我聽見風(fēng)來自地鐵和人海

某天下班，你拖著疲憊的身體擠上地鐵，腦海中還在回憶今天的瑣事。坐下后，你不由自主地打了個哈欠，感覺眼皮沉重得快要合上。

忽然，車廂內(nèi)仿佛啟動了一個巨大的鼓風(fēng)機，猛烈的風(fēng)迎面撲來，瞬間讓你清醒了幾分。這時你不禁開始思考：為什么地鐵車廂內(nèi)部的風(fēng)這么大？

當(dāng)?shù)罔F列車在狹長的隧道中高速行進(jìn)時，由于列車與隧道壁之間的空間狹窄，列車頭部推擠的空氣不能完全繞過列車流向后方。列車前方空氣被不斷壓縮而形成正壓，后方空氣被拉動而形成負(fù)壓，前后產(chǎn)生壓力差，帶動氣流流動，形成活塞風(fēng)。

活塞風(fēng)不斷向前推擠空氣，形成一連串的壓力波。同樣，壓力波在遇到隧道中的障礙物時也會改變方向。有時，這些波可能會在某些區(qū)域聚集，形成高壓區(qū)；有時，它們可能會分散開，形成低壓區(qū)。

氣壓的差異促使空氣從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，壓力差越大，空氣流動得越快，風(fēng)速也就越大。

那這股復(fù)雜強大的氣流是如何進(jìn)入車廂內(nèi)部的呢？這就不得不提車廂的氣密性了。

地鐵車廂并不是無堅不摧的，相反，這些復(fù)雜的氣流會通過車廂的縫隙，如車門、窗戶和通風(fēng)系統(tǒng)的縫隙，進(jìn)入車廂內(nèi)部，可謂“無孔不入”。

這種現(xiàn)象在老舊的地鐵列車中尤為明顯，由于車廂的使用時間久，氣密性變差，導(dǎo)致乘客感受到更強烈的風(fēng)的沖擊。

同時，列車的加速度越大，車廂內(nèi)的風(fēng)速也就越大。這是因為在列車加速階段，車廂內(nèi)的空氣被慣性力推向車廂后部；在減速階段，慣性力則會減弱空氣流動的速度。

當(dāng)遇到早晚高峰，車廂內(nèi)部擁擠時，空氣的流動受阻，導(dǎo)致風(fēng)速相對較小；相反，當(dāng)乘客較少時，空氣流動得更暢通，導(dǎo)致風(fēng)速更大。因此，人員的密度也對車廂內(nèi)的風(fēng)產(chǎn)生了一部分影響。

那風(fēng)速是否和地鐵車廂內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)呢？答案是肯定的。地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)機組、通風(fēng)系統(tǒng)（送風(fēng)系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)）等部分，當(dāng)外部空氣經(jīng)過空調(diào)機組降溫或加熱后，通過送風(fēng)系統(tǒng)被送到客室內(nèi)部；一部分空氣在回風(fēng)過程中由排風(fēng)系統(tǒng)排出車外，等量的新鮮空氣通過機組新風(fēng)口源源不斷進(jìn)入客室內(nèi)。

因此，地鐵本身的空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)進(jìn)入車廂，會在一定程度上增強車廂內(nèi)的氣流速度。發(fā)表在《國際通氣雜志》的一項研究表明，伊朗德黑蘭地鐵列車在行進(jìn)過程中，與沒有空調(diào)的情況相比，空調(diào)模式下的通風(fēng)效應(yīng)更強。

所以，下次當(dāng)你在地鐵上，一陣強風(fēng)突然吹亂你的頭發(fā)，或者讓你無法站穩(wěn)時，請盡情感受吧，就好像孫燕姿唱的那句：“我聽見風(fēng)來自地鐵和人海?！?/p>

（海城樓摘自微信公眾號“答案如下”）