滑閥
- 煉油催化裂化裝置電液冷壁單動(dòng)滑閥故障檢測技術(shù)
引言電液冷壁單動(dòng)滑閥是石油企業(yè)煉油催化裂化裝置中的主要構(gòu)件，不僅能控制裝置運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，還是保障裝置平穩(wěn)操作、穩(wěn)定運(yùn)行的主要結(jié)構(gòu)[1]。但是其運(yùn)行條件較為惡劣，加之自身工作性能存在不穩(wěn)定的特點(diǎn)，在運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)故障[2]。電液冷壁單動(dòng)滑閥的結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理較為復(fù)雜，大多數(shù)的故障是由多種因素誘發(fā)的，這給技術(shù)人員的故障診斷工作帶來了較大難度[3]。為解決上述難點(diǎn)，本文將以某煉油催化裂化裝置為例，設(shè)計(jì)一種針對此裝置電液冷壁單動(dòng)滑閥故障的全新檢測技術(shù)，以期提高
設(shè)備管理與維修 2023年16期2023-09-23
- 滑閥副零位內(nèi)泄漏量分布模型與參數(shù)靈敏度分析
閥通常采用圓柱形滑閥副作為次級液壓功率放大元件。滑閥副分為閥芯與閥套兩個(gè)部分，兩者之間的配合公差通常需控制在μm 量級[5］，因此對滑閥副的加工裝配公差提出了很高的要求。滑閥副內(nèi)泄漏量是衡量閥芯與閥套加工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一[6］，通常要求內(nèi)泄漏量需小于額定流量的0.1%[7-9］。內(nèi)泄漏量過大的滑閥副，其加工裝配精度也會(huì)存在一些問題，例如閥芯/閥套節(jié)流邊圓角半徑過大，徑向配合間隙過大等。而這些加工裝配問題同時(shí)還可能會(huì)降低滑閥零位流量增益，增大伺服閥的死區(qū)和
航空學(xué)報(bào) 2023年6期2023-04-19
- 轉(zhuǎn)盤式能量回收裝置中滑閥的間隙液膜力學(xué)特性及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
式能量回收裝置中滑閥的間隙液膜力學(xué)特性及結(jié)構(gòu)優(yōu)化王?越1, 2, 3，張?衡1, 2, 3，周?杰1, 2, 3，孫?政1, 2, 3，徐世昌1, 3(1. 天津大學(xué)化工學(xué)院，天津 300350；2. 化學(xué)工程聯(lián)合國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(天津大學(xué))，天津 300350；3. 天津市膜科學(xué)與海水淡化技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300350)轉(zhuǎn)盤式能量回收裝置(RERD)采用轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)與滑閥協(xié)調(diào)響應(yīng)的工作模式實(shí)現(xiàn)反滲透海水淡化中濃鹽水壓力能的連續(xù)回收．其中滑閥控制流體流動(dòng)的方
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2022年1期2022-11-29
- 液控型智能完井關(guān)鍵工具的研究與先導(dǎo)性試驗(yàn)
主要包括井下液控滑閥、地面液壓控制站、管纜穿越式封隔器等關(guān)鍵裝備。井下液控滑閥安裝在每個(gè)層段的射孔部位附近，通過固定在油管上的液壓控制管線與地面液壓控制站相連接。單個(gè)滑閥需要兩根液壓控制管線，當(dāng)滑閥數(shù)量超過兩個(gè)時(shí)，液壓控制管線的數(shù)量(n+1個(gè))則取決于井下滑閥的數(shù)量(n個(gè))，其中一根液控管線作為公共管線而存在。由于液壓控制管線的存在，需要采用管纜穿越式封隔器對各層段進(jìn)行封隔。井下動(dòng)態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)基于光纖技術(shù)研制，可以實(shí)時(shí)測量井下各層的溫度、壓力和整個(gè)井筒的溫
鉆采工藝 2022年4期2022-10-21
- 液壓滑閥卡滯與可靠性分析研究
1)0 前言液壓滑閥是控制液壓系統(tǒng)壓力與流量的重要基礎(chǔ)元件，其穩(wěn)定性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的性能。目前，中國自主研制的第3代戰(zhàn)斗機(jī)滑油供油系統(tǒng)采用調(diào)壓差滑閥保持噴嘴前后壓差恒定。在航空器飛行過程中滑閥會(huì)出現(xiàn)滑油壓差波動(dòng)，且卡滯情況時(shí)有發(fā)生，從而導(dǎo)致滑油供油系統(tǒng)可靠性降低，因此滑閥卡滯問題亟待解決。目前國內(nèi)外對液壓滑閥卡滯的研究主要集中在地面工況，對于液壓滑閥空中工況的研究則相對較少。陸亮等人通過庫侖摩擦理論建立閥肩觸壁摩擦模型，復(fù)現(xiàn)了伺服閥的卡滯問題，并通過參數(shù)
機(jī)床與液壓 2022年9期2022-09-20
- 催化裝置滑閥三種典型故障分析及維修策略
414000）滑閥主要由電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和閥體兩部分構(gòu)成[1]。閥體目前以冷壁式為主，由100～150 mm的耐磨隔熱雙層襯里和碳鋼外閥體組成，即使內(nèi)部溫度高達(dá)700℃左右，其外表壁溫也能控制在150℃以下。電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)是以電動(dòng)機(jī)泵作為動(dòng)力，液壓油為介質(zhì)，由電液伺服系統(tǒng)控制液壓油壓實(shí)現(xiàn)閥門開關(guān)調(diào)節(jié)。閥體部分由節(jié)流錐、閥板、閥桿、導(dǎo)軌、閥座圈、填料等組成。滑閥在催化裂化裝置中非常關(guān)鍵，滑閥故障往往引起裝置停工，帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失甚至人身傷害。該文主要通過對行業(yè)內(nèi)
石油石化綠色低碳 2022年4期2022-08-25
- 利用液體壓差的自動(dòng)換路閥門設(shè)計(jì)
供參考。關(guān)鍵詞：滑閥;管路壓差;液壓腔;補(bǔ)償設(shè)計(jì)引言隨著液壓氣動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，閥門產(chǎn)品的需求不斷擴(kuò)大，且對閥門的性能要求也在不斷提高。閥芯是閥門產(chǎn)品中最重要的零部件之一，它和閥座組成的密封副決定了閥門的啟閉和密封性能，低壓閥門的性能更容易受結(jié)構(gòu)、材料及加工誤差等因素的影響，一直是相關(guān)從業(yè)人員的研究熱點(diǎn)問題。1閥門產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和調(diào)試特點(diǎn)關(guān)斷類閥門有截止閥和固定式球閥兩種結(jié)構(gòu)形式，閥門口徑DN40-100mm，調(diào)試時(shí)閥門內(nèi)腔氣壓5-8Mpa，調(diào)試時(shí)長需要約30min
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年3期2022-02-21
- 冷壁單動(dòng)滑閥特性仿真分析*
601 冷壁單動(dòng)滑閥流量特性曲線仿真調(diào)節(jié)滑閥的流量特性影響著整個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能,因此其流量特性非常重要。調(diào)節(jié)閥的流量特性是指閥前后壓差保持不變時(shí),介質(zhì)通過閥門的相對流量與閥門相對開度之間的關(guān)系。調(diào)節(jié)閥的流量特性有快開、直線、等百分比、拋物線四種,由于在實(shí)際應(yīng)用中調(diào)節(jié)閥流量特性會(huì)發(fā)生畸變,等百分比流量特性使額定行程的等量增加會(huì)理想地產(chǎn)生流量系數(shù)等百分比的改變,因此多采用等百分比流量特性。等百分比流量特性指閥口每單位相對開度變化所引起的相對流量變化與相對流量成
機(jī)械制造 2022年12期2022-02-10
- 鐵路客車104閥漏風(fēng)故障成因與對策
原因?yàn)?04主閥滑閥面與滑閥座之間有油污，造成滑閥與滑閥座偶發(fā)性不密貼，列車管的風(fēng)通過滑閥與滑閥座的間隙從排氣口直接排向大氣。故障2：2019 年2 月20 日K874 次列車104 主閥安裝面有漏泄，進(jìn)行關(guān)門排風(fēng)處理，故障原因?yàn)?04主閥滑閥與滑閥座面存在不均勻摩擦，滑閥與滑閥座拉傷，導(dǎo)致滑閥與滑閥座接觸面不密貼，充風(fēng)時(shí)列車管壓力空氣經(jīng)不密貼處漏入局減排風(fēng)口，造成漏風(fēng)。故障3：2019 年4 月22 日57008 次通勤車發(fā)生自然緩解現(xiàn)象，故障原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">滑閥
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2021年1期2021-12-05
- 圓臺形滑閥反饋節(jié)流靜壓支承性能分析
結(jié)構(gòu)形式主要包括滑閥型和薄膜型兩種。滑閥型的閥芯一般呈圓柱體結(jié)構(gòu)，加工制造簡單，但其間隙流量與閥芯位移量的一次方成比例，支承腔的排量與支承間隙的三次方成比例，支承間隙的微小變化需要閥芯較大的位移量響應(yīng)反饋，動(dòng)態(tài)性能較差。薄膜型的薄膜與圓臺的間隙的流量與薄膜形變間隙的三次方成比例，動(dòng)態(tài)性能較好，但其加工制造難度大，且膜片易產(chǎn)生永久塑性翹曲變形[9-12]。針對這一問題，設(shè)計(jì)了閥芯是圓臺形結(jié)構(gòu)的滑閥反饋節(jié)流器。圓臺形滑閥反饋節(jié)流器的閥芯結(jié)構(gòu)方便加工制作，且不會(huì)
液壓與氣動(dòng) 2021年11期2021-11-17
- 滑閥“十字”研磨法對降低鐵路貨車制動(dòng)典型故障率的研究
分析，主要原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">滑閥閥面出現(xiàn)劃傷引起的制動(dòng)故障。通過對機(jī)器研磨后的滑閥采用“十字”閥面研磨法進(jìn)行校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥運(yùn)用一段時(shí)間后滑閥與滑閥座接觸面之間的改性甲基硅油含量相比工藝改進(jìn)前有明顯增加，能形成穩(wěn)定的油膜狀態(tài)，從而使滑閥與滑閥座之間的潤滑性能得到顯著提升，有效降低了鐵路貨車制動(dòng)典型故障發(fā)生率。關(guān)鍵詞：鐵路貨車;120型制動(dòng)閥;典型故障率;滑閥“十字”研磨法0 引言隨著鐵路改革發(fā)展不斷深入，以及貨車修程修制改革的穩(wěn)步推進(jìn)[1]，對車輛制動(dòng)性能要求越來越高
交通科技與管理 2021年19期2021-09-10
- 分層注水恒流堵塞器內(nèi)流場數(shù)值模擬及性能研究
用壓力反饋?zhàn)饔檬?span id="j5i0abt0b" class="hl">滑閥和彈簧處于動(dòng)態(tài)平衡且保持流量的恒定，可使流量控制誤差保持在10%以內(nèi)［4］；吳劍鳴等研制了新型恒流定量水嘴，該結(jié)構(gòu)采用二次節(jié)流原理，實(shí)現(xiàn)流量的二次壓力調(diào)節(jié)，克服了常規(guī)滑閥與定量水嘴主體出水口間調(diào)節(jié)量的不足，延長了使用壽命［5］；張健等研制了免投堵塞器恒流量偏心配水器，利用異形腔的主體，使滑閥移動(dòng)時(shí)節(jié)流孔的形狀也隨之改變，從而調(diào)節(jié)流量實(shí)現(xiàn)恒定的流量［6］；馬偉等利用鍵合圖對恒流堵塞器進(jìn)行了分析，認(rèn)為滑閥的外徑、固定阻尼孔的直徑、彈簧的剛度
化工機(jī)械 2021年3期2021-08-05
- 一種滑閥式水力振蕩器設(shè)計(jì)及脈沖壓力波形分析
一。本文基于一種滑閥結(jié)構(gòu)提出了一種新型滑閥式水力振蕩器結(jié)構(gòu)，對其進(jìn)行相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并對其進(jìn)行脈沖壓力波形進(jìn)行分析，得到該水力振蕩器的脈沖范圍為0.237～6.93MPa，具有較為良好的降摩減阻效果。關(guān)鍵詞：水力振蕩器? 滑閥? 脈沖壓力波形? 降摩減阻中圖分類號：TE921? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）01（c）-0042-05Desi
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2021年3期2021-07-28
- 催化裂化裝置立管-閥門系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行分析
反應(yīng)過程[2]。滑閥通常安裝在立管的出口處，在高低并列式催化裂化裝置中，滑閥不僅起到調(diào)節(jié)催化劑循環(huán)量的作用，在事故狀態(tài)時(shí)還可以作為自保閥門切斷反應(yīng)-再生系統(tǒng)，防止油氣反竄[3]。立管-閥門系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對整個(gè)催化裂化裝置的操作狀況有直接影響，也是現(xiàn)場裝置經(jīng)常出現(xiàn)故障的設(shè)備[4-5]。但迄今為止，針對催化裂化流態(tài)化的研究主要集中在流化床和提升管反應(yīng)器上。由于立管-閥門系統(tǒng)通常不參與工藝反應(yīng)，沒有受到應(yīng)有的重視。工業(yè)現(xiàn)場裝置對立管-閥門系統(tǒng)的催化劑輸送故障問題
石油煉制與化工 2021年4期2021-04-14
- 汽輪機(jī)啟動(dòng)滑閥改造經(jīng)驗(yàn)反饋報(bào)告
其主要部套有啟動(dòng)滑閥、電液轉(zhuǎn)換器、凸輪配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)門縱座、調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)等組成。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是按照汽輪機(jī)在正常新蒸汽及排汽壓力參數(shù)下進(jìn)行設(shè)計(jì)的，它能夠?qū)ζ啓C(jī)的啟動(dòng)、升速、并網(wǎng)、加減負(fù)荷、甩負(fù)荷等各種工況進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。二、滑閥故障事件分析在汽輪機(jī)啟動(dòng)前，先進(jìn)行汽輪機(jī)的掛閘操作，它是由啟動(dòng)滑閥來完成的。1.掛閘操作過程啟動(dòng)時(shí)，運(yùn)行人員通過DEH發(fā)出掛閘信號，控制啟動(dòng)滑閥中的直流減速電機(jī)反轉(zhuǎn)，啟動(dòng)滑閥退到（零）位，或就地手搖啟動(dòng)滑閥使退至（零）位，使啟動(dòng)滑
中文信息 2021年5期2021-03-27
- FCC裝置再生立管輸送催化劑的影響因素
管的底部通常安裝滑閥用于調(diào)控催化劑的輸送量，但閥前堆積的催化劑由于脫氣效應(yīng)易于失流化，工業(yè)上通常采取向立管通入松動(dòng)風(fēng)來改變催化劑的孔隙率，從而防止催化劑輸送操作的失效[2,7]。依據(jù)床層表觀氣體速率對催化劑流態(tài)進(jìn)行劃分[2-3]：立管內(nèi)表觀氣體速率(ug，m/s)小于初始流化速率(umf，m/s)時(shí)，催化劑的流態(tài)為填充流態(tài)，立管內(nèi)無氣泡，壓力梯度低；當(dāng)表觀氣體速率大于初始鼓泡速率(umb，m/s)時(shí)，催化劑的流態(tài)為鼓泡流態(tài)，立管內(nèi)有氣泡形成，壓力梯度高；當(dāng)
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2021年1期2021-01-27
- 一種滑閥式水力振蕩器滑閥分析與優(yōu)化
山摘要：該文針對滑閥式水力振蕩器的滑閥結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，分別分析了最小過流面積、滑閥流道形狀等方面對振蕩器性能的影響。對現(xiàn)有滑閥組進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)并通過對滑閥組進(jìn)行CFD模擬分析，在滿足要求的壓降范圍內(nèi)，對滑閥組的閥口形狀、流道口傾斜角度進(jìn)行分析，確定滑閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律及行程。該文認(rèn)為，在標(biāo)定的工作情況下，在閥口底部開5個(gè)直徑為10mm的小孔，側(cè)壁流道口形狀為圓槽形，流道開口傾斜角度為15°時(shí)，滑閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律為正弦函數(shù)，行程為60mm，產(chǎn)生的壓降范圍0.172～4.81M
科技資訊 2021年33期2021-01-15
- 自動(dòng)變速器的閥體檢測技術(shù)
——垂度測試法
，大多數(shù)閥體中的滑閥與閥孔之間的配合間隙(單側(cè))應(yīng)該小于0.038mm，才能保證滑閥的正常運(yùn)行。當(dāng)數(shù)值大于此配合間隙時(shí)，滑閥的整體密封性能下降，這時(shí)閥體應(yīng)更換或者對閥孔進(jìn)行修復(fù)。目測法無法給我們提供定量的數(shù)據(jù)，因此本期我們將專門介紹可以定量測試擺動(dòng)量的垂度測試法。垂度測試法應(yīng)用時(shí)只需一些常用的簡單工具，如游標(biāo)卡尺、百分表，或是一些標(biāo)準(zhǔn)的針規(guī)都可以。通過進(jìn)行簡單的測量和一些計(jì)算便可實(shí)際測得滑閥與閥孔之間的配合間隙了。我們將以典型例子4T60E閥體中的鎖止作用
汽車維修與保養(yǎng) 2020年6期2020-10-24
- 120 閥試驗(yàn)臺常見故障及檢修
的橡膠膜板和金屬滑閥機(jī)構(gòu)。主閥作用部中的主活塞采用橡膠結(jié)構(gòu)，可較高的作用靈敏度，且具有良好的密封性，結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便。作用部仍保留金屬滑閥（連同節(jié)制閥）。當(dāng)滑閥停留于某一確定位置上時(shí)，一些通路連通，而同時(shí)另一些通路切斷。對于執(zhí)行一連串連續(xù)動(dòng)作來說，滑閥無疑提結(jié)構(gòu)既緊湊而且聯(lián)鎖性較可靠的元件。它具有：良好的作用聯(lián)鎖性；在惡劣的運(yùn)用條件下，有較長的壽命；自動(dòng)防止異物侵入的特性，對空氣質(zhì)量的要求可稍予降低。（3）提高緊急制動(dòng)波速的考慮。103 閥緊急部因本身阻
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2020年6期2020-10-22
- 淺談汽輪機(jī)綜合液壓保護(hù)裝置故障分析及處理
電磁鐵組件部分和滑閥部分，電磁鐵組件則由電磁線圈、鐵芯及彈簧組成。綜合液壓保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)如圖1 所示，其中滑閥A、B、C 的軸向上端部分為空心結(jié)構(gòu)且上端與各自的彈簧連接，滑閥D 為不定向滑閥。正常工作時(shí)，壓力油1 從孔道2 通過滑閥A 中間間隙流到孔道5，然后通過滑閥B 中間間隙流到孔道8（孔道7 和孔道8 室相通），在供DC 24 V 電磁鐵和手動(dòng)抬起電磁鐵組合件上部按鈕的作用下，流入滑閥C下端，而經(jīng)孔道11 流入滑閥D 下端，經(jīng)下端的徑向小孔流到最底部，
設(shè)備管理與維修 2020年15期2020-09-24
- 超聲波清洗對滑閥微結(jié)構(gòu)清潔度的研究分析
述了超聲波清洗對滑閥微結(jié)構(gòu)清潔度的研究和現(xiàn)狀，分析了超聲波清洗的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)以及工作原理。對于超聲波清洗的影響進(jìn)行了詳細(xì)的研究，指出了超聲波清洗對微結(jié)構(gòu)零件的運(yùn)用和介紹，進(jìn)一步研究對超聲波清洗在實(shí)際應(yīng)用中的清洗效果以及摸索合適的清洗參數(shù)，驗(yàn)證其對于滑閥微結(jié)構(gòu)清洗有一定的影響分析。關(guān)鍵詞：超聲波;清潔度;滑閥;分析;對策 中圖分類號：TB4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ?
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年21期2020-09-10
- 電火花加工對滑閥微細(xì)孔精度的影響分析
詞：電火花加工;滑閥;微細(xì)孔;精度 中圖分類號：TG661? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）21-0095-030? 引言電火花加工屬于直接應(yīng)用電能與熱能加工的全新工藝，此項(xiàng)加工技術(shù)是特種加工范疇中關(guān)鍵性技術(shù)。具體為在符合要求的介質(zhì)中，經(jīng)由工具電極與工件電極間的脈沖放電電蝕作用，完成工件加工任務(wù)
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年21期2020-09-10
- 滑閥中位線性補(bǔ)償技術(shù)研究
缸液壓系統(tǒng)中使用滑閥換向時(shí)，一般采用O形滑閥機(jī)能的中位進(jìn)行油缸制動(dòng)。可是，由于滑閥存在內(nèi)泄漏，對油缸制動(dòng)產(chǎn)生的影響不可忽視，甚至使油缸活塞產(chǎn)生自行動(dòng)作[1]，因此，減少滑閥內(nèi)泄漏對閥控缸液壓系統(tǒng)的發(fā)展有較大的工程意義。在影響滑閥內(nèi)泄漏的諸多因素中，滑閥閥芯和閥套的搭接量是較為主要的因素之一[2]，也是降低滑閥內(nèi)泄漏量經(jīng)常采取措施的對象之一，本研究采用增大閥芯和閥套搭接量的方式來降低滑閥的內(nèi)泄漏量，并基于數(shù)字伺服閥，對因增大搭接量而造成的死區(qū)及因滑閥的工作銳
液壓與氣動(dòng) 2020年6期2020-06-15
- 液壓滑閥高壓空化流動(dòng)特性的數(shù)值研究
800)引言液壓滑閥是液壓系統(tǒng)中的重要控制元件，在中、高壓系統(tǒng)中的應(yīng)用廣泛。在高壓工況下，滑閥內(nèi)介質(zhì)的流動(dòng)狀態(tài)對其操作性能和可靠性具有重要影響。由于液壓滑閥操作頻繁、內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)多變，且高壓液壓油在流經(jīng)節(jié)流槽時(shí)易發(fā)生空化現(xiàn)象，導(dǎo)致其內(nèi)部流動(dòng)狀態(tài)十分復(fù)雜，難以進(jìn)行理論求解。隨著計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(Computational Fluid Dynamics,CFD)理論和計(jì)算方法的發(fā)展，數(shù)值模擬技術(shù)被大量應(yīng)用于液壓滑閥內(nèi)流場特性的研究?？聢?jiān)等[1]計(jì)算得到了不同閥口
液壓與氣動(dòng) 2020年5期2020-05-22
- 自動(dòng)變速器閥體檢測與維修
——目測法
大概地看一下哪些滑閥運(yùn)動(dòng)頻繁?；緳z查思路是：仔細(xì)檢查任何由脈沖調(diào)制電磁閥驅(qū)動(dòng)的那些滑閥。追蹤每條由電磁閥出發(fā)的油路，檢查和這些油路作用的每個(gè)滑閥。然后你應(yīng)該查看控制系統(tǒng)油壓的調(diào)壓閥，最后再檢查換擋閥。手控閥和換擋閥雖然會(huì)有閥孔磨損，但是其活動(dòng)頻率和磨損程度通常都沒有象調(diào)壓閥那樣嚴(yán)重。過度的磨損在滑閥表面或閥孔壁上往往只不過是一些灰色或發(fā)亮的區(qū)域。一、滑閥表面磨損測試1.滑閥表面偏磨的檢查圖1所示為通用變速器的某款鎖止閥。油從這里流過，這是一個(gè)鋁制閥，表面
汽車維修與保養(yǎng) 2020年2期2020-05-18
- 軌道交通車輛用防滑閥特性仿真研究
交通車輛中設(shè)置防滑閥來控制滑行時(shí)的壓力調(diào)節(jié)[1]。防滑閥在制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能是根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元的電信號， 對制動(dòng)壓力進(jìn)行充排氣調(diào)節(jié)，以解除車輛輪對的滑行狀態(tài)。對防滑閥特性的深入掌握是設(shè)計(jì)有效滑行策略的必要條件。因此對防滑閥的特性的研究具有重要的工程意義。本文對某種適用地鐵及動(dòng)車組的軌道交通用防滑閥工作原理進(jìn)行分析介紹， 采用AMESim 軟件建立防滑閥的仿真模型，對其工作特性進(jìn)行仿真分析，重點(diǎn)研究了防滑閥內(nèi)關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)參數(shù)對動(dòng)作性能的影響， 為防滑
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年2期2020-05-07
- 某型飛機(jī)駕駛桿“抖動(dòng)”故障機(jī)理分析
計(jì)制造角度，進(jìn)行滑閥回中及活塞阻尼受力分析，分析可能造成駕駛桿抖動(dòng)的故障機(jī)理，為準(zhǔn)確判斷故障原因及正確處置提供參考。關(guān)鍵詞：抖動(dòng)；滑閥；阻尼；受力分析Keywords：jitter；slide valve；damp；force analysis飛行員反映某飛機(jī)空中多次出現(xiàn)駕駛桿縱向操縱“抖動(dòng)”故障。具體現(xiàn)象是：縱向操縱駕駛桿時(shí)，偶爾有桿力變化不均勻感覺；當(dāng)操縱駕駛桿到某一位置時(shí)，可感覺到駕駛桿有明顯縱向抖動(dòng)。地面檢查飛機(jī)縱向操縱系統(tǒng)，無明顯可感間隙，快速推
航空維修與工程 2020年10期2020-04-12
- 催化裝置雙動(dòng)滑閥檢修及操作注意事項(xiàng)
C工藝，一再雙動(dòng)滑閥安裝在一再煙氣管線上。該閥門型號為DYLSⅡ1200，閥體由兩塊相反方向安裝的閥板，分別由兩個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，正常操作條件下一側(cè)投自動(dòng)、另一側(cè)投手動(dòng)控制。雙動(dòng)滑閥在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮到，在事故狀態(tài)下一旦滑閥兩端均失靈，將造成主風(fēng)機(jī)系統(tǒng)憋壓，所以兩塊閥板在全關(guān)閉狀態(tài)下留有一定間隙。雙動(dòng)滑閥的主要作用是通過調(diào)節(jié)其開度來控制再生器的壓力，使再生器與反應(yīng)器的壓力差維持在某個(gè)穩(wěn)定值。在正常操作情況下，再生煙氣大部分用于煙機(jī)做功回收熱能，剩余煙氣則通過雙
設(shè)備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- 汽泵小汽輪機(jī)掛閘異常的原因及對策
下降，危急遮斷器滑閥在彈簧力的作用下自動(dòng)打開[8]。3.1.3 汽泵掛閘過程當(dāng)汽泵滿足啟動(dòng)條件后，在MEH畫面點(diǎn)擊掛閘按鈕，此時(shí)汽泵停機(jī)遮斷電磁閥(20/OOT)及安全油路的泄油閥(20/TT)關(guān)閉，掛閘電磁閥(20/RS)打開，掛閘油進(jìn)入滑閥復(fù)位手柄上腔室，將滑閥關(guān)閉，同時(shí)將飛錘復(fù)位；同時(shí)，安全油通過兩個(gè)并聯(lián)的節(jié)流孔通向危急隔膜閥及遮斷器[9]。隔膜閥上部油壓建立(大約0.49 MPa)后，在安全油壓的作用下隔膜閥自動(dòng)關(guān)閉；通往危急遮斷器的安全油，進(jìn)入滑
- 寬溫域下三位四通電磁液動(dòng)換向閥的幾何尺寸鏈與卡滯特性*
82)0 引 言滑閥是液壓閥的一種重要結(jié)構(gòu)形式，其通過滑閥副中的閥芯和閥套(或閥體)之間的相對運(yùn)動(dòng)改變節(jié)流口的面積，進(jìn)而控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力。由于結(jié)構(gòu)簡單、加工制造方便、原理清晰，滑閥在實(shí)際裝備中的應(yīng)用十分廣泛。同時(shí)，正是由于滑閥應(yīng)用的廣泛性，一些在航空航天、高溫、高壓、高污染環(huán)境下服役的滑閥可能會(huì)出現(xiàn)卡滯、卡緊、動(dòng)作延遲等問題，降低了整機(jī)工作的可靠性和穩(wěn)定性。隨著服役時(shí)間的延長，閥芯閥套的配合質(zhì)量會(huì)出現(xiàn)下降，其控制性能的降低會(huì)引發(fā)壓力脈動(dòng)[1]?？?/div>
飛控與探測 2019年3期2019-08-06
- FD1（G）型防滑閥A3修存在問題及對策
FD1（G）型防滑閥是中國鐵路科學(xué)院TFX系列防滑器的必備配套組件，目前南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段所屬鐵路客車超過80%裝配TFX系列防滑器。客車防滑閥檢修自2015年1月1日施行《鐵路客車空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]215號）文件以來，由于防滑閥A3修增加了分解檢修新工藝要求，在執(zhí)行防滑閥分解檢修工藝執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)一些問題影響到防滑閥在運(yùn)用客車上的運(yùn)行安全質(zhì)量，本文著重對FD1（G）型防滑閥A3修檢修存在問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)對策以提高防滑鐵道運(yùn)營技術(shù) 2019年3期2019-07-18
- 基于特征參數(shù)和功率譜分析的液壓滑閥內(nèi)漏聲發(fā)射檢測實(shí)驗(yàn)研究
033)引言液壓滑閥屬于液壓系統(tǒng)的核心控制元件，應(yīng)用十分廣泛，主要用于控制油路的通斷和改變油液的流動(dòng)方向[1-2]。液壓滑閥使用率高，開啟頻繁，同時(shí)長期工作在高溫高壓的環(huán)境， 這些因素都對密封面有著非常大的損傷，閥芯磨損會(huì)增大間隙，進(jìn)而增加滑閥和系統(tǒng)的內(nèi)泄漏量。內(nèi)泄漏的發(fā)生通常較為隱蔽，不僅影響系統(tǒng)的工作效率，同時(shí)耗費(fèi)大量的生產(chǎn)資源，污染環(huán)境[3-4]。傳統(tǒng)檢測滑閥內(nèi)漏的方法有兩種，采集流量和壓力信號對比分析，判斷有無異常下降的情況。兩種方法都屬于介入式檢液壓與氣動(dòng) 2019年4期2019-04-22
- 乘用車自動(dòng)變速箱液壓系統(tǒng)防卡滯的幾點(diǎn)解決方向
滯的實(shí)例中，除因滑閥和閥孔圓柱度和同軸度超差引起的閥芯運(yùn)動(dòng)不順暢外，多數(shù)卡滯實(shí)例都是由于雜質(zhì)進(jìn)入和滑閥與閥孔之間的間隙，導(dǎo)致滑閥在閥孔中運(yùn)動(dòng)不暢，從而使得滑閥的輸出壓力不受控制，如圖1所示。圖1 滑閥卡滯示意圖導(dǎo)致滑閥運(yùn)動(dòng)不暢的雜質(zhì)包含兩種可能：1）因?yàn)橛袛?shù)量較多的小顆粒雜質(zhì)，一般指雜質(zhì)粒徑小于100μm，大量堆積在滑閥和閥孔中間，使得滑閥運(yùn)動(dòng)的阻力變大，未能按照設(shè)定的參數(shù)及時(shí)到達(dá)滑閥設(shè)定位置，如圖1位置a所示。這種現(xiàn)象的表現(xiàn)一般為液壓系統(tǒng)輸出壓力遲滯或者大眾汽車 2019年7期2019-04-06
- 某熱電廠汽輪機(jī)高調(diào)門指令、反饋偏差大的分析及處理
斷堵在高壓油動(dòng)機(jī)滑閥底部的可能性最大，停機(jī)后證實(shí)確有鎢金碎塊堵在該處。關(guān)鍵詞：高壓油動(dòng)機(jī);滑閥;DDV閥;鎢金塊;主油泵某熱電廠安裝2臺100MW熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，2005年投產(chǎn)，哈汽廠一次調(diào)節(jié)單抽汽式汽輪機(jī)，單個(gè)高調(diào)門通過凸輪控制4個(gè)進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥。2013年以來，該廠#1機(jī)組高調(diào)門指令、反饋之間偏差自開機(jī)后逐漸變大，之后基本穩(wěn)定在某一值，該值呈逐年遞增趨勢。經(jīng)過熱工和機(jī)務(wù)專業(yè)協(xié)作，分析高調(diào)門控制油路含雜質(zhì)是故障的主要原因，之后清理雜質(zhì)并加強(qiáng)濾油后故障得到徹底處科學(xué)與財(cái)富 2019年4期2019-04-04
- 動(dòng)車組用防滑閥常見故障分析
車組制動(dòng)系統(tǒng)用防滑閥為研究對象；先對防滑閥的功能機(jī)理進(jìn)行了分析，進(jìn)而闡述防滑閥的常見故障現(xiàn)象，分析出故障的可能原因；結(jié)合對故障閥的分解檢測，我們推斷出導(dǎo)致閥故障的直接原因?yàn)殪o鐵芯內(nèi)存在殘余膠和金屬雜質(zhì)。本文還重點(diǎn)對膠和雜質(zhì)的來源進(jìn)行了分析研究，并提出一些降低保證防滑閥正常運(yùn)用的措施，以供參考。1 防滑閥功能機(jī)理防滑閥有三個(gè)組成部分：保持閥、排氣閥、集成閥體，其中保持閥和排氣閥均為電磁閥。防滑閥有三個(gè)位置狀態(tài)，分別為：制動(dòng)位置（也稱供給），重疊位置（也稱保持商品與質(zhì)量 2018年51期2018-12-06
- 上汽大眾新帕薩特水溫高故障
3及相連接的旋轉(zhuǎn)滑閥組件（圖1）。溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493與旋轉(zhuǎn)滑閥組件是一個(gè)整體，不能單獨(dú)更換，只能同時(shí)更換，但可以與水泵分開更換。該發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵與不帶智能熱管理的發(fā)動(dòng)機(jī)水泵相比，多了溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493及旋轉(zhuǎn)滑閥組件（圖2）。N493包含2個(gè)旋轉(zhuǎn)滑閥元件，旋轉(zhuǎn)滑閥1通過一根軸由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器 N493 直接驅(qū)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)滑閥2通過一個(gè)中間齒輪在旋轉(zhuǎn)滑閥1上齒形門的作用力下運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)滑閥2用于控制流入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液流量大小。旋轉(zhuǎn)滑閥1和2是通過機(jī)械方式汽車與駕駛維修(維修版) 2018年11期2018-12-01
- 車輛運(yùn)用和入庫檢修中104分配閥局減排氣口漏風(fēng)的原因及建議
由于節(jié)制閥相對于滑閥背面向上移動(dòng)，在滑閥背面上處于上位，于是產(chǎn)生下列通路：(1)節(jié)制閥關(guān)閉滑閥背面的充氣孔g1，已切斷列車管與工作風(fēng)缸的通路，不讓工作風(fēng)缸壓力空氣繼續(xù)向列車管逆流。(2)節(jié)制閥開放滑閥背面的制動(dòng)孔r1，為下一階段滑閥上移后工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)此孔向容積室充氣做好準(zhǔn)備。(3)節(jié)制閥底面的局減閥聯(lián)絡(luò)槽l10連通滑閥背面的l6和l7孔，將充氣緩解位時(shí)就已連通的l3→l6和l7→ju1兩條通路經(jīng)局減聯(lián)絡(luò)槽l10連通起來。這樣就使來自列車管壓力空氣經(jīng)l鐵道機(jī)車車輛 2018年5期2018-11-15
- 配合間隙對溢流閥穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的影響
U形和V形節(jié)流槽滑閥流場進(jìn)行可視化研究，發(fā)現(xiàn)在特定的閥口開度范圍內(nèi)，液動(dòng)力會(huì)使閥口趨于開大；吳小鋒等[6]通過計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)方法對液壓換向閥受到的瞬態(tài)液動(dòng)力進(jìn)行研究，以減小噪聲因子對瞬態(tài)液動(dòng)力的影響，提高換向閥的健壯性；YUAN等[7]、KRISHNASWAMY等[8]對大流量多位電液換向閥的液動(dòng)力進(jìn)行研究，通過理論、CFD仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的方法，利用液動(dòng)力來提高電液換向閥的靈敏性。少數(shù)學(xué)者對配合間隙進(jìn)行了研究。劉曉紅等[9]建立了具有配合間隙的閥芯CFD中國機(jī)械工程 2018年8期2018-05-02
- 基于CFD的液壓滑閥過流特性的穩(wěn)態(tài)分析
摘 要：液壓滑閥是液壓系統(tǒng)的主要控制元件之一，其性能好壞直接影響到整個(gè)液壓系統(tǒng)的性能。本文應(yīng)用軟件PRO/E建立滑閥內(nèi)部流道的三維模型，然后應(yīng)用Gambit軟件劃分網(wǎng)格，最后運(yùn)用Fluent軟件對不同閥芯開度和不同流量下滑閥內(nèi)部流場進(jìn)行了數(shù)值模擬。所做工作對于滑閥后期結(jié)構(gòu)優(yōu)化、了解滑閥過流特性具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：滑閥；Fluent；壓力云圖DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.15.0010 引言隨著液壓技術(shù)的不斷發(fā)展，對山東工業(yè)技術(shù) 2017年15期2017-09-05
- 振動(dòng)頻譜分析在雙螺桿壓縮機(jī)中的應(yīng)用
析；螺桿壓縮機(jī)；滑閥1 機(jī)組介紹此機(jī)組為注油雙螺桿壓縮機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主要由陽轉(zhuǎn)子（4齒）、陰轉(zhuǎn)子（6齒）、滑閥、滑閥導(dǎo)塊、滑閥活塞、活塞缸體、機(jī)械密封、軸瓦和推力軸承等組成。機(jī)組功率為 1 852kW，轉(zhuǎn)速為 2 975r/min，介質(zhì)為天燃?xì)?，設(shè)計(jì)流量為 14 368kg/h，出口壓力為 30bar（a）。2 機(jī)組振動(dòng)情況與分析機(jī)組在一次軸位移高聯(lián)鎖后，再開，會(huì)偶然出現(xiàn)短時(shí)間振動(dòng)突變尖峰的現(xiàn)象，振動(dòng)值最高達(dá)到 11mm/s。用頻譜分析儀對機(jī)組采集數(shù)據(jù)，見化工設(shè)計(jì)通訊 2017年7期2017-07-07
- 淺談104型分配閥作用不良原因分析及預(yù)防措施
.1 排氣口漏風(fēng)滑閥與滑閥座不密貼，滑閥彈簧過軟或是滑閥主活塞組裝不當(dāng)，使滑閥抬起。前者排氣口漏氣量小，后者大量漏氣，并且制動(dòng)缸壓力上升。制動(dòng)缸壓力上升是由于滑閥室壓力空氣進(jìn)入滑閥座局減閥，再經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸所致。2.2 自然緩解滑閥、滑閥座及節(jié)制閥和座研磨不良或組裝后不密貼造成漏泄較大。節(jié)制閥或滑閥漏，致使滑閥室壓力空氣由此處漏泄而下降，主活塞下移到緩解位。節(jié)制閥漏泄時(shí)工作風(fēng)缸壓力空氣漏人容積室，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)工作風(fēng)缸壓力下降，而容積室壓力上升的現(xiàn)象；滑科學(xué)與財(cái)富 2017年12期2017-05-16
- 再生滑閥在線修復(fù)技術(shù)在催化裂化裝置的應(yīng)用
10086）再生滑閥在線修復(fù)技術(shù)在催化裂化裝置的應(yīng)用馬亞斌1，李新明2，趙佳磊2（1.湖南石油化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南岳陽414012；2.中國石化西安石化分公司，陜西西安710086）催化裂化裝置運(yùn)行期間再生滑閥閥板與閥桿脫開，催化劑循環(huán)量大幅下降，裝置進(jìn)料量下降到正常進(jìn)料的50%，分餾及穩(wěn)定系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。為避免裝置停車，研究再生滑閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和電液控制系統(tǒng)，充分考慮修復(fù)過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)措施，在催化裂化工業(yè)裝置上首次成功實(shí)現(xiàn)再生滑閥閥板設(shè)備管理與維修 2017年3期2017-04-12
- 兩段再生催化裂化裝置緊急停車系統(tǒng)安全性改進(jìn)
差超限聯(lián)鎖、改進(jìn)滑閥的超馳控制系統(tǒng)的方法，提高裝置的本質(zhì)安全程度。兩段再生；催化裂化；緊急停車系統(tǒng)；超馳控制；兩器差壓超限；聯(lián)鎖；自保催化裂化裝置是燃料型煉油廠最重要的渣油輕質(zhì)化加工裝置之一。在催化裂化裝置中，高于450℃的催化劑在高溫油氣環(huán)境(反應(yīng)器)與高溫燃燒環(huán)境(再生器)間密閉循環(huán)。正常工況下，通過控制各種參數(shù)在合適的范圍，催化劑會(huì)以合適的狀態(tài)按照設(shè)計(jì)的路線循環(huán)，生產(chǎn)運(yùn)行非常安全。但是，當(dāng)一些重要條件被破壞而沒有得到及時(shí)、正確的處置時(shí)，裝置就可能會(huì)發(fā)廣州化工 2016年4期2016-09-02
- 一種氣動(dòng)打楔鐵機(jī)用控制滑閥
動(dòng)打楔鐵機(jī)用控制滑閥王愛娟，韓 濤（安陽鍛壓機(jī)械工業(yè)有限公司，河南 安陽 455000）本文針對錘和壓機(jī)上楔鐵打緊及松開用緊固楔鐵設(shè)備上的控制滑閥進(jìn)行分析，為獲得最佳氣動(dòng)滑閥控制系統(tǒng)提供幫助。滑閥；打楔鐵機(jī)；氣動(dòng)；錘傳統(tǒng)的楔鐵打緊是靠人工操作進(jìn)行的，通常由天車吊著大型鐵棒，借助人力用力撞擊。這種極危險(xiǎn)的作業(yè)方式不僅浪費(fèi)時(shí)間和勞力，而且對于楔鐵是否打緊以及對機(jī)器模具是否造成損壞等問題只能依靠目測。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，我們研發(fā)出集安全、穩(wěn)定于一身，高效、省力的鍛壓裝備與制造技術(shù) 2016年4期2016-05-23
- 面向多學(xué)科交叉的液壓滑閥動(dòng)態(tài)數(shù)字化建模
多學(xué)科交叉的液壓滑閥動(dòng)態(tài)數(shù)字化建模吳小鋒干為民劉春節(jié)胡少剛王曉軍常州工學(xué)院,常州,213002為了解決工程機(jī)械復(fù)雜工況下難以準(zhǔn)確建立液壓滑閥動(dòng)態(tài)模型的問題，提出了面向多學(xué)科交叉的液壓滑閥數(shù)字化建模方法?？紤]內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)對滑閥系統(tǒng)的影響，利用CFD方法對滑閥工作時(shí)的內(nèi)部動(dòng)態(tài)耦合過程進(jìn)行了解析，分析了滑閥動(dòng)態(tài)工作過程中過流截面面積、流量系數(shù)、液動(dòng)力隨閥芯位移的變化規(guī)律,并將它們作為滑閥數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的邊界載荷和輸入?yún)?shù)。同時(shí)，在流體動(dòng)力學(xué)解析模型的基礎(chǔ)上利用中國機(jī)械工程 2015年6期2015-10-29
- 液壓換向滑閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)的健壯性設(shè)計(jì)
3002液壓換向滑閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)的健壯性設(shè)計(jì)吳小鋒干為民劉春節(jié)王曉軍常州工學(xué)院,常州,213002為了優(yōu)化液壓滑閥可控因子以降低滑閥開啟或關(guān)閉時(shí)操縱性能對噪聲因子的敏感性，提高液壓滑閥工作時(shí)的可控性與穩(wěn)定性，提出了液壓滑閥健壯性設(shè)計(jì)方法。利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)方法對液壓滑閥開啟或關(guān)閉時(shí)內(nèi)部流體的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了仿真模擬，分析了滑閥內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)參數(shù)、閥芯運(yùn)動(dòng)速度、滑閥進(jìn)油口與出油口壓差對瞬態(tài)液動(dòng)力的影響,并借助于試驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)面函數(shù)方法，獲得了滑閥瞬態(tài)液動(dòng)力與各參數(shù)的中國機(jī)械工程 2015年15期2015-10-29
- 自動(dòng)變速器閥體的磨損現(xiàn)象和失效機(jī)理
閥體中的各個(gè)控制滑閥在電磁閥不斷地驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)達(dá)到一定里程數(shù)后磨損就越來越普遍。這其中既有滑閥的磨損，也有閥體的閥孔磨損。磨損導(dǎo)致油壓的泄漏，如果是漏向油底殼，變速器控制單元能進(jìn)行一定程度的補(bǔ)償。但如果磨損導(dǎo)致油壓從一個(gè)油路漏向另一個(gè)油路，形成油路的交叉泄漏，控制單元就很難補(bǔ)償了。因此要從根源上消除閥體故障，必須確保閥體（包括閥芯和閥孔）沒有機(jī)械磨損。本文介紹閥體磨損的形式和失效機(jī)理，可以使剛接觸閥體維修的人員，進(jìn)一步了解閥體的失效原理和檢測維修。圖1所示的汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 一種新型共軌噴油器仿真研究
油響應(yīng)速度，增加滑閥彈簧預(yù)緊力可以提高滑閥恢復(fù)速度，以上措施能夠提高新型噴油器的多次噴射能力，滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)性能需求；受滑閥副油道的作用，新型共軌噴油器在單結(jié)構(gòu)參數(shù)、單次噴射條件下，噴油一致性受加工誤差影響系數(shù)降低。共軌噴油器； 滑閥； 噴射特性； 仿真高壓共軌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供油過程與噴油過程的分離，使共軌噴油器的噴油過程不再受供油過程控制，具有廣泛的應(yīng)用前景。共軌噴油器噴油特性好壞對發(fā)動(dòng)機(jī)性能具有很大影響。通過控制噴油率的形狀來控制燃燒速率、壓力升高率，可以車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2015年6期2015-03-21
- 一種高壓共軌噴油器控制閥設(shè)計(jì)研究
問題，設(shè)計(jì)一種帶滑閥結(jié)構(gòu)的共軌噴油器控制閥，通過仿真計(jì)算分析了高壓共軌噴油器控制閥關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對噴油性能的影響規(guī)律，并以此為依據(jù)，開展噴油器控制閥滑閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究。通過試驗(yàn)驗(yàn)證了共軌噴油器控制閥增加滑閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后對提高噴油響應(yīng)速度、降低回油量有明顯的作用，優(yōu)化了噴油器的性能，提高了供油系統(tǒng)的效率。共軌噴油器； 控制閥； 回油量； 響應(yīng)高壓共軌噴油器控制閥結(jié)構(gòu)是影響噴油器性能的重要因素，其中進(jìn)、回油節(jié)流孔和控制腔容積的合理匹配最終影響噴油器針閥開啟速度和關(guān)閉車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2015年4期2015-03-21
- 城市軌道交通車輛防滑系統(tǒng)故障分析與仿真*
系統(tǒng)的構(gòu)成。對防滑閥故障特征進(jìn)行了分析。提出了用于檢測防滑閥的算法流程。采用故障再現(xiàn)理念，基于AMESim仿真軟件建立了制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型。該模型能夠反映制動(dòng)發(fā)生滑行時(shí)防滑控制的特性。在此基礎(chǔ)上，模擬了防滑閥的故障狀態(tài)。仿真結(jié)果表明，對防滑閥的故障分析是正確的。城市軌道交通車輛；防滑系統(tǒng)；故障分析First-author's address Institute of Railway and Urban Mass Transit，Tongji Universi城市軌道交通研究 2014年1期2014-04-07
- 基于FLUENT的滑閥液動(dòng)力補(bǔ)償?shù)难芯?/a>
于FLUENT的滑閥液動(dòng)力補(bǔ)償?shù)难芯繌?杰，安 驥（上海海事大學(xué)商船學(xué)院，上海 201306）液動(dòng)力是滑閥和閥腔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮的關(guān)鍵因素之一。提出了一種在閥套上開圓弧型進(jìn)出口流道的方法，對進(jìn)出口處的油液進(jìn)行導(dǎo)流，以達(dá)到減小液動(dòng)力的目的。同時(shí)利用FLUENT軟件分析該閥內(nèi)流場，并與傳統(tǒng)的直流道滑閥相比較，然后對改進(jìn)后滑閥的液動(dòng)力特性和閥口流量特性分析計(jì)算。該研究對滑閥的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)有一定的參考意義。液動(dòng)力；滑閥；圓弧型流道；FLUENT0 引言滑閥是液壓系機(jī)電工程技術(shù) 2014年1期2014-02-10
- 丙烯腈空壓機(jī)控制油路二次油壓難建問題的解決
危及保安器10的滑閥處于y位，調(diào)速器設(shè)定在最低轉(zhuǎn)速位置min，整個(gè)系統(tǒng)與油箱r11相通，系統(tǒng)內(nèi)控制油壓力為零，速關(guān)閥活塞片2在彈簧作用下處在閥體的最左端，保證蒸汽線閥門完全關(guān)閉，同時(shí)油動(dòng)機(jī)活塞片12也在彈簧作用下上升至最上端，使蒸汽調(diào)節(jié)氣閥4完全關(guān)閉。當(dāng)準(zhǔn)備啟機(jī)時(shí)，先將確認(rèn)調(diào)速器轉(zhuǎn)速給定值調(diào)整到最低轉(zhuǎn)速min位置，因?yàn)榇藭r(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速為0，比例杠桿6升到最高位置。此時(shí)要松開啟動(dòng)手輪鎖母并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將滑閥1由a位置調(diào)節(jié)至e位置，通過比例杠桿6，將放大器滑套8提中國設(shè)備工程 2013年8期2013-12-07
- Numerical Simulation Study on the Influence of Arris-edge Fillet of Spool Valve on Flow Characteristics
139－147.滑閥節(jié)流棱邊圓角對流量特性影響的三維模型仿真王東魏，葉正茂* 哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，哈爾濱 150001滑閥的流量特性直接影響伺服閥的性能。使用Fluent軟件對滑閥在不存在棱邊圓角（理想滑閥），棱邊圓角分別為5μm、8μm和10μm等4種情況進(jìn)行數(shù)值仿真研究，得出棱邊圓角對滑閥流量特性的影響規(guī)律，并對理想滑閥的流量系數(shù)進(jìn)行了修正。流量特性；Fluent；節(jié)流棱邊圓角TH1210.3969／j.issn.1001－3881.2013.機(jī)床與液壓 2013年12期2013-06-23
- 一種液壓伺服閥的復(fù)位機(jī)構(gòu)
理不同，但功率級滑閥閥芯和伺服油缸的工作情況是完全相同的。以射流管伺服閥為例，如圖1所示，在正常工作情況下，伺服閥沒有控制電流11時(shí)，射流管7和噴嘴6處于中間位置，接受器8的兩個(gè)接受孔壓力相等，功率級滑閥閥芯2兩端的壓力相等，處于中間位置，各個(gè)油路孔(PS、T、PA、PB)之間互相切斷;伺服閥線圈10 輸入控制電流11 之后，銜鐵9 在固定磁通和控制磁通的綜合作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)射流管7 和噴嘴6偏轉(zhuǎn)，接受器8的兩個(gè)接受孔出現(xiàn)壓力差，使功率級滑閥閥芯2兩端機(jī)床與液壓 2013年2期2013-03-16
- VERSA滑閥的應(yīng)用與維護(hù)
業(yè)部)VERSA滑閥的應(yīng)用與維護(hù)楊家林*朱思邈 李英雪 范玉濤 左萌萌 翁乙友（中國石油塔里木油田公司天然氣事業(yè)部)控制閥在工業(yè)生產(chǎn)中具有很大的應(yīng)用空間。結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際應(yīng)用情況，對VERSA滑閥的原理、應(yīng)用和維護(hù)做了分析和論述。滑閥控制閥控制器閥桿氣路0 前言控制閥是目前應(yīng)用最廣泛的工業(yè)設(shè)備之一，滑閥作為控制閥其中的一種，其類型的選擇和維護(hù)也越來越受關(guān)注。本文根據(jù)筆者多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對美國VERSA公司滑閥的應(yīng)用與維護(hù)作了一定的分析和論述。1 VERSA滑化工裝備技術(shù) 2012年4期2012-12-13
- 井下串聯(lián)抽稠油泵滑閥彈簧參數(shù)優(yōu)化
井下串聯(lián)抽稠油泵滑閥彈簧參數(shù)優(yōu)化付 麗1，王 璐1，孫美玲2，管 琳3（1. 遼寧石油化工大學(xué) 石油天然氣工程學(xué)院，遼寧 撫順 113001；2. 遼河油田勘探開發(fā)研究院 計(jì)算所，遼寧 盤錦 124010； 3. 中海石油（中國）有限公司湛江分公司，廣東 湛江 524057）井下串聯(lián)抽稠油泵能對粘度高、在井筒中流動(dòng)阻力大的稠油進(jìn)行有效舉升。該泵在上沖程時(shí)從油管摻入降粘液，并吸入地層產(chǎn)出液；在下沖程時(shí)將二者混合并通過油套環(huán)空舉升至地面。分析了滑閥彈簧的受力情當(dāng)代化工 2012年5期2012-11-06
- 液控?fù)Q向閥內(nèi)流場及動(dòng)態(tài)特性的數(shù)值模擬
極大的影響.對于滑閥式方向控制閥來說，最重要的問題是換向平穩(wěn)、耗能少、響應(yīng)快且不產(chǎn)生氣穴.滑閥內(nèi)部流道、閥口形狀、流場分布以及滑閥液動(dòng)力是目前研究的熱點(diǎn)問題.文獻(xiàn)［1-2］對溢流閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)對氣穴產(chǎn)生的影響進(jìn)行了研究.文獻(xiàn)［3］對氣動(dòng)換向閥的流場特性進(jìn)行了研究.文獻(xiàn)［4］提出了典型閥口的通流面積的計(jì)算方法.文獻(xiàn)［5-7］對滑閥的穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力進(jìn)行了分析.文獻(xiàn)［8-11］對開式中位和閉式中位的方向控制閥的液動(dòng)力開展了研究.文獻(xiàn)［12］對移動(dòng)滑閥的流場進(jìn)行了可視化研哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年5期2012-09-02
- 80萬t/年重油催化裝置滑閥典型事故分析
裝置反應(yīng)系統(tǒng)原有滑閥八臺，在2007年改造中，由于新增汽油反應(yīng)系統(tǒng)而增加新滑閥三臺，在目前的11臺滑閥中有兩臺使用蒸汽作為反吹動(dòng)力來源，其余滑閥使用風(fēng)作為反吹動(dòng)力。它們分別是汽油再生滑閥、重油再生滑閥，因?yàn)檫@兩個(gè)滑閥的下游有油氣不能與風(fēng)接觸，故反吹動(dòng)力只能使用蒸汽。反吹蒸汽主要布置在滑閥的兩個(gè)地方，一個(gè)是布置在滑閥閥桿填料函，起密封作用。另一個(gè)是布置在正對兩個(gè)導(dǎo)軌的位置，起不讓因催化劑沉積在導(dǎo)軌而阻礙閥板運(yùn)動(dòng)的作用。滑閥通常的結(jié)構(gòu)如圖1所示，一般由閥體和執(zhí)中國設(shè)備工程 2011年5期2011-09-16
- FD1（G）型防滑閥A3修存在問題及對策