“下單3分鐘，一輛不需要人駕駛的出租車就開到我面前。”

在廣州南沙，記者體驗(yàn)了如祺出行的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。相較普通網(wǎng)約車，其價(jià)格便宜30%，1公里的行程，最終支付7元。

這輛如祺的無(wú)人出租車內(nèi)配備了一位安全員，方向盤自動(dòng)駕駛。行駛過程中，這輛車剎車靈敏，遇到行人時(shí)自動(dòng)避讓。

11月15日，廣州車展開幕，如祺出行為參展觀眾開放Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）試乘，提供展館至地鐵站的免費(fèi)接駁服務(wù)。

其無(wú)人駕駛出租車，已在廣州南沙、深圳寶安和南山等多地，試水收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

公司副總裁孫雷接受《21CBR》專訪時(shí)表示，如祺共運(yùn)營(yíng)超280輛Robotaxi，其中自營(yíng)50輛，其余為與不同伙伴合作的車輛。

“近幾年，我們與小馬智行等自動(dòng)駕駛技術(shù)商緊密合作?！睂O雷稱，三方合作，商業(yè)化落地加速。

試水運(yùn)營(yíng)

摸著石頭過河，如祺出行探索出一套混合運(yùn)營(yíng)模式，即提供有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi兩種運(yùn)力。用戶輸入目的地即可同時(shí)勾選兩類服務(wù)，平臺(tái)依據(jù)運(yùn)營(yíng)調(diào)度規(guī)則，自動(dòng)匹配車輛。

2022年，其就開始在廣州落地混合運(yùn)營(yíng)模式，今年將服務(wù)范圍擴(kuò)張至深圳、珠海兩地。

如祺出行平臺(tái)擁有的3000多萬(wàn)注冊(cè)用戶，孫雷稱，希望發(fā)揮運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的作用，篩選出Robotaxi強(qiáng)過有人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景。

混合運(yùn)營(yíng)的合理之處是，平臺(tái)無(wú)需等待自動(dòng)駕駛技術(shù)在所有場(chǎng)景都比有人駕駛成熟后，再啟動(dòng)商業(yè)化，而是先試水、小步快跑。

孫雷指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代，需要投喂大量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)質(zhì)量越高、體量越大，它的迭代周期就越短、成本越低。

運(yùn)營(yíng)區(qū)域的選擇，也要仔細(xì)思量。當(dāng)?shù)厥紫纫虚_展有人駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，否則直接投放Robotaxi運(yùn)力，很難構(gòu)成一個(gè)完整的出行服務(wù)運(yùn)力解決方案。

混合運(yùn)營(yíng)模式，讓Robotaxi可以覆蓋更多區(qū)域，單車成本低，用戶出行不需要下載更多APP，省時(shí)省力，是規(guī)?；涞氐挠行窂?。

定價(jià)上，如祺Robotaxi的單車服務(wù)起步價(jià)，目前是平臺(tái)網(wǎng)約車的7折左右。

當(dāng)前，商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的Robotaxi均為后裝，單輛車價(jià)格高達(dá)幾十萬(wàn)元，加上運(yùn)營(yíng)投入，成本高昂。該行業(yè)未來盈利的前提，是技術(shù)前裝量產(chǎn)和車隊(duì)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

如祺2021年就入局Robotaxi賽道，是最早探索該業(yè)務(wù)的出行平臺(tái)之一。

“我們當(dāng)時(shí)意識(shí)到，網(wǎng)約車市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯，競(jìng)爭(zhēng)激烈，成長(zhǎng)性不高，新興玩家持續(xù)進(jìn)入?！睂O雷稱，行業(yè)的下一個(gè)顛覆點(diǎn)，是無(wú)人駕駛的商業(yè)化。

如祺已初步跑出運(yùn)營(yíng)模式，上市后，后續(xù)資源補(bǔ)給亦有保障。

公司于今年7月登陸港交所，其40%募集資金，就用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的研發(fā)。

孫雷向《21CBR》表示，如祺定位為全開放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，即連接自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商及汽車制造商，與多家公司合作，以兼容不同技術(shù)路線和不同車型，打造平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力的最大公約數(shù)。

格局生變

無(wú)人駕駛行業(yè)，駛向大規(guī)模商業(yè)化，需要運(yùn)營(yíng)體系支撐，整車廠、自動(dòng)駕駛公司會(huì)選擇第三方出行平臺(tái)合作，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)用戶的真實(shí)出行需求。

“技術(shù)廠商把自動(dòng)駕駛技術(shù)交給車廠，車廠造出Robotaxi后，再付給出行服務(wù)商?！?/p>

孫雷表示，運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，成了技術(shù)迭代的養(yǎng)料，反哺給研發(fā)廠商，形成商業(yè)閉環(huán)。

今年廣州車展，如祺發(fā)布了數(shù)據(jù)閉環(huán)飛輪，向公眾展示眾源地圖、4D標(biāo)注等技術(shù)、工具及解決方案等最新成果，呈現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)+數(shù)據(jù)”加速智駕技術(shù)研發(fā)迭代及商業(yè)化落地的能力。

孫雷預(yù)計(jì)，Robotaxi商業(yè)化，需要一邊抓技術(shù)迭代，一邊抓商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，用數(shù)據(jù)推動(dòng)迭代，降低車輛成本，打造盈利模型。

Robotaxi賽道，玩家眾多，特斯拉已發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，掀起風(fēng)暴；車企、出行平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)公司野心勃勃，企圖分一杯羹。

孫雷介紹，如祺出行的優(yōu)勢(shì)，除了運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富外，還有股東背景強(qiáng)大、資源充足。

其第一大股東廣汽集團(tuán)持股22.68%，第二大股東騰訊持股15.87%。背靠?jī)纱缶揞^，公司獲得無(wú)人駕駛出租車量產(chǎn)能力、產(chǎn)業(yè)鏈資源和流量。

10月，廣汽集團(tuán)領(lǐng)投滴滴自動(dòng)駕駛C輪融資。

“廣汽早期是滴滴的間接股東，如祺創(chuàng)立之初，滴滴也是其股東，這是一個(gè)三方相互尋求支持的合作關(guān)系?！睂O雷解釋，如祺和滴滴自動(dòng)駕駛，是合作關(guān)系，后者未來計(jì)劃開放Robotaxi在如祺平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

“受外部壓力影響，各家主動(dòng)尋求與其他廠商合作?！睂O雷說，行業(yè)充滿變數(shù)，但有一點(diǎn)確定，Robotaxi技術(shù)逐步成熟，必然走向市場(chǎng)驗(yàn)證階段。

過去幾年，如祺還參與一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

他自信地表示，在無(wú)人車大規(guī)模進(jìn)入公共出行領(lǐng)域時(shí)，如祺可以更好地處理監(jiān)管和數(shù)據(jù)合規(guī)等問題，搶占先機(jī)。

“接下來兩到三年內(nèi)，公司應(yīng)該可以推出深入定制的Robotaxi前裝量產(chǎn)產(chǎn)品。”孫雷說，團(tuán)隊(duì)接下來也會(huì)定下合理的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，推動(dòng)規(guī)模擴(kuò)張。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化道阻且長(zhǎng)，如祺等玩家還得迎接更多挑戰(zhàn)。