美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普不要電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。

特朗普和拜登總是“反著來(lái)”。據(jù)過(guò)渡團(tuán)隊(duì)的書(shū)面建議，特朗普下一任期將削減電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，征收電池材料關(guān)稅，降低排放標(biāo)準(zhǔn)，阻止“綠色出頭鳥(niǎo)”加州。

該文件透露前，美國(guó)能源部“搶先”敲定一堆撥款：66億美元給亞馬遜旗下的電動(dòng)卡車(chē)Rivian；75.4億美元給斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星的兩家電池廠；96.3億美元給福特和韓國(guó)電池商SK On的三家電池廠。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署剛剛批準(zhǔn)激進(jìn)的加利福尼亞州2035年禁售燃油車(chē)。

如果拜登連任，這么多錢(qián)不會(huì)給得這么痛快。

即將上任的特朗普“反其道行之”。一是反對(duì)補(bǔ)貼，贊成關(guān)稅。懲罰比激勵(lì)有用。二是揚(yáng)長(zhǎng)避短，美國(guó)化石能源有優(yōu)勢(shì)，發(fā)展燃油車(chē)也就有優(yōu)勢(shì)。至于“環(huán)?！辈弧碍h(huán)?！?，那都是歐洲人的幌子。

按理說(shuō)，電車(chē)“鼻祖”特斯拉元?dú)獯髠?；老牌?chē)企歡欣鼓舞。

正相反，特斯拉無(wú)動(dòng)于衷，而福特、通用牽頭的“汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普，請(qǐng)他保留拜登政府的電動(dòng)車(chē)法規(guī)。美國(guó)汽車(chē)業(yè)，為何開(kāi)始“反常識(shí)”了？

特斯拉無(wú)動(dòng)于衷

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是特朗普最大的支持者之一。2024年7月，特朗普競(jìng)選團(tuán)隊(duì)“放風(fēng)”取消電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，馬斯克也支持。

馬斯克公開(kāi)表示，雖然取消補(bǔ)貼會(huì)“略微”損害特斯拉的銷(xiāo)售，但給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的則是“毀滅性打擊”—包括通用等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。

其實(shí)，特斯拉一直是電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的最大受益者，從奧巴馬政府開(kāi)始，那時(shí)它還是燃油車(chē)大國(guó)里的電動(dòng)車(chē)“獨(dú)苗”。而從拜登政府開(kāi)始，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商紛紛“躬身入局”，搶占了特斯拉的市場(chǎng)份額。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，2024年前三季度，特斯拉在美銷(xiāo)量約為47萬(wàn)輛，同比下滑4.5%，市占率不到50%，輝煌不再。特斯拉的高光時(shí)刻是2020年第一季度，市場(chǎng)份額超過(guò)80%。

2024年老牌車(chē)企大量投放新款電動(dòng)汽車(chē)，前三季度銷(xiāo)量排名第二的福特，同比大漲45%，野馬Mach-E、F-150閃電、E-Transit三款車(chē)型暢銷(xiāo)。特別是明星產(chǎn)品純電皮卡F-150閃電，賣(mài)了兩萬(wàn)多輛，同比上升86%。2023年前三季度銷(xiāo)售季軍是通用雪佛蘭，但2024年被現(xiàn)代、起亞和Rivian趕超。主要因?yàn)檠┓鹛mBolt EV和Bolt EUV2023年年底停產(chǎn)，這兩款車(chē)型2023年前三季度賣(mài)了接近5萬(wàn)輛。

一旦取消補(bǔ)貼，長(zhǎng)期以控制成本聞名的特斯拉優(yōu)勢(shì)還在，但通用、福特、現(xiàn)代的電動(dòng)汽車(chē)就很難保持競(jìng)爭(zhēng)力了。畢竟，福特的電動(dòng)車(chē)每賣(mài)出一輛就虧6.2萬(wàn)美元，而燃油車(chē)每輛凈利潤(rùn)是2500美元。

換個(gè)角度，補(bǔ)貼沒(méi)有了，但是特朗普承諾的高聳入云的貿(mào)易壁壘兌現(xiàn)，比如向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收100%關(guān)稅，特斯拉也有賬可算。

特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)失去了“第一”的位置。

2024年前三季度，比亞迪銷(xiāo)量是特斯拉的兩倍，而且?guī)卓钴?chē)型如宋/海豹U、秦Plus、海鷗/海豚Mini擠占了2024年1—9月全球電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量榜前五名里4個(gè)名額。

比亞迪和特斯拉的差距正在拉大。2024年9月，比亞迪單月銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛。10月，單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。前三季度銷(xiāo)量接近275萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。11月18日，比亞迪成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的車(chē)企。

特斯拉的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。它很難在中國(guó)市場(chǎng)擊敗比亞迪和一眾虎視眈眈的“新勢(shì)力”，但在特朗普的關(guān)稅政策“幫助”下，特斯拉有希望將中國(guó)車(chē)企攔在美國(guó)之外，從而保證“本土份額”。

精明的馬斯克既算好了“成本優(yōu)勢(shì)”，又能守住“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，自然任憑補(bǔ)貼取消，“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”。以支持電動(dòng)汽車(chē)聞名的共和黨人邁克·墨菲就將取消補(bǔ)貼概括為“特斯拉第一、其他人第二”的偏心政策。

底特律心急火燎

汽車(chē)城底特律有三大巨頭坐鎮(zhèn)—通用、福特、斯特蘭蒂斯。2024年11月12日，三巨頭為首的42家汽車(chē)制造商組成的“汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普，請(qǐng)求候任總統(tǒng)保留拜登政府的電動(dòng)汽車(chē)法規(guī)。

美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史超過(guò)120年。福特甚至發(fā)明了“福特生產(chǎn)制”—標(biāo)準(zhǔn)化、流水線(xiàn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)。對(duì)于一個(gè)土地廣袤、油氣充足的國(guó)家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。

連文化也是如此?！懊朗郊∪廛?chē)”深入人心，不少保守派直到今天都認(rèn)為電車(chē)不是“純爺們開(kāi)的”。

拜登政府只能循循“利”誘。特別是2021年頒布的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》與2022年頒布的《通貨膨脹削減法案》，配合一系列出口管制和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)和培育美國(guó)本土電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)車(chē)企見(jiàn)政府放了“兔子”，自然舍得“撒鷹”，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”日益形成規(guī)模。

2024年12月16日，就在特朗普過(guò)渡團(tuán)隊(duì)聲稱(chēng)廢除補(bǔ)貼的那一天，福特和韓國(guó)電池制造商SK On搞定了美國(guó)能源部96.3億美元的撥款。此前，美國(guó)能源部也計(jì)劃向斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星提供75.4億美元貸款；向Rivian提供66億美元貸款。2022年，通用也拿到了25億美元的低成本貸款。

就算是生產(chǎn)端的補(bǔ)貼，拜登政府趕在“下班前”壓線(xiàn)發(fā)放，但缺少了消費(fèi)端的7500美元補(bǔ)貼，消費(fèi)者意興闌珊起來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企還不是白忙活？

就像雪佛蘭電動(dòng)探界者，減去補(bǔ)貼，價(jià)格為2.75萬(wàn)美元，和燃油版探界者差不多價(jià)錢(qián)。精打細(xì)算的消費(fèi)者比較電價(jià)和油價(jià)，再考慮充電的便捷性，才會(huì)覺(jué)得買(mǎi)電車(chē)“劃算”。

傳統(tǒng)車(chē)企造電動(dòng)車(chē)，虧損都是以十億美元計(jì)的。福特已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年的電動(dòng)汽車(chē)和軟件業(yè)務(wù)將出現(xiàn)50億美元虧損。通用汽車(chē)計(jì)劃2025年把電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的虧損削減20億至40億美元。

為了降低造電動(dòng)車(chē)的成本，車(chē)企不惜打破“壁壘”。通用和現(xiàn)代在2024年9月簽了備忘錄，共享某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)和信息。

更重要的是，工業(yè)生產(chǎn)遵循一定的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)。特別是汽車(chē)，必須關(guān)注日后的排放標(biāo)準(zhǔn)才能“倒推”日期來(lái)安排生產(chǎn)計(jì)劃。按照拜登政府的減排規(guī)劃和《降低通貨膨脹法案》，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)砸進(jìn)去超1200億美元，理想的模式是2028年收回投資。

以2024年最高月增速9%的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企本來(lái)有機(jī)會(huì)越賣(mài)越多。最近雪佛蘭和本田各有一款新車(chē)上市。Blazer和Prologue都在墨西哥工廠生產(chǎn)，都有資格完整拿到7500美元補(bǔ)貼。減免后，Blazer價(jià)格為3.85萬(wàn)美元，Prologue價(jià)格約為4.1萬(wàn)美元，可謂物美價(jià)廉。

然而，預(yù)備至少暢銷(xiāo)10年的新車(chē)，就剩不到一個(gè)月的銷(xiāo)售期了。

砸下那么多錢(qián)，還沒(méi)等看到盈利的曙光，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的電動(dòng)車(chē)就得倒在黎明前。

飽受打擊的“汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟”在信中特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：朝令夕改的政策還不如嚴(yán)厲的監(jiān)管。聯(lián)名信中未曾明說(shuō)的怨恨躍然紙上：政策四年一變，我們傳統(tǒng)車(chē)企可要被搞死了。

燃油車(chē)孤島

在西方，電動(dòng)汽車(chē)成了令人失望的話(huà)題。

瑞典的電池制造商N(yùn)orthvolt宣告破產(chǎn)，整個(gè)歐洲顏面無(wú)光。亞馬遜為電動(dòng)卡車(chē)Rivian投入巨資，自2021年首次公開(kāi)募股以來(lái)，Rivian市值縮水了三分之一。Alphabet旗下的Waymo，磕磕絆絆，面臨著一系列監(jiān)管審查。蘋(píng)果的“巨人”造車(chē)項(xiàng)目，浪費(fèi)了10年時(shí)間和100億美元。英國(guó)戴森以吸塵器和吹風(fēng)機(jī)聞名全球，“戴森車(chē)”到底消失了。

這還只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和獨(dú)角獸的失敗。專(zhuān)業(yè)造車(chē)的福特和通用已經(jīng)先后放棄自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，收縮戰(zhàn)線(xiàn)。

2024年，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)疲軟。大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)、阿斯頓·馬丁等車(chē)企紛紛發(fā)布盈利預(yù)警，三大車(chē)企第三季度凈利潤(rùn)跌幅均超50%。沃爾沃放棄了到2030年只銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。大眾集團(tuán)關(guān)廠、裁員引發(fā)大罷工。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩。就連政府部門(mén)也不聽(tīng)使喚。美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局一份報(bào)告顯示，政府機(jī)構(gòu)未能達(dá)到拜登行政令的要求—必須采購(gòu)電動(dòng)車(chē)。在2023年預(yù)算年度，各部門(mén)買(mǎi)了25000多輛燃油車(chē)，5500輛電動(dòng)車(chē)，剛達(dá)到目標(biāo)的六成。

特朗普競(jìng)選期間的抨擊十分猛烈。他說(shuō)電動(dòng)車(chē)的支持者應(yīng)該“在地獄里發(fā)霉”。馬斯克的慷慨贊助讓特朗普多少改了口，說(shuō)電動(dòng)車(chē)“只適合一小部分人”。

果然，勝選后，特朗普提名克里斯·賴(lài)特當(dāng)能源部長(zhǎng)，提名肖恩·達(dá)菲當(dāng)交通部長(zhǎng)。二人都不看好電動(dòng)車(chē)，賴(lài)特稱(chēng)清潔能源這種術(shù)語(yǔ)“具有欺騙性”，達(dá)菲也質(zhì)疑燃油車(chē)尾氣導(dǎo)致氣候變化的典型“綠黨”說(shuō)法。

隨著顛覆拜登政府電動(dòng)車(chē)政策的計(jì)劃的曝光，即將收回的“撥款”也浮出水面。能源部可能收回60億美元的貸款擔(dān)保預(yù)算、20億美元的電池材料制造預(yù)算以及60億美元的電池組件制造和回收?qǐng)?bào)廢電池?fù)芸?。交通部可能收?5億美元的公路充電樁預(yù)算，捎帶取消此前的排放標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說(shuō)，不僅車(chē)企拿不到錢(qián)了，上下游的相關(guān)企業(yè)都拿不到錢(qián)了。政府不再培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

“好消息”是，絕大部分人買(mǎi)電車(chē)沒(méi)用補(bǔ)貼。據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，2024年上半年，只有20%的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者申請(qǐng)了補(bǔ)貼。這意味著，就算特朗普取消補(bǔ)貼，想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的還是會(huì)買(mǎi)。

壞消息是，特朗普打擊的是整個(gè)美國(guó)的電動(dòng)車(chē)業(yè)態(tài)。這意味著，就算買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)，開(kāi)起來(lái)也不太方便。

憂(yōu)心忡忡的美國(guó)網(wǎng)友“布萊恩”留言說(shuō)：“這是一個(gè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的世界，外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商將把美國(guó)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，美國(guó)最后會(huì)變成一個(gè)燃油車(chē)孤島?！边@是一篇媒體報(bào)道，他的留言得到297個(gè)“贊”。