在那片被寒冰覆蓋著的地方，“啃”冰能力強的破冰船正悄然駛過，它們不畏嚴寒，肩負起科考、資源開發(fā)、航道開辟等重任。

6月24日，由中國船舶集團第七〇八研究所設計、廣船國際建造的新一代破冰調查船——“極地”號交付，將我國的冰區(qū)科考向著系列化、多樣化的方向推進了一大步，進一步豐富了我國冰區(qū)科考船體系。

“極地”號的“身份”信息

“極地”號破冰調查船（以下簡稱“極地”號）作為我國自主設計、建造的新一代極地科學考察船，助力極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境的綜合觀測調查任務。

“極地”號的面積相當于3個首尾相連的標準籃球場，1次補給可保障60人在海上生活80天。同時，它的船舶性能十分優(yōu)秀，在航行、靠泊及開展科學調查時靈活自如。

多項俱強的“多邊形戰(zhàn)士”

“極地”號屬于海洋科考船的一種，可高效獲取水環(huán)境數(shù)據(jù)信息，為水域經(jīng)濟開發(fā)、環(huán)境保護提供數(shù)據(jù)支撐。

除了體格健壯、生存能力強，從戰(zhàn)斗指數(shù)看，“極地”號更是一名“多邊形戰(zhàn)士”——海冰、三維水體、地球物理、大氣等海洋環(huán)境的綜合觀測調查任務，全部不在話下。

如此強悍的“極地”號，其“底氣”主要來源于船上搭載的諸多高科技設備?！皹O地”號不僅設有通用實驗室、低溫實驗室、數(shù)據(jù)處理中心等基礎設施，還將陸續(xù)搭載淺地層剖面儀和船載多波束測深系統(tǒng)等各類地球物理調查設備，能夠承擔多項綜合調查觀測研究任務。

“極地”號船載的無人機可以從空中俯瞰廣闊的海域，實時傳回大氣、海冰等數(shù)據(jù)；無人船則能夠深入傳統(tǒng)船只難以抵達的區(qū)域，為科學家提供更為全面的海洋信息；水下自主機器人更是在深海探測中發(fā)揮著不可替代的作用，將逐步揭開海洋深處的奧秘。“空-天-冰-海-潛”一體化的科考模式，給科學家提供了更為廣闊的探索空間。

除此之外，“極地”號可以通過發(fā)射超聲波對海底進行掃描，給海底地形做個“B超”，看看水下有沒有“寶藏”。如果有必要，還可以通過布放水下機器人到海底進行標本采集。

并肩作戰(zhàn)VS各自為戰(zhàn)

“極地”號船艏（shǒu）可破0.8～1.0米當年冰，在1米厚的當年冰區(qū)中，破冰航速可達2節(jié)（約為2海里/小時，1海里≈1.85千米）。

那么，“極地”號是否可以和“雪龍”號極地科考破冰船（以下簡稱“雪龍”號）、“雪龍2”號極地科考破冰船（以下簡稱“雪龍2”號）并肩作戰(zhàn)？一起在極地工作？

實際上，由于它們的破冰能力和破冰方式等方面不同，在正常的情況下，“極地”號不會和“雪龍”號或“雪龍2”號并肩作戰(zhàn)。

小而精、小而美、小而特

“極地”號采用全回轉電力推進系統(tǒng)，并配備槽道式側推、動力定位系統(tǒng)和減搖系統(tǒng)，在0至最大航速范圍內可實現(xiàn)平滑、無間斷的無級變速。

同時，“極地”號的設計和建造充分借鑒了“雪龍”號、“雪龍2”號的經(jīng)驗，能滿足多層次的科考任務需求，做到了既靈活、又不“胖”。

“極地”號的全回轉電力推進系統(tǒng)可使其具備360度的轉向能力，槽道式側推則可以讓這艘船具備橫向移動的能力，也就是說，這艘船在碼頭靠泊時無需其他拖輪協(xié)助。動力定位系統(tǒng)則是可以通過自身的動力補償，在無需拋錨的情況下，準確地使船舶停留在海上任何一個點上。

環(huán)境友好的小分貝破冰船

“極地”號也是一艘海洋水聲環(huán)境友好型的調查船，艙室噪聲與振動的控制指標均滿足相關標準要求，大大提高了艙室的舒適度。同時，在行駛時，水下最高噪聲不高于55分貝。

這項設計既保障了調查設備的工作環(huán)境，又降低了船舶航行對海洋動物的影響。如此，“極地”號不僅能夠保障在極端環(huán)境下航行的能力，還能成為船員們可靠的伙伴，更能讓水中海洋動物安心暢游，無所顧忌，真正助力實現(xiàn)人與自然和諧共處。

破冰船不僅僅是鋼鐵巨獸，更是科技進步與人類智慧的完美融合。它們跨越重重障礙，為我們揭開兩極地區(qū)的更多秘密。

（責任編輯 / 王佳璇 高琳 美術編輯 / 周游）

知識鏈接

海冰的“新舊”之分

海冰一般可分為當年冰和多年冰兩大類。當年冰通常指新生冰層，其結構疏松，強度相對較低，冰厚度不超過1.2米；多年冰通常指2年及2年以上，反復凍融后的舊冰層，其結構緊密，強度高，冰厚度最大可達3米以上。