摘 要：大數(shù)據(jù)時(shí)代下高校進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，探索新的人才培養(yǎng)出路刻不容緩。文章首先指出了大數(shù)據(jù)時(shí)代高校交通工程學(xué)科人才培養(yǎng)存在著人才培養(yǎng)階段存在斷層和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程設(shè)置不合理的問(wèn)題，其次分析了大數(shù)據(jù)時(shí)代“本研一體化”模式下高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式的提出背景以及最新進(jìn)展，最后論述了大數(shù)據(jù)時(shí)代“本研一體化”模式下高校交通工程學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式的構(gòu)建策略，對(duì)未來(lái)高校交通工程學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的發(fā)展進(jìn)行展望，為其他行業(yè)高校進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培養(yǎng)體系改革提供了參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：本研一體化；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；交通工程；大數(shù)據(jù)時(shí)代；高校

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.19.034

Abstract： In the big data era， it is urgent for colleges and universities to carry out innovation and entrepreneurship education reform and find a new way to cultivate talents. This paper firstly points out that there are some problems in the talent training stage of traffic engineering discipline in colleges and universities in the big data era， such as the fault in the talent training stage and the unreasonable setting of innovation and entrepreneurship courses. Secondly， it analyzes the background and the latest progress of the practice mode of innovation and entrepreneurship education in colleges and universities under the mode of "undergraduate and postgraduate integration" in the big data era. Finally， it discusses the construction strategy of the practice mode of innovation and entrepreneurship education in traffic engineering discipline in colleges and universities under the mode of "undergraduate and postgraduate integration" in the big data era， and looks forward to the development of innovation and entrepreneurship education in traffic engineering discipline in colleges and universities in the future. It provides reference and reference for the reform of innovation and entrepreneurship education and training system in universities of other industries.

Key words： undergraduate and postgraduate integration; innovation and entrepreneurship; traffic engineering; the big data era; college and universities

習(xí)近平總書(shū)記在黨的二十大報(bào)告中指出，“必須堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力”，著重強(qiáng)調(diào)了教育、科技、人才是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐。在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新形勢(shì)下，高校作為國(guó)家創(chuàng)新體系中的重要組成部分，更要充分發(fā)揮自身的師資、平臺(tái)和學(xué)科優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定不移擔(dān)當(dāng)起自主培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的時(shí)代重任。

交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。交通工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，有保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位。交通工程專業(yè)依托土木工程為學(xué)科背景，以交通控制與管理、交通規(guī)劃、道路工程等為專業(yè)知識(shí)背景，需要具有動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問(wèn)題能力，以及實(shí)際問(wèn)題應(yīng)變能力的人才以適應(yīng)交通行業(yè)的發(fā)展。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)以及“雙碳”概念的提出，國(guó)家對(duì)交通工程專業(yè)人才的需求增大，交通工程與“數(shù)智化”聯(lián)系也愈發(fā)緊密，交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)向高端化、智能化和低碳化[1]。因此在新時(shí)代背景下，高校更應(yīng)重視交通工程專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育工作。

1 大數(shù)據(jù)時(shí)代高校交通工程學(xué)科人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

1.1 人才培養(yǎng)階段存在斷層

本科生和研究生是高校人才培養(yǎng)的兩個(gè)重要階段，但是在高校傳統(tǒng)的教育體系中，兩個(gè)階段的人才培養(yǎng)之間相互獨(dú)立，缺少聯(lián)系，導(dǎo)致人才培養(yǎng)出現(xiàn)一定的脫節(jié)狀態(tài)，降低了人才培養(yǎng)的實(shí)際效果[2]。本科階段注重通識(shí)課教育，而研究生階段則更注重專業(yè)科研能力，且本研隸屬不同部門管轄，兩個(gè)階段分別培養(yǎng)，無(wú)法統(tǒng)籌規(guī)劃，銜接不暢，造成學(xué)生知識(shí)與能力無(wú)法在縱向貫通。

1.2 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程設(shè)置不合理

高校由于對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理解程度較低[3]，在課程設(shè)計(jì)方面把交通工程學(xué)科建設(shè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)剝離開(kāi)來(lái)，課程內(nèi)容與學(xué)科關(guān)聯(lián)度不夠，使得學(xué)生無(wú)法將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識(shí)與專業(yè)知識(shí)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，難以轉(zhuǎn)換為專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐能力；其次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程要求過(guò)于淺薄，師生對(duì)其缺乏深入了解，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育仍僅停留在開(kāi)設(shè)幾門創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程的層面，缺少專業(yè)指導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)，學(xué)生僅能接觸到理論層面淺層的學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識(shí)，致使學(xué)生參與積極度不高[4]。且部分高校在課程設(shè)計(jì)方面存在脫節(jié)問(wèn)題，從教育層次上來(lái)看，高校在本科生和研究生兩個(gè)階段雖均有設(shè)置創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類課程，但課程之間關(guān)聯(lián)度不夠，遞進(jìn)性不足，存在課程設(shè)置重復(fù)、授課內(nèi)容趨同的問(wèn)題，導(dǎo)致學(xué)生在一定程度上會(huì)出現(xiàn)創(chuàng)新動(dòng)手實(shí)踐能力不足，知識(shí)掌握不成體系的情況。

2 大數(shù)據(jù)時(shí)代“本研一體化”模式下高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式的背景

2.1 “本研一體化”的提出

國(guó)家發(fā)展靠人才，民族振興靠人才。高校作為人才培養(yǎng)的重要陣地，向社會(huì)輸送的畢業(yè)人才綜合素養(yǎng)將直接影響到國(guó)家未來(lái)的建設(shè)水平。改革人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的高水平人才是高校當(dāng)下努力的方向。面對(duì)當(dāng)前全方位、寬領(lǐng)域、高素質(zhì)人才稀缺的窘境，高校在工程類人才培養(yǎng)的過(guò)程中需要打破傳統(tǒng)，改變現(xiàn)在較為單一化的人才培養(yǎng)模式，整合教育資源，重新合理分配。傳統(tǒng)的高校育人方式是將本研分開(kāi)，獨(dú)立培養(yǎng)，該培育方式無(wú)法適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求?；诖吮尘?，高校都開(kāi)始探索“本研一體化”的育人模式。上海市教育委員會(huì)于2021年發(fā)布了《關(guān)于加快新時(shí)代上海市研究生教育高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，其中提出要“開(kāi)展直博生和碩博連讀的長(zhǎng)周期貫通培養(yǎng)，探索本碩博一體化培養(yǎng)模式”[5]。本研一體化是指將本科生和研究生兩個(gè)階段的學(xué)生群體從原先的獨(dú)立培養(yǎng)轉(zhuǎn)向聯(lián)合培養(yǎng)，把本科教育和研究生教育作為一個(gè)連貫的整體來(lái)組織教學(xué)和管理，有效打通本科生和研究生兩個(gè)培養(yǎng)階段，更利于學(xué)生的發(fā)展。此外，“本研一體化”模式不應(yīng)該僅局限于課程設(shè)置和教學(xué)體系的連通，還應(yīng)該讓研究生參與到本科生的實(shí)踐培養(yǎng)中，發(fā)揮研究生專業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)本研一體化的進(jìn)一步深入融合。

2.2 高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式進(jìn)展

高校實(shí)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育歷時(shí)已久，政府在社會(huì)層面上也一直提供創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相關(guān)的政策支持，而學(xué)生作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主力軍，其需求和導(dǎo)向需要尤為注意。加強(qiáng)高校學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育力度是新時(shí)代創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2021年國(guó)務(wù)院辦公廳在印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步支持大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，要“深化高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，健全課堂教學(xué)、自主學(xué)習(xí)、結(jié)合實(shí)踐、指導(dǎo)幫扶、文化引領(lǐng)融為一體的高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系”[6]。近年來(lái)，隨著高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的深入推進(jìn)，已在組織架構(gòu)、培養(yǎng)方案、實(shí)踐活動(dòng)等方面取得了一些成效。在組織架構(gòu)層面，建立校長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，大創(chuàng)部門牽頭，其余各部門共同配合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作組織架構(gòu)；在培養(yǎng)方案層面，堅(jiān)持國(guó)家政策指引，明確創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的目標(biāo)要求，課程設(shè)計(jì)由淺入深，修訂培養(yǎng)方案，建立適合學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程體系；在實(shí)踐活動(dòng)方面，產(chǎn)學(xué)研融合，加強(qiáng)高校與政府的資源共享，搭建“高校

+企業(yè)”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，積極舉辦“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等各類雙創(chuàng)競(jìng)賽。在大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)字經(jīng)濟(jì)萌生創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新格局下，系統(tǒng)規(guī)劃高校學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育發(fā)展模式，推動(dòng)高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育深化改革，提高高校高等教育教學(xué)質(zhì)量。新時(shí)代下，大創(chuàng)教育蓬勃發(fā)展，已經(jīng)從艱難探索轉(zhuǎn)向較為成熟的新的發(fā)展階段，但其仍存在一些薄弱和不足之處，下一階段的目標(biāo)就是如何完善并優(yōu)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式。

3 大數(shù)據(jù)時(shí)代“本研一體化”模式下高校交通工程學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式的構(gòu)建

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，高校要制定符合交通工程學(xué)科背景的新時(shí)代創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式，需要制定兼顧本研層次連接、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力等方面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐模式培養(yǎng)目標(biāo)。將該目標(biāo)作為構(gòu)建高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式的總體導(dǎo)向，加強(qiáng)本科生與研究生之間的聯(lián)系，充分調(diào)動(dòng)與高校合作的企業(yè)資源，打造將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入基于交通工程學(xué)科專業(yè)學(xué)科背景的新型“本研一體化”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式，即構(gòu)建“專業(yè)指引、本研共創(chuàng)、校企合作”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系，建立“理論+實(shí)驗(yàn)+實(shí)踐基地”三步走創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育平臺(tái)，加強(qiáng)“師生+學(xué)校+企業(yè)”的多元評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐模式的成功改革可以使產(chǎn)學(xué)研融合更加緊密，向社會(huì)輸送更多高素質(zhì)專業(yè)人才，對(duì)我國(guó)建成創(chuàng)新型國(guó)家有強(qiáng)有力的助推作用。

3.1 構(gòu)建“專業(yè)指引、本研共創(chuàng)、校企合作”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

3.1.1 構(gòu)建“專業(yè)指引”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

學(xué)科專業(yè)是高等教育的體系的支柱[7]，課程是高校開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的基本載體[8]。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，“數(shù)智化”進(jìn)程加快的背景下，高校更應(yīng)根據(jù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)新要求，促進(jìn)交通工程學(xué)科教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融合，調(diào)整創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)授課內(nèi)容，充分挖掘整合與交通工程學(xué)科人才要求相匹配的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育資源，在交通工程專業(yè)課程中融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識(shí)，在傳授學(xué)生專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)興趣。作為交通工程專業(yè)的學(xué)生，一般關(guān)注點(diǎn)集中在行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)、行業(yè)熱點(diǎn)難點(diǎn)、先進(jìn)交通技術(shù)應(yīng)用等方面。交通行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)一般包括交通行業(yè)新聞、交通方面政策法規(guī)、交通行業(yè)頂刊文章發(fā)表等；交通行業(yè)與人們生活密不可分，交通工程學(xué)科發(fā)展日新月異，需不斷關(guān)注其熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，如智能交通、交通大數(shù)據(jù)等，擴(kuò)寬學(xué)生視野，鍛煉思維模式；數(shù)字化、智能化、信息化是交通領(lǐng)域新的發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字孿生等新概念的出現(xiàn)和新技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，有利于充分調(diào)動(dòng)學(xué)生思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，體會(huì)新技術(shù)帶來(lái)的行業(yè)變革。高校交通工程學(xué)科在教學(xué)過(guò)程中可以將上述教學(xué)內(nèi)容充分落實(shí)到課堂，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與交通工程專業(yè)教育深度融合，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)行業(yè)變化的敏銳度，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的興趣。教師在教育中是必不可少的一環(huán)，因此要重視高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)，鼓勵(lì)校內(nèi)專業(yè)教師擔(dān)任學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的指導(dǎo)老師[8]，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)，外聘企業(yè)經(jīng)理指導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐工作。

3.1.2 構(gòu)建“本研共創(chuàng)”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

“本研共創(chuàng)”是指以本科生為基礎(chǔ)，研究生為引領(lǐng)，從獨(dú)立培養(yǎng)轉(zhuǎn)向交匯融合，協(xié)作完善創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系應(yīng)該包括三個(gè)部分：注重理論教學(xué)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課，注重實(shí)驗(yàn)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)課，以及注重應(yīng)用的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課理論教學(xué)課程側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生共性知識(shí)的學(xué)習(xí)能力與基本的實(shí)踐能力[9]，考慮到不同階段人才培養(yǎng)的差異性，通過(guò)優(yōu)化本科生和研究生課程體系，建立符合不同階段學(xué)生理解和接受能力水平、符合交通工程學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)的具有連續(xù)性、遞進(jìn)性的課程模式。本科前期主要以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情為主，設(shè)置一些如《職業(yè)生涯規(guī)劃》、《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)》等的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)通識(shí)課，以及如《城市規(guī)劃概論》、《現(xiàn)代城市交通》等交通工程學(xué)科基礎(chǔ)課；本科后期以知識(shí)體系與研究生階段充分銜接為主要目的，實(shí)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程模塊化培養(yǎng)[10]；研究生階段進(jìn)行更為系統(tǒng)的科研創(chuàng)新教育，開(kāi)設(shè)《工程倫理》、《科學(xué)道德和學(xué)風(fēng)建設(shè)》等；此外學(xué)科帶頭人更應(yīng)關(guān)注當(dāng)下交通工程領(lǐng)域熱點(diǎn)，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入專業(yè)日?？蒲羞^(guò)程中，開(kāi)設(shè)符合行業(yè)新趨勢(shì)的課程。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)課側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，依托實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)器材開(kāi)展課程，注重科教融合。在實(shí)驗(yàn)內(nèi)容方面，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)課程為本科生選取經(jīng)典的交通工程試驗(yàn)，分設(shè)交通規(guī)劃方向和道路工程方向，規(guī)劃方向主要設(shè)有交通規(guī)劃軟件應(yīng)用實(shí)驗(yàn)、交通調(diào)查與分析實(shí)驗(yàn)和道路工程制圖實(shí)驗(yàn)等，道路方向主要設(shè)有瀝青路用性能檢測(cè)試驗(yàn)、道路建筑材料性能試驗(yàn)等；研究生階段隨著科研內(nèi)容逐漸深入，試驗(yàn)內(nèi)容注重多學(xué)科交叉融合，引入相關(guān)建模軟件解決實(shí)際條件下多因素耦合的復(fù)雜工程問(wèn)題，將一階段的理論知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，理論指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)豐富理論。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)轉(zhuǎn)換能力，擬定科研項(xiàng)目運(yùn)用于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽中。在本研培養(yǎng)的全過(guò)程中，有很長(zhǎng)一段時(shí)間是以導(dǎo)師為核心，組建課題組，完成科研項(xiàng)目，這種培養(yǎng)方式保證了科研項(xiàng)目的連續(xù)性和專一性。通常高校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)方案均為一位指導(dǎo)老師指導(dǎo)數(shù)名本科生參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽，但是在“本研一體化”模式下，可以將“1+N”的團(tuán)隊(duì)改為“1+1+N”，即一位導(dǎo)師、一位研究生加若干名本科生。理論深入，實(shí)踐跟進(jìn)，研究生可以利用其掌握的專業(yè)知識(shí)、科研探究能力以及對(duì)課題組項(xiàng)目的熟悉程度等優(yōu)勢(shì)開(kāi)展對(duì)本科生的引導(dǎo)工作。且由于年齡相仿，本科生和研究生之間溝通更為流暢，“本研一體化”模式可以在一定程度上緩解本科生的思想負(fù)擔(dān)，本研協(xié)作，充分把握各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽機(jī)會(huì)，展開(kāi)各種雙創(chuàng)基金的申請(qǐng)工作，協(xié)同創(chuàng)新。實(shí)踐表明，在這種“本研一體化”的育人模式下，學(xué)生的文獻(xiàn)檢索、文字編輯、實(shí)驗(yàn)技能和經(jīng)驗(yàn)等方面均得到提升，組建的“1+1+N”團(tuán)隊(duì)配備合理，取得效果良好[11]。

3.1.3 構(gòu)建“校企合作”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

立足于產(chǎn)學(xué)研一體化的角度，高校交通工程專業(yè)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，吸引社會(huì)資源，與行業(yè)內(nèi)有能力鍛煉學(xué)生科研能力的領(lǐng)軍企業(yè)合作，在校內(nèi)增設(shè)企業(yè)特聘教師課，結(jié)合企業(yè)案例激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情；在企業(yè)內(nèi)增設(shè)對(duì)口崗位及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，讓學(xué)生在基地內(nèi)切實(shí)體會(huì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和科研精神，學(xué)校向企業(yè)輸送人才，企業(yè)從學(xué)生中優(yōu)中選優(yōu)，互惠互利[12]。

3.2 加強(qiáng)“師生+學(xué)校+企業(yè)”的多元評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育中，多元評(píng)價(jià)是促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新能力的助推劑，社會(huì)各部門需要營(yíng)造出一個(gè)良性互動(dòng)循環(huán)的教育評(píng)價(jià)環(huán)境[13]。高校應(yīng)該根據(jù)前期提出的“理論-實(shí)驗(yàn)-應(yīng)用”三階段不同的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)各階段的考核方法進(jìn)行調(diào)整，制定有針對(duì)性的“師生+學(xué)校+企業(yè)”的多元化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。課題組內(nèi)部進(jìn)行師生互評(píng)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果總結(jié)近期創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)展，調(diào)整工作模式和項(xiàng)目計(jì)劃；學(xué)校設(shè)置一定的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制如創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果考核與學(xué)分掛鉤、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽經(jīng)歷可參與評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)等；企業(yè)設(shè)立大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化服務(wù)機(jī)構(gòu)，分等級(jí)驗(yàn)收創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，做好相關(guān)成果轉(zhuǎn)化對(duì)接工作，鼓勵(lì)高校學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果在相關(guān)企業(yè)落地應(yīng)用。通過(guò)以上多元評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)技能以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱情，有效提高學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力[14]。

4 結(jié)束語(yǔ)

大數(shù)據(jù)時(shí)代，國(guó)家和社會(huì)對(duì)“數(shù)智化”創(chuàng)新性綜合人才的需求量越來(lái)越大。為了適應(yīng)交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和人才需求的轉(zhuǎn)變，較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力是交通工程科技人才應(yīng)具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此高校需要全面推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系改革，將高校學(xué)生培養(yǎng)成高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。“本研一體化”模式能夠一定程度彌補(bǔ)當(dāng)今培養(yǎng)方式的不足，適應(yīng)新時(shí)期國(guó)家對(duì)創(chuàng)新型人才的要求?！氨狙幸惑w化”模式能消除本科生和研究生兩個(gè)階段人才之間的壁壘，弱化了培養(yǎng)過(guò)程的階段感，符合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的成長(zhǎng)規(guī)律。本文提出的大數(shù)據(jù)時(shí)代“本研一體化”模式下，高校交通工程學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類教育實(shí)踐模式可以為交通行業(yè)內(nèi)其他高校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系改革提供參考和借鑒。

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