。該系統(tǒng)分模擬駕駛艙子系統(tǒng)和視景子系統(tǒng)，分別用于模擬駕駛艙內(nèi)和艙外的飛行控制及顯示，實(shí)現(xiàn)為飛控算法提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境的目的，包括提供操縱信號(hào)、顯示飛行數(shù)據(jù)及飛行場(chǎng)景的功能。該系統(tǒng)可用于飛控算法仿真分析、算法調(diào)試、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及算法演示等研發(fā)、推介全過程。關(guān)鍵詞：模擬? 駕駛艙? 視景 飛行控制中圖分類號(hào)：V233.7? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1672-3791（2022）06（b）-0000-00飛行控制算法一直是各種機(jī)型研制的關(guān)鍵問題，尤其20世紀(jì)以后，

減少碰撞傷害的駕駛艙Active Cockpit 系統(tǒng)采用勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的原理，可巧妙化解車輛發(fā)生碰撞時(shí)帶來的巨大重力加速度，避免司機(jī)和乘客受傷。該系統(tǒng)實(shí)為一個(gè)由水平圓柱形隔間組成，集成了座椅、方向盤和所有主要控制裝置的獨(dú)立駕駛艙。它在人們正常駕駛期間可保持固定，一旦發(fā)生碰撞，其內(nèi)置的傳感器會(huì)觸動(dòng)開關(guān)，駕駛艙在自身重力和慣性的作用下繞水平軸旋轉(zhuǎn)，將平移動(dòng)能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，直至完全停止。人體在旋轉(zhuǎn)的駕駛艙內(nèi)遭受的沖擊力會(huì)急劇下降，從而減少碰撞對(duì)人體造成的傷害

單飛行員駕駛;駕駛艙;人機(jī)交互;態(tài)勢(shì)感知1引言科技的發(fā)展有力推動(dòng)了民航客機(jī)駕駛艙機(jī)組人員數(shù)量的減少，從最初的多人制機(jī)組到如今的雙人配置，隨著自然進(jìn)程演變，駕駛模式也會(huì)從雙人轉(zhuǎn)變?yōu)閱稳??？紤]到運(yùn)營(yíng)成本和飛行員短缺的問題，國(guó)內(nèi)外民航界正在積極探索研發(fā)民航客機(jī)單飛行員駕駛（Single Pilot Operations，SPO）模式[1]，將在駕駛艙中僅配置一名飛行員，承擔(dān)原本需要兩名機(jī)組人員承擔(dān)的工作負(fù)荷，必將應(yīng)用一些新興的科技和設(shè)計(jì)理念，以實(shí)現(xiàn)不低于目前雙人

系統(tǒng)，這里面有駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應(yīng)急逃生門窗戶、客艙門窗戶，這些對(duì)飛行員和旅客起到關(guān)鍵的作用。本篇論文將分別從各部分淺析，對(duì)飛機(jī)窗戶進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)介和常見故障的分析。關(guān)鍵詞：駕駛艙 客艙 窗戶 結(jié)構(gòu)一、駕駛艙窗戶駕駛艙內(nèi)部總共有10個(gè)窗戶。左右各有5個(gè)窗戶。駕駛艙的1，2，4，5號(hào)窗戶是固定無法打開的窗戶。2號(hào)窗戶是可滑動(dòng)的窗戶，可以打開從內(nèi)部打開，并且設(shè)置了可以在外部打開二號(hào)窗戶的功能，因駕駛艙門無法打開和應(yīng)急救援的時(shí)候使用。對(duì)于新型737NG飛機(jī)來說，

300300）駕駛艙作為操控飛機(jī)運(yùn)行的“大腦”，直接關(guān)系到飛機(jī)和乘客的安全。因此，駕駛艙設(shè)計(jì)與適航驗(yàn)證一直是中國(guó)民用航空局和工業(yè)方關(guān)注的重點(diǎn)問題之一。李巖等[1]總結(jié)了駕駛艙視界的設(shè)計(jì)要求和方法，指出要從適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證入手，解決型號(hào)研制中面臨的技術(shù)難題。董大勇等[2]總結(jié)了駕駛艙人為因素的符合性驗(yàn)證思路、方法和技術(shù)。袁霄等[3]研究了駕駛艙人機(jī)界面設(shè)計(jì)評(píng)估理論，基于適航條款提出了駕駛艙人機(jī)界面評(píng)估方法。王紀(jì)清等[4]梳理了飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，給出了駕駛艙

37NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋對(duì)飛機(jī)的安全性能有重要的影響。在波音737NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋中，部分駕駛艙是能夠活動(dòng)的，部分是固定的。能夠活動(dòng)的風(fēng)擋是2號(hào)駕駛艙，其他的駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是固定的。通過對(duì)駕駛艙進(jìn)行全面的研究和優(yōu)化，另外對(duì)能夠活動(dòng)的2號(hào)駕駛艙的風(fēng)擋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，從結(jié)構(gòu)原理出發(fā)，進(jìn)一步解決飛機(jī)的故障問題，保證人民的生命安全，促進(jìn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：駕駛艙;風(fēng)擋;分層;故障一、駕駛艙風(fēng)擋通過對(duì)駕駛艙的各結(jié)構(gòu)和駕駛環(huán)境進(jìn)行勘察發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)一共有1

ckpit （駕駛艙） and informs the captain （機(jī)長(zhǎng)） of the “blonde problem”.The captain goes back and tells the girl that her assigned seat is in economy. Again， the blonde replies， “Im young， blonde and beautiful， and Im going to sit here a

值鏈智慧成本“駕駛艙”管控體系，通過對(duì)成本、項(xiàng)目及資產(chǎn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的聯(lián)控，電力企業(yè)創(chuàng)新管理模式,梳理成本費(fèi)用利潤(rùn)率等結(jié)果指標(biāo)與輸配電資產(chǎn)、電價(jià)及電量、成本等動(dòng)因指標(biāo)相互影響、相互制約的邏輯關(guān)系，對(duì)公司各項(xiàng)業(yè)財(cái)領(lǐng)域指標(biāo)的執(zhí)行進(jìn)行多維度智能場(chǎng)景管控，全面提升業(yè)財(cái)管理多維度的執(zhí)行力和穿透力。1 全價(jià)值鏈智慧成本“駕駛艙”管控體系理念按照集約精益的財(cái)務(wù)管控目標(biāo)要求，企業(yè)圍繞經(jīng)營(yíng)效益和管理效率2個(gè)維度實(shí)現(xiàn)以專業(yè)協(xié)同共享、資源精益配置、財(cái)務(wù)精細(xì)管控為重點(diǎn)，搭建業(yè)財(cái)信息融

車 布置設(shè)計(jì) 駕駛艙 醫(yī)療艙1 引言救護(hù)車是指裝有警報(bào)裝置和救護(hù)設(shè)備，用于緊急救護(hù)和/或運(yùn)送傷、病員的廂式汽車。它是用于緊急醫(yī)療服務(wù)以及突發(fā)性公共衛(wèi)生事件醫(yī)療救援的機(jī)動(dòng)車輛。具有駕駛室、醫(yī)療艙、雙向無線通訊裝置、以及必要的基本搶救、搶險(xiǎn)、防疫或轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《救護(hù)車》QC/T 457-2013和《救護(hù)車》WS/T 292-2008規(guī)定，雖然要求不同，但其中運(yùn)用最廣的為監(jiān)護(hù)型救護(hù)車，下面以監(jiān)護(hù)型救護(hù)車為例進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。2 設(shè)計(jì)依據(jù)2.1 已獲批準(zhǔn)的

引言民用飛機(jī)駕駛艙的發(fā)展變革濃縮了人類科技文明的進(jìn)程，從萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”[1]到現(xiàn)今商用噴氣式客機(jī)科技感十足的駕駛艙，飛機(jī)駕駛艙經(jīng)歷了從簡(jiǎn)到繁，又化繁為簡(jiǎn)的變化歷程，一個(gè)世紀(jì)的蛻變宛如一幅壯麗的畫卷。早期的飛機(jī)駕駛艙只安裝有基本的空速表、高度表等儀表，“飛行者一號(hào)”事實(shí)上沒有獨(dú)立的駕駛艙，飛行員頭朝前趴在下機(jī)翼上操縱飛機(jī)。飛行員完全暴露在空氣之中，完全靠其直覺和感官進(jìn)行對(duì)飛機(jī)的操縱和信息的獲取。就是如此簡(jiǎn)陋的駕駛艙，開啟了人類航空史的征程。到了現(xiàn)

37NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋進(jìn)行分解諒解，并且分析和介紹具體情況，其中駕駛艙2號(hào)風(fēng)擋是能夠活動(dòng)，而其他的的風(fēng)擋是固定的，本文介紹了駕駛艙風(fēng)擋相關(guān)內(nèi)容，并分析2號(hào)風(fēng)擋更換和調(diào)節(jié)具體細(xì)節(jié)，梳理調(diào)節(jié)的方法。然后從原理角度進(jìn)行故障確認(rèn)，并且分析相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。【關(guān)鍵詞】駕駛艙;風(fēng)擋;分層;故障1、駕駛艙風(fēng)擋駕駛艙的左右會(huì)各有5個(gè)風(fēng)擋，一共10個(gè)。駕駛艙的1號(hào)，3號(hào)，4號(hào)，5號(hào)風(fēng)擋是不能夠打開的，是固定風(fēng)擋。2號(hào)風(fēng)擋能夠打開，并且可以進(jìn)行滑動(dòng)，對(duì)于新型737NG飛機(jī)來說，

針對(duì)國(guó)內(nèi)直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)尚未建立完善的人機(jī)交互設(shè)計(jì)方法與體系的現(xiàn)狀，本文提出了人機(jī)和諧的直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念。該理念強(qiáng)調(diào)了飛行員與自動(dòng)化系統(tǒng)相互融合、互補(bǔ)互促、和諧統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思想，確定了駕駛艙設(shè)計(jì)過程中人機(jī)功能分配和人機(jī)交互設(shè)計(jì)所應(yīng)遵循的一般原則，為直升機(jī)駕駛艙各階段的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提升提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：直升機(jī);駕駛艙;設(shè)計(jì)理念;設(shè)計(jì)原則0引言直升機(jī)駕駛艙是飛行員控制直升機(jī)完成飛行任務(wù)時(shí)最直接的工作環(huán)境，是人機(jī)交互的樞紐，也是直升機(jī)研制的核心部位。駕駛艙人機(jī)交

的引入為直升機(jī)駕駛艙帶來了系統(tǒng)功能和性能的提升，針對(duì)其可能引發(fā)人為因素問題的情況，本文梳理了新技術(shù)引入時(shí)須考慮的人為因素要點(diǎn)，并對(duì)直升機(jī)駕駛艙先進(jìn)技術(shù)開展了人為因素研究與分析，給未來直升機(jī)駕駛艙技術(shù)的發(fā)展提供人為因素設(shè)計(jì)指南。關(guān)鍵詞：直升機(jī);駕駛艙;人為因素;先進(jìn)技術(shù)中圖分類號(hào)：V223.1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1671-2064（2020）03-0000-000引言在航空領(lǐng)域，飛行安全是永恒的主題和追求，是飛行員、乘客、設(shè)計(jì)人員、

章通過對(duì)乘用車駕駛艙漏水問題的調(diào)查、分析，提出了駕駛艙漏水問題的設(shè)計(jì)及工藝改進(jìn)要求，并在試制車型和新開發(fā)車型上進(jìn)行了整改、實(shí)施，提高了駕駛艙的防水密封性能。關(guān)鍵詞：駕駛艙;漏水;密封性能;設(shè)計(jì)和工藝要求中圖分類號(hào)：V233.+1 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-65-03Abstract： This paper described the survey and analysis of passenger vehicles

引 言平地機(jī)駕駛艙是駕駛員操縱平地機(jī)工作的活動(dòng)空間，是平地機(jī)操作系統(tǒng)的總平臺(tái)，其自身的振動(dòng)特性和駕駛舒適性將直接影響平地機(jī)整體的運(yùn)行狀況及駕駛員的操作舒適度，并最終影響平地機(jī)正常使用的工作效率[1-3]。通常，平地機(jī)的駕駛艙只依據(jù)其靜態(tài)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，只要求駕駛艙結(jié)構(gòu)滿足一定的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性即可，但在平地機(jī)正常工作過程中還要考慮到駕駛艙及平地機(jī)自身的動(dòng)態(tài)特性，減少駕駛艙在平地機(jī)工作過程中由于振動(dòng)而引起的結(jié)構(gòu)變形等情況，因此在設(shè)計(jì)平地機(jī)駕駛艙時(shí)更需

詞：空調(diào)系統(tǒng);駕駛艙;適航條款;試飛方法中圖分類號(hào)：V217? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）07-0117-03Abstract： Air smoke exhaust flight test is one of the important flight test subjects of civil aircraft air management system flight test. Based o

41)0 引言駕駛艙門是安裝在飛機(jī)客艙和駕駛艙之間的可鎖艙門。震驚世界的“9.11”恐怖襲擊事件發(fā)生后，為保障駕駛安全及飛行機(jī)組的人身安全，國(guó)際民航組織和各國(guó)適航當(dāng)局都修改了適航條例，明確要求所有民航運(yùn)輸類客機(jī)必須安裝具備防暴力入侵以及防爆的駕駛艙門。按照CCAR-25部中關(guān)于駕駛艙的保護(hù)適航條款相關(guān)要求[1]，駕駛艙門必須可鎖，能夠阻止未被授權(quán)的人員進(jìn)入駕駛艙；以及能抵御輕型武器的活力或爆炸裝置的穿透，以保證機(jī)組人員的安全。目前，飛機(jī)上通常在駕駛艙內(nèi)側(cè)安

作指令的場(chǎng)所，駕駛艙設(shè)計(jì)的重要性日益凸顯。C919大型客機(jī)的駕駛艙設(shè)計(jì)就是一種“以人為本”的體現(xiàn)?！耙匀藶楸尽钡漠a(chǎn)品導(dǎo)向在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)不斷向快速、遠(yuǎn)程和大型化發(fā)展，機(jī)載設(shè)備漸趨復(fù)雜，駕駛艙設(shè)備也發(fā)展成復(fù)雜的機(jī)械儀表和旋鈕。20世紀(jì)70年代以前，一架商用飛機(jī)駕駛艙中要安裝近一百個(gè)獨(dú)立的機(jī)械儀表，每一個(gè)儀表基本上只能指示一種信息，飛行機(jī)組需要人工識(shí)別、判斷信息間的關(guān)聯(lián)性以及飛機(jī)的工作狀態(tài)來操縱飛機(jī)。因此，為了完成飛行任務(wù)，一架飛機(jī)的機(jī)組人員除駕駛員

要：隨著直升機(jī)駕駛艙技術(shù)的發(fā)展，飛行員對(duì)操縱舒適性和飛行安全的要求不斷提升，駕駛艙不僅要滿足常用飛行安全和執(zhí)行任務(wù)的需要，而已，由于布置了多種備用操縱設(shè)備以彌補(bǔ)飛行中單一設(shè)備的故障問題或潛在缺陷，因此會(huì)使得駕駛艙空間進(jìn)一步增大，嚴(yán)重影響了飛行員的操縱可達(dá)性，該文主要從可達(dá)性設(shè)計(jì)的角度，對(duì)駕駛艙的可達(dá)性評(píng)估要求和評(píng)估方法進(jìn)行了分析，并采用CATIA軟件的SAFEWORK模塊對(duì)駕駛艙的操縱可達(dá)性進(jìn)行了仿真分析，對(duì)于直升機(jī)駕駛艙的研制和后續(xù)的改型設(shè)計(jì)具有一定的指

的應(yīng)用，直升機(jī)駕駛艙“玻璃”化趨勢(shì)明顯，但同時(shí)也帶來了駕駛艙光污染問題，對(duì)飛行員產(chǎn)生了不利的因素，因此有必要對(duì)駕駛艙眩光問題開展機(jī)理分析、理論解決途徑的探討，并從工程實(shí)際的角度考慮是否可行。關(guān)鍵詞：直升機(jī);駕駛艙;眩光一、概述隨著現(xiàn)代直升機(jī)座艙的高度復(fù)雜化和綜合化，駕駛艙內(nèi)部光學(xué)環(huán)境越來越復(fù)雜。特別是大量采用綜合顯示器來代替過去的常規(guī)儀表，艙內(nèi)照明燈具越來越多樣化和多功能化。復(fù)雜的光照環(huán)境與座艙內(nèi)飾部件在色彩與空間上相互耦合，形成了更加錯(cuò)綜復(fù)雜的艙內(nèi)視覺環(huán)

凡摘 要：飛機(jī)駕駛艙的照明系統(tǒng)是保證飛機(jī)駕駛艙的各項(xiàng)駕駛活動(dòng)得到優(yōu)化處置的關(guān)鍵，本文從當(dāng)前飛機(jī)駕駛艙優(yōu)化構(gòu)建的角度出發(fā)，對(duì)駕駛艙的照明系統(tǒng)進(jìn)行了不足之處的研究，并制定了飛機(jī)駕駛艙照明系統(tǒng)的優(yōu)化構(gòu)建方案，對(duì)提升飛機(jī)駕駛艙照明系統(tǒng)的綜合性建設(shè)質(zhì)量，具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：飛機(jī);駕駛艙;照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)的保證飛機(jī)駕駛工作得到優(yōu)化處置的關(guān)鍵，隨著新時(shí)期飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，駕駛艙的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)受到很多專業(yè)技術(shù)人員的關(guān)注和支持。因此，對(duì)飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，

最終建立直升機(jī)駕駛艙理念綜合評(píng)價(jià)體系?；谒⒌脑u(píng)價(jià)體系，應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)樣本進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過本文的工作完成了國(guó)內(nèi)直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念的調(diào)查分析，為直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念提供參考。關(guān)鍵詞：直升機(jī);駕駛艙;理念;問卷調(diào)查中圖分類號(hào)：V223.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）10-0174-020 引言統(tǒng)計(jì)資料表明，75%的空難與人為因素有關(guān)。駕駛艙作為飛行機(jī)組的工作場(chǎng)所，即是人為因素對(duì)飛行安全影響的直接作用域，又是對(duì)人為因素

? 要：飛機(jī)駕駛艙是飛行員操縱飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的工作環(huán)境，也是飛行員與飛機(jī)信息交互的唯一界面和手段，本文根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)宗旨進(jìn)行論述，對(duì)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行梳理，并給出駕駛員設(shè)計(jì)眼位和視界、儀表板、操縱臺(tái)、人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)思路、原則和考慮因素，可指導(dǎo)新機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)，也可用于對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)的駕駛艙改進(jìn)優(yōu)化。關(guān)鍵詞：飛機(jī) ?駕駛艙 ?總體設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：V223 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?

A-18戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙人機(jī)交互信息網(wǎng)絡(luò)，分析網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)顯控信息元之間的關(guān)系以及重要指數(shù)，為駕駛艙布局設(shè)計(jì)提供更科學(xué)的指導(dǎo)依據(jù)。方法：學(xué)習(xí)F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)飛行手冊(cè)，體驗(yàn)?zāi)M飛行游戲，觀看模擬飛行游戲視頻，整理總結(jié)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的流程及具體操作步驟。基于P空間建立駕駛艙人機(jī)交互信息網(wǎng)絡(luò)，采用UCINET繪制網(wǎng)絡(luò)圖譜，分析顯控信息元的中心度指標(biāo)和關(guān)聯(lián)關(guān)系；結(jié)果：整理出17個(gè)飛行任務(wù)流程，216個(gè)操作步驟，88個(gè)信息元；其中油門信息元中心度最高，其次是左

壓艙泄壓。由于駕駛艙面積較小，對(duì)壓力波動(dòng)反應(yīng)迅速，因此駕駛艙出現(xiàn)破孔時(shí)較客艙出現(xiàn)破孔時(shí)對(duì)飛行安全的影響更大。當(dāng)駕駛艙出現(xiàn)面積較大的破孔時(shí)將引起駕駛艙壓力急劇降低，而客艙對(duì)壓力反應(yīng)較駕駛艙滯后，導(dǎo)致駕駛艙和客艙之間的壓差在短時(shí)間內(nèi)急劇增大。當(dāng)達(dá)到駕駛艙門結(jié)構(gòu)承載極限時(shí)，駕駛艙門將遭到破壞，破壞產(chǎn)生的沖擊力和碎片有可能對(duì)飛行機(jī)組人員的生命安全造成威脅。為避免駕駛艙門在高壓差載荷下破裂，可根據(jù)需要在駕駛艙門上選裝泄壓板以在爆炸減壓中對(duì)駕駛艙門結(jié)構(gòu)提供保護(hù)。然而并

ckpit （駕駛艙） tells the pilots whats around them.“What we end up with is a very exact location for each aircraft in the system，” said Basil Barimo of the Air Transport Association， which represents airlines.1. Whats the main cause o

了《運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙門設(shè)計(jì)的安保事項(xiàng)》的最終法則，公布了FAR 25-106修正案和121-288 修正案，在25部中新增了25.795條。該條款提出了保護(hù)駕駛艙免受未經(jīng)許可人員的暴力入侵、輕型武器火力和爆炸裝置穿透的要求，以期進(jìn)一步提高安全水平。2008年11月，F(xiàn)AA頒布了127號(hào)修正案，在原106號(hào)修正案的基礎(chǔ)上增加了LRBL、火情抑制等內(nèi)容。CAAC在25部R4版中納入了FAR 25-106修正案25.795條的要求。但早在1988年“洛克比空難”

這類工程機(jī)械的駕駛艙采暖需要考慮哪些方面。挖掘裝載機(jī)的駕駛艙與家用小汽車的車廂環(huán)境考慮的因素大致是相仿的，通過研究汽車車廂的受熱平衡，來模擬挖掘裝載機(jī)駕駛艙的制熱負(fù)荷。但是由于挖掘裝載機(jī)本身是工程機(jī)械，所以有其特有的客觀因素需要區(qū)別對(duì)待。國(guó)內(nèi)大多數(shù)工程機(jī)械廠家在挖掘裝載機(jī)的駕駛艙設(shè)計(jì)制造方面，結(jié)構(gòu)基本較為接近，都是由金屬骨架、表面蒙皮、鋼化玻璃、內(nèi)部的塑料或紡織裝飾件、PE發(fā)泡保溫材料、駕駛艙地墊和電器元件等構(gòu)成，所以整個(gè)駕駛艙的采暖功率比較難以精確計(jì)算。

：針對(duì)某型客機(jī)駕駛艙建立了人為因素評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)，通過調(diào)查問卷的方式收集飛行員意見，并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了綜合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了該型客機(jī)駕駛艙人為因素試飛評(píng)估。關(guān)鍵詞：駕駛艙；人為因素；評(píng)估中圖分類號(hào)：R857.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）33-0013-02人為因素是通過研究人與裝備的相互作用，使裝備設(shè)計(jì)適合人的習(xí)慣，以提高作業(yè)效能、安全性和舒適性。飛機(jī)駕駛是一個(gè)對(duì)飛行員要求極高的作業(yè)過程，因?yàn)槿藶槭д`導(dǎo)致的飛行事故在所有飛行事

因素。關(guān)鍵詞：駕駛艙 視覺功效 可用性設(shè)計(jì) 評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-0069（2017）05-0079-03引言起重機(jī)駕駛艙作為駕駛員的主要工作場(chǎng)所，其人機(jī)環(huán)境的相互關(guān)系直接影響了駕駛員的作業(yè)效率、作業(yè)安全。本文基于視覺功效的理論和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)分析起重機(jī)駕駛艙的視覺功效，以及評(píng)價(jià)方法為其開發(fā)節(jié)約成本和開發(fā)周期。一、基于重工特種作業(yè)裝備視覺工效的天車駕艙可用性設(shè)計(jì)方法對(duì)重工特種作業(yè)裝備視覺工效的天車駕艙進(jìn)行可用性設(shè)計(jì)研

算了某型號(hào)飛機(jī)駕駛艙內(nèi)部的流場(chǎng)分布情況，重點(diǎn)分析了主副駕駛員及觀察員周圍空氣流速分布情況，并分析和解釋了流場(chǎng)形成原因，為駕駛艙通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】駕駛艙；流場(chǎng)；仿真0 前言民用飛機(jī)駕駛艙是民用客機(jī)中的重要艙室，其舒適性與飛機(jī)駕駛員健康及情緒息息相關(guān)，甚至可對(duì)駕駛員行為能力和判斷能力產(chǎn)生影響，而駕駛艙內(nèi)流場(chǎng)分布是否合理對(duì)駕駛艙舒適性起著至關(guān)重要的作用。因此，在飛機(jī)設(shè)計(jì)和優(yōu)化過程中，必須考慮駕駛艙內(nèi)流場(chǎng)分布情況。本研究以某型號(hào)飛機(jī)駕駛艙為例

請(qǐng)中國(guó)美女進(jìn)入駕駛艙引爭(zhēng)議?！薄栋突固谷?qǐng)?bào)》10日?qǐng)?bào)道稱，機(jī)長(zhǎng)此舉令該國(guó)網(wǎng)民感到震驚，紛紛表示“駕駛艙重地，乘客怎能輕易進(jìn)入？”報(bào)道稱，在幾天前從東京飛往北京的巴基斯坦國(guó)際航空公司PK-853航班上，機(jī)長(zhǎng)阿齊茲邀請(qǐng)機(jī)上的一名年輕中國(guó)女性去駕駛艙。該乘客并沒有進(jìn)入駕駛艙的權(quán)限，但機(jī)長(zhǎng)留她在駕駛艙內(nèi)待了超過2小時(shí)。一名巴基斯坦記者將這件事用手機(jī)拍了下來，并發(fā)布到網(wǎng)上。該視頻上網(wǎng)后引發(fā)瘋轉(zhuǎn)，網(wǎng)友紛紛表示驚訝和質(zhì)疑。巴基斯坦國(guó)際航空公司已經(jīng)就此事展開調(diào)查，并啟動(dòng)

中，由于機(jī)組對(duì)駕駛艙資源管理不善所導(dǎo)致的飛行事故占所有飛行事故的70%以上。為了改善民用航空的安全局勢(shì)，減少人的因素所導(dǎo)致的飛行事故，現(xiàn)代飛行員不但要有高超的飛行技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，健康強(qiáng)壯的身體，還要學(xué)習(xí)人的因素與駕駛艙資源管理的基本知識(shí)，并能夠熟練運(yùn)用于日常工作當(dāng)中，達(dá)到保證飛行安全的目的。關(guān)鍵詞：駕駛艙；類型；特點(diǎn)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.2591 實(shí)踐的目的及意義進(jìn)行一次航班的飛行，需要與航空有關(guān)

為有效監(jiān)測(cè)汽車駕駛艙環(huán)境有害氣體污染問題，研制了適用于汽車駕駛艙環(huán)境的有害氣體檢測(cè)裝置。該裝置采用STC12C5A60S2為處理器，針對(duì)汽車駕駛艙環(huán)境空間的甲醛、一氧化碳等污染物采用電化學(xué)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并利用液晶顯示屏進(jìn)行污染濃度數(shù)據(jù)顯示，同時(shí)以國(guó)標(biāo)為依據(jù)進(jìn)行污染情況預(yù)警。關(guān)鍵詞：駕駛艙 污染氣體 檢測(cè)中圖分類號(hào)：R136 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（a）-0083-02隨著城市汽車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車已成為人們的常用

客艙；盥洗室；駕駛艙；滅火設(shè)備?！続bstract】In order to insure the safety of the onboard equipment and attendant， the accordant fire extinguishing equipment should be provided， to provide the fire extinguish function when fire hazard occurs.Based o

ckpit （駕駛艙） tells the pilots whats around them.“What we end up with is a very exact location for each aircraft in the system，” said Basil Barimo of the Air Transport Association， which represents airlines.1. Whats the main cause o

幕化、玻璃化是駕駛艙發(fā)展的重要特征。在飛行任務(wù)中，使飛行員很快地了解飛機(jī)的各種性能參數(shù)，迅速地做出正確的判斷，這是現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展要求，所以必須要進(jìn)一步提高座艙顯示器的綜合性能。關(guān)鍵詞：駕駛艙 顯示器 綜合性中圖分類號(hào)：V247 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）07（b）-0055-02在航空業(yè)發(fā)展早期，執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，飛行員主要靠眼睛和耳朵接收信息，這使飛行員處于高度緊張狀態(tài)，而且飛行員的主觀判斷往往與客觀事實(shí)有出入。為了使飛行員從

告主要是對(duì)民機(jī)駕駛艙人為差錯(cuò)的誘因進(jìn)行了分類分析研究，從民機(jī)人為差錯(cuò)數(shù)據(jù)庫中選取了271個(gè)有詳細(xì)描述的駕駛艙人為差錯(cuò)相關(guān)案例，其中事故征候55起，事故216起，應(yīng)用駕駛艙人為差錯(cuò)模型框架以及HFACS （Human Factor Analysis and Classification System）進(jìn)行差錯(cuò)分類和分析，，結(jié)果發(fā)現(xiàn)技能差錯(cuò)161個(gè)，占43.3%，注意力分配和駕駛技術(shù)不精最多決策差錯(cuò)119個(gè)，占32.0%，緊急情況處置不當(dāng)最多；感知差錯(cuò)38個(gè)，

境設(shè)計(jì)可以優(yōu)化駕駛艙人機(jī)工效、提高飛機(jī)的安全可靠性，尤其對(duì)飛行員視覺、心理等方面，起到積極的指導(dǎo)作用。 駕駛艙光環(huán)境在大型飛機(jī)人機(jī)工效綜合設(shè)計(jì)研究中有重要的地位和意義，本報(bào)告首先指出了航空視覺問題的特殊性及其與人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的交互作用。然后從光亮度范圍、光色的選擇、輔助照明、眩光控制、亮度水平與易讀性的關(guān)系等方面闡述了駕駛艙光環(huán)境設(shè)計(jì)的研究的意義和現(xiàn)狀，并展望了民機(jī)駕駛艙光環(huán)境的研究方向。其次，介紹了相關(guān)的視覺理論，并從視覺工效學(xué)和實(shí)驗(yàn)心理學(xué)角度分析了視

1210?民機(jī)駕駛艙人為因素適航符合性驗(yàn)證技術(shù)董大勇1， 俞金海1， 李寶峰1， 陳迎春2, *1. 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院, 上海2012102. 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司， 上海201210摘要:由于人為差錯(cuò)無法完全避免，因此民機(jī)駕駛艙人為因素適航符合性驗(yàn)證過程中難以充分表明對(duì)規(guī)章條款的符合性，通過對(duì)人為因素CS -25.1302條款適航條款的詳細(xì)分析，對(duì)駕駛艙人為因素符合性驗(yàn)證的總體思路作出規(guī)劃，明確了在符合性驗(yàn)證工作中針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)集成水平、復(fù)雜性和新穎

OCKPIT 駕駛艙The Dreamliner adopts the classic three-class and double-aisle layout for the passenger cabin, which is 15 inches larger than those of comparable aircraft, giving passengers more space and added comfort.In addition, the

航空公司的飛機(jī)駕駛艙在起飛前傳出爭(zhēng)吵聲讓乘客感覺“不安全”。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》7日?qǐng)?bào)道，馬印航空一架航班5日從馬來西亞檳城機(jī)場(chǎng)飛往吉隆坡，航程大約1小時(shí)。就在起飛前，駕駛艙突然傳出激烈的爭(zhēng)吵聲。許多乘客聽到駕駛艙的爭(zhēng)執(zhí)，尤其是一名空姐從駕駛艙走出來時(shí)，大吼大叫聲更加清楚。乘客認(rèn)為，是機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)產(chǎn)生意見分歧。就在所有乘客不知所措時(shí)，前排一名旅客起身要求下機(jī)，隨后約20人紛紛離開?？吹竭@個(gè)情形，機(jī)長(zhǎng)連忙下飛機(jī)親自道歉，邀請(qǐng)離開的人重新登機(jī)。大多數(shù)人接受道歉，

nesis概念駕駛艙■ 文：王 暉通常在車展上，我們更多地是看到各廠家展示他們的新車，又或是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來的某款概念車的整體造型。但來自德國(guó)的工程團(tuán)隊(duì)EDAG，卻別出心裁地將未來可能會(huì)出現(xiàn)在車中的駕駛艙搬到了2014日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)上。EDAG表示，制造Genesis概念駕駛艙受到了烏龜骨架的啟發(fā)。相信大多數(shù)人都跟我一樣，知道烏龜殼什么樣，但不知道烏龜骨架是怎樣的，那就鉆到Genesis概念駕駛艙里仔細(xì)看看那復(fù)雜的結(jié)構(gòu)吧！由于采用了仿生學(xué)原理，EDAG認(rèn)為該

副駕駛單獨(dú)呆在駕駛艙內(nèi)。如果兩者其中一位離開駕駛艙，一位高級(jí)空乘須進(jìn)倉，直到前者返回。請(qǐng)問中國(guó)民航對(duì)飛機(jī)駕駛艙安保有什么規(guī)定？ 北京讀者 孫 晨 中國(guó)民航對(duì)于飛機(jī)駕駛艙的安保措施，基本上是沿用國(guó)際較為通用的慣例。主要原則就是制止未經(jīng)授權(quán)的人員和與飛行無關(guān)的物品進(jìn)入駕駛艙，以保障駕駛艙的安全。 根據(jù)《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則》規(guī)定，在飛機(jī)飛行過程中，允許進(jìn)入駕駛艙

民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙門靜力試驗(yàn)驗(yàn)證研究劉文成（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院， 上海 201210）對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙門靜力試驗(yàn)驗(yàn)證條款、載荷選取、加載方案等進(jìn)行了描述，為民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙門的靜強(qiáng)度驗(yàn)證提供參考。適航；駕駛艙門；靜力試驗(yàn)；運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙門作為駕駛艙與客艙之間的分隔門，對(duì)于機(jī)組人員的工作及飛行安全均具有重要作用。2001年美國(guó)911事件后，F(xiàn)AA發(fā)布了相關(guān)規(guī)章，要求最大客座量超過20座的民用飛機(jī)均須安裝駕駛艙門，現(xiàn)行有效的CCAR25部也將該要求作