探尋百年鐵路印記
——走進(jìn)中東鐵路博物館

■ 本刊全媒體記者 杜金瑩

橫道河子中東鐵路機(jī)車(chē)庫(kù) （劉然/攝）

泛黃的老地圖上，一條“丁”字形鐵路嵌在白山黑水之間。以哈爾濱為中心，鐵路分為西線(xiàn)、東線(xiàn)和南線(xiàn)三個(gè)路段，西至滿(mǎn)洲里，東至綏芬河，南至大連，這便是原中東鐵路的大致走向。這條“丁”字形鐵路全長(zhǎng)近2500 公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路。

車(chē)輪碾過(guò)百年歲月。中東鐵路，這條由一個(gè)不平等條約的簽訂而修建、見(jiàn)證了積貧積弱舊中國(guó)屈辱歷史，而后又在歷史的演進(jìn)中發(fā)揮重要作用的“鋼鐵血脈”，如今又是怎樣的模樣呢？讓我們走進(jìn)中東鐵路博物館，去探索它的前世今生。

難得的近代工業(yè)遺產(chǎn)

中東鐵路博物館位于黑龍江省海林市橫道河子鎮(zhèn)?！霸撴?zhèn)地處張廣才嶺山脊東側(cè)，山勢(shì)高峻，山巒重疊，林木蔥郁，橫道河自西北向東南流經(jīng)該鎮(zhèn)中部，平均海拔900 米……”《海林縣志》記載，橫道河子是牡丹江通往哈爾濱必經(jīng)的咽喉要地，因中東鐵路修建而得到發(fā)展。

自17世紀(jì)中葉開(kāi)始，幅員遼闊、資源豐富的黑龍江流域就成為帝國(guó)主義垂涎和掠奪的目標(biāo)。1896 年6 月，沙俄向清政府提出“借地筑路”等種種苛刻要求，逼迫清政府簽訂《中俄密約》。同年9 月，又簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，攫取了西伯利亞大鐵路經(jīng)由黑龍江、吉林兩省直達(dá)符拉迪沃斯托克（海參崴）的筑路權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。這條在屈辱中誕生的鐵路，就是中東鐵路。

在中東鐵路沿線(xiàn)，橫道河子站因特殊的地理位置成為中東鐵路修建的一大難點(diǎn)，大批俄國(guó)工程專(zhuān)家和技術(shù)人員來(lái)此攻克施工難題。鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，橫道河子站成為較大的二等站，一大批俄式風(fēng)格的辦公樓、住房、軍營(yíng)、教堂等建筑也隨之迅速建了起來(lái)，因此橫道河子被稱(chēng)作“火車(chē)?yán)瓉?lái)的小鎮(zhèn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，橫道河子鎮(zhèn)有俄式建筑256 棟，其中全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位6 處，是中東鐵路沿線(xiàn)俄式建筑保存較多、較為完整的小鎮(zhèn)。

走進(jìn)中東鐵路博物館機(jī)車(chē)庫(kù)展區(qū)，歷史的厚重感撲面而來(lái)。漆黑的大門(mén)鑲嵌在高大的褐色墻體上，15扇車(chē)庫(kù)門(mén)緊密相連，頂部狀似波浪高低錯(cuò)落，建筑風(fēng)格獨(dú)特。每扇門(mén)前都有一段鐵道線(xiàn)，能通往前面巨大的鋼鐵轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，道線(xiàn)即可對(duì)準(zhǔn)各門(mén)軌道，使庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)自由出入。20 世紀(jì)90 年代，隨著蒸汽機(jī)車(chē)逐漸退出歷史舞臺(tái)，機(jī)車(chē)庫(kù)停用。

“中東鐵路博物館的建設(shè)基礎(chǔ)為‘全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中東鐵路建筑群——橫道河子機(jī)車(chē)庫(kù)’，機(jī)車(chē)庫(kù)距今已有一百多年歷史?！闭驹诓┪镳^門(mén)口，館長(zhǎng)王國(guó)棟娓娓道來(lái)，“當(dāng)時(shí)中東鐵路要穿過(guò)張廣才嶺，蒸汽機(jī)車(chē)動(dòng)力不足，需要兩個(gè)車(chē)頭前拉后推才能翻越大山。于是，這座總占地面積5000余平方米的大型機(jī)車(chē)庫(kù)便應(yīng)運(yùn)而生。它是中東鐵路東部線(xiàn)規(guī)模最大的機(jī)車(chē)庫(kù)，也是保存較為完整的中東鐵路時(shí)期扇形的蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)庫(kù)，是一處十分難得的近代工業(yè)遺產(chǎn)?！?/p>

看得見(jiàn)的中東鐵路歷史

翻開(kāi)中國(guó)近代史，中東鐵路如同歷史的坐標(biāo)軸，標(biāo)注著日俄戰(zhàn)爭(zhēng)、中東路事件等近代歷史事件，使之成為東北亞地區(qū)百余年風(fēng)雨變幻的見(jiàn)證。特別是隨著這條鐵路的誕生，俄國(guó)十月革命的火種很快傳播到古老的中國(guó)大地，給當(dāng)時(shí)封閉的中國(guó)帶來(lái)了革命氣息和現(xiàn)代理念。

在中東鐵路歷史圖片展區(qū)，中東鐵路建設(shè)、演變和發(fā)展的歷程被定格在300 余幅歷史圖片中。發(fā)生在這條鐵路線(xiàn)上的一個(gè)個(gè)重要?dú)v史瞬間，通過(guò)影像跨越了時(shí)間的鴻溝，呈現(xiàn)在我們面前。

一張歷史圖片，定格在1903 年7 月14 日。這一天，施工近6年、動(dòng)用20萬(wàn)中國(guó)勞工的中東鐵路全線(xiàn)通車(chē)。此后，伴著一聲聲汽笛鳴響，中東鐵路跨越了清末、民國(guó)、東北淪陷、解放戰(zhàn)爭(zhēng)和中華人民共和國(guó)成立初期幾個(gè)歷史階段，先后歷經(jīng)沙俄管理、國(guó)際共管、中蘇共管、日偽統(tǒng)治和中蘇合營(yíng)，歷盡滄桑，前后持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)，直至1952 年年底才終于回到了中國(guó)人民手中。

機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)，我們?cè)谝惠v車(chē)頭寫(xiě)著“抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)”字樣的黑色蒸汽機(jī)車(chē)前駐足?！斑@臺(tái)解放型886 號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，在1949 年12 月毛澤東主席出訪蘇聯(lián)時(shí)，擔(dān)當(dāng)了牽引沈陽(yáng)至長(zhǎng)春區(qū)間毛澤東主席專(zhuān)列的光榮任務(wù)。”中東鐵路博物館管理員李一卿娓娓道來(lái)。

隨著這次出訪，中東鐵路也迎來(lái)了新生。毛澤東同志訪問(wèn)蘇聯(lián)期間，中蘇兩國(guó)在莫斯科簽訂《中蘇友好同盟互助條約》和有關(guān)協(xié)定。根據(jù)有關(guān)協(xié)定，1952 年12 月31 日，中東鐵路完全由中國(guó)收回，歸中國(guó)所有。

“中東鐵路管理權(quán)的回歸，對(duì)我國(guó)恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、開(kāi)展國(guó)內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)、有效應(yīng)對(duì)帝國(guó)主義可能的侵略意義重大?！睓M道河子鎮(zhèn)黨建辦工作人員樊偉榮告訴記者，“1950 年11 月，這臺(tái)解放型886 號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在沈丹線(xiàn)為抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)送物資。1953年，這臺(tái)機(jī)車(chē)配屬于沈陽(yáng)鐵路局大連機(jī)務(wù)段，1970年調(diào)撥給遼寧省北票礦務(wù)局，2006年退役。”

中東鐵路博物館蒸汽機(jī)車(chē)實(shí)物展區(qū)內(nèi)的解放型886號(hào)蒸汽機(jī)車(chē) （劉然/攝）

中東鐵路雖是弱國(guó)外交的產(chǎn)物，但卻構(gòu)架了東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的主體格局，為東北地區(qū)發(fā)展工業(yè)、支援國(guó)家建設(shè)奠定了基礎(chǔ)?；氐饺嗣袷种械闹袞|鐵路，成為中國(guó)人民鐵道事業(yè)的重要組成部分，繼續(xù)在東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。

中國(guó)鐵路事業(yè)騰飛的見(jiàn)證

在中東鐵路博物館蒸汽機(jī)車(chē)實(shí)物展區(qū)，百年間最為先進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)匯聚于此。不時(shí)有風(fēng)吹過(guò)窗洞，空曠的空間發(fā)出嗚嗚轟鳴，就好像蒸汽機(jī)車(chē)在透過(guò)時(shí)空與我們對(duì)話(huà)。

上游型0477 號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)吸引著我們的目光。中華人民共和國(guó)成立前，在廣袤的中華大地上奔跑的機(jī)車(chē)沒(méi)有一臺(tái)是中國(guó)人自己制造的。1952年，我國(guó)自行制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)誕生，此后我國(guó)多個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠相繼生產(chǎn)了近萬(wàn)臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，一度成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁恳齽?dòng)力。

博物館內(nèi)的這臺(tái)上游型0477號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)由唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1970 年制造，配屬于當(dāng)時(shí)的雞西礦務(wù)局鐵路運(yùn)輸部。自1971 年投入使用至2009年停止運(yùn)行，這臺(tái)機(jī)車(chē)共使用38 年，安全行駛85萬(wàn)公里，運(yùn)輸煤炭2600萬(wàn)噸。

蒸汽機(jī)車(chē)不但是19世紀(jì)工業(yè)革命的產(chǎn)物和象征，更是近代人類(lèi)走向現(xiàn)代文明的推動(dòng)機(jī)。光陰逝去，這一充滿(mǎn)機(jī)械之美的龐然大物見(jiàn)證了人類(lèi)的工業(yè)發(fā)展歷史。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力轉(zhuǎn)型已成歷史發(fā)展的必然。

2004 年，中國(guó)高鐵事業(yè)啟動(dòng)。2007 年8 月，北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線(xiàn)路縱貫東北三省的哈大高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。2012年12月，哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的高寒地區(qū)高速鐵路，自中東鐵路的中心哈爾濱至南線(xiàn)終點(diǎn)大連區(qū)間運(yùn)行時(shí)間縮短至三個(gè)半小時(shí)。

2018 年8 月，中歐班列的汽笛聲在綏芬河響起。此后，綏芬河鐵路口岸與2013 年便已率先啟動(dòng)中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的滿(mǎn)洲里鐵路口岸一起，逐漸成為連接中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的重要貨運(yùn)支撐。飛馳于中東鐵路“一橫”兩端的新時(shí)代“鋼鐵駝隊(duì)”，鋪出了“一帶一路”新通途。

從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，到21 世紀(jì)的和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，再到已經(jīng)面世的時(shí)速600 公里高速磁懸浮列車(chē)，中國(guó)鐵路已邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。中東鐵路博物館內(nèi)的每一件展品、每一幅歷史圖片，都是中國(guó)鐵路發(fā)展歷史的見(jiàn)證，雖寂寂無(wú)聲，卻鮮活真切。置身其中，望著筆直而堅(jiān)硬的鐵道線(xiàn)伸向遠(yuǎn)方，歷史與現(xiàn)實(shí)交融在一起，仿佛在訴說(shuō)：歷經(jīng)百年滄桑，中東鐵路的故事依然流傳，新時(shí)代強(qiáng)國(guó)復(fù)興的偉大夢(mèng)想正穿過(guò)林海雪原，逐夢(mèng)飛馳！