王方旭 韓寶睿 劉欽

摘 要：當(dāng)前對于常規(guī)公交系統(tǒng)建設(shè)中所采用的線性增長指標(biāo)是否能較好地貼合一個城市內(nèi)公交系統(tǒng)的發(fā)展水平，在建設(shè)評價的過程中沒有得到明確體現(xiàn)。同時中小城市公交系統(tǒng)相較于大城市有其自身的發(fā)展特點，為確保公交系統(tǒng)建設(shè)與城市發(fā)展相匹配，文章引入生態(tài)學(xué)的相關(guān)原理，將公交系統(tǒng)視作一個“活”的生態(tài)體系，結(jié)合其生態(tài)學(xué)特征，運用生態(tài)位理論，從自然質(zhì)量、社會經(jīng)濟和綜合效益三個維度，構(gòu)建中小城市公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評價指標(biāo)體系，并提出基于生態(tài)位適宜度理論的公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評價方法。對我國56個中小城市的公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度進行計算和分類，分析不同城市公交系統(tǒng)建設(shè)的差異性，結(jié)果表明：公交線路、線網(wǎng)長度和固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)表現(xiàn)出較高的重要性；自身的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)仍是決定性因素，但需要與城市發(fā)展相匹配，不能忽視城市經(jīng)濟水平、人口需求等在公交系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中所起到的作用。

關(guān)鍵詞：常規(guī)公交系統(tǒng)；中小城市；生態(tài)位；適宜度；評價指標(biāo)體系

中圖分類號：F282；U491.1文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.023

Abstract： The current use of linear growth indicators in the construction of conventional public transit systems does not adequately align with the developmental stage of an urban transit system. This lack of alignment is not explicitly reflected in the construction assessment process. Furthermore， small and medium-sized city transit systems possess distinct development characteristics compared to large cities. In order to ensure that transit system construction matches the city's development， this paper introduces principles from ecology. It views the transit system as a "living" ecological entity， incorporating ecological characteristics and applying ecological niche theory. From the perspectives of natural quality， socioeconomic factors， and overall benefits， a suitability assessment indicator system for small and medium-sized city transit system construction is developed. Additionally， a suitability assessment method based on the ecological niche theory of suitability is proposed. The suitability of transit system construction in 56 small and medium-sized cities in China is computed and categorized to analyze the differences of urban transit system construction in these cities. The results indicate that indicators such as transit routes， network length， and fixed asset investment display significant importance. The intrinsic construction standards remain a decisive factor， but they need to be aligned with the city's development. Factors such as urban economic status and population demands should not be disregarded for their roles in transit system development.

Key words： conventional public transit system；small and medium-sized cities；ecological niche；suitability；assessment? indicator system

0? ? ?引? ? 言

近年來，隨著國家生態(tài)文明建設(shè)的不斷推進，低碳綠色出行的觀念也越來越深入人心。相較于私家車出行，選擇公共交通出行成為了更多居民的第一選擇，這不僅符合國家對綠色低碳理念的倡導(dǎo)，同時也緩解了城市交通擁堵問題的產(chǎn)生。相較于大城市來說，中小城市的公共交通系統(tǒng)出行方式單一，主要以常規(guī)公交為主。選擇的唯一性使得公交系統(tǒng)建設(shè)的好壞直接關(guān)系到居民的出行選擇傾向。此外，中小城市的公交系統(tǒng)建設(shè)自由化程度高，多呈現(xiàn)粗放發(fā)展趨勢，缺少精細的規(guī)劃設(shè)計與管理，同時也可能存在不顧建設(shè)合理性而過量向公交系統(tǒng)加大投入造成發(fā)展過度的問題，所以如何科學(xué)地對公交系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展進行評價顯得尤為必要。

國內(nèi)外學(xué)者針對公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度進行了一系列研究。國外研究主要集中于乘客選擇公共交通的影響因素和公交系統(tǒng)服務(wù)水平評價等方面。Tcrp[1]提出了城市公共交通需具備優(yōu)秀的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)城市居民的公共交通出行，并建立了服務(wù)水平評價體系。Van等[2]指出城市交通系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，擬定城市交通發(fā)展策略時，要將交通系統(tǒng)、土地利用和社會經(jīng)濟一同考慮，同時定量研究了工程經(jīng)濟、宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃、交通運輸投資與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系。Eboli等[3]從乘客的角度提出了評估公交系統(tǒng)服務(wù)水平的主客觀方法。美國道路通行能力手冊[4]將服務(wù)質(zhì)量歸納為可用性、舒適性和方便性三個方面，從公交?？空?、線路網(wǎng)絡(luò)和公交系統(tǒng)三個層次，并選取多個影響因素對公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量進行衡量。Popuri等[5]對芝加哥地區(qū)公共交通進行調(diào)查，利用因子分析法分析得出出行者的態(tài)度和政府宣傳對公共交通發(fā)展具有重要作用。國內(nèi)學(xué)者研究大都集中于在服務(wù)評價指標(biāo)的選取和體系的建立等方面。楊興地[6]對中小城市居民的出行和公交現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合中小城市公交系統(tǒng)特點，從線網(wǎng)布局合理性和公交服務(wù)水平兩個方面建立了綜合評價指標(biāo)體系。許文娟[7]采用層次分析法和綜合模糊評價法等選取建設(shè)投入、運營服務(wù)、經(jīng)濟水平以及環(huán)境四個方面的指標(biāo)構(gòu)建了城市公共交通與城市發(fā)展適應(yīng)性評價體系進行綜合評價。吳瑤等[8]選取線路網(wǎng)絡(luò)、客運能力、服務(wù)水平和社會經(jīng)濟指標(biāo)構(gòu)建了常規(guī)公共交通適應(yīng)性評價指標(biāo)體系，并引入TOPSIS模型構(gòu)建了常規(guī)公共交通適應(yīng)性評價模型。秦佳琪[9]結(jié)合常規(guī)公交的服務(wù)目的和影響公交服務(wù)水平的主要因素，并充分考慮人的客體因素，選取線網(wǎng)性能、運營服務(wù)、車輛保有和乘客滿意度確定模型的評價指標(biāo)集。張培林等[10]考慮交通適應(yīng)度超前原則，對傳統(tǒng)的熵權(quán)TOPSIS模型進行改進，并引入“理想城市”的概念，對公交系統(tǒng)的評價進行了完善。姜毅等[11]從基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和企業(yè)運營服務(wù)兩方面構(gòu)建了適用于小城市公共交通服務(wù)的評價指標(biāo)體系。黃莎等[12]針對中小城市的公共交通提出了相關(guān)建設(shè)水平和服務(wù)水平的建議值。

盡管國內(nèi)外學(xué)者在公交系統(tǒng)的建設(shè)適宜度研究方面取得了一定的成果，但在評價指標(biāo)的選取方面大都為機械性指標(biāo)，雖然在很大程度上能夠表現(xiàn)出公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，但無法較好地與整個城市的人口、經(jīng)濟、社會等屬性相關(guān)聯(lián)，從而無法體現(xiàn)公交系統(tǒng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)適應(yīng)性。需要注意的是，公共交通的發(fā)展應(yīng)與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)，即公交系統(tǒng)不能滯后，否則會制約城市和經(jīng)濟的發(fā)展，也不能過度發(fā)展，否則會造成公共資源的浪費。近年來，生態(tài)學(xué)理論廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，對于交通系統(tǒng)中各種交通方式的競合關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施的演化規(guī)律，城市空間分布等都能較好地適用和解釋[13-15]。在《城市生態(tài)學(xué)》中，城市被視為一個人工與自然相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)，而交通系統(tǒng)是其中的重要部分，承擔(dān)著能量流動、信息傳遞、物質(zhì)循環(huán)等重要作用。同時，交通系統(tǒng)與城市中的經(jīng)濟系統(tǒng)、自然環(huán)境、人類社會相互聯(lián)系、相互作用，使整個城市生態(tài)不斷地更新和發(fā)展。公交系統(tǒng)作為交通系統(tǒng)的一部分，理所當(dāng)然是整個城市系統(tǒng)不可或缺的一部分，參與到整個城市生態(tài)系統(tǒng)的運作和發(fā)展中，故生態(tài)學(xué)理論同樣適用于公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度的評價分析。

在生態(tài)學(xué)中，生態(tài)位理論主要研究物種之間的競合關(guān)系和環(huán)境適應(yīng)性等問題，能夠有效反映物種在生態(tài)系統(tǒng)中扮演的角色、所處地位以及承擔(dān)的功能[16]。借助生態(tài)位理論可以分析某運輸方式在交通群落中的地位和作用，以及各個交通方式之間的競爭關(guān)系。[17]從多樣性的角度和食物網(wǎng)的角度來看，中小城市相對于大城市種群多樣性少、食物鏈單一。以公交系統(tǒng)為例，大都僅存在常規(guī)公交一種交通方式，而大城市則存在常規(guī)公交、地鐵、BRT、輕軌等多種交通方式，相較于大城市來說，中小城市的生態(tài)系統(tǒng)則較為脆弱，容易受到破壞。公交系統(tǒng)建設(shè)生態(tài)適宜度評價是從生態(tài)學(xué)理論出發(fā)的一種公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度的分析評價辦法，為交通系統(tǒng)建設(shè)適宜度評價提供新的途徑。

1? ? 公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評價指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1? ? 中小城市公交系統(tǒng)生態(tài)位的內(nèi)涵

生態(tài)位指某一物種在生態(tài)系統(tǒng)中位于時空中的位置以及與其他物種之間的相互作用關(guān)系。生態(tài)位可分為基本生態(tài)位和現(xiàn)實生態(tài)位，基本生態(tài)位是指一種物種與其他物種都不存在競合、捕食等相互關(guān)系時所處于生態(tài)系統(tǒng)中的時空位置，即物種在最理想條件下的生態(tài)位；現(xiàn)實生態(tài)位則是指在與其他物種存在相互作用時所處于生態(tài)系統(tǒng)中的時空位置，即為現(xiàn)實存在的生態(tài)位。而生態(tài)位適宜度即為現(xiàn)實生態(tài)位與基本生態(tài)位的貼合程度。

本文根據(jù)Hutchinson的“多維超體積”生態(tài)位理論[18]，即認(rèn)為生態(tài)位是一個多維度的時空存在，每個維度都是該物種處于該生態(tài)位的決定條件，所考慮的因素越多，確定的空間維度就越多，對物種生態(tài)位的確定也就越明確。由此理論將公交系統(tǒng)生態(tài)位定義為：公交生態(tài)系統(tǒng)在城市生態(tài)系統(tǒng)中的地位、功能及作用以及和其他類型交通生態(tài)系統(tǒng)的相互關(guān)系，是自然、經(jīng)濟、社會等眾多因素共同作用的結(jié)果，即為構(gòu)成公交生態(tài)系統(tǒng)存在的n維因子的超體積，函數(shù)表達如下。

（1）

式中F為該區(qū)域內(nèi)公交系統(tǒng)生態(tài)位，為影響公交系統(tǒng)生態(tài)位大小的各維度因素，即生態(tài)位因子，j為生態(tài)位因子的總個數(shù)。

1.2? ? 適宜度評價指標(biāo)體系構(gòu)建

將生態(tài)位理論引入到交通領(lǐng)域當(dāng)中，公交系統(tǒng)建設(shè)生態(tài)位適宜度可以解釋為公交系統(tǒng)各要素與區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境及居民出行需求之間的耦合關(guān)系，也可看做是對公交系統(tǒng)所能提供的各種要素資源等進行測算，從而得出系統(tǒng)與城市、經(jīng)濟等發(fā)展的貼合程度?？紤]該系統(tǒng)受到系統(tǒng)自身、社會經(jīng)濟以及環(huán)境等因素的制約，并根據(jù)相關(guān)文獻的維度界定和選取指標(biāo)[19-21]，從自身質(zhì)量、社會經(jīng)濟、綜合效益三個維度對公交系統(tǒng)生態(tài)位進行體系構(gòu)建。其中，自身質(zhì)量維反映的是公交系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀和自身的資源條件，主要體現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)在的影響因素，包括基礎(chǔ)建設(shè)、服務(wù)水平等；社會經(jīng)濟主要反映的是公交系統(tǒng)建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的適宜程度，包括人口條件、經(jīng)濟水平等；綜合效益主要反映的是城市發(fā)展過程中對公交系統(tǒng)的提出的新要求，即環(huán)境要求。

本文對于指標(biāo)選取方面不可避免地仍存在一定的主觀性，對各城市的差異性需求、文化特征等因素在公交系統(tǒng)建設(shè)中所起到的作用未能進行進一步探究。另外，對于出租車、網(wǎng)約車等出行方式在整個中小城市交通系統(tǒng)中所起到的作用以及發(fā)展適宜度仍需進一步研究。

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