純粹的實用主義

小鵬MONA M03是一款典型的實用主義為主導(dǎo)設(shè)計的車型，比如它沒有儀表屏，用一個足夠大的中控屏來展示所有信息，是我們熟悉的簡潔實用內(nèi)飾設(shè)計思路。它的動力數(shù)據(jù)并不耀眼，但操控細致可調(diào)，比如動力輸出可調(diào)、能量回收可調(diào)、轉(zhuǎn)向可調(diào)，搭配達到B級車水準的車內(nèi)空間，MONA M03能很好平衡駕駛輕松感與乘坐舒適感。

小鵬MONA M03的車身長度是4 780 mm，由于是一款純電車型，軸距的比例也相對較大，達到了2 815 mm，車內(nèi)空間就基本上相當于燃油車中的B級車了。當然燃油車想要實現(xiàn)這樣的車內(nèi)縱向空間，車長則幾乎要到達5 m級別，是不可能像MONA M03這樣用不到4.8 m的車長來打造超過2.8 m軸距的。所以足夠充裕的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)下，MONA M03這樣的純電車型可以在城市中擁有更好的靈活性。

MONA M03整個的設(shè)計風(fēng)格就是非常標準的電動車造型，整車的型面也好，設(shè)計的細節(jié)也好，都非常照顧空氣動力學(xué)，圓滑封閉是整車的設(shè)計主旋律。不過在封閉的前臉上，它還是配備了主動式的進氣格柵，結(jié)構(gòu)很簡單，就是左右對稱的單片式，滿足功能上的需求。在天氣寒冷的冬天，一般看不到它的工作，而當環(huán)境氣溫上升，車輛的空調(diào)系統(tǒng)或是電池液冷散熱系統(tǒng)需要降溫，它就能夠提供有力支持。

這輛車的設(shè)計細節(jié)還能看出一些數(shù)字化時代的小心思在里面，比如前大燈和尾燈的造型其實是蘊含了二進制的“010”在其中的。作為一款實用主導(dǎo)的車型，MONA M03的車輪尺寸倒是有些超出我的預(yù)料，它使用了19英寸的米其林電動車專用輪胎，整體視覺感是好看的，就是小伙伴們駕駛中可能需要小心一點了，萬一發(fā)生擦碰，這樣的一套輪圈輪胎可是花費不小。

小鵬Mona M03有三款配置，低配是11.98萬元，試駕車的中配車型12.98萬元，應(yīng)該是目前大家在街面上最常見的，另外還有一款15.58萬元的頂配車型。11.98萬元的車型配備一個140 kW的電機和51.8 kWh的電池，中高配車型是使用160 kW電機和62.2 kWh的電池，續(xù)航最高是620 km。從導(dǎo)購的角度，推薦大家選擇試駕車的這款中配車型，相比低配多了1萬元，但是它的電池容量和電機功率都更大，另外還配備了座椅的通風(fēng)加熱功能，這錢花的還是挺值的。至于頂配車型多了2.6萬元，主要是提升了智能駕駛輔助的水平，車輛前部的單目攝像頭升級雙目攝像頭，全車也多了額外4個監(jiān)控攝像頭，2顆英偉達Orin芯片加持下可實現(xiàn)小鵬的XNGP領(lǐng)航。至于這筆預(yù)算花得值不值，就看大家的具體需求了，如果你覺得標準的L2級別駕駛輔助已經(jīng)足夠，那中配車型無疑是性價比最高的選擇，另一方面小鵬的智駕輔助體驗感也不錯，預(yù)算充裕熱愛新鮮科技閉眼入也不會后悔。

來到車輛前前排，雖然這是一款全新的車型，甚至是小鵬汽車一個全新的車型系列，但相信很多人還是會找到熟悉的感覺，因為非常像降成本鼻祖特斯拉的做法，儀表盤砍掉，實體按鍵砍掉，扔一個大屏，方向盤上留兩個滾輪。設(shè)計的簡潔并不影響功能的調(diào)節(jié)，在駕駛方面，車輛控制的調(diào)節(jié)可以用細膩來形容，駕駛模式動力輸出的風(fēng)格可調(diào)，能量回收的強度可調(diào)，同樣你也可以自主選擇車輛停下來后有沒有“怠速”行車，甚至轉(zhuǎn)向的力度也是獨立可調(diào)。上無論你此前駕駛?cè)加蛙囘€是電動車，更習(xí)慣什么樣的行駛風(fēng)格，MONA M03都可以滿足你的需求，這樣細致的設(shè)計還是很照顧大家的駕駛感受的。

一個我覺得值得商榷的點在于車輛低速行駛時的模擬聲，默認的車內(nèi)模擬聲有點太大了，而且車速超過30 km/h才會停止，雖然這是法規(guī)的要求，但是如果能更照顧一下乘坐感受會更好。另外這款車采用的是扭力梁式非獨立后懸架，用來匹配這款純電動車稍重的1.7 t左右整備質(zhì)量確實也可以理解，而且整體調(diào)校的舒適性還可以，介意懸架結(jié)構(gòu)的小伙伴可以在實際試駕體驗后做出選擇。

總的來說，小鵬MONA M03是一款實用的車型，從它的設(shè)計風(fēng)格、車輛空間結(jié)構(gòu)和智駕科技配備上都能看得出來，如果你想要選購一款家用靠譜預(yù)算合理的純電轎車，它還是不錯的選擇。