航空局

0日，美國(guó)聯(lián)邦航空局公布本擬議規(guī)則。2023年1月19日，對(duì)本擬議規(guī)則的公共反饋關(guān)閉。討論由于美國(guó)聯(lián)邦航空局尚未在 14 CFR（即FAR）中建立電動(dòng)垂直起降飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)。因此，美國(guó)聯(lián)邦航空局將電動(dòng)垂直起降飛行器認(rèn)定為特殊類別飛機(jī)。根據(jù) 14 CFR 21.17 （b） 條款，“特殊類別” 飛機(jī)的適航要求是由14 CFR-23、25、27、29、31、33、35各部中美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)為適用于特定型號(hào)設(shè)計(jì)的或者美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)為其他合適的適航標(biāo)準(zhǔn)組成，提供

。因此中國(guó)民用航空局、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、歐洲航空安全局等各國(guó)適航管理局都有關(guān)于航材的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，本論文對(duì)三個(gè)民航局方關(guān)于航材的法規(guī)進(jìn)行總結(jié)講明其中的共性和差別。關(guān)鍵詞：航材? 法規(guī)? 標(biāo)準(zhǔn)? 航空局術(shù)語(yǔ)和定義標(biāo)準(zhǔn)件是批其制造符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的零件，它的設(shè)計(jì)、制造和標(biāo)識(shí)都的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要公開(kāi)發(fā)布在航空器制造廠家的持續(xù) 適航文件中。原材料是符合確定的工業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，用于航空器制造廠家提供的規(guī)范進(jìn)行維修加工或輔助加工的材料。該

美國(guó)聯(lián)邦航空局 (FAA) 將開(kāi)始對(duì)新的無(wú)人機(jī)交通管制能力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以進(jìn)一步將無(wú)人機(jī)整合到國(guó)家空域系統(tǒng)中。計(jì)劃于 2022年春季開(kāi)始的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)交通管制 (UTM)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試將使政府和無(wú)人機(jī)社區(qū)能夠繼續(xù)改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換方法和網(wǎng)絡(luò)安全能力。無(wú)人機(jī)空中管制包括一組與有人駕駛飛機(jī)的空中交通管制服務(wù)相輔相成但又相互獨(dú)立的服務(wù)，目標(biāo)是在空域內(nèi)進(jìn)行小型無(wú)人機(jī)操作，其飛行高度通常低于122m，并建立在當(dāng)前允許空域訪問(wèn)和授權(quán)的規(guī)則和能力的基礎(chǔ)上。測(cè)試結(jié)果將為FAA提供

美國(guó)聯(lián)邦航空局當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日表示，正對(duì)2名被控不守規(guī)矩的乘客開(kāi)出史上最高額罰單，合計(jì)近16萬(wàn)美元（約合人民幣102萬(wàn)元）。據(jù)報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局稱，一人在乘坐美國(guó)航空公司的航班時(shí)，擊打一名乘務(wù)員的頭部。在另一起事件中，一名乘客在乘坐達(dá)美航空公司的航班時(shí)，曾試圖打開(kāi)機(jī)艙門，還多次咬傷另一名乘客。FA9D78CC-5E56-4DBE-A8DF-A6243D635F1E

經(jīng)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以開(kāi)始在北卡羅來(lái)納州的霍利斯普林斯使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送食物。這兩家公司在8月中旬宣布，該批準(zhǔn)允許Flytrex公司的多旋翼無(wú)人機(jī)沿著霍利斯普林斯購(gòu)物中心和附近的一個(gè)戶外運(yùn)動(dòng)和娛樂(lè)設(shè)施之間預(yù)定的送貨路線飛行。這條路線跨越了大部分無(wú)人居住的地區(qū)，但穿過(guò)了55號(hào)國(guó)家高速公路。這些飛行必須符合聯(lián)邦航空局的第107部分規(guī)定，包括在遠(yuǎn)程飛行員的視線范圍內(nèi)操作?？偛吭O(shè)在特拉維夫市的Flytrex公司和Causey Aviation無(wú)人機(jī)公司在美國(guó)

，依據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局為無(wú)人機(jī)操作頒發(fā)的空中運(yùn)輸證書第135部分。今年4月，該機(jī)構(gòu)向Alphabet子公司頒發(fā)了證書。聯(lián)邦快遞的一位發(fā)言人說(shuō)，該件包裹是一件從迪克體育用品公司訂購(gòu)的背心。“這個(gè)包裹從美國(guó)其他地方的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，通過(guò)聯(lián)邦快遞連夜運(yùn)送到我們當(dāng)?shù)氐母ゼ醽喛死锼沟侔菜贡づ伤驼?，在那里被分揀，然后送到翼公司的站點(diǎn)，由無(wú)人機(jī)進(jìn)行最后一英里的遞送?！卑蠹s在美國(guó)東部時(shí)間下午2點(diǎn)32分投遞成功。其他主要的快遞公司也在推進(jìn)無(wú)人機(jī)作為“最后一英里”投遞的解決

風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)聯(lián)邦航空局正面臨繞過(guò)正常監(jiān)管程序批準(zhǔn)私人公司的一次性申請(qǐng)——即不受聯(lián)邦安全規(guī)定限制操作無(wú)人機(jī)的壓力。作為世界上最大的非政府航空安全組織——國(guó)際航空公司飛行員協(xié)會(huì)一直致力于為特定目的安全使用無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。但航空公司的飛行員也敏銳地意識(shí)到，如果不保持我們?cè)诤娇者\(yùn)輸中已建立的高安全水平，乘客將面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)航空運(yùn)輸之所以極其安全，很大程度上是因?yàn)槊绹?guó)聯(lián)邦航空管理局設(shè)計(jì)并實(shí)施了嚴(yán)格的監(jiān)管結(jié)構(gòu)，確保所有國(guó)家領(lǐng)空的用戶都能在同等安全水平上運(yùn)行。我們

在只能通過(guò)聯(lián)邦航空局豁免的超視距無(wú)人機(jī)飛行。5月1日宣布，國(guó)家投資包括以下幾部分，2800萬(wàn)美元用于建設(shè)超視距基礎(chǔ)設(shè)施，300萬(wàn)美元用于升級(jí)位于大天空商業(yè)園的基礎(chǔ)設(shè)施，200萬(wàn)美元用于支持北部平原無(wú)人機(jī)系統(tǒng)測(cè)試基地運(yùn)作，該基地由聯(lián)邦航空局指定，總部位于北達(dá)科他州。大天空公司是一個(gè)占地217acres的商業(yè)園區(qū)，專注于無(wú)人駕駛飛機(jī)，可直達(dá)大?？怂箍哲娀?235lft的跑道。NorthropGrumman公司和通用原子航空系統(tǒng)公司是主要租客。根據(jù)最新的承諾，

程序，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了在8×4miles范圍內(nèi)的超視距飛行，該空域位于羅馬格里菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和位于奧里斯卡尼的紐約州備降訓(xùn)練中心之間。作為一個(gè)公共使用的機(jī)場(chǎng)和前空軍基地，格里菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)是一個(gè)由美國(guó)航空管理局指定的無(wú)人機(jī)測(cè)試基地，該基地由美國(guó)東北部無(wú)人機(jī)系統(tǒng)空域整合研究（NUAIR）組織管理。自2013年12月被指定為測(cè)試基地運(yùn)營(yíng)商以來(lái)，NUAIR表示，它已經(jīng)執(zhí)行了2571次需要視覺(jué)觀察員的無(wú)人機(jī)飛行，來(lái)遵守聯(lián)邦航空局的要求。該機(jī)構(gòu)通過(guò)豁免允許超視距飛行

月23日在聯(lián)邦航空局和北達(dá)科他州大學(xué)官員參加的活動(dòng)中宣布在該州的紅河谷地區(qū)建立無(wú)人機(jī)走廊?！盁o(wú)人機(jī)超級(jí)走廊為我們州的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)在規(guī)模和復(fù)雜性方面舉世無(wú)雙的空間，”約翰·霍文說(shuō)?！拔覀円恢痹谂Π堰@一級(jí)別的無(wú)人機(jī)操作所需的所有部件整合在一起?！边@條走廊由大福克斯空軍基地的兩個(gè)遠(yuǎn)程主雷達(dá)支持，吡鄰商業(yè)區(qū)和希爾斯伯勒市，用于探測(cè)沒(méi)有通過(guò)應(yīng)答器發(fā)出位置信號(hào)的“非合作”飛機(jī)。據(jù)雙方表示，基地的DASR-11雷達(dá)可以追蹤到1.8萬(wàn)英尺高、60miles遠(yuǎn)的無(wú)

包括：中國(guó)民用航空局與阿根廷國(guó)家民用航空局簽署的實(shí)施程序[1]（中阿IP），中國(guó)民用航空局與澳大利亞民用航空安全局簽署的實(shí)施程序[2]（中澳IP），中國(guó)民用航空局與巴西國(guó)家民用航空局簽署的適航實(shí)施程序[3]（中巴IPA），中國(guó)與俄羅斯簽署的適航實(shí)施程序[4]（中俄IPA），中國(guó)民用航空局與加拿大交通部簽署的雙邊航空技術(shù)安排[5]（中加BATA），中國(guó)與美國(guó)簽署的適航實(shí)施程序[6]（中美IPA），中國(guó)民用航空局和歐洲航空安全局簽署的關(guān)于相關(guān)型號(hào)的技術(shù)安排、工

。國(guó)防部、聯(lián)邦航空局和其他政府機(jī)構(gòu)通過(guò)正式的協(xié)議備忘錄已經(jīng)制定了政策方針，針對(duì)故意在通信導(dǎo)航上干擾國(guó)家空域系統(tǒng)的事件進(jìn)行嚴(yán)格把控并采取特定的措施。美國(guó)聯(lián)邦航空局的頻譜工程協(xié)調(diào)服務(wù)辦公室針對(duì)每個(gè)干擾事件，只要涉及公民利益相關(guān)者均和公民進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。表一列出了自2012年以來(lái)每年航空通信導(dǎo)航干擾事件的數(shù)量。很明顯，干擾事件的數(shù)量正在增加，但更重要的是，國(guó)防部和聯(lián)邦航空局之間的協(xié)調(diào)次數(shù)正在增加。越來(lái)越多的航空社區(qū)需要一個(gè)更好的操作環(huán)境進(jìn)行故意干擾。本文試圖從日常

。在美國(guó)，聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)空中交通管制。在批準(zhǔn)垂直起降飛行航班運(yùn)行前，聯(lián)邦航空局要做許多事情。它必須制定出安全規(guī)則，提出空中交通的規(guī)則，并且確保低空飛行器不會(huì)出現(xiàn)故障。聯(lián)邦航空局已經(jīng)批準(zhǔn)一個(gè)叫“轉(zhuǎn)換”的垂直起降器來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，它依靠汽油來(lái)運(yùn)行，可以在地面和空中運(yùn)行。當(dāng)“轉(zhuǎn)換”在地面時(shí)，翅膀就會(huì)折疊起來(lái)，翅膀展開(kāi)時(shí)就會(huì)成為飛行器。

近日，中國(guó)民用航空局印發(fā)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出在2019年底初步建成基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航管理體系。采取基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航管理模式的原因何在？重點(diǎn)工作有哪些？無(wú)人機(jī)適航審定周期是否會(huì)很長(zhǎng)，是否會(huì)給企業(yè)增加負(fù)擔(dān)？民航局適航司相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了解答。問(wèn)：中國(guó)民用航空局此次出臺(tái)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見(jiàn)》基于怎樣的考慮？答：近年來(lái)，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)、電力、測(cè)繪、安防等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，成為先進(jìn)生產(chǎn)力的重

，推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）加快其進(jìn)展緩慢的監(jiān)管程序。3月26日，UPS和無(wú)人機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Matternet公司推出了一項(xiàng)新服務(wù)，使用其M2四旋翼無(wú)人機(jī)將大約5lb的血液和其它醫(yī)療樣品，從位于北卡羅來(lái)納州羅利市的韋克郡醫(yī)療健康醫(yī)院（WakeMed）運(yùn)送到附近的的醫(yī)療辦公園區(qū)。包括UPS公司、Matternet公司、韋克郡醫(yī)療健康醫(yī)院、美國(guó)聯(lián)邦航空局和北卡羅來(lái)納州交通部在內(nèi)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)集成試點(diǎn)計(jì)劃參與方表示，首次無(wú)人機(jī)營(yíng)運(yùn)飛行標(biāo)志著“大量日常飛行的開(kāi)始

中國(guó)民用航空局日前向各運(yùn)輸航空公司發(fā)出通知，暫停受理波音737-8飛機(jī)適航證申請(qǐng)。中國(guó)民用航空局表示：針對(duì)波音737-8飛機(jī)在不到5個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生兩起相似情形的墜機(jī)空難事故，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，于2019年3月11日做出決定，暫停了737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。目前事故調(diào)查尚未排除飛機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題，波音公司正在對(duì)飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行更改設(shè)計(jì)，考慮到當(dāng)前飛機(jī)適航性存在不確定性，經(jīng)研究，決定從即日起暫停頒發(fā)737-8飛機(jī)的適航證。中國(guó)民用航空局已

.在美國(guó)，聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)空中交通管制。該句是一個(gè)簡(jiǎn)單句式。in charge of是固定詞組，意為“負(fù)責(zé)；主管”，在句中常作表語(yǔ)，of后接需要負(fù)責(zé)的事。【即時(shí)嘗試】你認(rèn)為誰(shuí)要為這樣的事故負(fù)責(zé)呢？4.The wings fold up when “the Transition” is on the ground and they spread out for flight.當(dāng)“轉(zhuǎn)換”在地面時(shí)，翅膀就會(huì)折疊起來(lái)，翅膀展開(kāi)時(shí)就會(huì)成為飛行器。這是一個(gè)由and連接的

）聯(lián)手中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱“民航局”）與香港天文臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“天文臺(tái)”），共同爭(zhēng)取了世界氣象組織（WMO）二區(qū)協(xié)的航空氣象示范項(xiàng)目，國(guó)家氣象中心與民航局合作開(kāi)發(fā)的“亞洲航空氣象服務(wù)網(wǎng)”（以下簡(jiǎn)稱“亞網(wǎng)”，提供英文服務(wù)），于2007年3月進(jìn)入準(zhǔn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行階段。2010年11月，亞網(wǎng)正式運(yùn)行，免費(fèi)提供多種航空氣象指導(dǎo)產(chǎn)品，覆蓋了亞洲和非洲20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2015年，氣象局、民航局和天文臺(tái)聯(lián)合籌建WMO亞洲航空危險(xiǎn)天氣咨詢中心。2016年1 月，氣象局、

根據(jù)中國(guó)民用航空局通報(bào)的相關(guān)外航網(wǎng)站涉港澳臺(tái)信息整改情況，截至7月25日，涉事44家外國(guó)航空公司全部進(jìn)行了整改，其中40家已完成。中國(guó)民用航空局對(duì)相關(guān)外航遵守一個(gè)中國(guó)原則、及時(shí)進(jìn)行整改的舉動(dòng)表示肯定。美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)航空公司、美國(guó)達(dá)美航空公司、美國(guó)夏威夷航空公司等4家航空公司于7月25日向中國(guó)民用航空局提交整改報(bào)告，表示整改內(nèi)容正在陸續(xù)上線，并懇請(qǐng)中國(guó)民用航空局兩周后對(duì)其官網(wǎng)進(jìn)行審查。經(jīng)核實(shí)，其官網(wǎng)確已開(kāi)始進(jìn)行整改，但整改內(nèi)容還不完整。中國(guó)民用航空局

根據(jù)中國(guó)民用航空局通報(bào)的相關(guān)外航網(wǎng)站涉港澳臺(tái)信息整改情況，截至7月25日，涉事44家外國(guó)航空公司全部進(jìn)行了整改，其中40家已完成。中國(guó)民用航空局對(duì)相關(guān)外航遵守一個(gè)中國(guó)原則、及時(shí)進(jìn)行整改的舉動(dòng)表示肯定。美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)航空公司、美國(guó)達(dá)美航空公司、美國(guó)夏威夷航空公司等4家航空公司于7月25日向中國(guó)民用航空局提交整改報(bào)告，表示整改內(nèi)容正在陸續(xù)上線，并懇請(qǐng)中國(guó)民用航空局兩周后對(duì)其官網(wǎng)進(jìn)行審查。經(jīng)核實(shí)，其官網(wǎng)確已開(kāi)始進(jìn)行整改，但整改內(nèi)容還不完整。中國(guó)民用航空局

因此，美國(guó)聯(lián)邦航空局計(jì)劃以性能為基礎(chǔ)來(lái)制定規(guī)則，使得無(wú)人機(jī)空中交通管理具有靈活性且可以有法可依。未來(lái)，無(wú)人航空器系統(tǒng)必須融入到美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)中，識(shí)別無(wú)人機(jī)以及阻止惡意使用行為將成為一項(xiàng)最新且最急迫的挑戰(zhàn)。在3月6日，美國(guó)巴爾得摩市，“所有的飛行器必須是可辨識(shí)的，”代理管理員丹·矣維爾向美國(guó)聯(lián)邦航空局無(wú)人系統(tǒng)研討會(huì)說(shuō)道，“如果你想在航空系統(tǒng)中進(jìn)行飛行，就必須使飛行器可辨識(shí)并且需要遵守相關(guān)法規(guī)，一個(gè)惡意的行為可能會(huì)阻止我們所有工作。”美國(guó)聯(lián)邦航空局即將發(fā)布關(guān)

第3屆美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)年度研討會(huì)上，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布，將其低空授權(quán)和通知備案能力（LAANC）系統(tǒng)，擴(kuò)展應(yīng)用至全國(guó)500個(gè)機(jī)場(chǎng)。鑒于低空授權(quán)和通知備案能力系統(tǒng)對(duì)無(wú)人駕駛航空器空域使用的巨大作用，美國(guó)聯(lián)邦航空局這一決定對(duì)美國(guó)以及我們國(guó)內(nèi)業(yè)界都產(chǎn)生了很大影響。我們?cè)诖藢?duì)低空授權(quán)和通知備案能力系統(tǒng)做簡(jiǎn)要介紹，探討對(duì)我國(guó)空管工作的一些有啟發(fā)和可以借鑒之處。系統(tǒng)運(yùn)行概念的產(chǎn)生近年來(lái)，民用無(wú)人駕駛航空器技術(shù)迅速成熟，被廣泛應(yīng)用，各種無(wú)人駕駛

近日，中國(guó)民用航空局發(fā)布消息，通報(bào)相關(guān)外航網(wǎng)站涉港澳臺(tái)信息整改情況，通報(bào)顯示，截至5月25日，44家外國(guó)航空公司中已有18家完成了整改，26家因技術(shù)原因申請(qǐng)延期并承諾整改。2018年4月25日，中國(guó)民用航空局致函44家外國(guó)航空公司，要求這些公司在信函發(fā)出之日起30日內(nèi)糾正其官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容中違反中國(guó)法律、違背一個(gè)中國(guó)政策的錯(cuò)誤做法。截至5月25日，44家外國(guó)航空公司中已有18家完成了整改，26家因技術(shù)原因申請(qǐng)延期并承諾整改，承諾整改完成時(shí)間最早為5月28日，最

中國(guó)民用航空局25日發(fā)布消息稱，4月25日，該局致函44家外國(guó)航空公司，要求這些公司在信函發(fā)出之日起30日內(nèi)糾正其官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容中違反中國(guó)法律、違背一個(gè)中國(guó)政策的錯(cuò)誤做法。截至5月25日，44家外國(guó)航空公司中已有18家完成了整改，26家因技術(shù)原因申請(qǐng)延期并承諾整改，承諾整改完成時(shí)間最早為5月28日，最晚為7月25日，中國(guó)民用航空局已復(fù)函同意。民航局表示，將密切關(guān)注上述航空公司的整改情況，并依法保障外國(guó)航空公司在華開(kāi)展航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的權(quán)利?！跋奁谥?，法航更改

1年，美國(guó)聯(lián)邦航空局接到了幾個(gè)飛行員的報(bào)告，說(shuō)用手機(jī)可能影響了飛機(jī)與地面基站的交流系統(tǒng)。所以美國(guó)聯(lián)邦航空管理局就發(fā)布了一條沒(méi)有終止期限的臨時(shí)禁令——坐飛機(jī)時(shí)禁止使用手機(jī)。當(dāng)時(shí)就有飛機(jī)制造專家和通訊專家指出，手機(jī)通信那點(diǎn)功率完全影響不了航電系統(tǒng)，但美國(guó)聯(lián)邦航空局并沒(méi)有理會(huì)這些專家。美國(guó)是航空界的老大，它的禁令出來(lái)后，各國(guó)紛紛跟進(jìn)，中國(guó)也不例外。加上機(jī)長(zhǎng)和空姐們之間流傳一些故事，比如因?yàn)橐粋€(gè)顧客打手機(jī)，某個(gè)飛機(jī)的起落架沒(méi)有放下來(lái)；或者因?yàn)橐粋€(gè)顧客打手機(jī)，干擾了

。他用無(wú)線電與航空局聯(lián)系，并威脅說(shuō)：“如果想保證人質(zhì)的安全，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)備好100萬(wàn)美金放在袋子里，然后準(zhǔn)備兩個(gè)降落傘，一起送到我指定的機(jī)場(chǎng)。”飛機(jī)降落到那個(gè)機(jī)場(chǎng)后，航空局馬上把錢和降落傘交給了那位劫機(jī)者。隨后，劫機(jī)者命令飛機(jī)起飛，并按他要求的高度飛行，飛機(jī)又回到了原來(lái)的航線上。在荒無(wú)人煙的地方，他戴好降落傘，提著袋子，跳下飛機(jī)。從那時(shí)起，再也沒(méi)有人找到這名劫機(jī)者了。請(qǐng)問(wèn)為什么劫機(jī)者要求要兩個(gè)降落傘？（注意：兩個(gè)降落傘都是有用的，而且他沒(méi)有同伙）（