷加快，越來越多的人選擇在城市打拼，城市人口占比不斷攀升，導致城市路面交通壓力不斷加大。各大城市為緩解路面交通壓力，開始倡導低碳出行，安全、準點、便捷的城市軌道交通應運而生，成為人們的出行首選。城市軌道交通運營單位可以通過合理的行車組織，提高運輸效率，緩解地面交通壓力，提高城市運行效率。[1]

2 城市軌道交通行車組織概述

城市軌道交通行車組織是在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送乘客的任務所進行的一系列與運輸相關的事項。城市軌道交通行車組織主要包含了接發(fā)列車作業(yè)和列車運行組織，城市軌道交通行車組織具有行車安全性高、行車計劃強、設備可靠性高、設備自動化程度高等特點。具體而言，城市軌道交通的行車組織工作是一項非常重要的任務，其目的在于保障軌道交通的安全、順暢、高效運行。要實現(xiàn)該目標，需要展開包括軌道設計、車輛設備、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等在內(nèi)的各項關鍵工作。[2]

軌道設計屬于基礎性工作，行車組織依靠軌道設計而展開。其中包含列車運行線路、速度、坡度等主要內(nèi)容。需要設計人員和設計團隊做好全面調(diào)研和分析，結合軌道交通建設需求，使設計方案更加符合實際情況，具有可行性，為后續(xù)軌道交通建設、行車組織管理等提供支持。

車輛設備是城市軌道交通行車組織的重要保障，主要滿足行車的需求，因此車輛要達到一定的運行能力，保障運行過程中能夠有足夠的載客能力。同時車輛牽引、制動、照明、空調(diào)等主要設備也是影響行車組織的主要因素，需要在車輛設備開發(fā)和安裝過程中做好規(guī)劃與設計。

信號系統(tǒng)是行車組織的關鍵，影響行車組織的效率和質(zhì)量，也直接影響行車安全。信號系統(tǒng)對列車速度、距離等能夠起到控制作用，同時對列車運行情況進行監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)問題并傳遞問題信息，方便行車組織管理人員進行管理維護和調(diào)整運行方案。

供電系統(tǒng)是城市軌道交通行車組織的重要組成部分，供電系統(tǒng)是否穩(wěn)定可靠直接影響著列車運行。要能夠?qū)崿F(xiàn)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行，除了供電設備質(zhì)量可靠外，還應通過日常檢查維修作業(yè)發(fā)現(xiàn)設備存在的缺陷，及時消除安全隱患，確保電力系統(tǒng)可靠運行。

整體來看，城市軌道交通行車組織工作內(nèi)容復雜多樣，各方面工作既獨立又相互聯(lián)系，并相互影響。只有將各部分工作全面有效地展開，才能保障行車組織的有效性，才能有針對性地展開管理與維護工作，為列車的運行提供全方位的保障。[3]

3 城市軌道交通行車組織的現(xiàn)實意義

城市軌道交通客流具有流量大、峰谷明顯等特點，并且城市軌道交通線路具有站間距離較短、車站配線少、列車交路種類多等特點。隨著客流需求量的增大，運營單位采用了大小交路運行、設置快慢車、臨時加車等復雜運輸組織方式。因此，為保證不同運輸組織下的列車運行安全，運營單位需要充分挖掘現(xiàn)有的運能，不斷優(yōu)化列車開行方案，最大限度地提高運輸效率，以滿足日益增長的客流需求。同時，在面對突發(fā)事件情況下，合理、有效行車組織調(diào)整關乎列車運行安全。[4]首先，行車組織能夠保障城市軌道交通運行效率與運行可靠性。隨著乘客數(shù)量的增加，軌道交通需要與地面交通進行有力地配合，并發(fā)揮自身的便捷、快速等優(yōu)勢，以滿足更多乘客的出行需求。在此過程中，加強行車組織管理等工作，使列車提高正點率，進而確保各條線路的穩(wěn)定運行，有效提升軌道交通整體的運行效率與運行可靠性。

其次，城市軌道交通是城市發(fā)展的一個重要組成部分，也是城市經(jīng)濟發(fā)展水平的重要影響因素。通過全面展開行車組織、提高軌道交通運行水平，可以使城市與社會經(jīng)濟發(fā)展得到強有力的支持。尤其在列車運行方案優(yōu)化方面，能夠有效解決城市交通壓力、體現(xiàn)軌道交通的優(yōu)勢，進而為城市經(jīng)濟活動發(fā)展提供助推。

再次，城市軌道交通運行過程中需要加強成本控制，通過合理的行車組織可以在一定程度上緩解列車晚點情況，使車輛各個系統(tǒng)正常規(guī)范地運行，既能夠為乘客帶來更加舒適的體驗，也能夠降低列車維護管理成本，對保障經(jīng)濟效益有非常明顯的現(xiàn)實意義。

最后，城市軌道交通行車組織當中的規(guī)劃設計工作，實際上與城市整體的規(guī)劃發(fā)展有密切關系，甚至在城市經(jīng)濟活動規(guī)劃之前展開。因此，有效設計行車組織方案、展開全面的行車組織管理工作，可以為城市整體規(guī)劃發(fā)展奠定穩(wěn)定基礎，使城市經(jīng)濟區(qū)域規(guī)劃、設計、開發(fā)、拓展等活動，都能夠緊緊圍繞城市軌道交通展開。與此同時，城市發(fā)展規(guī)劃當中包含對城市軌道交通的拓展和線路優(yōu)化等工作，所以，城市軌道交通行車組織更是城市發(fā)展建設的必要條件，會成為推動城市現(xiàn)代化創(chuàng)新發(fā)展的重要保障和支持力量?？梢哉f城市發(fā)展與城市軌道交通行車組織之間相輔相成，能夠相互促進。那么對于一個城市的發(fā)展創(chuàng)新和規(guī)模拓展而言，城市軌道交通行車組織也就具有十分重要的地位。[5]

4 城市軌道交通行車組織原則

安全第一。安全永遠是軌道交通運營的重中之重，不論在任何情況下，運營單位始終都要將安全工作放在第一位，以確保乘客生命安全。例如列車需要定期展開維護維修工作，及時更換老舊部件，對關鍵設備功能穩(wěn)定性進行檢測等。尤其列車制動系統(tǒng)需要進行全面檢測，這樣可以保障列車的緊急情況下可靠制動。

統(tǒng)一指揮。城市軌道交通有復雜的線路和運行需求，只有在統(tǒng)一指揮下才能保障其穩(wěn)定高效地運行。因此，各系統(tǒng)、各部門都要嚴格遵循統(tǒng)一的管理規(guī)定和調(diào)度要求，尤其需要根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》制定各項指揮方案，使指揮工作能夠科學展開，為各方面行車組織工作的實施也提供指導。與此同時，列車要達到預期的運行效果，也需要各系統(tǒng)密切配合、相互關注。所以，統(tǒng)一指揮屬于基礎原則。

高效便捷。行車組織必須以提升列車運行效率、方便乘客出行為目標，合理進行列車運行調(diào)度，使列車運行正點率得到保障，并通過各項服務工作實施提高乘客滿意度和乘坐舒適性。與此同時，行車組織過程中要注重收集乘客反饋，根據(jù)反饋意見等調(diào)整、優(yōu)化行車組織方案與工作內(nèi)容，使列車運行效率不斷提升。

動態(tài)調(diào)整。行車組織工作方案與工作內(nèi)容并非一成不變，而是時刻處在變化當中，因此需要全面遵循動態(tài)調(diào)整原則，不斷優(yōu)化列車運行方案，提高管理工作有效性，降低各項工作展開成本。與此同時，不同時間段、不同日期當中民眾出行需求存在較大的變化，需要行車組織部門做好全面分析與針對性規(guī)劃，使各線路列車運行效率得到保障，降低乘客出行等待時間。再者，乘客的變化、運行時間的變化等也會帶來列車運行壓力的變化。據(jù)此需要行車組織部門動態(tài)調(diào)整維護管理方案，以更加及時、全面地了解列車運行狀態(tài)。[6]

應急預案。行車組織需要制定完善的應急預案，主要目的在于應對各項突發(fā)狀況，保障列車的運行安全和運行穩(wěn)定。這當中，突發(fā)狀況發(fā)生的時間、地點和形式都不一樣，會對行車組織帶來較大的挑戰(zhàn)。因此，提前制定應急預案，可以在遇到突發(fā)狀況時采取針對性措施進行有效解決，降低突發(fā)狀況產(chǎn)生的影響，保障乘客人身和財產(chǎn)安全。

5 城市軌道交通行車組織應用

5.1 行車組織調(diào)研

行車組織調(diào)研是對城市軌道交通實際運行效果的調(diào)查和研究，并借助分析工作為行車組織優(yōu)化提供參考。具體而言，包含對列車運行圖、車輛運用、乘務作業(yè)等內(nèi)容的調(diào)研。調(diào)研開展之前要明確調(diào)研目標和范圍，進而確定需要調(diào)研的行車組織工作內(nèi)容。調(diào)查過程中對重要工作數(shù)據(jù)、信息與日志情況進行收集整理，對重要數(shù)據(jù)進行分析，對各項資料進行解讀，以找到行車組織工作中存在的不足與缺陷，據(jù)此提出優(yōu)化改進的建議，制定改進方案，將方案應用到后續(xù)行車組織工作中，為提高行車組織工作效率、列車運行效率提供支持。

在實際調(diào)研當中，還包括調(diào)查問卷、實地考察、績效考核、技術分析等手段。主要目的在于借助多樣化的調(diào)研方法，全面了解行車組織各項工作實施效果，進而有助于提出針對性的解決方案與工作措施。[7]

5.2 行車組織規(guī)劃

行車組織規(guī)劃是根據(jù)城市軌道交通實際運行情況和運行需求，制定科學可行的組織方案，包含列車運行路線、時刻表等。借助規(guī)劃工作實施，可以使行車組織實現(xiàn)流程化，確保列車能夠規(guī)范運行。

一是明確規(guī)劃目標和要求。主要根據(jù)城市交通狀況、客流量、線路特點等情況制定規(guī)劃方案，目的在于使列車運行得到引導。

二是根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)和分析結果對車輛運行方案進行確定，包含線路之間的配合、優(yōu)化和調(diào)整，以及運行時間的調(diào)整等。

三是對行車組織規(guī)劃的可行性進行驗證，若方案不可行，則需要重新調(diào)整方案，若方案可行，則要繼續(xù)考慮如何優(yōu)化改進。

四是將行車組織規(guī)劃方案應用到實際工作中，同時做好工作記錄與效果分析，及時發(fā)現(xiàn)其中的不足與問題，并根據(jù)實際情況進行靈活調(diào)整，確保列車運行的安全、穩(wěn)定和高效。

行車組織規(guī)劃往往需要考慮較多因素，例如線路的布局、車輛設備現(xiàn)狀、客流量的變化等。進而通過合理的規(guī)劃設計，使行車組織更加高效、可行，使城市軌道交通發(fā)展得到可靠支持。[8]

5.3 行車組織實施

行車組織實施是對各項工作的執(zhí)行階段，主要目的在于使列車安全、準時、高效地運行，使乘客出行需求得到滿足。其中包含調(diào)度指揮、車輛運用、行車安全和客運組織等。

調(diào)度指揮主要通過調(diào)度部門對全路網(wǎng)列車進行集中統(tǒng)一的調(diào)度管理，使各線路列車能夠正常運行，同時各線路可以形成互補。在調(diào)度過程中最關鍵體現(xiàn)在隨機應變，即根據(jù)客運需求進行列車運行調(diào)整，確保列車能夠盡快滿足乘客的出行需求，并能夠保障各項目的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，進而也能夠保障列車運行安全。

車輛運用過程中要對車輛的實際運用情況進行了解，進而增加或者減少車次。再者，要合理安排車輛的維護與保養(yǎng)方案，使車輛在空閑時間得到維護管理，在運行過程中確保穩(wěn)定可靠。

行車安全主要包含制定安全制度、安全管理要求，以及安全管理責任的劃分和安全管理工作的執(zhí)行，主要目的在于確保列車運行安全，進而提高乘客的乘車體驗。

客運組織主要根據(jù)客流量情況調(diào)整客運組織方案，使乘客能夠更加便捷、高效地進行乘。同時也包含乘客引導、乘客問題解決等必要服務的實施。使乘客能夠通過各項指示標志、現(xiàn)場工作人員的引導等，順利穩(wěn)定地進行乘車。

總體來看，行車組織實施即各項規(guī)劃工作的實際執(zhí)行，需要基層崗位人員根據(jù)執(zhí)行方案認真負責執(zhí)行各項組織工作，同時聽從統(tǒng)一調(diào)度指揮。調(diào)度、管理等人員則需要做好全面分析與調(diào)度規(guī)劃，確保行車組織工作能夠順利展開。

5.4 行車組織評價

展開行車組織評價工作，可以便各部門、各崗位人員了解各項行車組織工作的實施效果、存在的問題，進而為優(yōu)化行車組織各項工作提供參考與指導。主要包含以下幾個方面：

列車正點率評價。對列車是否能夠根據(jù)時刻表準點運行進行評價，同時也需要對未能正點運行的影響因素和產(chǎn)生的后果進行評價，從而全面了解列車運行情況。

車輛利用率評價。對車輛利用情況，包含車輛的運用效率和維護保養(yǎng)時間等進行全面評價，為后續(xù)提高利用效率提供參考。并且能夠為合理安排維護保養(yǎng)工作提供指導。

行車安全評價。對車輛運行整個過程中的安全情況進行評價，包括車輛系統(tǒng)故障率、設備可靠度，以及對各項可能存在的安全隱患進行評價。通過評價總結問題，根據(jù)問題完善安全保障措施，使列車各方面安全標準都能夠不斷提高，保障列車運行安全和乘客乘車安全。

客運服務評價。主要對乘客滿意度、投訴率、客流分布等情況進行評價，通過服務評價可以更加直接了解行車組織服務水平如何，對調(diào)整服務方案、優(yōu)化服務內(nèi)容，進而提高服務水平有較大幫助作用。

6 城市軌道交通行車組織管理

6.1 基礎設施管理

城市軌道交通設備是一個龐大且復雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中涵蓋了車輛、供電、信號、通信、機電等專業(yè)，目前大部分地鐵的設備設施維護依舊靠人工作業(yè)，安全管控風險較高，智能化程度較低。隨著網(wǎng)絡化運營，城市軌道交通設備管理的難度也越來越大，安全管控的壓力不斷增加。部分城市已經(jīng)開始探索建設智能運維，通過對檢修數(shù)據(jù)、設備故障數(shù)據(jù)的深度挖掘，實現(xiàn)對城市軌道交通設備的預測預警，及時發(fā)現(xiàn)設備存在的缺陷，消除設備隱患，減少設備帶病運行，提高設備運行的可靠度。

6.2 行車組織方案管理

城市軌道交通行車組織核心是運輸，運輸?shù)暮诵氖侨绾斡行?、快速將乘客運送至目的地。城市地理環(huán)境、乘客出行習慣有所不同，運營單位需要根據(jù)實際情況制定符合本地區(qū)、本線路特點的行車組織方案，合理設置列車停站時間，縮短行車間隔，最大限度地滿足乘客出行需求。

6.3 現(xiàn)場運行調(diào)度管理

城市軌道交通容易受到人、機、環(huán)的影響，運營中時常出現(xiàn)各種情況，諸如列車晚點、設備突發(fā)故障、客流激增等，需要行車人員在運營組織中根據(jù)實際情況采取有效措施調(diào)整列車運行，例如縮短列車停站時間、列車越站、改變折返模式等，盡量讓列車按運行圖準點運行。行車組織調(diào)整方式不是一成不變的，需要調(diào)度人員結合現(xiàn)場實際，采用最合理的方式進行調(diào)整。

6.4 人員管理

近些年隨著城市軌道交通建設步伐加快，軌道交通專業(yè)技能人才缺乏。而運營人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，業(yè)務技術能力仍有提高空間。因此，運營單位需重視行車關鍵崗位人員的培訓工作，積極開展專業(yè)技能培訓，可以采用“傳、幫、教”形式進行技能傳授，提高行車人員業(yè)務技能，提升運營服務水平。同時，運營單位應定期組織行車人員進行故障復盤，發(fā)現(xiàn)故障處置中存在的不足之處，優(yōu)化故障處置流程，提高故障處置效率。另外，運營單位也要綜合考慮各工種工作性質(zhì)、員工身體狀況合理安排班次，為員工提供充分的休息時間，減少休息時間不足帶來的安全隱患，避免發(fā)生不必要的安全事故。

7 結語

城市軌道交通在很大程度上緩解了城市路面交通壓力，而行車組織工作是軌道交通運營的重點，需要運營單位綜合考慮線路特點、客流密度、設備運行情況等因素，采用合理、有效的行車組織方式，最大限度地提升運能，提高城市軌道交通運營水平。

參考文獻：

[1]詹春光.城市軌道交通行車組織的應用及管理探析[J].科技風，2019（12）：22.

[2]胡思洋.城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略探討[J].科技資訊，2022（14）：118-120.

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[5]龐彥知，陳建球.基于客流特征分析的城市軌道交通行車組織優(yōu)化研究[J].西部交通科技，2022，（03）：163-166+171.

[6]張含笑，劉宇然，劉旭.滿載率控制的城市軌道交通行車組織優(yōu)化研究[J].都市快軌交通，2022，（01）：134-139.

[7].交通運輸部關于印發(fā)《城市軌道交通行車組織管理辦法》的通知[J].中華人民共和國國務院公報，2020，（04）：50-55.

[8]王永崗，張俊，武艷，彭輝.基于斷面客流特征的城市軌道交通行車組織優(yōu)化方法[J].城市軌道交通研究，2017，（04）：11-16.