只有初中文化程度的許振超，在青島港成為人盡皆知的“許大拿”，在工作中創(chuàng)造出的“振超工作法”更是為青島港提速發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。之所以能把工作做到極致，在許振超看來，都是得益于工匠精神與創(chuàng)新精神。

“金牌工人”的工匠精神

1950年1月8日，許振超出生在一個(gè)貧窮的工人家庭，1974年進(jìn)入青島港，成為一名碼頭工人。許振超說：“我自幼喜歡讀書，愛動(dòng)腦思考問題。我沒有讀大學(xué)，但青島港成了我的大學(xué)。”他操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī)械——門機(jī)。許振超勤學(xué)苦練，7天就學(xué)會(huì)了，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個(gè)獨(dú)立操作。

然而，會(huì)開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。

還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒掉多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上第一批橋吊司機(jī)?！懊鎸Ξ?dāng)時(shí)最先進(jìn)、造價(jià)最高的大型設(shè)備，連同二三百頁的手冊，加上密密麻麻的外國字母，我感到了壓力。買了一本英漢詞典帶上，我去了上海港學(xué)習(xí)。謝絕了同事周末逛上海灘的邀請，我一門心思鼓搗圖紙，很快拿到了操作證?！痹S振超又鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個(gè)高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋吊一小時(shí)吊十四五個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

能工巧匠的創(chuàng)新精神

一次，隊(duì)里的一臺(tái)橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家修了12天，一下子掙走4.3萬元，這件事深深刺痛了許振超?！爱?dāng)時(shí)我們?nèi)?duì)上百人，幾十臺(tái)機(jī)械，忙活一天一夜，也掙不到這個(gè)數(shù)。橋吊上最核心、最難懂的是電力拖動(dòng)系統(tǒng)，要熟悉電路必須有完整的圖紙?？扇思覄e說圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也不給。我咽不下這口氣，下決心用電路板倒推電路圖，學(xué)會(huì)自己修，爭口氣！”

然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似的鉆研，終于發(fā)現(xiàn)所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)——不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。

許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個(gè)焊點(diǎn)，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。

一個(gè)點(diǎn)前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出2條連線，2條再變成4條，最多的變成二三十根連線，每個(gè)點(diǎn)、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個(gè)電子元件，直到最終試出一條通路來。

這樣精細(xì)的活，特別累眼。累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會(huì)兒。接著再干，每天晚上堅(jiān)持試3個(gè)多小時(shí)。

就這樣，許振超用整整4年時(shí)間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺(tái)橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個(gè)運(yùn)控器，回來換上后橋吊就正常運(yùn)作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！

幾十年來，許振超到底搞了多少項(xiàng)發(fā)明和技術(shù)改造？青島港很少有人能說得清，可他進(jìn)行“油改電”、每年為青島港節(jié)省2000多萬元的事，每個(gè)員工都明明白白。

“振超效率”成為金字招牌

2001年，青島市和青島港集團(tuán)實(shí)施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動(dòng)前灣集裝箱碼頭建設(shè)。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝都沒有進(jìn)展。關(guān)鍵時(shí)刻，青島港集團(tuán)總裁現(xiàn)場發(fā)布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。

原本只負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全管理的許振超臨危受命，成了橋吊安裝現(xiàn)場總指揮。接下任務(wù)，許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現(xiàn)在到年底一個(gè)多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現(xiàn)場一扔。

經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動(dòng)地流下了熱淚。

2003年4月27日夜，國際巨輪“地中海法米婭”靠港，需裝卸3400個(gè)集裝箱。許振超給大家鼓勁加油：“咱工人是碼頭的脊梁，一定為中國人爭口氣。”

青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。經(jīng)過6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。

“振超效率”揚(yáng)名國際航運(yùn)界！許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。

2011年，“許振超大師工作室”獲得人社部批準(zhǔn)之后，許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開展科技攻關(guān)，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，持續(xù)破解安全生產(chǎn)難題。完成了“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界上率先實(shí)現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險(xiǎn)問題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造的“48小時(shí)泊位預(yù)報(bào)、24小時(shí)確報(bào)”服務(wù)品牌，每年為船公司節(jié)約燃油近1.26萬噸，成為青島港的又一金字招牌。

許振超表示：“幸福都是奮斗出來的，奮斗本身就是一種幸福。在我們這一代人心里，任何崗位都是與企業(yè)、國家的發(fā)展聯(lián)系在一起的，都可以做出理想的業(yè)績。關(guān)鍵就看我們能不能沉下心，在一個(gè)崗位上腳踏實(shí)地、堅(jiān)持到底，勇于擔(dān)當(dāng)，努力奮斗！”

（摘自《中華兒女》）