試論737NG飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋故障介紹與分析

楊滬彬

摘要：本文主要從系統(tǒng)原理角度出發(fā)，通過優(yōu)化波音737NG飛機(jī)的各方面性能，保證飛機(jī)在飛行的過程中安全性能得到提升。對波音737NG飛機(jī)的各方面進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，波音737NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋對飛機(jī)的安全性能有重要的影響。在波音737NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋中，部分駕駛艙是能夠活動的，部分是固定的。能夠活動的風(fēng)擋是2號駕駛艙，其他的駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是固定的。通過對駕駛艙進(jìn)行全面的研究和優(yōu)化，另外對能夠活動的2號駕駛艙的風(fēng)擋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，從結(jié)構(gòu)原理出發(fā)，進(jìn)一步解決飛機(jī)的故障問題，保證人民的生命安全，促進(jìn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：駕駛艙;風(fēng)擋;分層;故障

一、駕駛艙風(fēng)擋

通過對駕駛艙的各結(jié)構(gòu)和駕駛環(huán)境進(jìn)行勘察發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)一共有10個風(fēng)擋，并且這10個風(fēng)擋均勻的分布在駕駛艙的兩側(cè)。在駕駛艙中只有2號駕駛艙的風(fēng)擋是能夠打開的，其他的駕駛艙的風(fēng)擋是固定的，其中包括1號駕駛艙、3號駕駛艙、4號駕駛艙、5號駕駛艙。隨著我國科技的不斷發(fā)展，當(dāng)前的波音737NG飛機(jī)相比以前也有很大的改變，在駕駛艙風(fēng)擋方面，由駕駛艙的10個風(fēng)擋變?yōu)楝F(xiàn)在的6個風(fēng)擋，取消了4號和5號駕駛艙。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

對駕駛艙的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，1號駕駛艙的風(fēng)擋多層結(jié)構(gòu)共同組成的，并且中間層是塑料，塑料兩側(cè)都是玻璃。在任何情況下，風(fēng)擋都可以將外來的物體撞擊進(jìn)行抵抗，相比于外層風(fēng)擋的材質(zhì)，內(nèi)層風(fēng)擋的材質(zhì)也發(fā)生了改變，內(nèi)層的玻璃更厚。對風(fēng)擋的整個組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)層的風(fēng)擋是能有效保護(hù)飛行人員的主要構(gòu)件，通過內(nèi)層的風(fēng)擋可以有效的阻擋外來物對飛行員的傷害，通過內(nèi)層風(fēng)擋可以加強(qiáng)飛機(jī)內(nèi)部對壓力的承受能力，從而更有效的保持飛機(jī)的穩(wěn)定。乙烯基玻璃是防止失效的結(jié)構(gòu)，是第二層結(jié)構(gòu)。如果在風(fēng)擋結(jié)構(gòu)中不添加該結(jié)構(gòu)就會導(dǎo)致在飛機(jī)飛行過程中這層玻璃不能夠起到防止碎片飛散的作用。最后就是整個風(fēng)擋的最外層防護(hù)玻璃，最外層防護(hù)玻璃采用最堅硬最耐磨的剛性表面，整個外層玻璃在風(fēng)擋中不能算是一個結(jié)構(gòu)件。另外在外層玻璃的設(shè)計方面，波音737NG飛機(jī)為了可以適應(yīng)雨天環(huán)境需要在外層的玻璃上涂抹防水層，這樣飛行員可以在雨天也能有一個較為清晰的視野，保證飛行的安全性。另外，在最外層玻璃表面需要添加導(dǎo)體薄膜，通過導(dǎo)體薄膜可以有效的防止冰塊的襲擊，還可以有效的除霧和電。匯流條和導(dǎo)體薄膜相互連通，之后連接在電氣接線柱上。該過程需要注意的一個問題是在更換玻璃過程中，變壓器的輸出電壓是250-350V，是容易引發(fā)人員傷害。

飛機(jī)的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)構(gòu)成的材質(zhì)是玻璃、乙烯基和聚氨酯層的層壓組合，壓力負(fù)荷會由內(nèi)部的結(jié)構(gòu)玻璃所承受，乙烯基夾層的結(jié)構(gòu)是故障安全壓力負(fù)載現(xiàn)階段，波音737NG飛機(jī)上安裝由PPG公司所生產(chǎn)的風(fēng)擋位，風(fēng)擋位分為非結(jié)構(gòu)的聚氨酯夾層、非結(jié)構(gòu)的外玻璃層、非結(jié)構(gòu)的聚氨酯夾層，結(jié)構(gòu)的乙烯基（聚乙烯醇縮丁醛或PVB）夾層和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的玻璃層。對于NG飛機(jī)來說，其會使用到非結(jié)構(gòu)保護(hù)的玻璃面板的材質(zhì)風(fēng)擋外層和內(nèi)層是，而中間部位會主要乙烯基樹脂材料的結(jié)構(gòu)層。

3號風(fēng)擋的主要材質(zhì)為丙烯酸玻璃，并且需要將該材質(zhì)在3號風(fēng)擋上添加兩層。在兩層玻璃中間是酚醛膠片。在玻璃的四周需要添加粘貼面，該粘貼面需要具有較強(qiáng)的壓力敏感性質(zhì)?？諝鈺嬖谟趦蓪硬Ａе虚g，能夠起到對中間起霧現(xiàn)象進(jìn)行防止。會有一個可以打開的小洞在內(nèi)層玻璃的上方前角處的位置，該小洞不管是在飛機(jī)飛行的過程中還是飛機(jī)保養(yǎng)的過程中都需要保證小洞是打開狀態(tài)。主要目的和作用是保持機(jī)艙內(nèi)的壓力和空氣間隔壓力在同一水平上。由于三號風(fēng)擋所處的位置是側(cè)面，這個位置也就導(dǎo)致大多數(shù)的飛機(jī)的3號風(fēng)擋都不具備加溫的功能。

在實際情況中，4號和5號風(fēng)擋很少使用，兩者是一致的，并且不具有電加熱，它們組成是夾在他們中間的聚乙烯丁醛和兩層玻璃。對于4號風(fēng)擋來說，在其內(nèi)層玻璃內(nèi)層表面會另有一層乙烯基玻璃，該玻璃的主要作用是能夠?qū)B撞擊駕駛艙玻璃碎片飛散的情況進(jìn)行防止。而內(nèi)層的風(fēng)擋不是結(jié)構(gòu)件。

二、2號風(fēng)擋的更換和調(diào)節(jié)

第一，在安裝風(fēng)擋過程中，需要對風(fēng)擋四周壓力封嚴(yán)的具體情況進(jìn)行檢查，觀察其是否在位、完好。因為在此之前會出現(xiàn)沒有裝壓力封嚴(yán)的情況，好在當(dāng)時有做增壓試驗，才避免危險事件發(fā)生。第二，在裝機(jī)前，通過目視的方法進(jìn)行風(fēng)檔四周螺釘檢查，觀察其是否全部在位、擰緊。因為在此之前發(fā)生了該內(nèi)容的問題，一個風(fēng)擋少裝一個螺釘，產(chǎn)生了所漏的氣有聲音。第三，在安裝2號風(fēng)擋前需要對2號風(fēng)擋的工卡進(jìn)行XD-56--003-A檢驗。檢驗完畢之后需要在LMR上簽署檢驗人員的名字，以保證在后續(xù)的一個環(huán)節(jié)的責(zé)任落實到具體工作人員的頭上保證檢查的質(zhì)量。第四，在安裝2號風(fēng)擋前也需要對新的風(fēng)擋手柄位置上的鎖卡銷尺寸進(jìn)行檢驗。第五，在正式安裝之前，需要對新風(fēng)擋進(jìn)行試驗，在試驗的過程中主要是檢查新風(fēng)擋的的開機(jī)關(guān)機(jī)是否正常，需要對新風(fēng)擋進(jìn)行上鎖檢驗。若新風(fēng)擋在進(jìn)行上鎖檢驗時，新風(fēng)擋不能正常上鎖就需要對上鎖進(jìn)行調(diào)解，保證可以正常上鎖之后再完成新風(fēng)擋的串線、跳線工作，從而有效的避免在安裝新風(fēng)擋時，新風(fēng)擋出現(xiàn)故障阻礙整體工程進(jìn)程，避免浪費不必要的時間。第六，對新風(fēng)擋玻璃后上角的標(biāo)號也需要進(jìn)行檢驗。如H14/HI5如果玻璃后上角的標(biāo)號不一致，就需要跳線。另外，在新風(fēng)擋安裝前，阻值的測量可以進(jìn)一步的保證在進(jìn)行跳線過程中阻值不會阻礙跳線工作的進(jìn)程。而阻值的正常也有利于跳線的完成。若新風(fēng)擋的零件結(jié)構(gòu)不是全新的，也就失去了安裝新風(fēng)擋的意義，玻璃后上角的編號也就沒有存在的必要。第七，保證新風(fēng)擋有加溫線。如果沒有加溫線就需要從舊的風(fēng)擋中找到相對完整的加溫線安裝在新的風(fēng)擋中。第八，在2號風(fēng)擋安裝完成之后，需要對2號風(fēng)擋進(jìn)行運行檢測，以保證2號風(fēng)擋的功能沒有問題。

第二，當(dāng)風(fēng)擋開關(guān)經(jīng)過導(dǎo)軌比較困難和費勁的時候，可以將風(fēng)擋拆下，對滾輪螺紋有無松脫的情況進(jìn)行檢查，如果滾輪正常運行，則那么可以對滾輪連桿進(jìn)行調(diào)解。在松開兩端頭鎖緊螺帽松之后，然后調(diào)解連桿，進(jìn)行順時針或逆時針調(diào)解，直到調(diào)解至順暢為止。然后需要對其進(jìn)行檢查，通過連桿檢查孔檢查是否調(diào)解過頭，避免螺紋孔跑出連桿，最后將兩端螺帽鎖緊。

三、總結(jié)

通過了解737NG風(fēng)擋的相關(guān)知識，從而能夠以此做指導(dǎo)排除故障問題，在風(fēng)擋故障當(dāng)中，航線主要出現(xiàn)的問題是風(fēng)擋裂紋的故障或者是風(fēng)擋加溫故障，維修人員在遇到這種情況的時候，需要根據(jù)風(fēng)擋的基本工作原理和相關(guān)知識來排除故障，通過測試組件，從而找到具體的故障件，然后通過測量尺寸發(fā)現(xiàn)裂紋，過程中通過AMM手冊的要求，并且在規(guī)定范圍內(nèi)嚴(yán)格的監(jiān)控具體情況，能夠?qū)α鸭y不擴(kuò)張進(jìn)行確保，，通過合理的排除故障，得到行之有效的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

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