董明望 廖毅 文潔 辜勇 吳畏 何海濤

摘 要：運(yùn)輸費(fèi)用分析是工程機(jī)械選擇何種運(yùn)輸方式的重要決策依據(jù)。文章以三一重工的產(chǎn)品和運(yùn)輸需求為例，從運(yùn)輸方式的角度對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行分類，總結(jié)了公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸2種方式下工程機(jī)械運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，根據(jù)湖南省貨物運(yùn)輸市場的有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)典型工程機(jī)械產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行了計(jì)算，對(duì)依托湘桂運(yùn)河的新物流通道和現(xiàn)有物流通道2種物流通道的運(yùn)費(fèi)成本進(jìn)行了比較分析。在此基礎(chǔ)上，驗(yàn)證了水路滾裝運(yùn)輸方式的可行性。研究為湖南省工程機(jī)械開展水路滾裝運(yùn)輸提供了經(jīng)濟(jì)性分析參考，同時(shí)為湖南省內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展提供了新思路。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；滾裝運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；運(yùn)輸費(fèi)用；碳稅

中圖分類號(hào)：F253；U142 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.008

Abstract： Transportation cost analysis is an important decision-making basis for the choice of transportation mode for engineering machinery. Taking the product and transportation demand of Sany Heavy Industry as an example， the paper classifies the engineering machinery from the perspective of transportation mode， and summarizes the freight calculation methods of engineering machinery under road transportation mode and waterway transportation mode. According to the survey data of the cargo transportation market in Hunan Province， the paper calculates the transportation cost of typical engineering machinery products， compares and analyzes the freight costs of the two logistics channels， that is， the new logistics channel relying on Xiang-Gui Canal and the existing logistics channel. Based on the results， the feasibility of the ro-ro waterway transportation mode is verified. The research provides an economic analysis reference for Hunan Province engineering machinery to carry out waterway ro-ro transportation， and provides a new idea for the green development of inland shipping in Hunan Province.

Key words： construction machinery; ro-ro transport; multimodal transport; transport costs; carbon tax

0? ? 引? ? 言

交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)增長較快，對(duì)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)具有重要的影響，由于水路運(yùn)輸具有能耗排放低、裝載量大的特點(diǎn)，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》要求，推動(dòng)大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，中長距離運(yùn)輸時(shí)主要采用鐵路、水路運(yùn)輸[1]。工程機(jī)械是湖南省的特色產(chǎn)業(yè)，也是我國出口銷售量逐年增長的優(yōu)勢產(chǎn)品，目前主要采取公路運(yùn)輸。探索可行的工程機(jī)械水路滾裝運(yùn)輸方案，對(duì)于降低貨物運(yùn)輸碳排放量、推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義，運(yùn)輸方案的經(jīng)濟(jì)性分析就顯得尤為重要。

漢—湘—桂通道是國家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級(jí)航道網(wǎng)的重要“縱”向通道之一。其中，重要組成航段——湘桂運(yùn)河段，起于湖南永州萍島，經(jīng)永州江永進(jìn)入廣西桂林平樂，全長300公里（湖南段212公里，廣西段88公里），是漢—湘—桂通道盡早實(shí)現(xiàn)高等級(jí)航道全線貫通的關(guān)鍵控制性工程，也是連通湖南、廣西兩省區(qū)和長江、珠江兩大水系的重大工程[2]。湖南，作為中部制造業(yè)重地，湘桂運(yùn)河一旦開始建設(shè)，并且和平陸運(yùn)河聯(lián)網(wǎng)，四川、重慶、湖南、湖北的大量工業(yè)產(chǎn)品就可以通過平陸運(yùn)河直接運(yùn)到越南、東盟等“一帶一路”國家，這樣可以將湖南衡陽、永州、桂林、柳州（來賓、河池）和貴港、南寧等廣西主要的城市串聯(lián)起來，形成一個(gè)龐大的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，改變局部省市交通落后的局面。

因此，本文結(jié)合湖南省產(chǎn)業(yè)特色以及三一重工對(duì)于東南亞地區(qū)工程機(jī)械運(yùn)量大的特點(diǎn)，分析了不同路線下工程機(jī)械公路和水路的運(yùn)輸費(fèi)用，并進(jìn)行對(duì)比，為工程機(jī)械采用水路滾裝運(yùn)輸方式提供依據(jù)。

1? ? 工程機(jī)械的運(yùn)輸方式分類及運(yùn)費(fèi)計(jì)算

1.1? ? 工程機(jī)械按運(yùn)輸方式分類

工程機(jī)械運(yùn)輸時(shí)，總體上分為不可拆卸和可拆卸兩大類?？刹鹦兜墓こ虣C(jī)械主要包括塔吊等，大多數(shù)工程機(jī)械的主體結(jié)構(gòu)不可拆卸，又可以根據(jù)是否帶行走輪，進(jìn)一步分為可滾裝和不可滾裝兩類。具體見圖1。

不可滾裝的工程機(jī)械，主要包括挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等；可滾裝的工程機(jī)械，又可以分為適合人工駕運(yùn)和不適合人工駕運(yùn)兩類。

在三一重工的產(chǎn)品中，適合人工駕運(yùn)的主要包括：泵車、攪拌車、消防車、環(huán)衛(wèi)車、自卸車等，不適合人工駕運(yùn)的主要是重卡牽引車和超寬超限車輛兩類。是否采用人工駕運(yùn)的方式運(yùn)輸，主要依據(jù)車頭與車廂是否可以分開，對(duì)于車頭與車廂可以分開的工程車輛，以平板車裝載多個(gè)車頭的方式運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)便捷，因此不使用人工駕運(yùn)方式。

1.2? ? 工程機(jī)械運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算

結(jié)合三一重工工程機(jī)械產(chǎn)品出口現(xiàn)狀，目前出口工程機(jī)械國內(nèi)段運(yùn)輸主要是從湖南省三一工廠至東南亞，東南亞地區(qū)以新加坡為終點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，一般要求1周左右的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸。

1.2.1? ? 符號(hào)說明

考慮公路運(yùn)輸?shù)膬煞N方式：人工駕運(yùn)和平板車運(yùn)輸，和水路運(yùn)輸?shù)娜N方式：滾裝、吊裝（件雜貨、集裝箱），假設(shè)以下計(jì)算參數(shù)。

：湖南省三一工廠到新加坡的運(yùn)輸距離，公里；：工程機(jī)械的單位運(yùn)輸費(fèi)用，元/公里；：集裝箱單位運(yùn)輸費(fèi)用，元/公里；：人工駕運(yùn)支付給司機(jī)的人工費(fèi)，元；：人工駕運(yùn)時(shí)從三一工廠到新加坡的過路費(fèi)，元；：平板車單位油耗，元/升；：工程機(jī)械體積，立方米；：商品車體積，立方米；：體積系數(shù)（指預(yù)留的車位間隙，取30%）；：商品車運(yùn)價(jià)，元/件；：件雜貨碼頭船舶單位噸運(yùn)費(fèi)，元/噸；：工程機(jī)械的重量，噸；：港口中轉(zhuǎn)費(fèi)，元/箱；：港口雜務(wù)費(fèi)，元；：港口裝箱費(fèi)，元/箱；：平均碳排放量，噸/公里；：碳稅稅率，元/千克。

1.2.2? ? 運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

1.2.2.1? ? 超限運(yùn)輸手續(xù)辦理

根據(jù)超寬超限車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，貨物有任何部位超出機(jī)車車輛界限即為超限貨物，針對(duì)超寬超限車輛的運(yùn)輸，沒有相應(yīng)的運(yùn)輸工具承載無法進(jìn)行正常公路運(yùn)輸，也無法上船走滾裝運(yùn)輸，因此需要以特種運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，特種運(yùn)輸在核算成本時(shí)需要按照車輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，主要在基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成40%～60%[3]，根據(jù)在長沙實(shí)泰物流公司的調(diào)研情況，本文按照30%進(jìn)行加成，超限車輛標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

1.2.2.2? ? 計(jì)算公式

a.人工駕運(yùn)費(fèi)。

人工駕運(yùn)費(fèi)主要由燃油費(fèi)、人工費(fèi)以及過路費(fèi)構(gòu)成，如式（1）所示。

（1）

b.公路運(yùn)費(fèi)。

公路運(yùn)費(fèi)主要為公路運(yùn)輸距離與單位運(yùn)輸費(fèi)用的乘積，如式（2）所示。

（2）

c.滾裝水路運(yùn)費(fèi)。

該公式用于計(jì)算可滾裝的工程機(jī)械運(yùn)費(fèi)，主要是用工程機(jī)械與商品車的體積比乘以商品車的運(yùn)價(jià)，如式（3）所示。

（3）

d.吊裝水路運(yùn)費(fèi)。

該公式用于計(jì)算件雜貨運(yùn)輸?shù)墓こ虣C(jī)械運(yùn)費(fèi)，包括工程機(jī)械以重量為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，以及港口雜務(wù)費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)，如式（4）所示。

（4）

e.集裝箱水路運(yùn)費(fèi)。

該公式用于計(jì)算裝箱運(yùn)輸?shù)墓こ虣C(jī)械運(yùn)費(fèi)，包括集裝箱運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)，其港口費(fèi)包括國內(nèi)啟運(yùn)港LOCAL費(fèi)用，操作代理費(fèi)，如式（5）所示。

（5）

1.2.2.3? ? 考慮碳稅的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

碳排放成本主要與運(yùn)輸距離、平均碳排放量有關(guān)，根據(jù)征收碳稅的低碳政策[4]，依據(jù)碳排放交易網(wǎng)2019年發(fā)布的《不同能源單位能耗的碳排放量》，根據(jù)年總耗油量=年運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×平均百噸公里油耗量/100進(jìn)行計(jì)算。其中，貨車、鐵路、內(nèi)航平均百噸公里油耗量，根據(jù)交通部監(jiān)測數(shù)據(jù)為：公路運(yùn)輸1.905升/百噸公里，鐵路0.368升/百噸公里，內(nèi)河航運(yùn)0.34升/百噸公里。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)，碳稅稅率上漲為50元/噸（0.05元/千克），具體計(jì)算過程以平頭塔式起重機(jī)為例，其他工程機(jī)械計(jì)算方式同理，如表2所示。

2? ? ?工程機(jī)械運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例

本文將現(xiàn)有物流通道與依托湘桂運(yùn)河的物流新通道進(jìn)行對(duì)比，各類工程機(jī)械規(guī)格與運(yùn)輸方式如表3所示，在整個(gè)工程機(jī)械的運(yùn)輸過程中，按照各類工程機(jī)械在湖南省不同的產(chǎn)地劃分，運(yùn)輸起點(diǎn)為湖南省各市三一工廠，終點(diǎn)為新加坡，本文提出如下四個(gè)運(yùn)輸方案：方案一為三一工廠→（公路）→上海港→（海運(yùn)）→新加坡；方案二為三一工廠→（公路）→長沙港→（內(nèi)河）→北部灣→（海運(yùn)）→新加坡；方案三為三一工廠→（公路）→廣州港→（海運(yùn)）→新加坡；方案四為三一工廠→（公路）→長沙港→（內(nèi)河）→上海港→（海運(yùn)）→新加坡。其中方案一通過純公路運(yùn)輸方式到達(dá)上海，為現(xiàn)有物流通道；方案二為依托湘桂運(yùn)河的物流新通道。圖2為湘桂運(yùn)河路段圖。

根據(jù)查詢的湘桂運(yùn)河有關(guān)資料[6]，相關(guān)參數(shù)如下：水路段中從上海港到新加坡的海運(yùn)運(yùn)輸距離為2 199海里；從長沙港經(jīng)北部灣的內(nèi)河運(yùn)輸距離為880海里，從北部灣到新加坡的海運(yùn)運(yùn)輸距離為1 371海里；從廣州港到新加坡的海運(yùn)運(yùn)輸距離為461海里；從長沙港到上海港的內(nèi)河運(yùn)輸距離為710海里。在進(jìn)行公路運(yùn)輸時(shí)，湖南省各市三一工廠到目的港口的公路運(yùn)輸距離如表4所示，工程機(jī)械單位運(yùn)輸費(fèi)用為7.5元/公里，從三一工廠到長沙港部分公路的人工駕運(yùn)費(fèi)固定300元，商品車的運(yùn)價(jià)為850元/件；在進(jìn)行水路運(yùn)輸時(shí)，40英尺框架集裝箱從上海到新加坡的運(yùn)費(fèi)為USD1620/FR（雙超），國內(nèi)啟運(yùn)港LOCAL費(fèi)21 000元/件；國內(nèi)操作費(fèi)21 850元/件，內(nèi)河40英尺集裝箱包含裝箱費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)平均為4.5元/海里；從上海到新加坡的運(yùn)費(fèi)為USD1620/FR（雙超）；從北部灣/廣州到新加坡的運(yùn)費(fèi)為USD1440/FR（雙超），上海到新加坡的散貨運(yùn)價(jià)為USD50/FT，港口的散裝貨物裝卸費(fèi)用估算時(shí)均為40元/FT。通常掛車規(guī)定寬度為兩米三，長度最大標(biāo)準(zhǔn)為13厘米[7]，在計(jì)算公路運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，依據(jù)掛車與工程機(jī)械的長度比較判斷。

如表5和表6所示，通過四種工程機(jī)械設(shè)備考慮碳稅后的運(yùn)費(fèi)計(jì)算可得到以下結(jié)論：a.在未考慮碳稅時(shí)，采用滾裝多式聯(lián)運(yùn)的方式可以在一定程度上降低總費(fèi)用，在考慮碳稅后，由于水運(yùn)的方式比公路運(yùn)輸?shù)姆绞綍?huì)排放更少的二氧化碳，因此水路的碳排放成本更低，總費(fèi)用下降更多；b.在考慮碳稅和不考慮碳稅的背景下，大多數(shù)工程機(jī)械采用滾裝水路運(yùn)輸?shù)姆绞骄軌蚬?jié)省運(yùn)輸總費(fèi)用，而對(duì)于不能進(jìn)行滾裝運(yùn)輸?shù)墓こ虣C(jī)械，如液壓挖掘機(jī)等，采用純公路運(yùn)輸?shù)姆绞礁泳哂薪?jīng)濟(jì)性?？傮w上看，在湖南省實(shí)行滾裝船水路運(yùn)輸方式從經(jīng)濟(jì)角度上具有可行性。

如表7所示，通過四種工程機(jī)械設(shè)備下現(xiàn)有物流通道與依托湘桂運(yùn)河的新物流通道費(fèi)用對(duì)比可得到如下結(jié)論：a.通過兩條路線下公路與水路的費(fèi)用對(duì)比，可知依托湘桂運(yùn)河的物流新通道對(duì)比現(xiàn)有物流通道，公路和水路段均能節(jié)約一半的里程，其中現(xiàn)有通道下運(yùn)費(fèi)節(jié)約比例可達(dá)10.3%，新通道下運(yùn)費(fèi)節(jié)約比例可達(dá)18.4%；b.現(xiàn)有通道和新通道下混凝土泵車和電動(dòng)牽引車的成本對(duì)比比例均為負(fù)值，分析是由于復(fù)合版電動(dòng)牽引車自身規(guī)格相較于其他工程機(jī)械較為小巧，通過公路運(yùn)輸時(shí)，可充分利用平板車運(yùn)輸至終點(diǎn)，而對(duì)于混凝土泵車，公路運(yùn)輸部分全程可采用人工駕運(yùn)的運(yùn)輸方式，從經(jīng)濟(jì)性角度分析要優(yōu)于滾裝水路運(yùn)輸?shù)姆绞?，可避免水路運(yùn)輸時(shí)所消耗的各種港口費(fèi)用；c.綜上可得，現(xiàn)有物流通道下和新物流通道下采用多式聯(lián)運(yùn)的方式均能從一定程度上節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，每種工程機(jī)械的特性和尺寸不同，有其最適合的運(yùn)輸方式，采用公路運(yùn)輸時(shí)可選擇人工駕運(yùn)或平板拖車的方式，采用水路和公路聯(lián)運(yùn)時(shí)可選擇吊裝-集+裝箱、吊裝-件雜貨或滾裝的方式，貨物承運(yùn)人可根據(jù)不同情況選擇合適的工程機(jī)械運(yùn)輸方案。

3? ? 結(jié)? ? 論

本文提出的工程機(jī)械滾裝多式聯(lián)運(yùn)方案，對(duì)于降低運(yùn)輸成本，減少貨物損壞，實(shí)現(xiàn)及時(shí)交付，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義，在未來工程機(jī)械和集裝箱混裝運(yùn)輸中有良好前景。同時(shí)，本文不僅為湖南省綠色內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展提供了方向，而且為工程機(jī)械運(yùn)輸提供了新的滾裝運(yùn)輸方案，對(duì)于完善湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)船舶建設(shè)等具有實(shí)際意義，對(duì)于促進(jìn)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定具有重要的戰(zhàn)略意義。

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