輻板
- 考慮磨耗及不等厚輻板的軌道車輪振動聲輻射特性
部件之一，車輪的輻板形狀特征及正常運行產(chǎn)生踏面磨耗變化對輪軌系統(tǒng)振動聲輻射的影響不容小覷[2]。近年來，為了獲取低噪聲車輪，開展了許多針對車輪的振動聲輻射特性相關(guān)研究。文獻(xiàn)[2-3]利用有限元結(jié)合邊界元的方法，針對不同輻板形式，以及輻板厚度對多種類型城市軌道車輪振動聲輻射特性進(jìn)行了仿真分析，在輪軌等效粗糙度名義滾動圓接觸點徑向激勵下，得到了斜曲輻板車輪、雙S 型輻板車輪以及不同厚度下的直輻板車輪的振動聲輻射特性，并總結(jié)了輻板形式和厚度對車輪聲輻射的影響規(guī)律
機械科學(xué)與技術(shù) 2023年9期2023-10-16
- 煤礦提升機卷筒裝置輻板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計
定的載荷[2]。輻板是卷筒裝置中的重要結(jié)構(gòu)件，作用是對筒殼進(jìn)行支撐，所以需要承載很大載荷[3]。并且提升機工作時卷筒裝置處于持續(xù)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，輻板結(jié)構(gòu)承受的是周期性的疲勞載荷，容易出現(xiàn)疲勞損傷，從而加速結(jié)構(gòu)損壞，影響使用壽命[4]。以2JK/A-5 型煤礦提升機卷筒裝置中的輻板結(jié)構(gòu)為研究對象，利用有限元方法對輻板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，取得了良好的效果。1 提升機卷筒裝置概述以2JK/A-5 型煤礦提升機為對象，該結(jié)構(gòu)的卷筒裝置整體上為薄壁焊接結(jié)構(gòu)。卷筒裝置正常工作
機械管理開發(fā) 2023年7期2023-08-31
- 連續(xù)油管滾筒多層纏繞力學(xué)分析與試驗研究
纏繞后滾筒筒身及輻板的受力情況，得到滾筒所受徑向及軸向力的計算公式。在描述連續(xù)油管在纏繞等復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的力學(xué)行為方面，Liu[10]及Tong[11]通過理論及仿真分析驗證了纏繞過程中軸力和彎矩是影響連續(xù)油管極限承載能力和壽命的重要因素。為了提高連續(xù)油管滾筒的容量，楊曉剛等[12]研究設(shè)計1種橢圓形滾筒，并通過仿真手段驗證了其設(shè)計方案的合理性。盡管國內(nèi)外許多學(xué)者在連續(xù)油管彈塑性、疲勞壽命、多層纏繞滾筒的受力分析等領(lǐng)域取得了一定的研究成果，由于連續(xù)油管本身
石油礦場機械 2023年1期2023-02-07
- 皮帶輸送機驅(qū)動滾筒受力模擬分析及改進(jìn)優(yōu)化研究
問題；脹套是連接輻板、軸間的緊固部件。在皮帶輸送機運行過程中滾筒受力較為復(fù)雜，因而故障發(fā)生率相對較高。圖1 驅(qū)動滾筒結(jié)構(gòu)示意圖2 驅(qū)動滾筒受力模擬分析綜合使用SolidWorks 以及Ansys 軟件對滾筒受力進(jìn)行模擬，構(gòu)建的滾筒筒殼寬1 200 mm、厚度10 mm、直徑500 mm，滾筒軸承長度1 600 mm、直徑120 mm，脹套直徑140 mm。構(gòu)建的模擬模型中節(jié)點、單元數(shù)分別為21 289 個以及19 342 個。文中主要從驅(qū)動滾筒應(yīng)力及位移兩
機械管理開發(fā) 2022年11期2023-01-26
- 高速錐齒輪行波共振的應(yīng)力間接測量方法研究
止?fàn)顟B(tài)時，錐齒輪輻板不同點的振動位移可表示為：式中：C(r)—位移半徑最大位移幅度；t和n—時間與節(jié)徑數(shù)；l—圓盤的橫向位移；σ和φ—扇形振動角頻率與圓周角。當(dāng)錐齒輪相對坐標(biāo)系為旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時，可依據(jù)三角函數(shù)或者指數(shù)形式將式（2）分解，分解后表達(dá)式為：通過式（2）可獲知，錐齒輪輻板節(jié)徑型振動可劃分成旋轉(zhuǎn)方向相反的前行波與后行波振動，且二者不受時間改變的影響，具有統(tǒng)一的振動幅度。從動錐齒輪n節(jié)徑的前行波與后行波共振運算式可表示成：式中：N2—主動錐齒輪轉(zhuǎn)速；fb
機械設(shè)計與制造 2022年11期2022-11-21
- 蜂窩多孔結(jié)構(gòu)輻板式非充氣輪胎優(yōu)化設(shè)計與研究
構(gòu)形式主要可分為輻板式[4-5]、蜂窩式[6-7]和菱形[8]等，多名學(xué)者針對不同的輪輻結(jié)構(gòu)展開了深入地研究。梁政等[9]提出了一種非充氣輪胎高速振動的仿真分析方法，將兩種典型的非充氣輪胎UPTIS和TWEEL進(jìn)行了對比分析，為非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了研究依據(jù)。臧利國等[10]提出了蜂窩輪胎的具體設(shè)計理論，并比較了不同輪輻形狀和密度對非充氣輪胎接地特性的影響。陳小霞[11]設(shè)計了一種菱形非充氣輪胎，并分析了其結(jié)構(gòu)參數(shù)對力學(xué)特性和疲勞性能的影響，為提升非充
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2022年9期2022-10-26
- 帶式輸送機滾筒結(jié)構(gòu)的受力及安全性分析
承、筒體、輪轂、輻板及脹套等[4]。采用三維建模軟件SolidWorks 建立傳動滾筒的三維模型，對模型進(jìn)行一定的簡化處理，忽略滾筒的細(xì)小結(jié)構(gòu)[5]，其中傳動軸長度為1 600 mm、直徑為120 mm，筒體的寬度為1 200 mm、直徑為500 mm，筒體的厚度采用10 mm。將傳動滾筒的三維模型導(dǎo)入到有限元分析軟件ANSYS 中進(jìn)行有限元模型的設(shè)定[6]，設(shè)定傳動軸采用45 號鋼，其彈性模量為193 GPa、泊松比為0.28、屈服強度為355 MPa；
機械管理開發(fā) 2022年8期2022-09-25
- 帶式輸送機傳動滾筒輻板輪轂強度分析與優(yōu)化設(shè)計
息息相關(guān)[3]。輻板輪轂作為傳動滾筒殼的主要支撐零件，與傳動滾筒一同進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動，不僅需要具有足夠的強度和剛度，還要具有較輕的質(zhì)量，獲得較小的轉(zhuǎn)動慣量，以減少滾筒啟動與連續(xù)運轉(zhuǎn)時的能耗，保證帶式輸送機的整體經(jīng)濟(jì)性[4-6]。針對某煤炭企業(yè)服役的帶式輸送機，以其傳動滾筒輻板輪轂為研究對象，開展傳動滾筒輻板輪轂強度分析與優(yōu)化設(shè)計工作，對于進(jìn)一步提升帶式輸送機的運行經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。1 傳動滾筒結(jié)構(gòu)概述傳動滾筒作為帶式輸送機重要的組成部件，軸端連接帶式輸送機的
機械管理開發(fā) 2022年9期2022-09-23
- 帶式輸送機不同結(jié)構(gòu)形式傳動滾筒的性能分析
括滾筒軸、輪轂、輻板及筒體等[3]。傳動滾筒的結(jié)構(gòu)要滿足滾筒的承載要求及結(jié)構(gòu)布置，常用的滾筒結(jié)構(gòu)形式可以分為焊接結(jié)構(gòu)和鑄焊結(jié)構(gòu)[4]。焊接結(jié)構(gòu)的滾筒由其輪轂、輻板及筒體拼焊而成，滾筒軸與輪轂之間可采用單鍵聯(lián)接、過盈聯(lián)接或環(huán)形鎖緊器聯(lián)接。焊接形式的滾筒結(jié)構(gòu)相對簡單，加工制造的過程簡單，但由于焊接的焊縫較多[5]，焊縫質(zhì)量難以一致，容易引起焊接的變形及內(nèi)應(yīng)力的存在。鑄焊結(jié)構(gòu)滾筒是指其采用鑄造形式，將滾筒的輪轂、輻板及滾筒兩端筒體鑄造為一體，與中間的筒體進(jìn)行焊接
機械管理開發(fā) 2022年9期2022-09-23
- 帶式輸送機改向滾筒仿真及優(yōu)化研究
。對于帶有曲面的輻板，其網(wǎng)格劃分將會采用自由網(wǎng)格劃分，剩余規(guī)則平面則采用映射網(wǎng)格劃分。在實際網(wǎng)格劃分過程中，為保障單元進(jìn)度，還需要根據(jù)整體面網(wǎng)格尺寸對其余面網(wǎng)格大小進(jìn)行有效控制，然后沿中心軸進(jìn)行面網(wǎng)格選擇，形成體網(wǎng)格，最后再將shell63 殼單元全部刪除。2.3 載荷簡化及模擬改向滾筒在運行過程中所涉及的載荷主要包括滾筒自重、脹套預(yù)應(yīng)力、軸端輸入扭矩、輸送帶正壓力、輸送帶切向摩擦力等。由于在構(gòu)建改向滾筒幾何模型時對滾筒結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)簡化，所以為保障有限元分
機械管理開發(fā) 2022年7期2022-08-08
- WK-55電鏟提升滾筒故障原因及修復(fù)分析
滾筒軸、法蘭以及輻板結(jié)構(gòu)，對軸與法蘭實施更新處理，同時進(jìn)行新的輻板鍛件焊接，并在此基礎(chǔ)上組織應(yīng)力消除處理，旨在降低WK-55電鏟提升滾筒故障的發(fā)生概率。◆關(guān)鍵詞：WK-55電鏟;提升滾筒;故障原因;故障修復(fù)一、引言電鏟設(shè)備在煤礦生產(chǎn)中發(fā)揮著極為重要的作用，但是由于其實際生產(chǎn)工況環(huán)境相對惡劣，且運行條件復(fù)雜，所以極容易產(chǎn)生故障問題，特別是其中包含著的提升滾筒結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生斷裂故障，致使整個電鏟設(shè)備運行平穩(wěn)程度下降，也不利于煤礦生產(chǎn)實踐。因此，需要重點落實對電
速讀·中旬 2022年3期2022-06-05
- 手性蜂窩結(jié)構(gòu)的非氣胎車輪有限元分析
:胎面,剪切帶與輻板。其中胎面材料常采用橡膠,胎面橡膠的剪切變形防止接觸區(qū)的輻條彎曲而引起非線性影響[2]。在循環(huán)拉壓載荷下,非氣動輪胎的輻板要同時具有良好的剛度和回彈性能。通常,在材料高彈性模量的情況下,剛度和回彈性能是相互矛盾的。沒有傳統(tǒng)的材料可以滿足非充氣車輪輻板的上述要求。因此,可以使用強度與重量比高的蜂窩結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這一要求[2]?？紤]車輪滾動時的周期性載荷,為了抗疲勞設(shè)計,非氣胎車輪的局部應(yīng)力應(yīng)該較低。蜂窩結(jié)構(gòu)是NPT輻條較為常見的結(jié)構(gòu)。但是傳統(tǒng)
機械科學(xué)與技術(shù) 2022年5期2022-05-20
- 弧齒錐齒輪參數(shù)變化對行波共振特性的影響
要故障形式之一是輻板處的斷裂，表現(xiàn)形式為沿輻板根部周向的整圈斷裂[1-4]。國內(nèi)外關(guān)于齒輪輻板結(jié)構(gòu)和行波共振特性的研究在仿真與試驗方面開展了許多工作。ARAI[5]等通過改變輻板圓角大小，研究了輻板結(jié)構(gòu)對齒根應(yīng)力的影響。GORDANA[6]考慮了輪輞和輻板厚度值的范圍，研究了輻板厚度加強效果對內(nèi)輪輞表面應(yīng)力的影響。QIU[7]等采用應(yīng)變測量法測定了行波共振的轉(zhuǎn)速、頻率，發(fā)現(xiàn)在斜齒輪轉(zhuǎn)動中前行波振動是一個損傷因素，會產(chǎn)生誘導(dǎo)分力，極有可能演變?yōu)樽约ふ駝?。Ta
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年1期2022-02-21
- 基于不同脹套連接下的礦用帶式輸送機滾筒結(jié)構(gòu)性能研究
包括筒殼、輪轂、輻板、滾筒軸等，各部件之間通過焊接及間隙配合的方式進(jìn)行連接[4]。帶式輸送機中一般所使用的滾筒包括驅(qū)動滾筒和改向滾筒，其中，驅(qū)動滾筒結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，作業(yè)時承受著徑向和軸向載荷作用，而改向滾筒則主要負(fù)責(zé)改變皮帶及運輸煤礦的運動方向，結(jié)構(gòu)相對較簡單。滾筒在使用過程中主要會出現(xiàn)筒殼表磨損嚴(yán)重、輻板變形嚴(yán)重、筒殼兩端變形或開裂等失效類型，一旦滾筒發(fā)生了結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象，將會使得帶式輸送機無法正常作業(yè)，嚴(yán)重影響煤礦的生產(chǎn)量[5]。為此，有必要對滾筒結(jié)構(gòu)
機械管理開發(fā) 2021年11期2022-01-25
- 雙S型輻板車輪對鋼軌波磨的影響*
輪對結(jié)構(gòu)優(yōu)化和直輻板車輪對波磨抑制的積極作用。然而，目前對波磨的研究僅局限于單S型輻板和直輻板車輪，針對雙S型輻板車輪卻鮮有研究。因此本文作者就雙S型輻板車輪的鋼軌波磨性能展開了討論，首先基于輪軌摩擦自激振動導(dǎo)致鋼軌波磨的理論，分別建立了正反雙S型輻板輪對[14-15]有限元模型;然后采用復(fù)特征值分析方法，研究當(dāng)?shù)罔F通過小半徑曲線時，雙S型輻板車輪對鋼軌波磨的影響；同時，與單S型輻板車輪進(jìn)行對比分析。1 理論和模型1.1 復(fù)特征值分析方法復(fù)特征值分析法被廣
潤滑與密封 2021年12期2022-01-19
- 弧齒錐齒輪參數(shù)調(diào)節(jié)狀態(tài)下行波共振特性及其影響規(guī)律研究
要故障形式之一是輻板處的斷裂，表現(xiàn)形式為輻板根部沿周向的整圈斷裂[1-3]。國內(nèi)外關(guān)于齒輪輻板結(jié)構(gòu)和行波共振特性的研究在仿真與試驗方面開展了許多工作[4-8]。ARAI等[9]通過改變輻板圓角大小，研究了輻板結(jié)構(gòu)對齒根應(yīng)力的影響。GORDANA[10]考慮輪輞和輻板厚度值的范圍，研究了輻板厚度增大對內(nèi)輪輞表面應(yīng)力的影響。YUSUF等[11]采用等幾何分析方法，建立了一種高精度三維模型來準(zhǔn)確預(yù)測齒輪體的承載能力和應(yīng)力狀態(tài)，可仿真計算出齒輪齒根處最大應(yīng)力點的精
中國機械工程 2021年24期2021-12-30
- 輻板式通風(fēng)器阻力計算方法及影響因素分析
關(guān)注的指標(biāo)之一。輻板式通風(fēng)器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，且分離效率較高，是一種應(yīng)用最為廣泛的離心通風(fēng)器。國內(nèi)外學(xué)者對此類離心通風(fēng)器進(jìn)行了廣泛研究。Willenborg 等[3]對典型離心通風(fēng)器進(jìn)行了系統(tǒng)分析，進(jìn)行了油滴直徑分布等因素對分離效率的影響試驗；Gorse 等[4]、Farrall 等[5]和Bai 等[6]對油滴的運動規(guī)律及其與壁面的相互作用開展了分析與試驗，建立了油滴的動力學(xué)模型；Elsayed[7]和Glahn 等[8]對油氣兩項流條件下離心通風(fēng)器的速度
航空發(fā)動機 2021年5期2021-12-15
- 礦用帶式輸送機傳動滾筒靜力學(xué)分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
，主要包括軸承、輻板、輪轂、筒殼和脹套等，脹套的作用是確保軸與輻板之間的緊固連接。筒殼為空心結(jié)構(gòu)，受力容易發(fā)生變形。由于傳動滾筒工作時需要承受比較復(fù)雜的工作力，所以本文主要以該機構(gòu)為對象進(jìn)行分析。圖1 DTL120型帶式輸送機傳動滾筒結(jié)構(gòu)Fig.1 DTL120 belt conveyor drive roller structure2 傳動滾筒靜力學(xué)模型的建立2.1 幾何模型的建立利用SolidWorks軟件建立傳動滾筒的三維幾何模型，建模時嚴(yán)格按照實際
能源與環(huán)保 2021年10期2021-11-04
- 基于ABQUS的礦用帶式輸送機滾筒結(jié)構(gòu)強度分析
致該部件經(jīng)常出現(xiàn)輻板變形、焊縫開裂等問題，采用當(dāng)前成熟的分析方法，對滾筒的綜合性能進(jìn)行分析研究顯得十分重要[2]。為此，在分析帶式輸送機及滾筒特點基礎(chǔ)上，采用有限元分析方法，對滾筒在使用過程中的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行了分析研究，并提出了滾筒的優(yōu)化改進(jìn)措施及改進(jìn)后結(jié)構(gòu)性能效果驗證。1 帶式輸送機及滾筒結(jié)構(gòu)特點分析帶式輸送機作為井下煤礦開采中的重要設(shè)備，其結(jié)構(gòu)主要包括皮帶、導(dǎo)向滾筒、拉緊滾筒、拉緊裝置、緊繩裝置、上托輥、下托輥、電機等組成[3]。其中，動滾筒位于機頭部位
機械管理開發(fā) 2021年9期2021-10-15
- 軋機輻板輥軸花鍵斷齒失效分析
某公司鍛軋生產(chǎn)線輻板輥軸服役一個月后，花鍵開始出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象，受委托對其失效原因進(jìn)行分析。輻板輥軸花鍵材質(zhì)為55NiCrMoV7，熱處理狀態(tài)為淬火+回火。1 試驗分析1.1 宏觀分析輻板輥軸花鍵齒數(shù)為42，其中斷齒約1/2。斷齒大多數(shù)為多齒連續(xù)斷裂，斷齒約占齒長1/3～1/2，斷齒形態(tài)主要為沿齒根斷裂，斷口面油污銹蝕污染嚴(yán)重，未斷齒齒根幾乎大部分輪齒都清晰可見多條縱向裂紋，齒面碾壓塑性變形特征明顯，見圖1所示。圖1 宏觀形貌對輻板輥軸花鍵解剖，縱向取低倍、硬
山西冶金 2021年4期2021-09-28
- 基于有限元的車輪優(yōu)化設(shè)計方法研究
貨車840D車輪輻板孔裂紋的統(tǒng)計分析顯示，若設(shè)計不能滿足服役條件，將嚴(yán)重影響車輛運行安全。目前，車輪設(shè)計多依賴于設(shè)計人員的經(jīng)驗和熟練程度，但隨著對降低簧下質(zhì)量、減輕輪對質(zhì)量和提高運用安全盈余的日益重視，傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計方法已無法快速滿足轉(zhuǎn)向架運用需求。本文借鑒完善的數(shù)值仿真技術(shù)和疲勞可靠性理論，利用有限元優(yōu)化技術(shù)，結(jié)合車輛限界、車輪期望質(zhì)量、靜強度和疲勞強度等指標(biāo)開展車輪優(yōu)化設(shè)計方法的研究，實現(xiàn)數(shù)字化優(yōu)化設(shè)計，以縮短產(chǎn)品設(shè)計周期，降低人員經(jīng)驗依賴度，提高車輪
鐵道車輛 2021年2期2021-08-28
- ?920 mm貨車車輪設(shè)計及開發(fā)
當(dāng)量應(yīng)力和較好的輻板形狀，有利于輻板區(qū)域的熱輸出，降低熱應(yīng)力[1]；此外車輪設(shè)計還應(yīng)滿足裝備貨車轉(zhuǎn)向架接口尺寸的要求，不能與轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉。先根據(jù)轉(zhuǎn)向架接口尺寸設(shè)計車輪S型輻板形狀初始方案，然后通過有限元分析計算，對設(shè)計方案進(jìn)行驗證和優(yōu)化，選定最優(yōu)方案后制造樣輪，并依據(jù)EN 13979標(biāo)準(zhǔn)對車輪熱力學(xué)性能及疲勞實驗臺進(jìn)行測試，驗證車輪踏面制動熱力學(xué)性能及耐疲勞性能。1 車輪方案設(shè)計根據(jù)轉(zhuǎn)向架接口尺寸設(shè)計車輪形狀初始方案，見圖1。車輪軸重為25 t，設(shè)計執(zhí)行
中國重型裝備 2021年3期2021-07-06
- 關(guān)于TDJ 50型帶式輸送機滾筒結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
軸、筒體、輪轂、輻板等。在有限元模型的處理上將此焊接結(jié)構(gòu)視為一個整體，不同部件之間設(shè)置為剛性連接單元。2 拓?fù)鋬?yōu)化基本理論圖1 傳動滾筒結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化是以結(jié)構(gòu)輕量化為優(yōu)化目標(biāo)，可以對分析對象施加載荷與邊界條件，根據(jù)拓?fù)淅碚摲治鲇嬎愠龀辛^小的區(qū)域，并將此類區(qū)域的材料挖空去除，從而得到拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果。優(yōu)化分析的三個基本要素包括：設(shè)計變量、目標(biāo)函數(shù)、約束條件。一般根據(jù)用戶設(shè)定；約束條件是變量函數(shù)的一個不等式關(guān)系式，以確定分析模型中函數(shù)變量的最佳取值[4]。常規(guī)的
機械管理開發(fā) 2021年4期2021-06-05
- 川藏鐵路線路條件下基于熱-機耦合的貨車車輪輻板優(yōu)化*
據(jù)調(diào)查，貨車車輪輻板疲勞裂紋在50 mm以上約占78%，其中400 mm以上占33.3%，最長可達(dá)815 mm，裂紋產(chǎn)生的部位多位于輪輞與輻板過渡的圓弧處，其斷面有明顯的疲勞特征，這些故障多在廠修或庫檢時發(fā)現(xiàn)[2]。川藏鐵路屬客貨混運線路，在超長連續(xù)大坡度區(qū)段，線路極端復(fù)雜，貨運車輛下坡長時間制動會導(dǎo)致車輪熱負(fù)荷大大增加，車輪服役環(huán)境愈加惡劣。針對車輪輻板疲勞問題，國內(nèi)外研究學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。李樹林等[3]采用靜強度和有限元名義應(yīng)力法對CRH3型動車組
潤滑與密封 2021年5期2021-05-21
- 機車輻板式直齒輪嚙合剛度計算及傳動優(yōu)化
體運行性能。由于輻板式齒輪能夠減小傳動質(zhì)量，常被應(yīng)用于機車齒輪箱的傳動系統(tǒng)中，但輻板和輪緣變形會使系統(tǒng)的動態(tài)特性變得更加復(fù)雜，而且齒輪時變嚙合剛度一直是齒輪箱傳動系統(tǒng)振動和噪聲的主要來源之一[1-2]，所以只有準(zhǔn)確計算輻板式齒輪傳動的嚙合剛度，才能保證機車齒輪傳動動態(tài)分析的可靠性。圓柱齒輪傳動嚙合剛度計算方法已得到廣泛研究，很多學(xué)者將接觸力學(xué)分析法、有限元法和切片法等應(yīng)用于嚙合剛度計算。Cooley等[3]將有限元法和分析力學(xué)原理相結(jié)合，擬合了輪齒的力變形
鐵道學(xué)報 2021年1期2021-02-03
- 一種小行星齒輪箱失效原因分析
疲勞損傷;銷軸;輻板0? ? 引言小行星齒輪結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高，在工業(yè)領(lǐng)域（回轉(zhuǎn)、行走、卷揚等）通常用于減速傳動。因其高功率密度，可以做到體積小、速比大，所以可以實現(xiàn)扭矩快速增大用于驅(qū)動下一級部件。因以上各項優(yōu)點，小行星齒輪在風(fēng)電的偏航、變槳領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但小行星齒輪早期出現(xiàn)了一類特殊失效模式——行星銷軸冒出，冒出的銷軸頂住上一級行星架，阻礙轉(zhuǎn)動并刮蹭下大量的鑄件鐵屑，進(jìn)一步造成潤滑油污染、軸承失效，維修費用很高。本文將介紹筆者參與問題分析、確定根
機電信息 2020年30期2020-11-10
- 一種解決熱鐓機扁薄類鍛件頂出變形的方法
穩(wěn)定性，解決了薄輻板沖孔件頂出變形的問題，保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，實現(xiàn)了連續(xù)、無故障生產(chǎn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，輕量化細(xì)化到汽車的各個部件。隨著國外變速箱輻板沖孔齒輪的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)也已經(jīng)開始普及。輻板沖孔產(chǎn)品的特點是：輻板薄、外徑大、需要沖孔。輻板厚度一般為6 ～8mm，而產(chǎn)品外徑在125mm 左右。使用快速鐓鍛機(熱鐓機)生產(chǎn)齒輪效率高、勞動強度低、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。該設(shè)備通常使用的模具在鍛件脫模時只有中間一個頂芯頂出，由于脫模力、力矩大、輻板薄導(dǎo)致鍛件在脫模時
鍛造與沖壓 2020年11期2020-07-02
- 基于有限元方法的動車組車輪安全性能評估
有限元方法對車輪輻板部位的安全性能進(jìn)行評估?；跉W洲標(biāo)準(zhǔn)，為滿足車輪運營安全性，本文提出了基于有限元分析軟件ANSYS 的動車組車輪有限元模型的建立及靜強度和疲勞強度的分析計算，從而對車輪安全性能進(jìn)行評估。首先根據(jù)車輪名義尺寸建立車輪的有限元模型，然后根據(jù)車輪結(jié)構(gòu)對稱性確定加載平面并按照標(biāo)準(zhǔn)給出的工況及工況載荷對各加載面進(jìn)行加載計算，通過有限元計算結(jié)果并結(jié)合車輪結(jié)構(gòu)特點選擇合理的強度準(zhǔn)則對車輪進(jìn)行靜強度及疲勞強度計算，從而得出車輪強度最薄弱的部位，在該部位
科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力 2020年6期2020-06-28
- 輻板形狀和淬火方式對車輪輻板沉降的影響研究
，壓縮輪輞內(nèi)部和輻板，由于輪輞內(nèi)部和輻板溫度較高，其屈服強度較低，在這種壓縮下發(fā)生屈服，產(chǎn)生塑性變形，輻板形位相對于車輪輪轂或輪輞發(fā)生變化[1]、[2]，從而產(chǎn)生車輪輻板沉降。實際生產(chǎn)中，部分客戶對車輪輪輞強硬度指標(biāo)要求較高，常規(guī)的踏面單面淬火方式難以滿足客戶強硬度指標(biāo)求，為此，開發(fā)了輪輞兩面和三面淬火方式。淬火方式的改變會造成輻板沉降發(fā)生相應(yīng)的改變。此外，車輪自身的輻板形狀也是影響沉降的重要因素之一。如不掌握車輪輻板沉降規(guī)律進(jìn)而優(yōu)化車輪的軋鋼工藝，則會造
安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報 2020年1期2020-05-25
- 基于Ansys的帶式輸送機滾筒輻板的優(yōu)化設(shè)計
的目標(biāo)函數(shù)（滾筒輻板結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量），將模型約束條件定義為模型柔度。2）指定正確的分析單元類型：分析模型可使用二維單元和三維單元。其中二維單元又可分為二維實體單元和殼單元，二維實體單元常用SOLID2、SOLID82，殼單元常用 SHELL93、SHELL181 單元；三維實體單元常用SOLID95和SOLID185單元。3）確定優(yōu)化區(qū)域：在Ansys中，對于優(yōu)化區(qū)域與非優(yōu)化區(qū)域是通過定義區(qū)域內(nèi)單元類型號來區(qū)分的，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的單元類型號為1，軟件僅對這個區(qū)
機械管理開發(fā) 2020年1期2020-03-14
- 坡道長度對貨車制動熱負(fù)荷的影響
；同時，對比車輪輻板圓角徑向熱應(yīng)力可知，輻板疲勞裂紋易發(fā)生于輪輞與輻板過渡內(nèi)圓角。川藏鐵路；踏面制動；溫度場；熱應(yīng)力川藏鐵路起于四川成都終至西藏拉薩，沿線由四川盆地低海拔地區(qū)躍至青藏高原高海拔地區(qū)，地勢起伏巨大、地形復(fù)雜、晝夜溫差大。川藏鐵路為客貨共線鐵路，因此線路設(shè)計必須同時滿足客貨車牽引制動要求，確保列車運行安全性。川藏鐵路沿線巨大的海拔高度差勢必導(dǎo)致坡段坡度加大至加力牽引坡度（20‰以上），坡長順勢延展。踏面閘瓦制動為我國貨運列車基礎(chǔ)制動方式，其依靠
機械 2020年1期2020-03-03
- 一種仿生非充氣輪胎
胎包括胎冠、仿生輻板支撐體和輻板內(nèi)圈，按輪胎徑向方向由外到內(nèi)依次排布。胎冠包括胎面、冠帶層和帶束層，按輪胎徑向方向由外到內(nèi)依次排布；帶束層包括1#和2#帶束層，按輪胎徑向方向由外到內(nèi)依次排布；仿生輻板支撐體仿袋鼠下肢結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括仿袋鼠下肢主輻板和支撐副輻板，采用高模量的聚氨酯材料，具有高硬度、耐疲勞、抗切割和綠色環(huán)保性能。本發(fā)明仿生非充氣輪胎顯著提高了非充氣輪胎的減震、排水和散熱能力，整體質(zhì)量明顯減小。
輪胎工業(yè) 2020年7期2020-03-01
- 不同輻板結(jié)構(gòu)對機車牽引齒輪齒面接觸影響分析
載能力。牽引齒輪輻板是齒輪的非直接承載部位，又是齒輪質(zhì)量占比最大的部位，因此減小輻板厚度是齒輪設(shè)計師減重的主要考慮方向。減小輻板厚度將影響機車牽引齒輪強度和嚙合狀態(tài)。陶棟材[1-2]采用有限元方法分析計算了薄輻板齒輪傳動的嚙合剛度，獲得了輻板的輪輻厚度、輪緣厚度與齒輪嚙合剛度之間的曲線關(guān)系。Arai et al[3]通過改變輻板圓角大小，研究輻板結(jié)構(gòu)對齒根應(yīng)力的影響；李樹庭等[4]針對航空齒輪輻板薄、質(zhì)輕、動態(tài)性能差的特點，提出了一種用有限元計算分析輻板結(jié)
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年3期2019-09-24
- 大直徑雙輻板滑輪制造工藝研究
輪、軋制滑輪和雙輻板滑輪[1]。雙輻板滑輪結(jié)合了焊接滑輪和軋制滑輪的工藝特點，應(yīng)用于大直徑滑輪制造，具有質(zhì)量小、強度高、制造周期短、鋼絲繩使用壽命長等優(yōu)點[2-3]。1 雙輻板滑輪的結(jié)構(gòu)形式[4]將2塊圓形鋼板坯料的外邊緣向外壓制成帶有1/2繩槽輪緣的輪輻，2塊輻板的側(cè)壁靠近外邊緣處均設(shè)有若干呈圓周均勻分布的鉚釘孔，通過鉚釘將2塊輻板鉚接固定，而后焊接形成輪體；輪體近中部位置設(shè)有均勻分布的吊裝孔，通過無縫鋼管與輪體焊接形成密閉腔；輪體中部開孔與輪轂焊接固定
綜合智慧能源 2019年7期2019-08-13
- 高速車輛運行過程中輪軌接觸點的測試研究
前主要是利用車輪輻板表面應(yīng)力變化情況來確定和實現(xiàn)的,由文獻(xiàn)[4-5,8]可見，日本和歐洲均采用了類似的方法，但均未考慮車輪磨耗后直徑變化的影響,存在著測試精度和外界抗干擾能力不理想等問題。而更多關(guān)于測試確定輪軌接觸點文獻(xiàn)[2,7,10,14]中，考慮到測試的復(fù)雜性和難度，則主要采用區(qū)域近似測量法，同樣不考慮車輪磨耗直徑變化的影響，顯然測試精度和準(zhǔn)確度不高。研究表明，車輪輻板表面應(yīng)力的分布受車輪踏面上作用的垂向力、橫向力和縱向力以及接觸位置變化的影響，尤其是
鐵道學(xué)報 2019年4期2019-06-13
- 鐵路機車輪對輻板除銹機的研制探索
銹，尤其是車輪的輻板孔位置是探傷除銹的重點。目前大多采用手工除銹，工人勞動強度大、效率低下。為此研制出機車輪對輻板除銹機。主要由輪對轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)、除銹系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成，除銹過程實現(xiàn)了全自動化。結(jié)構(gòu)形式為龍門式結(jié)構(gòu)，由刷子擺動機構(gòu)驅(qū)動鋼絲刷清理內(nèi)外輻板部位。除塵系統(tǒng)可以在除銹過程中起到除塵作用。輪對輻板除銹機適應(yīng)性強、可靠性高、工作效率高，極大方便了日常生產(chǎn)。2 現(xiàn)狀分析多年來機車輪對輻板的除銹主要以手工除銹為主，手工除銹時首先需去除表面的污物，用
設(shè)備管理與維修 2019年4期2019-05-16
- HDSA車輪立式軋制變形分析
制擴(kuò)大外徑，延展輻板并完成輪輞及輪緣最終成形，其變形過程十分復(fù)雜。車輪軋制分為臥式和立式兩種形式[1]。秦國慶等[2]從幾何學(xué)、靜力學(xué)、運動學(xué)等角度對臥式軋制的相關(guān)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了初步解析，并得出輻板輥、車輪與主輥間的速度關(guān)系。鄧加?xùn)|等[3]使用Abaqus有限元軟件對車輪臥式軋制過程進(jìn)行了有限元分析，考察了軋制過程力能參數(shù)的變化和應(yīng)力應(yīng)變分布。馬鋼目前兩條車輪生產(chǎn)線都采用立式軋制[4]，工具主要包括1 個主輥、2 個輻板輥、2個軋邊輥、2個對中輥和2個導(dǎo)輥
- 地鐵車輪輻板熱-機疲勞強度分析
鐵車輛常用的S形輻板磨耗到限車輪，磨耗到限輪徑為865 mm，軸重為16 t，為節(jié)約計算成本，在ANSYS15.0有限元軟件平臺建立1/2車輪和部分車軸的有限元模型分別如圖1、圖2所示，模型的整體坐標(biāo)系位于輪轂中心，X軸為車輪徑向方向，Y軸為車輪軸線方向，Z軸符合右手法則。圖1 車輪車軸三維有限元網(wǎng)格圖2 車輪車軸二維軸對稱有限元網(wǎng)格三維有限元模型由74 768個單元81 160個節(jié)點組成。二維軸對稱模型由1 734個單元1 940個節(jié)點組成。參考AAR
四川輕化工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年6期2019-02-27
- 小直徑改向滾筒筒皮改用無縫鋼管的可行性研究
中所有滾筒筒皮的輻板均為內(nèi)焊接結(jié)構(gòu)，以確保滾筒結(jié)構(gòu)特征一致。滾筒筒皮的力學(xué)性能離不開它與輻板及軸的整體組合力學(xué)特性，滾筒筒皮與軸的連接方式分為鍵連接和脹套連接兩種。這兩種方式可以通過兩種力學(xué)模型來分析，一種是輻板柔性連接力學(xué)模型(對應(yīng)鍵連接結(jié)構(gòu))，另一種是輻板剛性連接力學(xué)模型(對應(yīng)脹套連接結(jié)構(gòu))[1]。通過輻板不同連接方式時的力學(xué)模型可以看出：滾筒筒皮中點和靠近輻板處的應(yīng)力較大，這些地方是設(shè)計中需要注意的危險點[4-5]。輻板不同連接方式時的力學(xué)模型如圖1
選煤技術(shù) 2018年4期2018-11-16
- 車輪立式軋制過程中輻板拉薄現(xiàn)象分析
坯進(jìn)行輪輞擴(kuò)徑、輻板延伸和完成輪緣及踏面的精確成形。車輪形狀較為復(fù)雜，軋制過程中軋輥較多、控制參數(shù)復(fù)雜、軋坯旋轉(zhuǎn)圈數(shù)多致使其變形過程比普通的環(huán)件軋制復(fù)雜。近年來國內(nèi)外學(xué)者對車輪軋制從不同角度進(jìn)行了研究，如王祖堂等[1-2]利用鉛和塑性泥模擬車輪壓軋成形過程，分析了輪輞型腔充滿的影響因素，并提出車輪制造的改進(jìn)工藝；Davey等[3]將車輪軋制變形過程簡化為平面變形問題，對車輪軋制過程中徑向金屬流動作了初步分析；沈曉輝等[4-5]通過完整的三維數(shù)值模擬研究了車
- 輸送帶跑偏對驅(qū)動滾筒可靠性和優(yōu)化設(shè)計的影響
寬 1 400，輻板間距 1 200，筒殼外直徑 1 670，筒殼厚度 38，輻板內(nèi)直徑 695，輻板厚度 60，輪輻內(nèi)直徑 495，輪輻寬度 170，軸總長度 2 566，軸承寬度 500，軸端外直徑200。載荷參數(shù)為：合力 1 200 kN，扭矩 280 kN·m，帶速 0.3 m·s-1，摩擦因數(shù) 0.3，包角180°，跑偏時軸向力 300 kN，正常運行時軸向力為零。筒殼、滾筒軸、輪輻和輪轂的鋼材牌號分別為Q235，45#，ZG25和ZG25；滾筒
橡膠工業(yè) 2018年7期2018-07-23
- 兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子焊接工藝過程質(zhì)量控制
子軸和Q345D輻板進(jìn)行可焊性試驗，結(jié)果表明焊接裂紋敏感性小。42CrMo轉(zhuǎn)子軸與Q235B輻板焊接結(jié)構(gòu)是電機核心部件，42CrMo轉(zhuǎn)子軸焊接性差，焊接過程中出現(xiàn)軸和輻板變形、軸肩等處產(chǎn)生裂紋[4]，以及同軸度超差等缺陷[5]，造成早期斷裂失效，對焊接接頭質(zhì)量提出更高的要求，必須采取相應(yīng)的焊接工藝措施來保證焊接質(zhì)量。1 試驗材料和方法1.1 軸材與輻板風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子為軸與輻板焊接結(jié)構(gòu)。軸材為42CrMo，調(diào)質(zhì)狀態(tài)，規(guī)格 φ480 mm×1 800 mm；輻
電焊機 2018年6期2018-07-02
- 航空發(fā)動機輪盤參數(shù)化結(jié)構(gòu)優(yōu)化
構(gòu)優(yōu)化設(shè)計.研究輻板不同高度處厚度與輪盤徑向破裂裕度的關(guān)系，以簡化輪盤輻板優(yōu)化方法.以周向破裂轉(zhuǎn)速裕度為約束條件，體積最小為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，利用Isight軟件和有限元數(shù)值模擬方法研究輪盤盤心優(yōu)化方法，并通過算例計算驗證其正確性.結(jié)果表明：在滿足約束條件的基礎(chǔ)上，輪盤體積減小8.66%，最大等效應(yīng)力減少10.4%.該方法可為航空發(fā)動機輪盤輕量化開發(fā)提供參考.關(guān)鍵詞： 航空發(fā)動機； 輪盤； 輻板厚度； 破裂裕度； 破裂轉(zhuǎn)速； 等效應(yīng)力； 約束； 體積中圖分類號
計算機輔助工程 2017年2期2017-05-12
- 單軸和多軸疲勞準(zhǔn)則下的車輪疲勞強度分析
and曲線來評估輻板孔的疲勞強度.結(jié)果表明，城際動車組車輪能滿足靜強度和疲勞強度性能要求.疲勞強度的薄弱部位是垂直或者平行于車輪半徑的輻板孔的孔邊緣中間位置或中間位置連線上的點，以及輻板與輪轂過渡部位.車輪；輻板孔；有限元； 疲勞強度；疲勞準(zhǔn)則0 引言車輪是保證列車運行安全的重要部件之一，其工況比較復(fù)雜，由于機車車輛通過曲線、道岔導(dǎo)致車輪承載工況惡劣，其疲勞強度方面的問題日益凸顯，車輪失效的主要形式是疲勞斷裂.其中車輪輻板孔裂紋問題對車輪的疲勞強度有很大的
大連交通大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-11-16
- 控制力矩陀螺轉(zhuǎn)子1階臨界轉(zhuǎn)速及軸向振動響應(yīng)分析
θ為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量本體輻板傾斜角；主要結(jié)構(gòu)參數(shù)見表1。圖1 高速轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Structure diagram of high-speed rotor表1 主要結(jié)構(gòu)參數(shù)Tab.1 Main structural parameters1.2 轉(zhuǎn)子動力學(xué)理論基礎(chǔ)當(dāng)高速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子上的點會在一個軌道上不規(guī)則波動運動，稱為渦動（進(jìn)動），渦動的方向與轉(zhuǎn)速一致時稱為正進(jìn)動，反之為負(fù)進(jìn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)子做正進(jìn)動，且其轉(zhuǎn)動的頻率與轉(zhuǎn)子固有頻率相等時，轉(zhuǎn)子出現(xiàn)共振，其轉(zhuǎn)
軸承 2016年11期2016-07-30
- 不同地鐵車輪結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)下踏面制動熱負(fù)荷分析
寬度、輪輞厚度和輻板形式等結(jié)構(gòu)參數(shù)對車輪的三維瞬態(tài)溫度場及熱應(yīng)力場的影響，提出基于較小制動熱負(fù)荷的車輪結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)設(shè)計建議.關(guān)鍵詞：地鐵； 車輪； 閘瓦寬度； 輻板形式； 運營模擬； 有限元； 溫度場； 應(yīng)力場中圖分類號： U270.2； TH117.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BAbstract：The thermal load generated by frequent tread braking is the main factor resulting in t
計算機輔助工程 2016年2期2016-07-15
- 輻板型式對車輪強度和聲輻射性能影響的對比分析
熱負(fù)荷，同時車輪輻板振動聲輻射又是輪軌噪聲主要的噪聲源。因此，根據(jù)不同的需求選擇合理的車輪輻板型式是十分重要的。在車輪輻板形狀設(shè)計研究方面，文獻(xiàn)[1]對S形輻板車輪進(jìn)行了深入的研究和探討，分析了我國現(xiàn)有車輪在強度上存在的問題，提出S形車輪在提高結(jié)構(gòu)強度、改善車輪應(yīng)力狀態(tài)和使用性能上有明顯的優(yōu)越性。文獻(xiàn)[2]使用低應(yīng)力有限元數(shù)值模擬的設(shè)計方法，分析了車輪運行時的應(yīng)力，結(jié)果表明，S形輻板車輪的應(yīng)力比直輻板車輪應(yīng)力低，更能適應(yīng)鐵路高速重載運輸?shù)陌l(fā)展要求。文獻(xiàn)[3
鐵道學(xué)報 2016年12期2016-05-08
- 廣州市軌道交通車輛車輪統(tǒng)型分析及研究
形式；車輪材質(zhì)；輻板型式目前，廣州地鐵已運營的車輛車型主要包括A型車、B型車和L型車(APM和有軌電車不在本文分析范圍)，不同車輛生產(chǎn)廠家對于車輪材質(zhì)、踏面形式以及輻板型式選擇各不相同，給車輪采購以及運營維護(hù)帶來了諸多不便，有必要對車輪材質(zhì)、踏面型式以及輻板型式進(jìn)行統(tǒng)一[1](以下簡稱統(tǒng)型)。1 目前各線車輛車輪形式廣州市軌道交通各線車輛的車輪材質(zhì)、踏面型式以及輻板型式如表1所示。表1 廣州市軌道交通各線車輪情況R8T是UIC 812—3—1984標(biāo)準(zhǔn)中的
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年1期2016-03-21
- 鐵路機車車輪輻板疲勞分析
1)鐵路機車車輪輻板疲勞分析肖 峰1，張澎湃2，劉 智1，桂興亮1(1.馬鞍山鋼鐵股份有限公司車輪公司，安徽馬鞍山243000；2.中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所，北京100081)針對機車車輪源于銹蝕坑的輻板疲勞斷裂，參照AAR S-669標(biāo)準(zhǔn)，按照Sines準(zhǔn)則，并考慮熱載荷、拋丸殘余應(yīng)力和表面缺陷的影響，使用有限元軟件ANSYS進(jìn)行疲勞分析。結(jié)果表明：車輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計符合AAR S-669的要求；若車輪無表面缺陷，即使車輪未經(jīng)拋丸處理且承受大的熱載
- 薄壁封嚴(yán)環(huán)的加工改進(jìn)
次裝夾中同時加工輻板的兩邊，保證零件壁厚差，解決變形難題，同時減少加工工序，提高生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞：薄壁件；封嚴(yán)環(huán)；輻板；數(shù)車；改進(jìn)引言封嚴(yán)環(huán)是航空發(fā)動機的不可少的零部件，設(shè)計時必須考慮將零件設(shè)計為最輕重量，壁厚相對較薄，零件屬薄壁盤類零件，且尺寸精度要求較高。由于零件壁厚較薄使輻板強度差，在加工左、右輻板時，切削力使基準(zhǔn)面相對與軸線的垂直度處于不斷變化中，在加工薄壁封嚴(yán)環(huán)中零件長度尺寸合格率較低。為此，我們對薄壁封嚴(yán)環(huán)進(jìn)行工藝改進(jìn)，從零件裝夾，刀具改進(jìn)，程
中國機械 2015年7期2015-10-21
- 回轉(zhuǎn)窯托輪輻板結(jié)構(gòu)的力學(xué)依據(jù)Mechanics Basis for Spokes Board Structu reofRotary Kiln Suporting
江旭昌回轉(zhuǎn)窯托輪輻板結(jié)構(gòu)的力學(xué)依據(jù) Mechanics Basis for Spokes Board Structu reofRotary Kiln Suporting江旭昌托輪是回轉(zhuǎn)窯的重要機件之一，一般由各種鑄鋼制成。托輪通過輪帶承擔(dān)回轉(zhuǎn)窯（包括自身筒體、窯襯和物料等）整個回轉(zhuǎn)部分的重力，負(fù)荷較大，常常發(fā)生不同形式的破壞而報廢。由于托輪與托輪軸的聯(lián)接基本上采用熱裝或稱紅裝方式，無法拆卸，所以當(dāng)托輪報廢時托輪軸也隨之報廢，使企業(yè)遭受疊加損失。回轉(zhuǎn)窯托輪主
水泥技術(shù) 2015年5期2015-09-01
- 輻板厚度變化對整體葉盤結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響
安710021）輻板厚度變化對整體葉盤結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響林曉平1，黎明2（1.中國燃?xì)鉁u輪研究院，成都610500；2.西安航空動力股份有限公司，西安710021）以發(fā)動機第四級等厚輻板整體葉盤結(jié)構(gòu)為例，采用有限單元法，探討輻板厚度變化對整體葉盤結(jié)構(gòu)強度、振動及由反向溫度場引起的輪盤穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明，調(diào)整輻板厚度，可在不同程度上改變整體葉盤結(jié)構(gòu)的振動特性、強度應(yīng)力水平及輪盤穩(wěn)定性。隨著輻板厚度的增加，盤片耦合振動頻率呈增加趨勢，但葉片振動頻率幾乎不變
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2015年2期2015-08-17
- 不同輻板車輪溫度場與應(yīng)力場分析
10031)不同輻板車輪溫度場與應(yīng)力場分析查泉波，米彩盈，許東日(西南交通大學(xué) 機械工程學(xué)院，四川成都610031)分析了5種不同形狀輻板重載貨車車輪在長大坡道中進(jìn)行循環(huán)制動的溫度場和應(yīng)力場。運用ANSYS分別仿真5種不同形狀輻板車輪僅受溫度場載荷的應(yīng)力場，僅受機械載荷的應(yīng)力場和前面兩者疊加情況的應(yīng)力場，并比較計算結(jié)果。分析結(jié)果表明在這3種情況中，S形輻板車輪綜合能力最好。不同輻板;重載貨車;溫度場;應(yīng)力場為提高運營中輪對的使用可靠性和疲勞壽命，確定整體輾
鐵道機車車輛 2015年2期2015-06-01
- 渦軸發(fā)動機渦輪級間支承結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)
形變或位移，保證輻板內(nèi)環(huán)在作用力下周向形變的均勻；Kumar等通過對支承結(jié)構(gòu)承力路線的優(yōu)化，使不同支點的載荷相互抵消以減小結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平[6]。渦輪級間支承結(jié)構(gòu)在國內(nèi)大多注重于其對發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)與性能的影響，而對其具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計研究較少。本文對典型渦輪級間支承結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進(jìn)行分析，結(jié)合國內(nèi)外研究成果，提出渦輪級間支承結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)。1 渦輪級間支承結(jié)構(gòu)基本設(shè)計原則渦輪級間支承結(jié)構(gòu)位于高、低壓渦輪之間，承受多種載荷作用，力學(xué)環(huán)境惡劣[7]；同時處于高溫環(huán)境
航空發(fā)動機 2014年4期2014-11-19
- 結(jié)構(gòu)因素對離心通風(fēng)器性能影響的數(shù)值研究
流動。離心通風(fēng)器輻板頂圓半徑的大小影響分離腔內(nèi)氣流的切向速度分布，采用偏心式通風(fēng)孔可以減小流道的流通阻力，改善下游速度場分布。本文以輻板頂圓半徑和通風(fēng)孔偏心距為優(yōu)化因素，應(yīng)用計算流體力學(xué)軟件模擬二者對離心通風(fēng)器分離效率和通風(fēng)阻力的影響。1 數(shù)值計算1.1 結(jié)構(gòu)及網(wǎng)格離心通風(fēng)器流道結(jié)構(gòu)如圖1所示。通風(fēng)器旋轉(zhuǎn)空心軸上的6個通風(fēng)孔和12個輻板沿周向均布，計算結(jié)構(gòu)具有良好的旋轉(zhuǎn)周期性，實際計算中取1/6圓柱區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。通風(fēng)孔上、下截面均采用interface
航空發(fā)動機 2014年6期2014-11-19
- 噴涂阻尼厚度對車輪振動聲輻射的影響
驗，測試了斜曲型輻板車輪在無阻尼、噴涂1 mm和2 mm情況下的振動聲輻射，和雙S型輻板車輪在無阻尼、噴涂1 mm和4 mm阻尼下的聲輻射。測試結(jié)果表明：對于斜曲型輻板車輪，2 mm阻尼層對車輪的減振區(qū)域和減振量均優(yōu)于1 mm阻尼層，在徑向和軸向激勵下，1mm阻尼層降噪量分別為2.0 dB(A)和1.0 dB(A)；對于雙S型輻板車輪，在徑向和軸向激勵下，1 mm阻尼層降噪量分別為1.9 dB(A)和1.1 dB(A)。對于這兩種輻板形式車輪，阻尼層增厚，
噪聲與振動控制 2014年4期2014-08-31
- 同步電機輪轂輻板裂紋原因及修復(fù)措施
發(fā)現(xiàn)電機轉(zhuǎn)子輪轂輻板中部沿圓周方向產(chǎn)生了4條裂紋。裂紋原因分析：該壓縮機機組處于長期超負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，同時還存在帶液現(xiàn)象，頻繁大扭矩起動，影響整個轉(zhuǎn)子運行的平衡性能，產(chǎn)生較大應(yīng)力，導(dǎo)致電機轉(zhuǎn)子輪轂輻板產(chǎn)生疲勞。6M32型壓縮機機組設(shè)計壓力與實際運行壓力對比見表1。表1 6M32型壓縮機機組設(shè)計壓力與 實際運行壓力對比 MPa項目一級二級三級四級五級六級設(shè)計壓力吸氣0.0240.240.701.605.15011.00排氣0.240.801.705.1513.
氮肥與合成氣 2014年11期2014-07-10
- 新型輥道輥子在軋鋼系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
形的輥身，兩端以輻板支撐，中間為一根軸，三種零部件焊接組成的輥子，再裝配上軸承、軸承座后，組成輥子裝配部件，安裝在輥道架上。這種設(shè)計的特點是：結(jié)構(gòu)簡單，一次性投入費用較低，輥面、軸、輻板、軸承等應(yīng)同壽命設(shè)計，當(dāng)輥面磨損報廢時整體報廢。實際上，由于工作環(huán)境復(fù)雜，輥面的磨損情況千差萬別，大量的輥子輥面與高溫鋼材在高速接觸條件下快速磨損，造成鋼材表面劃傷，影響產(chǎn)品表面質(zhì)量。一般情況下，需要大量的備用替換輥子和需要較長停機時間替換上線，軋鋼生產(chǎn)線的串行連續(xù)性生產(chǎn)特
山東工業(yè)技術(shù) 2014年11期2014-05-04
- 航空發(fā)動機低壓壓氣機三級盤裂紋分析
側(cè)目視觀察，可見輻板上存在一條周向裂紋，裂紋弧長約470 mm(圖1紅線所示)，距圓心約200 mm，中間部位已經(jīng)錯位、開口。裂紋位于盤的輻板與軸頸的轉(zhuǎn)接R處(圖2)，該處存在較為明顯的加工痕跡。與三級盤相連的低壓壓氣機葉片存在不同程度的刮磨，三級靜子機匣也存在相應(yīng)的刮磨痕跡，刮磨深度超過規(guī)定值要求。圖1 故障盤形貌(排氣側(cè))Fig.1 Appearance of failed disk(seen from the outlet side)圖2 裂紋位置F
失效分析與預(yù)防 2013年2期2013-10-22
- 輻板剛度、阻尼及齒面摩擦對齒輪振動特性的影響
摩擦情況。由于薄輻板具有質(zhì)量輕、緩振效果好等優(yōu)點，使其廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工造船等行業(yè)。但是輻板厚度的降低必然會增加輪轂和齒圈之間的扭轉(zhuǎn)變形，降低齒輪傳遞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。輻板剛度設(shè)計不合理可能會增加齒輪傳動系統(tǒng)的振動，甚至?xí)过X輪傳動系統(tǒng)失穩(wěn)。在輻板上增加阻尼材料可以降低齒輪振動，增強齒輪傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，因此對輻板阻尼的研究具有非常重要的理論意義和實用價值。前人的研究主要集中于輻板厚度和布置等對齒輪振動的影響［13－15]，很少有關(guān)于輻板阻尼的研究。劉海
振動與沖擊 2011年9期2011-09-17