近日，深圳首個(gè)核心城區(qū)“多點(diǎn)進(jìn)出”地下道路一體化智慧系統(tǒng)啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃于年底試運(yùn)行。

這條位于深圳前海的地下道路，總長約9.81公里，是國內(nèi)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的地下道路工程，也是少見的多點(diǎn)進(jìn)出城市地下交通工程。

它一共設(shè)置18條地下聯(lián)系匝道，沿線聯(lián)系33個(gè)地塊地下車庫，服務(wù)超15000個(gè)停車位，對(duì)于管理系統(tǒng)的一體化程度、數(shù)字化程度和精細(xì)化程度要求都非常高，因此，這個(gè)數(shù)字交通“最強(qiáng)大腦”的啟動(dòng)，也讓背后助力的商湯科技智能汽車技術(shù)品牌SenseAuto絕影再次成為業(yè)界焦點(diǎn)。

智能汽車業(yè)務(wù)亮眼

作為智能汽車時(shí)代通用人工智能技術(shù)的核心供應(yīng)商，商湯絕影依托商湯大裝置的算力儲(chǔ)備、汽車垂類大模型、軟硬件架構(gòu)和全棧數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線四大技術(shù)基座，將人工智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，構(gòu)建了“駕-艙-云”三位一體的通用人工智能（AGI）技術(shù)架構(gòu)，打造了智能駕駛、智能座艙和AI云等多元產(chǎn)品體系。

根據(jù)商湯科技近期公布的2024年中期業(yè)績公告，絕影智能汽車業(yè)務(wù)的收入達(dá)到1.68億元，較去年同期增長了100.4%。在量產(chǎn)交付方面，絕影上半年交付了70.5萬輛新車，同比增長80.0%，累計(jì)交付車輛總數(shù)增至260萬輛，覆蓋了104個(gè)車型。

在智能座艙領(lǐng)域，基于日日新多模態(tài)大模型、文生圖模型等能力組合，絕影與奧迪、福士華根、本田、寶馬、小米、上汽智己、吉利等10余家海內(nèi)外車廠建立車艙大模型的合作。

五年半以來凈虧損近500億

然而，在智能汽車業(yè)務(wù)取得積極進(jìn)展的同時(shí)，商湯科技的經(jīng)營情況依舊令人擔(dān)憂。

盡管商湯科技2024上半年實(shí)現(xiàn)收入17.4億元，同比增長21.4%，但同期歸母凈虧損達(dá)到24.57億元。

據(jù)商湯科技近年財(cái)報(bào)，2019年至2023年，公司年度虧損都達(dá)到數(shù)十億元，分別為49.68億元、121.58億元、171.77億元、60.93億元、64.95億元。結(jié)合2024上半年數(shù)據(jù)，商湯科技五年半以來凈虧損約為500億元。對(duì)比商湯科技在2024年上半年實(shí)現(xiàn)的17.4億元營業(yè)收入，虧損缺口依然非常大。

在業(yè)界看來，高額的研發(fā)投入是公司難以盈利的原因之一。2024上半年，商湯科技的研發(fā)開支達(dá)到18.92億元，達(dá)到經(jīng)營虧損的69.53%，同比增加6.1%。

值得注意的是，盡管商湯的研發(fā)投入在加大，其員工卻出現(xiàn)了縮減的情況。根據(jù)公開信息，2022年末，商湯有員工5000多名，到了2023年末，員工數(shù)量卻降至4531人，“商湯裁員”的傳言也時(shí)有流出。

影響現(xiàn)金流的因素，還有智慧城市相關(guān)業(yè)務(wù)。商湯科技表示，“截至2024年6月30日，我們的貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)總額的賬齡有所惡化。我們過往有大部分收入產(chǎn)生自智慧城市，一般特點(diǎn)為其內(nèi)部財(cái)務(wù)管理及付款批核程序要求長付款周期。盡管自2023年以來我們的整體現(xiàn)金收回情況維持相對(duì)穩(wěn)健的勢(shì)頭，但賬齡相對(duì)較長的未償還應(yīng)收款項(xiàng)的現(xiàn)金收回情況仍然面臨挑戰(zhàn)，尤其關(guān)于來自或面向公營機(jī)構(gòu)等部分客戶?！?/p>

盡管在2023年，商湯已經(jīng)開始調(diào)整業(yè)務(wù)方向，將生成式AI、傳統(tǒng)AI、智能汽車定為新的三大業(yè)務(wù)板塊，而原本曾在2021年占比超過47%的智慧城市業(yè)務(wù)，在2023年已降低到10%以內(nèi)，但連續(xù)多年的虧損情況還是難以立刻扭轉(zhuǎn)。

值得一提的是，商湯科技核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員上億的天價(jià)薪酬也曾引起爭議。自從創(chuàng)始人湯曉鷗博士于2023年12月去世后，如今商湯科技的核心團(tuán)隊(duì)由三位聯(lián)合創(chuàng)始人徐立、王曉剛、徐冰組成。

技術(shù)與成本問題待解決

除了盈利問題有待解決外，地下道路智慧化管控平臺(tái)的建設(shè)起步后，商湯絕影也面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管商湯絕影在車路協(xié)同技術(shù)方面有一定的經(jīng)驗(yàn)和成績，但該項(xiàng)目的發(fā)展涉及到技術(shù)、政策、市場、社會(huì)等多方面的協(xié)同問題。智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)成本高昂，環(huán)境特殊，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，是否做好長期投入與產(chǎn)出不成正比的準(zhǔn)備，是商湯絕影需要回答的命題。

在第26屆高速公路信息化大會(huì)的開幕式上，中國公路學(xué)會(huì)理事長、交通運(yùn)輸部原副部長翁孟勇表示，由于智慧公路，特別是智慧高速的發(fā)展涉及方方面面，是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的，所有的參與者在同一時(shí)間要獲得共同的、明顯的獲得感是比較難的。但如果聚焦在一個(gè)目標(biāo)上，而大家卻沒有共同的獲得感，沒能形成共識(shí)，就很難走下去。

如今，全國已有超過29000公里的道路開放用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試，但截至2023年9月，中國智能化升級(jí)的公路里程僅超過3500公里。

商湯絕影的前海項(xiàng)目，無疑是智慧城市建設(shè)的一個(gè)重要里程碑，但其未來發(fā)展仍存在不少掣肘。商湯絕影能否在交出漂亮答卷的同時(shí)，還能滿足資本市場和公眾的期待？南都·灣財(cái)社將持續(xù)保持關(guān)注。