獨樂樂不如眾樂樂

法拉利Purosangue采用中前置發(fā)動機布局與運動感十足的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，變速器被置于整車后部。動力傳輸單元（PTU）位于發(fā)動機前方，從而實現(xiàn)了獨特的4x4變速器布局。基于此，新車實現(xiàn)了49∶51的質(zhì)量分布，法拉利工程師們認為這是采用中前置發(fā)動機布局跑車最理想的重量分配比例。

法拉利Purosangue憑借出眾的性能和舒適性在市場上脫穎而出。新車是唯一采用這種比例設(shè)計并搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動機的車型。這也是此款法拉利標志性發(fā)動機首次應用于采用全新布局的躍馬車型，為其帶來傲視同儕的強大性能（725 cv）與令人沉醉的躍馬發(fā)動機聲浪。此外，即使在低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機也能釋放80%的峰值扭矩，令新車在任何時候皆可提供獨一無二的駕駛樂趣。

在空氣動力學方面，法拉利Purosangue的研發(fā)重點在于盡可能地提升車身、車身底部和后擴散器的空氣動力學效率。其采用的新穎解決方案包括利用前保險杠與車輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個氣簾，以出色的空氣動力學特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定。這樣幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。

法拉利還將目前搭載在躍馬最強勁及稀有的運動跑車車型上的新版動態(tài)控制系統(tǒng)引入這款新車，其中包括四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。法拉利Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸架技術(shù)。該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供與其他躍馬跑車同樣優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應。

全新底盤標配碳纖維材質(zhì)車頂，以減輕重量并降低重心。設(shè)計師們從零開始重新設(shè)計車身架構(gòu)，并引入后鉸鏈式后門（對開門），在保持緊湊車身的同時使得進出更加輕松便捷。座艙內(nèi)，新車配備了四個帶加熱功能的全電動座椅，可為四名成年人提供舒適的乘坐體驗。新車擁有法拉利史無前例的大容積后備廂，后排座椅還可折疊以進一步增加后備廂空間。相較其他躍馬跑車，法拉利Purosangue擁有更高的駕駛位置，但其構(gòu)造布局與其他躍馬車型沒有區(qū)別。因此，駕駛位置依然緊貼地板，有助于駕駛者更直觀地感受新車的動態(tài)性能。

法拉利P u r o s a n g u e擁有強大的性能表現(xiàn)（0～100 km/h加速僅需3.3 s，0～200 km/h加速僅需10.6 s）；理想的駕駛坐姿和自然吸氣V12發(fā)動機震撼人心的聲浪，為駕駛者帶來耳目一新卻依然純粹的法拉利駕駛體驗。此外，新車標配了豐富的舒適性配置，例如柏林之聲（Burmester）音響系統(tǒng)。以及從認證再生聚酯中提取的全新Alcantara內(nèi)飾面料等諸多可選配置。因而，新車成為了所在細分市場中配置最完備的四門四座跑車。

法拉利Purosangue的發(fā)動機（代號為F140IA）沿用了備受贊譽的最新款法拉利12缸發(fā)動機架構(gòu)，即采用65°汽缸夾角、擁有6.5 L排量、配備干式油底殼和高壓燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動機的設(shè)計主旨是為了在低轉(zhuǎn)速情況下產(chǎn)生盡可能豐沛的扭矩，同時不影響法拉利自然吸氣V12發(fā)動機典型的線性和無盡的動力輸出感。僅在2 100 r/min發(fā)動機便可釋放80%的峰值扭矩，而在6 250 r/min時，扭矩將到達巔峰，高達716 N·m。在轉(zhuǎn)速達7 750 r/min時，發(fā)動機最大功率輸出高達533 kw，并帶來純正跑車標志性的油門響應，迅捷而平順。

進氣系統(tǒng)、正時系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)均重新設(shè)計，而氣缸蓋的設(shè)計則源于法拉利812 Competizione。研發(fā)團隊在提升發(fā)動機的機械效率和燃燒效率方面傾注了大量心血，發(fā)動機的標定源自于F1賽車發(fā)動機的理念。因此，新車搭載著法拉利有史以來為四座跑車開發(fā)的最強大的發(fā)動機，帶來細分市場最為強勁的動力表現(xiàn)以及獨一無二且極具辨識度的法拉利V12聲浪。

為發(fā)揮最大機械效率，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量經(jīng)重新設(shè)計。采用氮化鋼材制成的曲軸經(jīng)調(diào)整改善，延長了發(fā)動機沖程，同時，內(nèi)部機油管道采用全新設(shè)計，優(yōu)化了流向大端軸承的機油量。較低的軸承間隙公差有助于提升燃油經(jīng)濟性。冷卻液和機油泵組件以回油部分為重點也進行了重新設(shè)計，采用更小的直徑轉(zhuǎn)子，并對進出口設(shè)計和轉(zhuǎn)子密封裝置進行了優(yōu)化，以減少摩擦和質(zhì)量。

該發(fā)動機還配備了全新的氣門正時系統(tǒng)，而凸輪軸采用新的精加工工藝，顯著降低了表面粗糙度，以及凸輪、軸本身和液壓推桿之間的摩擦系數(shù)。

為了優(yōu)化扭矩曲線、確保在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)保持增長趨勢，進氣管道和集氣箱的幾何造型經(jīng)過重新調(diào)整。排氣系統(tǒng)的幾何形狀也得到了完善，以提升通氣性并減小背壓。此外，特定活塞的頂部經(jīng)過重新設(shè)計，助力提高燃燒效率。

發(fā)動機的燃油直噴系統(tǒng)包括兩個高壓燃油泵（壓力達350 bar），負責將汽油輸送至燃燒室的噴油嘴。點火系統(tǒng)由12個線圈和火花塞組成，受電子控制單元（ECU）的實時監(jiān)測。電子控制單元通過離子感應系統(tǒng)測量離子電流，以控制點火時間。此外，點火系統(tǒng)具備單次與多次點火功能，有助于在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都盡可能地實現(xiàn)高效燃燒。ECU參與控制燃燒室內(nèi)的燃燒情況，來確保發(fā)動機始終以最佳熱力學效率工作，一套復雜的策略將能夠識別油箱中汽油的辛烷值（RON）并調(diào)整提前點火時間進行匹配。該發(fā)動機策略還包括一項新的專利功能，其基于法拉利在方程式賽事中積累的豐富經(jīng)驗而開發(fā)，旨在于中低轉(zhuǎn)速范圍的瞬時加速操作過程中優(yōu)化扭矩。

F140IA發(fā)動機帶來的悅耳聲浪，是理想的燃燒順序所產(chǎn)生的“交響曲”與法拉利座艙內(nèi)部聲學控制的出眾實力共同作用的產(chǎn)物。采用等長布局的排氣歧管經(jīng)過重新調(diào)整，以確保12個汽缸完美和諧地工作。全新集氣箱采用優(yōu)化后的進氣管，為V12發(fā)動機的高亢聲浪增添渾厚中音。新車還搭載兩個先進的消音器，以滿足城市駕駛和性能駕駛場景下的不同需求，消音器可通過Manettino設(shè)置旋鈕進行操控。新車擁有法拉利標志性發(fā)動機聲浪，呈現(xiàn)無可比擬的V12和聲。澎湃聲浪伴隨猛烈加速頃刻迸發(fā)：隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷攀升，直至8 250 r/min的峰值轉(zhuǎn)速，獨屬于躍馬發(fā)動機那引人入勝的聲浪亦逐漸增強到達巔峰。

得益于采用的干式油底殼和更為緊湊的離合器組件，8擋濕式雙離合變速器的布局實現(xiàn)了優(yōu)化，在整車上的安裝高度降低了15 mm，進而使重心降低了相同高度。新型離合器的性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1 200 N·m的動態(tài)扭矩。由于新一代驅(qū)動液壓技術(shù)的應用，離合器的充油時間縮短，因此相較之前的7速雙離合變速箱，總的換擋時間得到相應減少。新的齒輪比范圍更加緊密，極具漸進性，而最高檔較寬的齒輪比則使得在高速公路上行駛時能更加節(jié)能。降擋機制經(jīng)過校準，以優(yōu)化流暢的換擋體驗，帶來出色的駕駛樂趣并凸顯全新V12發(fā)動機的澎湃聲浪。

底盤與車身

法拉利Purosangue采用從零開始全新設(shè)計的底盤，旨在打造剛性表現(xiàn)毫無妥協(xié)的車型架構(gòu)。下部底盤結(jié)構(gòu)完全由高強度鋁合金制成，凝聚了法拉利在合理利用輕量化合金材質(zhì)層面所具備的豐富經(jīng)驗。下部底盤結(jié)構(gòu)搭配車身上部結(jié)構(gòu)元素，呈現(xiàn)由封閉式截面擠壓件構(gòu)成的空間架構(gòu)底盤。擠壓件通過鑄件連接在一起，同時將承重鋁板金屬元件整合其中。

與法拉利之前推出的四座跑車相比，新車的底盤在擁有更大尺寸的同時，卻變得更加輕盈。更為出眾的抗扭剛度（+30%）和橫梁剛度（+25%），是進一步提升NVH表現(xiàn)和駕乘舒適度的核心所在，可有效減少收因路面不平而產(chǎn)生的顛簸感，并保障卓越的結(jié)構(gòu)完整性，使旅途平順靜謐。

大量應用的薄壁空心鑄件內(nèi)部采用芯線結(jié)構(gòu)，有助于優(yōu)化車型架構(gòu)、最大限度地提高性能表現(xiàn)并確保更加連貫的應力變化曲線，從而為駕乘人員提供可靠周全的安全保護。此外，這項技術(shù)可實現(xiàn)更精密的集成工藝和更精簡的結(jié)構(gòu)組件，焊縫也因此隨之減少，進一步提高了裝配質(zhì)量。

車身架構(gòu)由鋁、碳纖維等多樣化材質(zhì)打造而成，在關(guān)鍵部位應用了高強度鋼，并在機械連接處兩側(cè)噴涂結(jié)構(gòu)粘合劑。多種材質(zhì)的合理搭配和運用，保障了車身重要部位極高的結(jié)構(gòu)強度，同時在無需承受應力的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計。

高強度鋼應用于側(cè)防撞梁、主要結(jié)構(gòu)節(jié)點的加固件以及B柱之上。在設(shè)計階段，我們注重細節(jié)并精益求精，為各獨立組件選用不同的材質(zhì)組合。其中，后門的單鉸鏈結(jié)構(gòu)由鋁制鑄造成型固定部件和熱沖壓鋼制移動部件組成。

全新的的單體殼式碳纖維車頂集成隔音材質(zhì)，剛性表現(xiàn)可媲美玻璃車頂，相比同樣集成隔音材質(zhì)的鋁制車頂減重20%。在人體工程學層面，法拉利致力于在保持緊湊軸距的同時，盡可能提供寬裕的空間。為此，前門采用了傳統(tǒng)的開啟方式，63°的開啟角度相比其他躍馬車型增加了5°，而后門則引入全新的電動后鉸鏈式設(shè)計，開啟角度達79°。除了參照法拉利Monza SP1與SP2車型以及更多傳奇躍馬歷史車型的經(jīng)典開口設(shè)計，法拉利Purosangue還采用了前鉸鏈式發(fā)動機罩，賦予A柱區(qū)域極具視覺沖擊力的造型風格。發(fā)動機罩的鵝頸式鉸鏈總成由鋁材打造而成，確保能夠穩(wěn)固地開啟發(fā)動機罩。

鋁制掀背式尾門支持電動操控功能：兩臺Stabilus尾門電動升降機構(gòu)可實現(xiàn)73°的開啟角度，使后備廂簡單易用，即使裝卸最大號行李箱也十分輕松便捷。得益于鵝頸式鉸鏈的應用，上擾流板區(qū)域展現(xiàn)出新穎別致的造型之美。

空氣動力學設(shè)計

法拉利Purosangue是一款獨具風范的車型，其與眾不同的造型風格和局限對法拉利空氣動力學部門提出了全新挑戰(zhàn)。因此，需要對空氣動力學設(shè)計理念和解決方案進行徹底的革新。為了大幅降低該跑車的風阻水平、以及出色的多功能性適應更多不同的駕駛場景，并確保對性能強悍的V12發(fā)動機及其附件的高效冷卻效果，法拉利需要開展數(shù)百小時的風洞實驗，并完成數(shù)千次的計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics）模擬。實際上，這種研發(fā)模式通常是針對車型陣容中速度最快、動力最強的跑車而量身打造的。

法拉利Purosangue的空氣動力學設(shè)計聚焦車子車身側(cè)面輪廓，在優(yōu)化導流效果、降低風阻系數(shù)（Cd）并塑造更加精巧的前臉造型方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。該跑車的前臉設(shè)計極具巧思，發(fā)動機罩上凸起的棱線流暢延展至擋風玻璃的頂部橫梁，看起來渾然一體。另一方面，車頂后部、后車窗以及擾流板設(shè)計是實現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費更多的精力對其進行細致的完善。

懸浮式擾流板和后備廂邊緣的翼板是完善車尾空氣動力學套件的兩大設(shè)計亮點，不僅令車頂與后車窗之間勾勒出流暢延展的優(yōu)美線條，還實現(xiàn)更加低矮的車尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優(yōu)化后排乘客頭部上方、車頂后側(cè)區(qū)域的曲面弧度，而僅7 mm厚的翼板則可高效引導尾部渦流，在車尾產(chǎn)生一定的再壓縮效果。

從側(cè)面到車尾，可以看到導氣罩從車頂后部一直延伸至后車窗位置，形成兩側(cè)的凸出設(shè)計。這一設(shè)計方案有助于為后排乘客營造充裕的頭部空間，同時依然能精準地分離來自車頂上方的氣流和流經(jīng)擋風玻璃區(qū)域的氣流。

車輪尾流也是影響法拉利Purosangue空氣動力學性能的重要因素。為此，法拉利為該跑車引入了多種空氣動力學解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計。前臉的空氣動力學系統(tǒng)則更為精密復雜，通過保險杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強大的氣簾，以出色的空氣動力學特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。在側(cè)進氣口外側(cè)的前保險杠和垂直鰭之間設(shè)有管道，精心校準的管道可將氣流加速導向百葉窗的受風區(qū)域，與外側(cè)胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風刃”。之后，百葉窗的外表面將氣流沿側(cè)翼導出。

在前輪拱罩飾板的后部，還設(shè)有另一條管道，其造型有助于更好地將空氣從輪罩內(nèi)排出。后輪拱罩也采用了相同的解決方案，飾板上帶有一個通風口。精心設(shè)計的外表面有助于更精準地在車尾分離流經(jīng)側(cè)翼和后輪的氣流。

發(fā)動機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學橋型設(shè)計”，借鑒了法拉利F12berlinetta上類似的設(shè)計元素。顧名思義，該部件在空氣動力學層面發(fā)揮著獨一無二的作用。法拉利F12berlinetta的空氣動力學橋型設(shè)計可將氣流向下導出發(fā)動機罩，以增加下壓力，而法拉利Purosangue的空氣動力學橋型設(shè)計則旨在進一步降低風阻。

流經(jīng)發(fā)動機罩上懸翼下方的氣流變得更加強大，減少了擋風玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負面影響，同時有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動力學橋型設(shè)計的通風口排出的氣流量。這是一整套源自頭燈上方的進氣管道的復雜的空氣動力學通路中的一個部分。之后，氣團被導流至前輪拱罩。來自車身前部的氣流自然地通過前輪罩頂部的百葉窗，隨后被導入發(fā)動機艙，最終流至空氣動力學橋型設(shè)計下方的通風口。同樣，為了緩解后輪罩內(nèi)的高壓力，尾燈正下方（在自然吸力區(qū)內(nèi)）新增了一個通風口，與后輪拱罩內(nèi)的管道相連。

前保險杠下部和車身底部之間的送風通道有助于縮小前保險杠上的自然受壓區(qū)域，盡可能增加導流至車身底部的進氣量。這是已廣泛應用于其他躍馬車型的設(shè)計。然而，此次其功能設(shè)計有所不同：加速氣流被有意識的導向車輛前部底板下方中央散熱器的排氣口處產(chǎn)生負壓。得益于此，中央散熱器實現(xiàn)了最佳的冷卻效率，同時散熱器進氣口也得以大幅縮小。法拉利Purosangue擁有更高的離地間隙，因此車輪的外露部分將大幅提升阻力。為此，在前輪前方集成了反向斜面設(shè)計，以盡可能地提升下壓力。

車身優(yōu)美的曲面設(shè)計流暢銜接前輪和叉臂，可有效控制導入車輪拱罩的氣流量。其中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的是安裝于懸架下叉臂上的一個小型襟翼。前輪后方自然形成的低壓區(qū)域創(chuàng)造了兩個排氣區(qū)域，通過緩解發(fā)動機艙內(nèi)的高壓力來提高散熱器效率，并有助于減少阻力。

后擴散器的設(shè)計經(jīng)過進一步優(yōu)化升級，專注于實現(xiàn)擴散器、車身上部和后保險杠之間的緊密協(xié)同配合，沖擊擴散器的氣流逐漸擴張并得到控制。在此之后，一個精巧的翼板在對氣流進一步壓縮后將其分離。該設(shè)計令系統(tǒng)效率得到進一步提高，同時極盡高效地將變速箱和排氣系統(tǒng)周圍區(qū)域的熱氣流排出。

法拉利Purosangue未配備后雨刷，而是利用流經(jīng)玻璃表面的氣流對后車窗進行清潔。懸浮式擾流板的底部呈曲面設(shè)計，以保證合理的氣流流度，并將氣流導至后車窗。擾流板底面的兩端各安裝了兩組渦流發(fā)生器，保障了更為均勻的清潔效果。這些配置抵消了C柱自然產(chǎn)生的渦流，并與特別設(shè)計的后車窗協(xié)同配合發(fā)揮作用。

前大燈的安裝位置突破常規(guī)，令法拉利得以在日間行車燈（DRL）的上方和下方打造出兩個進氣口。上方進氣口可將氣流導至復雜的送風系統(tǒng)，且氣流從前部空氣動力學橋型設(shè)計下方排出。而下方進氣口則用于將氣流導至制動冷卻系統(tǒng)。兩個進氣口的垂直外表面均配備了一個捕風通風裝置，幫助盡可能地增加進氣量。

此外，散熱器的進氣口位置則更為低矮。從正面看，右邊是主動式減振器的散熱器進氣口，主動式減振器確保該跑車即使在十分崎嶇的路面上行駛，也能提供出色的駕乘舒適性；而左邊的進氣口則會將氣流導入動力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）的散熱器。最后，中央進氣口幫助冷卻空調(diào)系統(tǒng)回路的冷凝器，保障座艙內(nèi)的溫度舒適宜人，同時也是標志性自然吸氣式V12發(fā)動機的機油和冷卻液散熱器。

當V12轟鳴起來的一瞬間，這匹純粹的躍馬立刻被喚醒，它提供強大性能的同時，也可以讓四個人同時共享樂趣，而與其他法拉利不同的，Purosangue還可以提供舒適維度的享受，對于法拉利來說這是從來沒有過的。