飛機(jī)需要的是飛行員，不是看門人

如果你在1972年12月29日晚搭乘美國(guó)東方航空公司401航班飛往邁阿密，沒有任何東西警示你飛機(jī)就要出問題了，機(jī)組人員在做降落前的最后一次檢查，確保座椅靠背是直的，隨" 身行李安全地放在座位下方，小桌板直立著并處于鎖定位置。邁阿密的城市燈光在飛機(jī)下方閃爍，此時(shí)沒有任何異常之處——乘客沒有理由感到擔(dān)心。但是，隨著飛機(jī)離地面越來(lái)越近，突然之間，三臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出巨大的轟鳴聲，機(jī)身停止下降，將乘客推回到座椅上，飛機(jī)隨后開始在夜空中急速爬升。在乘客們一臉疑惑地你望我我望你時(shí)，駕駛艙里正在上演著一個(gè)故事。

機(jī)長(zhǎng)、副駕駛和飛行工程師按照標(biāo)準(zhǔn)程序，準(zhǔn)備將這架三" 星Ll011型客機(jī)安全降落在停機(jī)坪上。在檢查完制動(dòng)系統(tǒng)、雷" "達(dá)和液壓裝置后，該是放下起落架的時(shí)候了。

在起落架機(jī)輪控制桿下方有三盞指示燈，對(duì)應(yīng)著飛機(jī)上的三組起落架。在他們按下開關(guān)要放下起落架時(shí)，問題出現(xiàn)了：其中的兩盞指示燈亮了，而中間那盞代表前輪的指示燈卻沒有亮。

要么是起落架前輪沒有降下來(lái)，要么是前輪已經(jīng)就位，而確認(rèn)前輪已就位的指示燈燒壞了。機(jī)長(zhǎng)不想冒任何風(fēng)險(xiǎn)，中止了降落計(jì)劃，將飛機(jī)拉升到2000英尺的安全高度。他們可以在那里啟動(dòng)一個(gè)被稱為“問題解決101”的簡(jiǎn)單程序。

導(dǎo)航員離開駕駛艙，前往甲板下邊進(jìn)行視覺檢查，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員則試圖更換那只不亮的燈泡。不過(guò)，那只小燈泡卻卸不下來(lái)。在接下來(lái)的7分鐘時(shí)間里，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都將注意力集中到了這只小小的燈泡上。燈泡最終被卸下來(lái)了，卻無(wú)法裝回去，因?yàn)闊襞荼豢ㄗ×?。就在這時(shí)，危急的事情發(fā)生了，飛機(jī)開始下降。

似乎是某名機(jī)組人員不小心碰到了自動(dòng)駕駛儀，使飛機(jī)的自動(dòng)駕駛狀態(tài)被中止了，由此導(dǎo)致的飛機(jī)下降本可以在儀表盤上很明顯地看到，但不幸的是，這一變化并沒有被監(jiān)控到?，F(xiàn)在修復(fù)小小指示燈的任務(wù)占用了飛行員們所有的注意力，自動(dòng)駕駛又被關(guān)閉，飛機(jī)實(shí)際上處于無(wú)人駕駛狀態(tài)。

乘客們一定以為，當(dāng)時(shí)飛機(jī)下降，是飛機(jī)著陸前的最后一步，他們可能還耐心地坐在座位上，等待著機(jī)輪落在跑道上引起的顛簸感。空乘人員正在做著他們?cè)撟龅氖?，讓座艙和乘客做好抵達(dá)邁阿密的準(zhǔn)備。只有飛行員們沒做他們通常要做的事情。飛行員是駕駛飛機(jī)的，盡管3名飛行員擁有超過(guò)50000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)卻沒有一個(gè)人在駕駛401航班。

當(dāng)飛機(jī)下降到500英尺時(shí)，駕駛艙里的高度警報(bào)器響了，但似乎誰(shuí)也沒有聽到。飛行員們?cè)诶^續(xù)解決那只小小燈泡的問題，沒有注意到飛機(jī)即將墜入沼澤地這一事實(shí)。邁阿密機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)用無(wú)線電向401航班發(fā)信息，想弄清到底是怎么一回事。

當(dāng)副駕駛意識(shí)到他們的飛行高度不是2000英尺，而是不到100英尺時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及校正高度了。飛機(jī)撞向地面，機(jī)上103名乘客全部遇難。合計(jì)有50000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的3名飛行員為何會(huì)墜機(jī)？原因是他們沒有盯著飛機(jī)儀表盤。他們是不稱職的飛行員嗎？在你回答之前，請(qǐng)考慮如下的事實(shí)。在美國(guó)，每年有15～20名孩子，因?yàn)樵谘谉岬奶鞖饫锉蝗诉z忘在車內(nèi)而死亡。一個(gè)充滿愛心、盡心盡力的家長(zhǎng)何以如此心不在焉，竟然將孩子忘在車?yán)?？他們是糟糕的父母嗎？我不這樣認(rèn)為。我也不認(rèn)為401航班的飛行員是糟糕的，但是他們?cè)谧铌P(guān)鍵的時(shí)刻分散了注意力，引發(fā)了致命的后果。處于權(quán)力位置的人偏離其最優(yōu)先事項(xiàng)，可能造成嚴(yán)重的后果。

那天晚上401航班上發(fā)生的事情，是對(duì)管理者面臨的最大挑戰(zhàn)的準(zhǔn)確比喻：領(lǐng)導(dǎo)者沉浸于每天換燈泡之類的小事上，而忽略了自己的優(yōu)先級(jí)事項(xiàng)。我們現(xiàn)今的工作場(chǎng)所比以往更加復(fù)雜，壓力更大，要求也更高。然而，在任何時(shí)候，我們的大腦能同時(shí)聚焦的事情都是有限的。401航班的情況只是領(lǐng)導(dǎo)力被分散的一個(gè)極端例子。但與之類似但代價(jià)不那么慘重的情形正在困擾著世界各地的工作場(chǎng)所。

管理大師和領(lǐng)導(dǎo)力專家告誡我們，我們最重要的資產(chǎn)是人力資源。這聽起來(lái)是對(duì)的，將之寫在公司使命宣言中懸掛在公司總部大廳里，看起來(lái)也不錯(cuò)。但是，在當(dāng)今忙碌的環(huán)境之下，“員工至上”的理念常常屈從于各項(xiàng)任務(wù)必須在下周內(nèi)完成的壓力。

我與管理者談話的時(shí)候，許多人承認(rèn)，他們只是太忙了，因而無(wú)法有效地領(lǐng)導(dǎo)自己的團(tuán)隊(duì)。有一位經(jīng)理甚至對(duì)我說(shuō)：“我的頭發(fā)都著火了，很難有戰(zhàn)略眼光?！焙凸芾碚呓徽剷r(shí)，我經(jīng)常把這句話講給他們聽，他們總是大笑著點(diǎn)頭，對(duì)這位經(jīng)理遭遇的難題表示認(rèn)同。如果奧斯瓦爾多把我們放在海拔20000英尺的地方，自己繼續(xù)去登頂，事情會(huì)簡(jiǎn)單得多，但是，他被雇來(lái)是幫助我們攀登的，而不是來(lái)自己登山的。

有些管理者過(guò)于繁忙，故而，他們離開他們的辦公桌去管理員工，這可能意味著他們無(wú)法在一天結(jié)束之時(shí)完成自己的工作。在我們努力縮短自己的任務(wù)清單、在截止期限前完成工作，同時(shí)應(yīng)對(duì)多項(xiàng)任務(wù)時(shí)，很容易忘記抬頭查看“儀表盤”，以確保所有人都在“2000英尺的高度安全飛行”。在我們努力更換那只“小小燈泡”時(shí)，必須確保我們的注意力沒有發(fā)生類似401航班那樣的致命的分散。雖然可能不會(huì)導(dǎo)致人員死亡，但工作場(chǎng)所發(fā)生的注意力分散仍可能造成嚴(yán)重?fù)p失，表現(xiàn)為員工士氣低落、代價(jià)高昂的員工變動(dòng)以及每年數(shù)以百萬(wàn)美元計(jì)的生產(chǎn)力損失。雖然領(lǐng)導(dǎo)力被分散的代價(jià)可能很昂貴，但我相信，其主要原因并不是因?yàn)楣芾碚卟辉谝饣蛘卟恢廊绾晤I(lǐng)導(dǎo)，而是因?yàn)樗麄兤髨D用10根手指轉(zhuǎn)動(dòng)11個(gè)不同的盤子。

（摘自《九分鐘領(lǐng)導(dǎo)力》）