文/陶林溪

隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，線上線下與物流相結(jié)合的“新零售”模式已成為大勢所趨。面對海量的消費者，海量的訂單，海量的商品，物流行業(yè)原有的供應(yīng)鏈和物流體系必須做出改變才能適應(yīng)“新零售”業(yè)態(tài)的發(fā)展。本文通過對“新零售”背景下物流行業(yè)存在的問題進行分析，給出了一系列發(fā)展路徑選擇，包括利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)；改革服務(wù)內(nèi)容打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系；深耕市場打造更強大的配送物流體系。

1.引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，年輕的新一代成為消費的主力軍。他們?nèi)找孀非髠€性化、多樣化的消費需求使得傳統(tǒng)的零售行業(yè)已無法適應(yīng)消費升級的勢態(tài)[1]。依托于大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，線上線下與物流高度融合的新零售時代孕育而來[2]。在新零售的業(yè)態(tài)下，消費者突破了時空的限制，能夠在任何時間任何地點選購所需，同時還可以選擇線上下單到店自提或快遞配送。物流企業(yè)要想做到快速、便捷的響應(yīng)消費者需求，實現(xiàn)人、貨、場三者之間的最優(yōu)化匹配，就需要對原有的供應(yīng)鏈和物流體系進行改革升級。

2.“新零售”業(yè)態(tài)下物流業(yè)面臨的困境

2.1 信息技術(shù)手段推廣應(yīng)用不足。新零售業(yè)態(tài)下呈現(xiàn)的是一條拉式的供應(yīng)鏈，強調(diào)以消費者為中心，物流業(yè)只有發(fā)展成高度敏感的末梢才能夠積極響應(yīng)消費需求。數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展下，隨著大數(shù)據(jù)滲透進人們的日常，每個人的興趣愛好、消費行為都陸續(xù)被沉淀、被分析。要想將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有用的信息服務(wù)共享于上下游之間，物流行業(yè)就必須提高對信息技術(shù)的推廣應(yīng)用[3]。但現(xiàn)階段前沿信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運力不足，雖然阿里巴巴、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭依托互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)布局新零售資源，但這類的企業(yè)還是太少。一方面，觀望整個物流行業(yè)不難發(fā)現(xiàn)技術(shù)手段應(yīng)用不到位仍是傳統(tǒng)物流的痛點問題。傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大批量配送與物流體系建設(shè)追求少批量、多批次的目標之間存在差距。另一方面，信息技術(shù)在對海量的消費者、海量的訂單產(chǎn)生的數(shù)據(jù)收集、存儲與處理上還未能達到即時準確感知需求。

2.2 物流企業(yè)相關(guān)服務(wù)水平較低。基礎(chǔ)的物流服務(wù)能力主要從發(fā)貨準確率、運輸及時率、完好送達率、客戶滿意度這四個方面進行考察。然而每年“618”和“雙十一”等電商平臺大促時，快遞爆倉的報道時有發(fā)生。面對倉庫積壓的高庫存，貨物的周轉(zhuǎn)率得不到提升，勢必會增加物流成本。對于自動化程度本就不高的物流企業(yè)而言，不僅增大了業(yè)務(wù)人員的工作量，造就作業(yè)人員情緒波動大，服務(wù)水平不佳，加上高強度的工作環(huán)境，難免不會出現(xiàn)產(chǎn)品配送錯誤、貨物延遲送達、客戶要求退貨退款等狀況。從“貨、場、人”到“人、貨、場”的重構(gòu)，消費者的需求已成為一切價值活動的起點。消費者對于缺貨、延遲收貨的容忍度很低[4]，物流行業(yè)如果繼續(xù)維持這種物流服務(wù)水平不僅得不到“新零售”企業(yè)的青睞，還會使消費者詬病，更難在這個競爭激烈的物流市場中站穩(wěn)腳跟。

2.3 物流配送模式效率較為低下。物流效率本是應(yīng)對新零售的一個武器，但其背后龐大的物流信息系統(tǒng)同樣面臨考驗[5]。在新零售業(yè)態(tài)下，物流企業(yè)需要面對更加復(fù)雜的配送環(huán)境。訂單數(shù)量、配送時間、路程遠近等都會影響物流企業(yè)的配送效率。此外，由于人貨場之間的組織分散，物流信息化水平滯后的現(xiàn)象一直存在。因為整條鏈路的可視化無法實現(xiàn)，使得集單、分單、單派的任務(wù)也無法高效的傳達，最終的結(jié)果就是物流配送的履約鏈路始終得不到提高[6]。根據(jù)國家郵政局2021年公布的數(shù)據(jù)顯示，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1083.0億件。在處理末端巨大業(yè)務(wù)量的同時，相應(yīng)的也加大了對配送人員的管理難度。其中“最后一公里”作為物流配送的最后環(huán)節(jié)，是直接對接消費者的。但目前的物流配送員作為末端的重要參與者，普遍存在門檻較低、缺乏專業(yè)的系統(tǒng)培訓、綜合素質(zhì)能力普遍不高等問題，再加上其流動性大，管理起來難度頗深。

3.“新零售”業(yè)態(tài)下物流業(yè)發(fā)展路徑選擇

3.1 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。在新零售背景下，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造智慧物流系統(tǒng)。以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在物流的各個作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動運行和系統(tǒng)感知。建設(shè)智慧物流主要涉及兩個部分[7]。一是對智能倉庫的建設(shè)。全自動立體庫、機器臂、AGV機器人、無人叉車的應(yīng)用會大大節(jié)省不必要的人力消耗成本，提高自動化程度。二是建設(shè)智慧運輸配送系統(tǒng)：一方面大數(shù)據(jù)技術(shù)可以應(yīng)用到信息的采集和數(shù)據(jù)的優(yōu)化上，保障信息數(shù)據(jù)來源的真實、可靠。另一方面充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)整條鏈路配送的透明，實時的監(jiān)控管理不僅能夠打破壁壘，創(chuàng)造出無邊界運輸配送模式，還可以產(chǎn)品溯源，售后的工作難度得到了降低。各個環(huán)節(jié)不再是信息孤島，質(zhì)量品質(zhì)由此得到了很好的保障。

3.2 改革服務(wù)內(nèi)容打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系?！靶铝闶邸蹦Ｊ较孪M者需求的多樣化、交付場景的差異化，都對物流服務(wù)水平提出了更高的要求，顯然經(jīng)營著傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的物流企業(yè)生存空間在縮小?！叭珖鴤}網(wǎng)+快遞”“城市倉+落地配”的模式慢慢會被淘汰，而能夠整合上下游資源，打造出全渠道物流生態(tài)體系的運營模式才是新時代的發(fā)展方向[8-9]。這方面京東一直在探索的路上，2007年從京東自建物流開始的往后十余年，一邊在全國各地建立倉儲中心從而實現(xiàn)倉配一體化，一邊也在積極地探索智能化物流體系。所以現(xiàn)在即便在電商平臺促銷高峰期，其仍然可以保持高效穩(wěn)定的物流服務(wù)?，F(xiàn)階段的物流企業(yè)應(yīng)該看清楚市場的行情，確定好企業(yè)的定位，改革好服務(wù)的內(nèi)容，積極的從提供單一的服務(wù)向提供物流解決方案的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。能實現(xiàn)多位一體的一站式整體解決方案的物流企業(yè)勢必是物流行業(yè)的贏家。

3.3 深耕市場打造更強大的配送物流體系[10]。物流配送是現(xiàn)代物流運營的關(guān)鍵領(lǐng)域，物流企業(yè)要提高對配送市場的重視。一方面，可以加大線下布局，實現(xiàn)體驗與配送中心一體化，提高配送效率。體驗店的選址要盡可能貼近滿足大數(shù)據(jù)需求的消費人群，將處在每一個地理位置的配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋到位，只有這樣才能在把握住客戶提升消費者滿意度的同時節(jié)省配送時間。另一方面，通過運用GPS/GIS技術(shù)，使得配送人員的管理與調(diào)度得到協(xié)調(diào)。盡管配送環(huán)節(jié)的流動性很大，但精準的定位和地理數(shù)據(jù)信息的獲取不僅能夠?qū)崟r記錄配送車輛位置和配送人員的作業(yè)狀態(tài)信息，還可以通過對路況的細致了解設(shè)計出最佳的行駛路線，實現(xiàn)路徑的智能規(guī)劃與調(diào)度。整個配送流程的優(yōu)化將大幅提升配送運作水平，降低配送成本。

4.總結(jié)

新零售背景下消費者賦能，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，線上線下持續(xù)深度融合等特征都無疑推動著物流行業(yè)的變革。物流作為新零售業(yè)態(tài)中的重要組成部分，其配送效率和配送質(zhì)量直接影響著消費者的購物體驗和電商平臺的競爭力。物流企業(yè)應(yīng)該抓住新的時代機遇，從構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)、打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系、深耕配送系統(tǒng)多方面來應(yīng)對新零售業(yè)態(tài)的挑戰(zhàn)。