李 琛

（福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 福州 350108）

新時代，國家高度重視民航建設(shè)，明確提出建設(shè)“空中絲綢之路”，推進(jìn)“一帶一路”高質(zhì)量共建，加快構(gòu)建新時代民航發(fā)展格局。民航局“一帶一路”建設(shè)任務(wù)的落實，關(guān)鍵要高質(zhì)量推進(jìn)機(jī)場規(guī)劃建設(shè)，打造“多維空中走廊”，著力建設(shè)以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機(jī)場。四型機(jī)場建設(shè)中，人文是基本功能。2020年，民航局印發(fā)的《人文機(jī)場建設(shè)指南》明確指出，人文機(jī)場建設(shè)不同于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須堅持“以人為本”的理念，圍繞“人本關(guān)懷”和“文化彰顯”兩方面要求，并著眼于理念、形象、空間和服務(wù)方面的系統(tǒng)建設(shè)。這就對機(jī)場語言景觀構(gòu)建提出了更高的要求。

機(jī)場語言景觀，不僅具有信息功能、文化象征功能，還兼具融合了使用價值、文化價值和審美價值的文化符號功能。在“人本關(guān)懷”層面，承載著傳達(dá)機(jī)場公共空間的信息功能，滿足國內(nèi)外旅客出行最基本的功能需求；在“文化彰顯”層面，擔(dān)負(fù)著傳遞機(jī)場人文特色和人文精神的象征功能，同時還具有間接展示城市形象和精神內(nèi)涵的文化符號功能。由此可見，語言景觀的研究對于構(gòu)建人文機(jī)場具有實用價值和積極意義。

一、研究背景

“語言景觀”（linguistic landscape）是近年來應(yīng)用語言學(xué)和社會語言學(xué)領(lǐng)域的研究熱點，在眾多語言學(xué)者的努力下，語言景觀研究領(lǐng)域和邊界不斷擴(kuò)大，形成以語言學(xué)為內(nèi)核，并與符號學(xué)、人類學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、教育學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、歷史學(xué)和城市地理學(xué)等不同學(xué)科領(lǐng)域交叉融合，呈現(xiàn)出規(guī)?；?、組織化、系統(tǒng)性、多學(xué)科發(fā)展的研究態(tài)勢。

語言學(xué)家Landry&Bourhis（1997）[1]首次清晰界定了語言景觀的概念：“出現(xiàn)在公共區(qū)域內(nèi)的可見標(biāo)牌，如路牌、廣告牌、街名、地名、商鋪招牌以及政府樓宇的公共標(biāo)牌之上的語言共同構(gòu)成某個地區(qū)或城市群的語言景觀”。并提出了語言景觀的信息功能（informative function）和象征功能（symbolic function）。這是語言景觀研究中最為經(jīng)典、引用最為廣泛的定義。隨著研究的深入和考察范圍的擴(kuò)大，語言景觀的分析已不局限于公共空間（public space）里的標(biāo)牌，如“場所符號學(xué)”（place semiotics）（Scollon&Scollon，2003）[2]對語言在現(xiàn)實環(huán)境或空間、場所中的研究，以及“公共空間語言景觀”（language inthe public space）“都市語言景觀”（linguistic cityscape）和“符號景觀”（semiotic landscape）等都已進(jìn)入研究視野。

國內(nèi)語言景觀研究則起步相對較晚，研究呈現(xiàn)階段性。2010年開始有以語言景觀為研究視角的論文發(fā)表，2014年之后，語言景觀研究進(jìn)入發(fā)展階段，截至2022年底共有478篇論文發(fā)表。尚國文等（2014）[3]闡述語言景觀研究的視角、理論與方法，之后針對語言景觀的分析維度與理論構(gòu)建作了詳細(xì)論證；章柏成（2015）[4]采用量化分析及跨學(xué)科領(lǐng)域方式進(jìn)行研究；徐茗（2017）[5]從邊界、空間、理論等方面闡述了語言景觀的研究歷程和研究趨勢及趨向多樣化的研究方法。但國內(nèi)語言景觀研究的主題較為分散。研究焦點除了綜述性研究外，機(jī)場語言景觀方面的研究非常少，大多集中在以民航機(jī)場的公示語英譯（吳云濤2015）[6]、語言使用（張蕾2015）[7]、譯寫規(guī)范（胡怡婷2016）[8]、翻譯現(xiàn)狀（孫亞男2017）[9]及規(guī)范化調(diào)查（程茗澤等2022）[10]為研究對象。綜上所述，目前對于語言景觀的研究有限，基于人文機(jī)場建設(shè)理念的語言景觀研究尚有很大的挖掘空間，研究廣度和深度亟待拓展。

二、福州長樂國際機(jī)場語言景觀分析

（一）機(jī)場概況

福州長樂國際機(jī)場位于福建省福州市東南部，于1997年6月正式通航，不僅是我國航空干線網(wǎng)中的重要干線機(jī)場，也是東南沿海地區(qū)的重要國際機(jī)場，旅客吞吐量逐年以百萬級的速度遞增，正式躋身于大型航空港行列，成為我國第25個千萬級機(jī)場。2015年被定位為國家“一帶一路”建設(shè)中的重要門戶樞紐機(jī)場。在民航運輸高速發(fā)展階段，福州長樂國際機(jī)場（以下簡稱福州機(jī)場）二期擴(kuò)建工程是華東地區(qū)民航重點工程項目之一。項目建成后，福州機(jī)場將成為機(jī)場設(shè)施互聯(lián)互通和打造空中交通走廊的核心節(jié)點?，F(xiàn)階段結(jié)合福州長樂國際機(jī)場二期擴(kuò)建項目，進(jìn)行人文機(jī)場語言景觀構(gòu)建，不僅是福州機(jī)場動態(tài)發(fā)展過程中面臨的必然挑戰(zhàn)，同時也是助力機(jī)場品牌價值和旅客滿意度提升，保障二期機(jī)場高水平運營、高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇。

（二）機(jī)場語言景觀調(diào)查分析

首先，從問卷調(diào)查和實地調(diào)研得知，由于2015—2018年機(jī)場在前期擴(kuò)能過程中對福建省及福州市的發(fā)展估計不足，缺乏設(shè)計的前瞻性，隨著客流量的增加，各類問題逐漸暴露。一是綜合信息索引標(biāo)識（information index sign），尤其是樓層示意圖和空間示意圖設(shè)置不足的問題；二是關(guān)鍵決策點（key decision point）及輔助決策點（supplementary decision point）標(biāo)識設(shè)置及布點連續(xù)性較差的情況。例如福州機(jī)場的遠(yuǎn)機(jī)位為101—110，需要從安檢處步行20分鐘左右，步行至接近指廊候機(jī)區(qū)域端頭的14號登機(jī)口，再乘坐電梯下一樓方可抵達(dá)。同時，登機(jī)口1A/1B/1C與登機(jī)口Gate28/29之間的距離較遠(yuǎn)（步行20～25分鐘）。而且福州機(jī)場候機(jī)區(qū)域中的商鋪及服務(wù)設(shè)施等建筑結(jié)構(gòu)，將指廊候機(jī)區(qū)域分割為大小不等的多個回廊式空間，容易走錯方向，導(dǎo)致旅客誤機(jī)。由此可見，機(jī)場語言景觀信息功能的重要性毋庸置疑，只有結(jié)合航站樓自身空間結(jié)構(gòu)和功能布局規(guī)劃，綜合空間環(huán)境特點、旅客心理特點、機(jī)場客流密度等因素，才能滿足機(jī)場公共交通屬性和基本功能需求。

其次，人文機(jī)場建設(shè)是一個整體的系統(tǒng)工程，福州機(jī)場語言景觀建設(shè)目前主要關(guān)注機(jī)場公共空間標(biāo)識標(biāo)牌的典型語言實體，如航站樓綜合信息索引牌、引導(dǎo)標(biāo)識、位置標(biāo)識、提示告知標(biāo)識、平面示意圖、流程圖、安檢標(biāo)識、無障礙標(biāo)識、宣傳標(biāo)牌等，未充分考慮非語言符號的多模態(tài)話語，通過電子顯示屏、航班信息顯示牌、電子標(biāo)識、機(jī)場宣傳冊、雕塑文字、語音播報等，充分激活語言與景觀、地域文化、視覺話語之間的互動關(guān)系，完整表達(dá)語言景觀的“福文化”元素及符號，以提升旅客的導(dǎo)向體驗、視覺體驗和機(jī)場服務(wù)體驗。

最后，從民航服務(wù)的結(jié)果衡量，根據(jù)民航資源網(wǎng)2023年第一季度CAPSE行業(yè)測評報告，福州長樂國際機(jī)場總體評分為4.16，在內(nèi)地41家千萬級機(jī)場服務(wù)測評中排名第20位，不但略低于國內(nèi)機(jī)場平均分，與高居第四位的廈門高崎國際機(jī)場更是相差甚遠(yuǎn)。評價指標(biāo)中，出發(fā)機(jī)場特色、出發(fā)機(jī)場環(huán)境、出發(fā)機(jī)場指示牌、步行至登機(jī)口時間、機(jī)場服務(wù)與設(shè)施等方面，與行業(yè)總體平均得分差距較為明顯。福州機(jī)場的客觀數(shù)據(jù)、旅客的主觀體驗數(shù)據(jù)以及專業(yè)測評數(shù)據(jù)分析結(jié)果，反映出福州機(jī)場建設(shè)存在的問題和不足。這些問題和不足也在一定程度上影響了《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃（2021）》綜合交通運輸發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)的進(jìn)一步落實，不利于福建省內(nèi)機(jī)場的互聯(lián)互通，以及福州機(jī)場和廈門機(jī)場的綜合樞紐打造。

三、福州長樂國際機(jī)場語言景觀的構(gòu)建策略

語言景觀的考察對象一直以來都是以路牌、廣告牌、街名、地名、商鋪招牌、告示牌、警示牌等靜態(tài)的、傳統(tǒng)的標(biāo)識和標(biāo)牌為主?；趫鏊枌W(xué)和符號景觀理論，語言標(biāo)識作為語言景觀研究的對象和載體，其范圍、種類和數(shù)量增長迅速。語言景觀研究更加關(guān)注以文本為媒介并利用多種符號資源進(jìn)行空間話語的建構(gòu)。本文從以下四方面探討福州長樂國際機(jī)場語言景觀構(gòu)建策略，力求展現(xiàn)其時代精神、行業(yè)文化及地域特色，構(gòu)建人文機(jī)場。致力于推進(jìn)機(jī)場的動態(tài)發(fā)展，助力機(jī)場品牌價值和旅客滿意度的提升，從而保障和滿足人文機(jī)場的建設(shè)需求。

（一）彌補空間布局短板，提升服務(wù)流程的便捷性

作為一個城市的地標(biāo)性建筑，每個機(jī)場的航站樓構(gòu)型都有所不同。福州機(jī)場屬于較為典型的前置指廊型航站樓，由一座主樓和一條狹長的指形廊道組成。其優(yōu)點是可以在不影響旅客保障設(shè)施數(shù)量的同時增加空側(cè)停機(jī)位數(shù)量，但也存在著明顯的缺點，如遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)出港旅客的步行距離會有一定程度的增加，以及由于機(jī)場空間布局而導(dǎo)致的尋路難問題。

受機(jī)場航站樓結(jié)構(gòu)、功能規(guī)劃影響，福州機(jī)場的語言景觀應(yīng)與自身特殊的空間環(huán)境相結(jié)合，首先應(yīng)堅持“以人為本”的設(shè)計理念，在機(jī)場內(nèi)充分發(fā)揮語言景觀的信息功能，對于旅客難以確定方向或行進(jìn)路線較長的遠(yuǎn)機(jī)位，應(yīng)通過清晰連貫的引導(dǎo)標(biāo)識（directional sign）和位置標(biāo)識（location sign），讓旅客快速確定行動方向和路線，快速找到其所需的功能區(qū)域，以滿足機(jī)場公共交通屬性和基本功能需求，提升旅客的導(dǎo)向體驗、視覺體驗和機(jī)場服務(wù)體驗，保障旅客順暢、便捷、高效出行。

（二）抓住旅客視覺接觸點，凸顯“?！敝黝}

機(jī)場航站樓不僅僅是交通單體區(qū)域或交通轉(zhuǎn)換空間，同時也是集餐飲、購物、娛樂等功能為一體的建筑綜合體。相對于其他類型的公共標(biāo)識而言，機(jī)場語言景觀對于信息性的要求更高。人文機(jī)場的建設(shè)應(yīng)遵循《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計指南（CB/T38654）》《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求（GB/T15566）》《民用機(jī)場公共信息標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)置規(guī)范（MH/T5059-2021）》等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合福州機(jī)場航站樓的空間環(huán)境特點、旅客心理特點、機(jī)場客流密度等因素，通過語言景觀的信息輔助元素，抓住旅客視覺接觸點。例如，可以聯(lián)合圖形、文字和色彩，優(yōu)化福州機(jī)場現(xiàn)有的“?！睒?biāo)識，加入對應(yīng)的英文LUCK或BLESSING，使旅客產(chǎn)生正確的理解與聯(lián)想，更直接、準(zhǔn)確、清晰地完成信息傳遞。以地貼或地磚的方式，用醒目、連續(xù)、富有視覺沖擊力的金色銅質(zhì)“?！弊?，與客流動線同步輔助和引導(dǎo)乘客行為，提高視覺效果和行動效率，凸顯人文機(jī)場“?！敝黝}與風(fēng)格。

（三）推進(jìn)福州空港文化長廊建設(shè)，提煉“福文化”IP，講好福州故事

福州，作為擁有古厝、溫泉、海濱、山水等特色資源的千年古城，既是“八閩雄都、神州名府”，又是“三山鼎峙、一水長流”的青綠畫卷，還是“七溜八溜不離福州”的可愛家鄉(xiāng)。目前，福州機(jī)場已完成部分公共區(qū)域的人文項目建設(shè)，如國內(nèi)候機(jī)廳的“長樂未央”銅雕和國際候機(jī)廳的“海道針經(jīng)”雕塑，立足“福地”概念，為出港旅客帶去美好的祝福；國內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)區(qū)域的語言景觀，解構(gòu)重組了福州極具代表性的馬鞍墻、插屏門、牌匾等元素，向旅客傳達(dá)閩都傳統(tǒng)文化；國際貴賓休息區(qū)景觀“知魚樂處”亭臺小景則在方寸之中展示了坊巷園林的復(fù)古清雅，寄托“咫尺山林，流水小魚”的人文情懷。

人文機(jī)場語言景觀的后續(xù)建設(shè)，應(yīng)進(jìn)一步完善國內(nèi)出發(fā)廳商業(yè)街區(qū)域的“福巷”的系統(tǒng)設(shè)計，參考福州城市形象標(biāo)識的雙語標(biāo)識圖文，完整表達(dá)語言景觀的文化元素及符號，充分體現(xiàn)語言景觀的使用價值、文化價值和審美價值的文化符號功能。推進(jìn)空港文化長廊建設(shè)，提煉“福文化”IP，講好福州故事，繼續(xù)圍繞“閩韻海絲文明”的人文主題，推進(jìn)“千秋福韻”和“絲路帆遠(yuǎn)”的人文主題實踐探索。在濃濃的“福文化”氛圍中，讓福州機(jī)場成為展現(xiàn)中國形象，展示世遺福州，弘揚閩都文化的重要窗口。

（四）多維度聯(lián)動，樹立“有福之州”機(jī)場服務(wù)品牌形象，延伸人文機(jī)場影響力

如今，海峽兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流日益頻繁，隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)和“海絲”門戶樞紐機(jī)場建設(shè)速度的加快，迫切要求福州機(jī)場結(jié)合當(dāng)下福州、福建乃至國家整體的發(fā)展計劃，利用城市區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、人文優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，不斷深入挖掘機(jī)場語言景觀的象征功能，并落實到人文項目的具體建設(shè)中。

對于民航業(yè)來說，國內(nèi)所有樞紐機(jī)場都是“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點。福州機(jī)場是國家“一帶一路”建設(shè)中的重要門戶樞紐機(jī)場，在機(jī)場管理、流程、服務(wù)等樹立機(jī)場服務(wù)品牌形象方面建設(shè)的不足，可通過空間體驗、主題展示和品牌活動等多樣化表達(dá)，推動傳統(tǒng)老字號、非遺技藝及產(chǎn)品進(jìn)機(jī)場等方式彌補。如推出“空港長廊+非遺展示”“福巷游+福州三寶”“節(jié)慶趣味活動+中秋擺塔”等旅客互動體驗，解碼福州榕城文化自信樣本；加強(qiáng)航班不正常性和特殊航班的服務(wù)保障，開展多樣化服務(wù)測評，完善投訴接收處理和考核機(jī)制，有針對性地提升安全保障能力及服務(wù)質(zhì)量。實現(xiàn)多維度聯(lián)動，樹立“有福之州”機(jī)場服務(wù)品牌形象，打造航站樓特有“?！眲?wù)，延伸福州空港人文機(jī)場影響力。

四、結(jié)語

提升我國機(jī)場語言景觀的國際化水平，助力新時代“人文機(jī)場”民航強(qiáng)國建設(shè)，是推動“一帶一路”及“空中絲綢之路”建設(shè)的有效途徑。近年來，人文機(jī)場的語言景觀構(gòu)建還處于探索和創(chuàng)新階段，尚未形成系統(tǒng)的思路和方案。充分發(fā)揮機(jī)場語言景觀所具有的公共信息功能和文化象征功能，一方面要回歸“重視人、尊重人、關(guān)愛人”的本質(zhì)，滿足機(jī)場公共交通屬性和基本功能需求，另一方面應(yīng)致力于打造具有人文氣息和地域特色的機(jī)場環(huán)境，弘揚時代精神，提升機(jī)場軟實力。有利于深化民航機(jī)場與城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的文化共融，更好地服務(wù)福州“海絲”建設(shè)樞紐城市和國際化航空大都市建設(shè)。保障和促進(jìn)民航事業(yè)對建設(shè)“更具實力、更富活力、更有魅力的現(xiàn)代化新福州”，對拓展人文機(jī)場的交流領(lǐng)域，推進(jìn)航空服務(wù)水平再上新臺階，穩(wěn)步推動國際影響力、感召力、塑造力都有著重要意義。