多瑙河三角洲，既古老，又年輕。

說(shuō)它古老，是因?yàn)閺牡刭|(zhì)活動(dòng)的角度看，它從數(shù)億年前重要的三次造山運(yùn)動(dòng)開始鋪墊，流域的地表形態(tài)被不斷塑造，經(jīng)歷了數(shù)次改變，終于具備了三角洲的基礎(chǔ)，讓故事開始孕育。說(shuō)它年輕，是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在看到的多瑙河三角洲其實(shí)有“記”可循，根據(jù)可查證的資料記載，它在歐洲人的注視下逐漸擴(kuò)張到如今的面貌，并且可能還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。

作為歐洲保存最完好的“大沼澤地”，多瑙河三角洲的變遷史是一部關(guān)于地球地質(zhì)演化的教科書，也是反映人類活動(dòng)對(duì)自然影響程度的重要煉金石。

地質(zhì)塑造古老三角洲從歐洲造山帶到黑海

從地質(zhì)年代看，多瑙河以及它的三角洲是古老的。要了解它最早的地質(zhì)構(gòu)成基礎(chǔ)，勢(shì)必要追溯到距今幾億年前的重要時(shí)期，要從先后三次被認(rèn)為是決定歐洲地質(zhì)情況的造山運(yùn)動(dòng)開始講起。

首個(gè)發(fā)生巨大變化的時(shí)間點(diǎn)，被學(xué)界認(rèn)為出現(xiàn)在約4.9億年前。那時(shí)候，隨著羅迪尼亞超大陸的破碎解體，地球板塊進(jìn)入新一輪的活動(dòng)：波羅的大陸、勞倫大陸、岡瓦納大陸等主要部分各自脫落，前兩者向北移動(dòng)，并產(chǎn)生碰撞，在匯聚了阿瓦隆尼亞大陸之后，形成了勞亞大陸，也被稱為歐美大陸。這個(gè)階段被稱之為喀里多尼亞造山運(yùn)動(dòng)（即加里東造山運(yùn)動(dòng)）。

時(shí)間來(lái)到晚古生代，勞亞大陸的步伐還未停止，直至再度與曾經(jīng)失散的岡瓦納大陸迎頭撞上，這便是華力西造山運(yùn)動(dòng)（即海西造山運(yùn)動(dòng)）。這次碰撞形成了地球地質(zhì)史上迄今為止最后一片超級(jí)大陸——盤古大陸，它是地質(zhì)學(xué)家最早重溯的超級(jí)大陸，形狀整體呈C型，連接地球南北極，被泛大洋和古提特斯洋包圍。

而作為最著名的古大陸體之一，盤古大陸接下來(lái)的分解命運(yùn)也多為世人所熟知。非洲、美洲、印度次大陸……各個(gè)大小不一的板塊從它的身上脫落，北大西洋開始擴(kuò)張，地中海開始閉合，非洲分裂出的小型板塊不斷向北移動(dòng)，與歐洲的板塊產(chǎn)生碰撞，地球現(xiàn)今的大體面貌逐漸形成。在這場(chǎng)被稱為“阿爾卑斯山造山運(yùn)動(dòng)”——也是形成如今地球板塊構(gòu)造面貌的重要運(yùn)動(dòng)中，由于顯著的推覆構(gòu)造作用，板塊交界、鄰近海岸的地區(qū)不斷隆起（至今該進(jìn)程仍在繼續(xù)），大型的褶皺也漸趨顯現(xiàn)，阿爾卑斯-喀爾巴阡造山帶由此形成。我們無(wú)法完全得知，在所有變化發(fā)生的歲月里，高山流水是怎樣一度隨之傾覆或調(diào)轉(zhuǎn)的，但至少如今人們所見(jiàn)到的這條多瑙河的故事，自此出現(xiàn)在這條蜿蜒山系之間。

——以上這段漫長(zhǎng)的過(guò)程，便是多瑙河三角洲誕生之前最早的伏筆。但關(guān)于它的最終注解，則位于陸地之外的黑海之畔。

在多瑙河陸地流域的地貌塑造階段，其三角洲所在的區(qū)域也同樣進(jìn)行著改天換地。在地理研究中，黑海被定義為地中海的邊緣海，而地中海又是大西洋的附屬海。學(xué)界的這一劃分，也是基于地質(zhì)演變歷史中黑海與大西洋、地中海的密切聯(lián)系。

在板塊的擠壓過(guò)程中，導(dǎo)致提特斯洋的閉合，古地中海逐步消亡，并趨向于現(xiàn)地中海的形態(tài)發(fā)展。在俯沖作用下，由于持續(xù)的隆升、變形，勞亞大陸的南緣產(chǎn)生一系列火山弧和延伸，并進(jìn)一步演化為裂谷。經(jīng)過(guò)地震勘測(cè)表明，最早的裂谷即位于現(xiàn)在黑海的西部地區(qū)，在大規(guī)模的火山運(yùn)動(dòng)和造山運(yùn)動(dòng)下，形成一系列殘余盆地（其中多為弧后盆地）并發(fā)生沉降，這些盆地被視為古地中海的殘留海盆，而里海也是后來(lái)從中分離出的部分。隨著盆地沉降加劇，周邊地區(qū)的喀爾巴阡山脈、高加索山脈等又進(jìn)一步抬升，造成相對(duì)隔絕的地理區(qū)域并同時(shí)堆積滿沉積物，盆地的洋殼也趨于形成，其中主要有兩個(gè)沉積盆地，西黑海和東黑海，被中部貫穿的海嶺分開。這就是黑海的由來(lái)。

進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，黑海曾數(shù)度出現(xiàn)與地中海的周期性隔絕，導(dǎo)致水位下降，但并未干涸。主要原因是地中海后續(xù)通過(guò)達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽為其補(bǔ)充水源，但仍無(wú)法忽視周邊眾多陸地水源為其持續(xù)注入水流，其中的主角毫無(wú)疑問(wèn)是多瑙河。

多瑙河，自中歐西部的阿爾卑斯山北麓而下，穿越茂密的黑森林，在地勢(shì)的引導(dǎo)下，一路往東部的低處流，終于抵達(dá)黑海西北的海岸。

這是喀爾巴阡山脈東麓的平原地帶，地勢(shì)平坦，加上西黑海北部的大陸架坡度平緩，多瑙河在入?？诔料?，形成了大約15條支流（其中最主要的3條分別是基利亞河、蘇利納河和圣格奧爾基河）。最終，松散的土壤被水流浸淹，模糊了河灣、海岸的界限，形成了巨大的濕地和水道網(wǎng)絡(luò)——一片廣袤的三角洲形成，面積超過(guò)5500平方千米，平均海拔0.52米，超過(guò)50%的面積海拔不到1米，20%的面積低于海平面，其間遍布小島、沙洲、潟湖、沼澤、森林……

世界最年輕三角洲之一在人類的注視下擴(kuò)張

多瑙河三角洲又是年輕的。

這里所說(shuō)的年輕，是相較動(dòng)輒以Ma為單位（地質(zhì)年代單位，百萬(wàn)年）的地質(zhì)時(shí)間尺度而言，然后忽略掉該三角洲曾因海平面變化導(dǎo)致擴(kuò)張或消失等一系列變化，人類可視的現(xiàn)代多瑙河三角洲的形成歷史，其實(shí)只有數(shù)千年，更確切地說(shuō)大概是在公元前4000年左右——從那時(shí)起，黑海保持在一個(gè)穩(wěn)定的海平面高度至今。

在當(dāng)時(shí)，一道漫長(zhǎng)的沙堤圍堵住了多瑙河灣，囿于此，三角洲開始再度堆積。近5個(gè)世紀(jì)后，沉積物填滿整個(gè)河灣，于是三角洲越過(guò)河口，其前緣向河灣推進(jìn)，堆積的面積形成了幾個(gè)不規(guī)則的連續(xù)葉瓣。

在可查證的歷史中，它在東歐地區(qū)早期居民的注視下逐漸擴(kuò)張。達(dá)契亞人，主要生活在今羅馬尼亞和摩爾多瓦的古印歐民族之一，他們?cè)诳柊挖渖矫}以東、黑海以西的地區(qū)——正是以多瑙河三角洲為核心活動(dòng)，直到數(shù)個(gè)世紀(jì)后被哥特人入侵。

達(dá)契亞人和哥特人為何都選擇多瑙河三角洲定居？原因很簡(jiǎn)單，地理?xiàng)l件來(lái)說(shuō)，從多瑙河三角洲向東，會(huì)到達(dá)第聶伯河下游和克里米亞地區(qū)，再繼續(xù)往東，則會(huì)來(lái)到高加索山脈北部、卡爾梅克高地，直到伏爾加河三角洲。這一片廣袤地域聚集了歐洲東部最重要的幾條大河，都是一望無(wú)際的平原和水草豐茂之地，也是人類文明的搖籃地之一，對(duì)早期的游牧民族來(lái)說(shuō)，是最理想的宜居之所。

正因如此，后來(lái)的凱爾特人、希臘人、羅馬人也前赴后繼來(lái)到多瑙河三角洲，并留下了文明的痕跡。

多瑙河三角洲在一批又一批相貌不同、文化背景不同的人類控制下幾易其手，并一代又一代地?cái)U(kuò)張。盡管居民越來(lái)越多，腳下的土地越來(lái)越硬實(shí)，但這片河道交錯(cuò)的土地，似乎總是在變化——現(xiàn)代研究表明，多瑙河三角洲的沖積層有著大幅擴(kuò)張的現(xiàn)象，主要原因還是近2000年間人類砍伐森林造成的水土流失。羅馬尼亞地質(zhì)學(xué)家Liviu Giosan甚至直言不諱地表示：現(xiàn)代多瑙河三角洲面積的40%都是在近1000年內(nèi)形成的。換言之，同世界上其他主要的河流三角洲相比，多瑙河三角洲屬于非常年輕的。而這一驚人的結(jié)論，也將人類活動(dòng)對(duì)三角洲，至少對(duì)多瑙河三角洲的影響，提高到了足以與自然因素相比肩的程度。

實(shí)際上直到近現(xiàn)代，人類對(duì)多瑙河三角洲的干預(yù)也一直在進(jìn)行。由于淤積和河流深度的原因，作為入海口的三角洲卻是航運(yùn)不便，難以通航大型船舶，因此在19世紀(jì)后半葉，多瑙河三角洲開始了工業(yè)化時(shí)代的大規(guī)模工程建設(shè)。以蘇利納河為例，從1862年開始修整挖掘，使其長(zhǎng)度從92公里縮短為64公里，但實(shí)際水流量增加了一倍，足以支撐大型船舶航行。后果非常明顯，這種野蠻挖掘的方式對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)造成了極大破壞，對(duì)沉積物的排放和河岸侵蝕造成了嚴(yán)重后果。

20世紀(jì)早期，當(dāng)局又計(jì)劃將多瑙河三角洲改為大型農(nóng)業(yè)工業(yè)區(qū)，并于1939年開始進(jìn)行現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，但直到1960年才大面積地排干土地。截至1991年，三角洲的農(nóng)業(yè)用地達(dá)到10余萬(wàn)公頃，超過(guò)1/3的地表由于種植、漁業(yè)的影響，加上河水污染和富營(yíng)養(yǎng)化，生物多樣性也發(fā)生銳減。此外，受到多瑙河上游地區(qū)修建水壩的影響，三角洲面臨著嚴(yán)重的泥沙短缺問(wèn)題，雖然通過(guò)一些措施促進(jìn)了沉積，卻加劇了沿海地區(qū)對(duì)海岸的侵蝕。

盡管從1991年起，多瑙河三角洲核心地區(qū)就作為世界自然遺產(chǎn)的一部分得到保護(hù)，并受到國(guó)際社會(huì)的密切關(guān)注，但在2004年，烏克蘭政府啟動(dòng)了一項(xiàng)“多瑙河-黑海深水航道”工程，計(jì)劃修建一條從黑海到多瑙河三角洲（烏克蘭部分）的航道。由于可能對(duì)三角洲脆弱的生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響，歐盟建議烏克蘭停止該工程，而羅馬尼亞政府官員則直接威脅可能將烏克蘭告上國(guó)際法庭。由于受到制裁，2005年烏克蘭宣布暫停該工程，直到翌年談判后同意在國(guó)際公約的監(jiān)督下進(jìn)行。

多種因素影響下多瑙河三角洲的未來(lái)會(huì)怎樣？

通常來(lái)說(shuō)，并非所有河流都會(huì)形成三角洲。三角洲的形成過(guò)程是復(fù)雜的，是流經(jīng)地區(qū)的地貌、氣候、土壤、生物等多種因素，以及人類活動(dòng)共同作用下的產(chǎn)物。

但有兩個(gè)主要條件：一是要有足夠的沉積物質(zhì)，二是地形平坦、能夠減緩水流速度以便形成堆積。從成因來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江、多瑙河與密西西比河這三條世界級(jí)大河的三角洲都是在河口灣的基礎(chǔ)上演變而成，但在沉積物質(zhì)方面，黃河的案例最為典型，其從中游黃土高原攜帶的巨量泥沙在河口造就了面積巨大的堆積三角洲，但隨著現(xiàn)代對(duì)黃河的治理，泥沙問(wèn)題已經(jīng)得到極大改善，“黃河三角洲填平渤海”似乎也不再是一個(gè)需要人們焦慮的話題。

那么，多瑙河三角洲呢？

至此，我們需要沿著多瑙河三角洲逆流而上，再度將視線拉回到多瑙河的起點(diǎn)。打開地圖，在阿爾卑斯山脈的北麓，將比例尺調(diào)到一個(gè)合適的數(shù)值，就會(huì)看到多瑙河和另一條歐洲著名的大河——萊茵河的起點(diǎn)其實(shí)非常接近，兩者都是發(fā)源于阿爾卑斯山脈。多瑙河的源頭位于德國(guó)巴登符騰堡的富特旺根，萊茵河的源頭位于瑞士格勞賓登州，距離不過(guò)數(shù)十公里，卻一個(gè)向北，一個(gè)向東，奔赴截然不同的方向。

因?yàn)檫^(guò)于接近，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，這兩條河流不得不在上游的集水區(qū)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。從地質(zhì)學(xué)的角度來(lái)看，多瑙河實(shí)際上比萊茵河古老得多，但今天我們看到的多瑙河上游實(shí)際上是水力很小的河流，無(wú)法與它的競(jìng)爭(zhēng)者媲美。落敗的原因被查溯到附近的施瓦本汝拉山，在其山谷中，有一條早已消失、僅保留了部分河床的河流，它曾是以前的多瑙河上游，一條遠(yuǎn)比現(xiàn)在水力充沛的河流。然而，施瓦本汝拉山的主要巖石成分是多孔石灰?guī)r，大部分被地下水侵蝕，加上萊茵河的水位比多瑙河低得多，于是大量水流匯入了萊茵河，導(dǎo)致其逐漸枯竭廢棄。

這種局面仍在繼續(xù)。未來(lái)的某一天，多瑙河目前的這段上游可能會(huì)完全消失，萊茵河將通過(guò)“河流襲奪”的方式進(jìn)一步占據(jù)該地區(qū)的主導(dǎo)地位。

上游的水量減少，勢(shì)必會(huì)對(duì)多瑙河三角洲產(chǎn)生直接影響，但這并非唯一的關(guān)鍵因素。還有一個(gè)需要提及的，是氣候。

多瑙河流域主要屬于溫帶，具有溫帶海洋性氣候向溫帶大陸性氣候過(guò)渡的特征，一年間的降水主要集中在夏季，冬季大部分流域面積會(huì)降雪，因此在春季的積雪融化期、夏季多雨期內(nèi)易發(fā)生洪水。多瑙河三角洲作為水量的匯集，洪水期間常被大面積淹沒(méi)，形成洪澤，且洪水往往會(huì)攜帶來(lái)大量的沉積物，這也是其主要的沉積來(lái)源之一。

由于上游的水量變化、氣候變化，以及人類活動(dòng)的日益增加，作為歐洲保存最完好的三角洲，多瑙河三角洲未來(lái)的路究竟在何方，還需要進(jìn)一步探索才能得到答案。