秦 逍

（中共西安市委黨校（西安市行政學(xué)院）， 陜西 西安 710054）

0 引言

黨的二十大報告中強調(diào)，“推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)同先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合”。先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合（“兩業(yè)融合”）是當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的一個重要特征。隨著數(shù)字化技術(shù)廣泛應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)升級與消費升級相融相彰，先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界趨于模糊，彼此相互嵌入、衍生、轉(zhuǎn)化、合成、賦能，新產(chǎn)品新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，并成為新的經(jīng)濟增長點。

1 深刻理解“兩業(yè)融合”的重要意義

“兩業(yè)融合”對于企業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。第一，“兩業(yè)融合”有利于企業(yè)拓寬盈利空間，塑造競爭新優(yōu)勢。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)“微笑曲線”理論，在價值鏈中，附加值更多體現(xiàn)在設(shè)計和銷售兩端，處在中間環(huán)節(jié)的生產(chǎn)附加值相對較低。從單一生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向“生產(chǎn)+服務(wù)”，從單純售賣產(chǎn)品邁向“產(chǎn)品+服務(wù)”，有助于拓寬企業(yè)盈利空間，塑造新的競爭優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家很多知名企業(yè)特別是制造企業(yè)均通過兩業(yè)融合搶占產(chǎn)業(yè)鏈“微笑曲線”兩端，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。如美國蘋果公司開創(chuàng)了將手機硬件、軟件和服務(wù)融為一體的新型商業(yè)模式，獲得巨大收益。德國羅爾斯·羅伊斯公司與大眾汽車公司采取了產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS）模式，實現(xiàn)由生產(chǎn)產(chǎn)品向制造服務(wù)化轉(zhuǎn)型。第二，“兩業(yè)融合”有利于解決供需矛盾，推動制造業(yè)由量變到質(zhì)變。推動先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展有助于破解低端無效供給過剩、高端有效供給不足、需求多樣化個性化的矛盾，使制造業(yè)由追求生產(chǎn)數(shù)量轉(zhuǎn)為更大程度上滿足用戶全方位需求的“質(zhì)變”，是制造業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。第三，“兩業(yè)融合”有利于增強制造業(yè)競爭力，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。長期以來，我國制造業(yè)大而不強，在國際產(chǎn)業(yè)分工體系中總體處于中低端。通過“兩業(yè)”融合，使制造業(yè)向價值鏈的高附加值兩端延伸，融入更多的科技創(chuàng)新要素，把制造業(yè)打造為技術(shù)、資本密集型的產(chǎn)業(yè)，加快推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

汽車產(chǎn)業(yè)是西安六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是西安工業(yè)穩(wěn)增長的主引擎，也是投資活躍、創(chuàng)新顯著、帶動效應(yīng)突出的代表性產(chǎn)業(yè)。2022 年西安汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值超過2 000 億元，占六大支柱產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的28.3%，同比增速52.9%，產(chǎn)值及增速均居六大支柱產(chǎn)業(yè)之首。當(dāng)前，在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來重大變革，汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合（“兩業(yè)融合”）已經(jīng)成為主要趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)“兩業(yè)融合”主要包含兩方面的內(nèi)容：以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車智慧出行；以汽車金融、租賃、改裝、二手車交易、維修保養(yǎng)等兩方面為主要內(nèi)容的汽車后市場。推進汽車“兩業(yè)融合”，是西安順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的內(nèi)在要求，是增強汽車制造業(yè)核心競爭力的主要動力，也是實現(xiàn)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑[1]。

2 上汽集團“兩業(yè)融合”的經(jīng)驗分析

上汽集團是目前國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，擁有智己、飛凡、大眾、通用、五菱、大通等十多個汽車整車企業(yè)，連續(xù)17 年蟬聯(lián)國內(nèi)銷冠，同時也是國家服務(wù)型制造示范企業(yè)與國家先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展試點企業(yè)，在“兩業(yè)融合”方面積累了豐富的經(jīng)驗，走出了一條由傳統(tǒng)制造商向移動出行綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型之路[2]。

2.1 以技術(shù)創(chuàng)新掌握發(fā)展主動權(quán)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合的代表。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)上，上汽集團堅持自主研發(fā)來掌握發(fā)展主動權(quán)。上汽集團在國內(nèi)最早提出并實施“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略。2018 年上汽集團就投資建立了國內(nèi)首個人工智能實驗室，研發(fā)自主的人工智能核心技術(shù)。為進一步整合創(chuàng)新資源，增強核心技術(shù)能力，2022年上汽集團成立了創(chuàng)新研究開發(fā)總院，致力于軟件、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全等隱性技術(shù)的研發(fā)，形成了自主自研的技術(shù)生態(tài)，為打造更具競爭力的汽車產(chǎn)品奠定了堅實支撐。此外，上汽集團以產(chǎn)學(xué)研共建模式，與阿里巴巴成立斑馬合資公司，主攻車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；與寧德時代合資成立電池公司，聚焦動力電池核心技術(shù)開發(fā)；與中國石油大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校合作，在新能源汽車智造、汽車安全等方面技術(shù)共創(chuàng)；與湖南大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合成立國家級重點實驗室，重點攻克汽車智能設(shè)計方法與自主軟件。

2.2 以多點布局拓展利潤增長極

完整的產(chǎn)業(yè)鏈條是上汽集團“兩業(yè)融合”的重要體現(xiàn)。上汽集團圍繞主業(yè)積極開辟新市場，拓展業(yè)務(wù)增長點。2022 年上汽集團以1 106 億美元的營業(yè)收入，位列《財富》世界500 強第84 位，領(lǐng)跑中國汽車企業(yè)。在智慧出行方面，上汽集團善于跨界合作、借勢發(fā)力。上汽集團與阿里巴巴共同打造了“斑馬網(wǎng)絡(luò)”，利用阿里巴巴在語音、視覺、芯片、云計算、地圖、支付、電商等領(lǐng)域技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢，為用戶提供智慧加油、智慧停車、斑馬自駕、智慧點餐等全方位出行服務(wù)；上汽集團“環(huán)球車享”致力于新能源汽車租賃服務(wù)；“享道出行”入局網(wǎng)約車市場，提供無人自助全天候的租車服務(wù)。在汽車后市場方面，“車享”作為上汽集團全生命周期電子商務(wù)平臺，提供新車銷售、配件銷售、二手車交易、車務(wù)服務(wù)、汽車改裝等一站式汽車服務(wù)；“安吉星”提供汽車安全信息服務(wù)，包括碰撞自動求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、被盜車輛定位等。上汽集團洞察汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的巨大需求，于2004年成立中國首家汽車金融公司，業(yè)務(wù)涵蓋汽車金融、公司金融、海外投融資、保險、資產(chǎn)管理等領(lǐng)域?，F(xiàn)今已建成涵蓋300 座城市的汽車金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅釋放更多消費潛力，而且為集團公司在前瞻技術(shù)投資布局、企業(yè)市場化融資、海外業(yè)務(wù)拓展等方面提供強大的金融支持。此外，上汽集團積極布局物流業(yè)務(wù)與會務(wù)培訓(xùn)服務(wù)，在集團內(nèi)部形成了供需閉環(huán)。

2.3 以數(shù)字人才注入發(fā)展新動能

數(shù)字化是“兩業(yè)融合”的重要特征，數(shù)字化人才是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵要素。上汽集團主要通過“內(nèi)培外引”，吸引數(shù)字化人才。在人才培養(yǎng)方面，上汽集團對內(nèi)調(diào)整人才培養(yǎng)模式，將原有培養(yǎng)體系劃分為傳統(tǒng)制造與新四化人才兩類，進行差異化培訓(xùn)。2019 年又在新四化中著重增加軟件人才培養(yǎng)體系，逐漸建立起數(shù)字化/軟件人才培養(yǎng)框架。對外，上汽集團與騰訊智慧出行在數(shù)字化運營、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、汽車+互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、數(shù)據(jù)分析挖掘五大數(shù)字化板塊深度合作，打破原有組織邊界，培養(yǎng)跨界人才，建設(shè)新型“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”人才隊伍。在人才引進方面，一是提前介入“準(zhǔn)員工”培養(yǎng)。上汽集團的實訓(xùn)基地遍布全國各個汽車職院，上汽集團與學(xué)校通過專業(yè)設(shè)置共議、課程體系共定、人才培養(yǎng)共管的模式，提前實現(xiàn)“準(zhǔn)員工”培養(yǎng)，為企業(yè)源源不斷輸送對口人才；二是差異化精細(xì)化選才。在軟件人才的爭奪上，上汽集團通過聚焦汽車產(chǎn)業(yè)所需的軟硬件協(xié)同、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等復(fù)合型人才，制定差異化、精細(xì)化人才招聘策略，避免與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展正面高成本人才競爭；三是變通用人模式。上汽集團運用項目制、首席顧問等新模式，吸引跨界領(lǐng)軍人才，實現(xiàn)“外腦”為我所用。

3 借鑒上汽集團經(jīng)驗推進西安汽車“兩業(yè)融合”的對策建議

西安通過實施工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等措施，促進制造業(yè)與數(shù)字化、智能化融合，引導(dǎo)汽車制造業(yè)企業(yè)向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，目前已取得初步進展。工信部在汽車領(lǐng)域共評選出超過30 個國家級服務(wù)型制造示范，西安上榜1 個示范企業(yè)和1 個示范平臺。但整體來看，西安車企還存在著企業(yè)核心技術(shù)優(yōu)勢有待加強、汽車出行服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈有待開拓、關(guān)鍵人才隊伍有待鞏固的問題。通過吸取上汽集團在“兩業(yè)融合”方面的寶貴經(jīng)驗，有助于西安汽車企業(yè)拓寬盈利空間，加快轉(zhuǎn)型升級。

3.1 加強技術(shù)攻關(guān)，練好融合硬功夫

西安的頭部車企，例如比亞迪，主要是通過與地平線、速騰聚創(chuàng)、英偉達(dá)等科技型企業(yè)合作的方式獲得核心技術(shù)產(chǎn)品的使用權(quán)。盡管同樣可以達(dá)到生產(chǎn)目的，但未來受制于人的風(fēng)險依然存在。作為中國傳統(tǒng)車企，上汽集團之所以能在日新月異的汽車行業(yè)中穩(wěn)坐釣魚臺，堅持自主研發(fā)是其最大的底氣。

1）加大研發(fā)投入，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。鼓勵陜汽、比亞迪、法士特等企業(yè)加大研發(fā)投入，建設(shè)高水平的重點實驗室、工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心、院士和博士后工作站等，提升車用操作系統(tǒng)、高性能芯片的創(chuàng)新能力。加快把陜汽新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心培育為國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。

2）跨界合作，深化產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)。參照上汽集團產(chǎn)學(xué)研共建模式，西安車企可與華為、中興、英特爾、三星等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及能源、交通領(lǐng)域企業(yè)跨界合作，依托西安交大和長安大學(xué)在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，以及西工大、西電在電子、傳感器等方面的優(yōu)勢，開展產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)，集中力量攻克基礎(chǔ)交叉關(guān)鍵技術(shù)。

3）發(fā)揮平臺作用，增強技術(shù)交流。發(fā)揮西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)盟的平臺作用，走出去向其他國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心（例如北京國家動力電池創(chuàng)新中心、北京智能物聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、上海國家智能傳感器創(chuàng)新中心）“取經(jīng)”，加強動力電池、智能物聯(lián)、智能傳感等關(guān)鍵核心技術(shù)交流，聯(lián)盟成員協(xié)同共享、協(xié)同發(fā)展。

3.2 布局全產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘融合增長點

1）布局汽車產(chǎn)品與服務(wù)的全生命周期管理。加快汽車制造與整車物流、汽車銷售、維修保養(yǎng)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。支持車企建立從研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品工程設(shè)計、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、回收利用等整個過程的產(chǎn)品全生命周期管理。

2）促進產(chǎn)業(yè)金融一體化融合發(fā)展。上汽金融不僅幫助集團挖掘更多潛在消費，而且為集團在技術(shù)投資、產(chǎn)業(yè)布局方面提供金融支持。數(shù)字化金融讓上汽集團在疫情期間也能為經(jīng)銷商和消費者提供高效便捷服務(wù)，解決了許多燃眉之急。西安應(yīng)支持符合條件的車企建立財務(wù)公司、金融租賃公司等金融機構(gòu)，引導(dǎo)發(fā)揮金融對產(chǎn)業(yè)的資金融通、資源整合功能。要創(chuàng)新金融工具，發(fā)展壯大數(shù)字金融，更好地了解終端消費者與經(jīng)銷商的特點與痛點，提供更加富有針對性的金融產(chǎn)品與服務(wù)。

3）引導(dǎo)汽車制造業(yè)和文化旅游業(yè)融合發(fā)展。支持比亞迪、吉利、陜汽挖掘歷史文化資源，依托數(shù)字化車間、智能示范工廠等工業(yè)資源，開發(fā)集生產(chǎn)展示、觀光體驗、教育科普于一體的旅游產(chǎn)品，打造一批特色突出的工業(yè)文化旅游示范點。

3.3 重視人才儲備，筑牢融合蓄水池

智能網(wǎng)聯(lián)人才、后市場服務(wù)型人才是“兩業(yè)融合”的重要保障，也是近幾年各大車企爭奪的高地。工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年新能源汽車的人才缺口可達(dá)103 萬人，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)人才、復(fù)合型人才、末端汽修人才。其中，智能網(wǎng)聯(lián)人才需求每年增速超過30%；既懂汽車又懂新能源、材料、信息、軟件等的復(fù)合型人才缺口每年增長20%；汽車維修等售后服務(wù)人才2025 年預(yù)計將面臨80%的空缺。

盡管比亞迪很早就通過設(shè)立博士后科研工作站、人才訓(xùn)練營等途徑打造自己的“人才魚池”，但是在當(dāng)前車企人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，如何引進對口人才、留住高端人才，依然是其面臨的難題。上汽集團將人才當(dāng)作第一資源，通過“內(nèi)培外引”保障企業(yè)發(fā)展動力。

1）創(chuàng)新企業(yè)人才培養(yǎng)模式。針對傳統(tǒng)制造類人才以及新四化人才，可借鑒上汽集團實行差異化培養(yǎng)模式。特別要注意，對軟件類人才要用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的管理理念和管理模式給人才松綁，給予他們更寬松的舞臺。

2）搭建跨界人才培養(yǎng)平臺。車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車研發(fā)與AI 算法、軟件方面優(yōu)勢互補。借鑒上汽集團跨界人才培養(yǎng)方式，鼓勵比亞迪、陜汽、吉利等車企和華為、中興等企業(yè)聯(lián)合打造人才培養(yǎng)平臺。

3）調(diào)整高校人才培養(yǎng)方式。西安頭部車企要加強與高校在人才培養(yǎng)方面的合作，借鑒上汽集團提前介入“準(zhǔn)員工”培養(yǎng)，減少企業(yè)培訓(xùn)成本。高校要探索“汽車＋”人才培養(yǎng)模式，比如主修汽車工程的同時鼓勵學(xué)生輔修軟件工程、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。傳統(tǒng)汽車學(xué)科向電動化、智能化靠攏，重視開發(fā)新能源汽修專業(yè)，為行業(yè)輸送更多對口人才。