相敏
- 差動變壓器式傳感器測振動的理實一體化教學(xué)實踐
決辨向問題?可用相敏檢波器辨向。1.3 移相器、相敏檢波器、低通濾波器功能測試將音頻0°信號f=4～5 kHz,Vp-p=2 V接移相器輸入端,如圖3所示。虛擬示波器雙通道采集輸入輸出信號波形,調(diào)節(jié)旋鈕,測試移相器的移相范圍,并觀察幅值的變化。保存兩個極限位置的波形文件。提出問題“移相器在后續(xù)起什么作用”。圖3 移相器及內(nèi)部電路圖4 相敏檢波器及內(nèi)部電路圖5 相敏檢波器部分波形表1 相敏檢波器波形圖6為雙通道采集低通濾波器輸入輸出信號波形。輸入為低頻信號時
農(nóng)機(jī)使用與維修 2023年11期2023-11-24
- 單機(jī)運行引起軌道電路之間不匹配的研究
般采用25 Hz相敏軌道電路，在分路不良區(qū)段一般采用脈沖軌道電路，所以在一個普速鐵路的車站中可能存在25 Hz軌道電路和脈沖軌道電路交替使用的情況。列車的正常解鎖一般采用“三點檢查法”。隨著鐵路技術(shù)裝備的提升，列車運行速度不斷提高，當(dāng)單機(jī)列車高速通過車站時，由于軌道區(qū)段長度、高壓脈沖軌道電路設(shè)備反應(yīng)時間、繼電器動作延時等原因引起的在97型25 Hz相敏軌道電路之間及高壓脈沖軌道電路與97型25 Hz相敏軌道電路之間的不匹配，導(dǎo)致聯(lián)鎖進(jìn)路無法正常解鎖、漏解鎖
鐵路通信信號工程技術(shù) 2023年10期2023-11-02
- 不同制式軌道電路相鄰時存在問題及解決方案
路和25 Hz 相敏軌道電路相鄰的情況。因兩種軌道電路制式存在不一致的時間特性，導(dǎo)致單機(jī)高速運行時，存在軌道區(qū)段漏解鎖的情況。同時短車高速通過還會出現(xiàn)短暫“丟車”“掉碼”的現(xiàn)象，對正常行車造成干擾，需采用必要的技術(shù)手段予以規(guī)避。1 問題提出參考軌道電路廠家提供的《GMG-GX 型電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)技術(shù)手冊》相關(guān)資料，高壓脈沖軌道電路接收系統(tǒng)的吸起延時為2～2.5 s，落下延時為1～1.5 s，采用的類型為無極繼電器JWXC-1700。97 型
鐵路通信信號工程技術(shù) 2023年9期2023-09-27
- 基于LightGBM算法的25 Hz相敏軌道電路故障診斷方法優(yōu)化
44)25 Hz相敏軌道電路是我國鐵路信號控制領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)設(shè)備，因具有抗干擾能力強(qiáng)、應(yīng)變速度快和防雷性能好等優(yōu)點[1]，在我國既有線站內(nèi)廣泛使用。由現(xiàn)場調(diào)研可知：一方面，該軌道電路受周圍環(huán)境影響較大，故障具有多雜且組合故障不易判別等特點[2]；另一方面，現(xiàn)階段信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(Centralized Signal Monitoring System，CSM)僅監(jiān)測了25 Hz相敏軌道電路軌道繼電器的軌道電壓信號與相位差信號[3]，使得在此基礎(chǔ)上的故障診斷
鐵道學(xué)報 2022年8期2022-09-15
- 基于FPGA的數(shù)字式鎖定放大器設(shè)計
檢測法實現(xiàn)了數(shù)字相敏的檢波，通過噪聲信號和確定性信號的相關(guān)特性實現(xiàn)有用信號的提取。一般情況下，有用信號在時域上不同時刻的取值具有相關(guān)性，而比如熱噪聲之類的干擾噪聲具有隨機(jī)性，因此，可以利用這一特性差異，區(qū)分出有用信號與干擾噪聲[1-2]。1 數(shù)字相敏檢波■1.1 數(shù)字相敏檢波特點采用數(shù)字相敏檢波，可以方便進(jìn)行低頻信號的檢測。在模擬式相敏檢測器中，當(dāng)參考信號頻率很低時，相敏檢波器的Q值會嚴(yán)重下降，而數(shù)字相敏檢波不會，而且由于數(shù)字信號處理的特性，使得數(shù)字相敏檢
電子制作 2022年10期2022-06-24
- 鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理
討了鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理辦法，以供參考。關(guān)鍵詞：鐵路;25Hz相敏軌道電路;故障;分析與處理鐵路25Hz相敏軌道電路對保障鐵路運輸?shù)墓δ苄院桶踩跃哂兄匾囊饬x，它具有傳輸性能好、頻率穩(wěn)定、可逆性能強(qiáng)等多項特點;有利于保證鐵路運行的安全性，延長鐵路壽命、保障乘客安全，在更加宏觀的層面來說，還有利于帶動我國整體交通行業(yè)的發(fā)展，因此是必須重視的一項工作。1 鐵路25Hz相敏軌道電路的簡介1.1 鐵路25Hz相敏軌道電路的概念鐵路25Hz相敏
科技信息 2022年5期2022-02-21
- 鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理
討了鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理辦法，以供參考。關(guān)鍵詞：鐵路;25Hz相敏軌道電路;故障;分析與處理鐵路25Hz相敏軌道電路對保障鐵路運輸?shù)墓δ苄院桶踩跃哂兄匾囊饬x，它具有傳輸性能好、頻率穩(wěn)定、可逆性能強(qiáng)等多項特點;有利于保證鐵路運行的安全性，延長鐵路壽命、保障乘客安全，在更加宏觀的層面來說，還有利于帶動我國整體交通行業(yè)的發(fā)展，因此是必須重視的一項工作。1 鐵路25Hz相敏軌道電路的簡介1.1 鐵路25Hz相敏軌道電路的概念鐵路25Hz相敏
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年5期2022-02-21
- 基于純化學(xué)位移的同核二維正交相敏J分解核磁共振波譜
移的同核二維正交相敏分解核磁共振波譜林曉晴，杜世佳，詹昊霖，黃玉清，陳 忠*廈門大學(xué) 電子科學(xué)系，福建省等離子體與磁共振研究重點實驗室，福建 廈門 361005二維分解（2DRES）核磁共振（NMR）波譜是一種簡單且用戶友好的譜圖表達(dá)形式，其將偶合常數(shù)和化學(xué)位移信息分離到兩個正交的頻率維度上．自40年前首次被提出以來，2DRES技術(shù)在脈沖序列和方法的改進(jìn)，以及實際應(yīng)用的進(jìn)展方面一直備受關(guān)注．本文回顧了新型2DRES脈沖序列，以及用于精確測量同核偶合常數(shù)的2
波譜學(xué)雜志 2021年4期2021-12-10
- 高壓脈沖軌道電路與25 Hz軌道電路交叉設(shè)置問題探討
數(shù)采用25 Hz相敏軌道電路。25Hz相敏軌道電路由于在接收端采集信息的頻率及其相位具有差異特性，在電路絕緣破損的狀況下，高壓脈沖軌道電路產(chǎn)生的高壓脈沖信號也不會導(dǎo)致25 Hz相敏軌道電路繼電器誤動。因此，為解決分路不良問題，部分車站把分路不良區(qū)段更換為高壓脈沖軌道電路，使軌道電路狀態(tài)變?yōu)榻徊嬖O(shè)置狀態(tài)。雖然交叉設(shè)置狀態(tài)具有較好的防護(hù)性能，但是在實際運用中，在一些特定狀況下，這兩種軌道電路交叉設(shè)置時，會出現(xiàn)信號漏解鎖現(xiàn)象，對鐵路行車安全產(chǎn)生巨大隱患。本文針對
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年8期2021-12-04
- 25 Hz相敏軌道電路站內(nèi)漏解鎖問題分析與研究
00)25 Hz相敏軌道電路廣泛應(yīng)用于站內(nèi)軌道電路制式，其運用穩(wěn)定性和安全性均較高。但近年來，隨著鐵路的高速發(fā)展，鐵路機(jī)車裝備技術(shù)和線路基礎(chǔ)狀態(tài)均在不斷改善優(yōu)化，單機(jī)和軌道車運行速度均在不斷提高，隨之而來的站內(nèi)軌道電路漏解鎖問題也在不斷增加。1 25 Hz相敏軌道電路解鎖原理為保證行車安全，進(jìn)路的正常解鎖必須滿足防護(hù)進(jìn)路信號機(jī)關(guān)閉和三點檢查的要求。三點檢查就是用相鄰的三個軌道區(qū)段作為解鎖檢查條件。一個區(qū)段的解鎖不僅要檢查車占用過并已出清本區(qū)段，還要檢查車占
高速鐵路技術(shù) 2021年3期2021-06-30
- 淺談50Hz相敏軌道電路的工作原理
1）1 50Hz相敏軌道電路概述值班員在室內(nèi)值班室，他怎么會了解室外列車的運行情況，怎么會清楚鋼軌上是否有車占用呢？一切都是通過軌道電路來進(jìn)行監(jiān)督的。軌道電路是利用兩根鋼軌作為導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)，中間的軌縫用鋼軌接續(xù)線連接起來，并用鋼軌引接線連接電源和接收設(shè)備的電路［1］。軌道電路將列車的運行和信號系統(tǒng)聯(lián)系起來，不僅可以自動連續(xù)的檢測線路的占用情況，還能夠通過鋼軌來傳遞行車信息，從而保證行車安全。軌道電路的種類有很多，按傳
機(jī)電元件 2021年3期2021-06-24
- 鐵路信號25Hz相敏軌道電路故障分析
引言25Hz 相敏軌道電路，簡單而言就是一個工頻牽引電路通道，并且可以直接對25Hz 的輸出電壓信號進(jìn)行傳輸。因此，在實際的鐵路運輸過程中，為維護(hù)電路的正常工作，就必須選擇專門的電源供給電能。在室內(nèi)，可以使用相應(yīng)的裝置與防護(hù)設(shè)備加以組合運用，而在戶外環(huán)境中，需要使用25Hz 諧振裝置供電，適應(yīng)當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的要求。近年來，隨著社會的發(fā)展，我國人民的生活水平日益提高，對軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與需求也在日益增加。為了更好地適應(yīng)社會當(dāng)前的需要，保證人們的出行安全，需
運輸經(jīng)理世界 2021年25期2021-06-20
- 鐵路信號25Hz 相敏軌道電路故障分析
01 25Hz 相敏軌道電路的基本構(gòu)成與原理25Hz 相敏軌道電路由交流25Hz 電源、二元二位軌道繼電器、25Hz 分頻器構(gòu)成，即將電網(wǎng)原本的50Hz 電源分成了25Hz，對軌道電源持續(xù)性供電[1]。25Hz 相敏軌道工作原理是，電源屏提供25Hz、220V 的軌道電源，通過電纜和電端設(shè)備傳輸?shù)戒撥夎F路上，檢查軌道的狀態(tài)后再經(jīng)過電端設(shè)備和電纜，返回到室內(nèi)交流二元二位軌道繼電器上。2 鐵路信號25Hz 相敏軌道故障問題及其處理方法2.1 多區(qū)段故障檢測和處
商品與質(zhì)量 2020年18期2020-11-27
- 一種帶移相功能的鎖相放大電路設(shè)計及仿真
的互不相關(guān)性進(jìn)行相敏檢波處理，可以實現(xiàn)從信噪比較低的被測信號中提取完整的有用信號，大幅抑制背景干擾噪聲、提高檢測靈敏度以及信噪比，具有較高的穩(wěn)定性和靈活性［11］。商用的鎖相放大技術(shù)已發(fā)展成熟，但由于體積較大且功能繁雜，不能嵌入到電路的功能擴(kuò)展設(shè)計中。目前，鎖相放大電路模塊又大多不具有移相功能。因此需要設(shè)計一種簡單易實現(xiàn)的帶移相功能的鎖相放大電路來滿足實際應(yīng)用。1 鎖相放大電路總體設(shè)計鎖相放大電路基于互相關(guān)原理進(jìn)行相敏檢波處理，噪聲信號與參考信號相乘后得到
計測技術(shù) 2020年5期2020-11-18
- 基于壓頻轉(zhuǎn)換的相敏檢波器
泛[1-4], 相敏檢波是弱信號檢測的有效手段[5-7]。鎖相放大器是相敏檢波電路在微弱信號檢測上的實際應(yīng)用[8-11], 分為模擬鎖相放大器和數(shù)字鎖相放大器。模擬鎖相放大器是通過模擬乘法器和低通濾波器實現(xiàn)相敏檢波, 對模擬電路的要求較高, 不便于實現(xiàn); 數(shù)字鎖相放大器將模擬信號數(shù)字化后進(jìn)行相敏檢波, 但需要高速高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊, 成本較高。筆者采用準(zhǔn)數(shù)字的方法, 基于壓頻轉(zhuǎn)換實現(xiàn)相敏檢波。 通過壓頻轉(zhuǎn)換電路, 將被測模擬信號線性轉(zhuǎn)換成頻率信號, 利用
吉林大學(xué)學(xué)報(信息科學(xué)版) 2020年3期2020-11-17
- 25HZ相敏軌道電路維修及故障處理
：文章以25Hz相敏軌道電路為切入點，針對其維修策略與故障處理措施進(jìn)行研究，首先闡述25Hz相敏軌道電路運行原理，其次從故障問題排查與解決方面進(jìn)行詳細(xì)介紹，分別提出多區(qū)段與單區(qū)段的故障處理策略。旨在提升軌道電路的運行質(zhì)量，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供助力。關(guān)鍵詞：25Hz相敏軌道電路;維修策略;故障處理隨著鐵路行業(yè)的蓬勃發(fā)展，25Hz相敏軌道電路在鐵路信號設(shè)備中的應(yīng)用范圍越來越廣泛。通過以鐵路鋼軌為導(dǎo)體，保證電流在一定范圍內(nèi)的流通，用以檢驗列車占用、傳遞列車占
科學(xué)與財富 2020年18期2020-09-09
- 基于相敏檢波的地下電纜故障精確定位系統(tǒng)
文設(shè)計了一套基于相敏檢波的地下電纜故障精確定位系統(tǒng)，對跨步電壓進(jìn)行相敏檢波，使用TMS320F28335作為主控芯片實現(xiàn)了信號的采集與分析。1 相敏檢波原理相敏檢波常用于微弱信號檢測[3]，通常將被測信號x(t)與參考信號r(t)相乘，得到的輸出結(jié)果u(t)包含差頻分量與和頻分量。通過低通濾波器將和頻分量濾掉，得到u0(t)，然后從此信號中提取出被測信號的相位和幅值信息。模擬乘法器型相敏檢波系統(tǒng)如圖1所示。圖1 模擬乘法器型相敏檢波系統(tǒng)參考信號常選用正弦波
儀表技術(shù)與傳感器 2019年12期2020-01-06
- 不同類型軌道電路結(jié)合時的工程解決方案
型有25 Hz 相敏軌道電路、高壓脈沖軌道電路、移頻軌道電路等。本文以25 Hz 相敏軌道電路與高壓脈沖軌道電路結(jié)合為例，說明軌道電路設(shè)備響應(yīng)時間對聯(lián)鎖設(shè)備邏輯的影響以及需要注意的問題。分析采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如下。最短列車長度按單列機(jī)車考慮，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中機(jī)車重量和長度表，國內(nèi)最短的機(jī)車換長1.2，按13 m 計算。列車最高運行速度按160 km/h 考慮，即44 ms；站內(nèi)調(diào)車最高速度40 km/h，即11 m/s。25 Hz 相
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年12期2020-01-01
- 25Hz相敏軌道電路故障分析及處理
圍采用了25Hz相敏軌道電路設(shè)計，相關(guān)的技術(shù)保障手段成為保證鐵路軌道電路穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)和前提條件。在實際的運用過程中，該電路會因為一些客觀因素發(fā)生故障，對整個故障問題進(jìn)行深入分析并及時處理，這是確保整個鐵路系統(tǒng)正常運營的必要條件，也因此得到非常廣泛的關(guān)注。1 25Hz相敏軌道電路運行機(jī)理25Hz相敏軌道電路主要用于我國目前的鐵路信號系統(tǒng)中，其重要性尤其突出，是鐵路信號系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定安全的基礎(chǔ)和前提。通常情況下，在火車站內(nèi)部裝設(shè)軌道電路的作用，主要就是完成
新商務(wù)周刊 2019年1期2019-12-20
- 二維相敏檢波器及其在調(diào)幅圖像解調(diào)中應(yīng)用*
高精度檢波的二維相敏檢波器(two-dimensional phase-sensitive detector,2D PSD)方法.介紹了二維相敏檢波器提取二維調(diào)幅圖像中調(diào)制信號的工作原理,并對二維相敏檢波器抑制噪聲、從噪聲淹沒的調(diào)幅圖像中提取信號的能力進(jìn)行了模擬仿真;為消除屏蔽玻璃中金屬絲網(wǎng)產(chǎn)生的網(wǎng)格調(diào)幅圖像對屏蔽玻璃缺陷檢測的影響,對比分析了頻域直接濾波方法、整流加濾波方法和二維相敏檢波器等方法對調(diào)幅圖像進(jìn)行檢波、提取缺陷和抑制噪聲的效果.介紹了通過外加
物理學(xué)報 2019年22期2019-11-28
- 一種基于FPGA二取二架構(gòu)的25 Hz軌道信號抗干擾采集電路設(shè)計
控制列車的運行。相敏軌道電路的信號電源為25 Hz交流電，傳統(tǒng)的接收器是交流二元二位繼電器。智能全電子25 Hz相敏軌道接收器用于取代傳統(tǒng)的二元二位繼電器，通過對25 Hz相敏軌道電路上的信號進(jìn)行采集和處理，作為判斷軌道占用狀態(tài)的依據(jù)，并將得到的軌道占用狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯處理。1 25 Hz相敏軌道電路工作原理25 Hz相敏軌道電路采用25 Hz電源供電電源。電源模塊生成兩路25 Hz交流電源，1路為軌道電源，1路為局部電源，局部電源的相位
微型電腦應(yīng)用 2019年10期2019-10-23
- 普速鐵路25 Hz相敏軌道電路的特點分析
分運用25 Hz相敏軌道的設(shè)計方式。在25 Hz相敏軌道應(yīng)用的過程中，還存在養(yǎng)護(hù)維修方面的問題需要解決。只有加強(qiáng)對問題的全面分析，才能夠確保25 Hz相敏軌道用于折返時整體的養(yǎng)護(hù)效果，保證我國的普速鐵路建設(shè)質(zhì)量和水平得到全面提升?！娟P(guān)鍵詞】25 Hz相敏軌道;電路;特點【中圖分類號】U284.92 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）12-0071-021 25 Hz相敏軌道維護(hù)的技術(shù)難點由于25 Hz相敏軌道自身的結(jié)構(gòu)非常特殊，而
企業(yè)科技與發(fā)展 2019年12期2019-06-29
- 基于低通濾波的相敏檢波算法改進(jìn)與實現(xiàn)
情況的決定因素。相敏檢波技術(shù)常用來解決上述問題,但是不同的實現(xiàn)方法將直接影響最終的檢波質(zhì)量。早期采用模擬電路實現(xiàn)相敏檢波,因為三極管的物理特性導(dǎo)致精度不高,且易受干擾[1]。隨著數(shù)字信號處理理論及半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,基于DSP的數(shù)字相敏檢波得到了廣泛應(yīng)用,使精度和抗干擾能力得到了極大提升。本文對當(dāng)前已廣泛應(yīng)用的數(shù)字相敏檢波方案進(jìn)行改進(jìn),以得到更高的精度,使用MATLAB對改進(jìn)前后2種方案進(jìn)行仿真與比較。改進(jìn)方案在側(cè)向測井儀器中的實際應(yīng)用效果表明,其在提高信號
測井技術(shù) 2018年5期2018-12-26
- 基于異或運算相敏整流的數(shù)字磁通門設(shè)計*
現(xiàn)磁通門環(huán)路中的相敏整流、積分等功能。數(shù)字處理器可選用單片機(jī)[10-11]、DSP[12]、FPGA[13]、ARM[14]等。由于引入了數(shù)字處理器,提高了磁通門環(huán)路的可控性和穩(wěn)定性。但是這種電路也有自身的缺點,由于需要數(shù)字處理器處理大量的數(shù)據(jù),會造成系統(tǒng)反應(yīng)速度下降,不能實時的測量磁場值。同時為了與高速AD和高速DA進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,數(shù)字處理器需具有相應(yīng)的數(shù)字通信接口,這無疑會造成數(shù)字處理器的面積偏大、價格偏高,增加了整個系統(tǒng)的體積和成本。本文綜合數(shù)字電路磁
傳感技術(shù)學(xué)報 2018年5期2018-06-12
- 霍爾傳感器實踐教學(xué)探索
要接后續(xù)的移相、相敏檢波和低通濾波模塊。經(jīng)后續(xù)模塊處理后，虛擬示波器顯示的是一條水平線，該水平線隨著位移的不同顯示出不同的正負(fù)值或零，說明處理后的信號為一直流信號，其大小反映位移的大小，其正負(fù)反映位移的方向，可以直接用一直流電壓表顯示。該實踐項目的難點是移相、相敏檢波和低通濾波模塊各自有什么功能。用虛擬示波器雙通道同時采集移相模塊輸入和輸出信號，連續(xù)調(diào)整旋鈕，發(fā)現(xiàn)輸出信號相對于輸入信號可以變化相位角 φ，幅值也有不同程度的變化。留下疑問：幅值和相位的變化對
河北農(nóng)機(jī) 2017年2期2017-03-13
- 淺談鎖定放大器的設(shè)計
求。本文給出了以相敏檢波器為核心，用于完成強(qiáng)干擾背景下uV級小信號的有效提取的鎖定放大器的設(shè)計。關(guān)鍵字：鎖定放大器 相敏檢波 微弱信號 強(qiáng)噪聲鎖定放大器是把待處理的信號中和參考信號同步的信號加以放大并提取出來，它的等效噪聲帶寬很窄，可以使儀器抑制噪聲的特性提升好幾個數(shù)量級，有很強(qiáng)的抗噪聲性能。鎖定放大器是由信號通道、參考通道、相敏檢波電路以及輸出顯示電路四部分組成，各模塊相互配合實現(xiàn)檢測微弱信號的功能。該設(shè)計為檢測微弱信號提供了一種思路和一套解決方案，可廣
數(shù)碼世界 2016年5期2016-12-31
- 阻抗測量中數(shù)字相敏檢波技術(shù)研究
?阻抗測量中數(shù)字相敏檢波技術(shù)研究吳 凡，穆平安，戴曙光(上海理工大學(xué) 光電信息與計算機(jī)工程學(xué)院，上海 200093)為克服阻抗測量中模擬相敏檢波低頻響應(yīng)差、受元器件精度影響等缺點，提出了一種用數(shù)字相敏檢波技術(shù)代替模擬相敏檢波技術(shù)的方法。根據(jù)自由軸法分離矢量電壓的實部和虛部的基本原理，通過對采樣值進(jìn)行循環(huán)右移獲得正交的基準(zhǔn)信號并進(jìn)行乘累加取平均，最終得到精確結(jié)果。在Matlab中建立仿真模型，并仿真驗證了該方法的可行性。結(jié)果表明，該方法不僅能克服模擬相敏檢波
電子科技 2016年12期2016-12-26
- 25Hz相敏軌道電路故障分析及處理
00）?25Hz相敏軌道電路故障分析及處理魏振生 （大秦鐵路公司大同電務(wù)段，山西 大同 037000）摘 要：作為我國鐵路運輸發(fā)展到一定程度的標(biāo)志，我國的鐵路系統(tǒng)的技術(shù)也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展過程中。在這一發(fā)展過程中，我國鐵路系統(tǒng)的軌道電路有了很大程度的技術(shù)支持，得到了很好的發(fā)展。作為軌道電路中的一個重要技術(shù)體現(xiàn)，25Hz的相敏軌道電路取得了大范圍地應(yīng)用和發(fā)展。在應(yīng)用的過程中取得了一定程度的好評，但是在實際應(yīng)用中還會存在一定的問題。本文主要對25Hz相敏軌道電
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年11期2016-11-30
- 鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障處理
鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障處理李風(fēng)華（濟(jì)南電務(wù)段萊蕪信號車間，山東 萊蕪 271100）由于鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障出現(xiàn)率較高，對鐵路運輸產(chǎn)生了極大的不良影響。因此，為了減少故障的發(fā)生，以及加快故障處理速度，應(yīng)當(dāng)充分了解解決故障的方法。本文通過對鐵路信號25HZ相敏軌道電路所產(chǎn)生的故障進(jìn)行分析，進(jìn)一步了解相應(yīng)的故障處理措施。鐵路信號；25HZ相敏軌道電路；故障處理鐵路信號25HZ相敏軌道電路是工頻牽引電流通路。對于該種電路，為了保證電路的正常
山東工業(yè)技術(shù) 2016年19期2016-10-29
- 25HZ相敏軌道電路分路不良解決方案研究
60）?25HZ相敏軌道電路分路不良解決方案研究李小亮 （蘭州石化公司設(shè)備維修公司，甘肅蘭州730060）摘要：針對蘭州石化公司油品儲運廠鐵路線路25HZ相敏軌道電路存在的分路不良的問題，從25HZ相敏軌道電路的電氣原理、異常光帶的形成原因、分壓電阻（滑動變阻器）阻值的測量換算等方面進(jìn)行了深入的分析，并根據(jù)分析的結(jié)果采取了軌道電路的改進(jìn)、完善措施，并徹底解決了25HZ相敏軌道電路分路不良問題，最終實現(xiàn)了油品儲運廠鐵路運輸線路的安全、可靠、長周期運行。關(guān)鍵詞
甘肅科技 2016年5期2016-06-23
- MRT核磁共振微弱信號采集處理方法
求。累加平均數(shù)字相敏檢波(DPSD)算法在微弱信號檢測領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用[2],該算法能夠在信噪比低至-30～-60 dB的噪聲中實現(xiàn)微弱正弦信號幅度及相位估計[3],可用于核磁共振微弱信號檢測。該算法的等效噪音帶寬與數(shù)據(jù)采集時間成反比[4]。為提高原始回波信噪比,可增加信號采集時間減小等效噪音帶寬。傳統(tǒng)的累加平均DPSD算法流程是由FPGA完成數(shù)據(jù)采集與存儲、DSP讀取FPGA存儲數(shù)據(jù)完成DPSD運算。應(yīng)用傳統(tǒng)的算法流程運算時間長,造成兩個回波間隔時間(
測井技術(shù) 2016年2期2016-05-07
- 不對稱高壓脈沖軌道電路與25Hz相敏軌道電路相鄰存在的問題及解決
道電路與25Hz相敏軌道電路相鄰的情況較為普遍。由于25Hz相敏軌道電路接收端有頻率和相位選擇特性，即使出現(xiàn)絕緣破損的情況，不對稱高壓脈沖信號也不會導(dǎo)致25Hz軌道繼電器誤動；同樣不對稱高壓脈沖軌道電路接收端對25Hz相敏軌道電路及其他軌道電路信號也具有很好的防護(hù)性能，不會引起誤動。但是，經(jīng)過多年的應(yīng)用后，發(fā)現(xiàn)在一些特殊的情況下，不對稱高壓脈沖軌道電路與25Hz相敏軌道電路相鄰時，卻會出現(xiàn)漏解鎖的現(xiàn)象。1 問題提出京廣線某站在部分分路不良區(qū)段采用不對稱高壓
鐵道通信信號 2015年9期2015-12-30
- 正交式數(shù)字相敏檢波在PED 接收系統(tǒng)中的應(yīng)用
26)正交式數(shù)字相敏檢波在PED 接收系統(tǒng)中的應(yīng)用程德福，陳嘉儀，楊 巍，蔡珊珊(吉林大學(xué)儀器科學(xué)與電氣工程學(xué)院，長春130026)鑒于井下復(fù)雜噪聲對信號檢測的不利影響，針對以無線應(yīng)急通信系統(tǒng)PED(Personal Emergency Device)為代表的井上井下超低頻通信接收設(shè)備，提出一種不需要外接同頻參考信號的數(shù)字相敏檢波優(yōu)化算法，并在PED模擬實驗系統(tǒng)中，驗證了接收部分應(yīng)用數(shù)字相敏檢波算法的效果。數(shù)字相敏檢波通過對待測信號進(jìn)行若干周期采樣，并將采
吉林大學(xué)學(xué)報(信息科學(xué)版) 2015年4期2015-11-30
- 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼化
074）25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼化盧偉（中國鐵建十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司湖北武漢430074）隨著鐵路的大發(fā)展，站內(nèi)電碼化技術(shù)作為保證行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備已被廣泛采用。本文介紹電碼化的基本原理，分析接發(fā)車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化電路，對電化區(qū)段25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000A電碼化系統(tǒng)進(jìn)行闡述。電碼化；軌道電路；預(yù)疊加在信號系統(tǒng)設(shè)備中，車站電碼化是一個重要的組成部分，它對于加強(qiáng)站內(nèi)行車安全以及機(jī)車信號的發(fā)展起著重要的作用。在
建材與裝飾 2015年22期2015-10-31
- 電子接收器的25 Hz相敏軌道電路開通調(diào)試
25型25 Hz相敏軌道電路，除室內(nèi)JRJC型軌道繼電器由JXW-25型25 Hz電子接收器替代，其他室內(nèi)外設(shè)備與原25 Hz相敏軌道電路相同。由于電子接收器與交流二元二位繼電器的接收阻抗、接收靈敏度相同，同時電子接收器解決了舊型JRJC型繼電器接點卡阻、返還系數(shù)低的問題，提高了25 Hz相敏軌道電路的可靠性，因此，得到現(xiàn)場的廣泛應(yīng)用。JXW-25型電子接收器的設(shè)備類型如表1所示。單套（JXW-25A型）電子相敏軌道電路如圖1所示，雙套（JXW-25B型）
鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年4期2015-07-13
- 25Hz相敏軌道電路故障分析探討
000）25Hz相敏軌道電路故障分析探討高志遠(yuǎn) （濟(jì)南電務(wù)段菏澤車間,山東 菏澤 274000）摘 要：為適應(yīng)鐵路運輸生產(chǎn)的需要，減少25Hz相敏軌道電路故障的發(fā)生，結(jié)合維修和故障處理，對25Hz相敏軌道電路故障進(jìn)行分析和探討。關(guān)鍵詞：25Hz相敏;軌道電路;故障;分析和探討為適應(yīng)鐵路運輸生產(chǎn)的需要，電化區(qū)段采用25Hz相敏軌道電路。軌道電路空閑紅光帶故障，是電務(wù)設(shè)備常見的、易發(fā)的故障，對運輸生產(chǎn)影響較大。為減少這類故障的發(fā)生，廣大電務(wù)維修工作者從多個方面
山東工業(yè)技術(shù) 2015年13期2015-07-02
- 巧用25Hz軌道電路疊加計軸設(shè)備解決道床漏泄問題
造成股道25Hz相敏軌道電路紅光帶，判斷股道是否有車只能經(jīng)人工確認(rèn)，給鐵路運輸安全帶來嚴(yán)重威脅；而頻繁使用引導(dǎo)信號接車，使得列車運行速度下降，極大地降低了運輸效率。為解決漏泄紅光帶問題，首先考慮到使用計軸設(shè)備代替25Hz相敏軌道電路，其優(yōu)點是工作不受道床、軌道狀態(tài)和氣候條件影響，但因為計軸軌道電路不能傳送機(jī)車信息，不能實現(xiàn)軌道電路電碼化，解決方案一直不夠成熟。經(jīng)多次添乘列車時發(fā)現(xiàn)：雖然虎石站道床漏泄大導(dǎo)致25Hz相敏軌道電路不能正常工作，但機(jī)車信號接收從未
鐵道通信信號 2015年10期2015-01-01
- 分析監(jiān)測曲線維護(hù)25 Hz相敏軌道電路
使用的25 Hz相敏軌道電路與50 Hz交流軌道電路比較，因增加了扼流變壓器、適配器、空扼流變壓器補(bǔ)償器等，其故障率高一直是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可通過監(jiān)測并記錄25 Hz相敏軌道電路軌道接收端交流電壓、相位角等參數(shù)來判斷運行狀態(tài)，為電務(wù)維修人員掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行故障分析提供科學(xué)依據(jù)。下面就現(xiàn)場發(fā)生的室外軌道電路通道虛接、絕緣不良、斷軌、混線、軌道紅光帶等幾起典型故障的微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化曲線，探討25 Hz相敏軌道電路電路維護(hù)。1
鐵道運營技術(shù) 2014年4期2014-11-27
- 上海軌道交通50 Hz相敏軌道電路抗干擾優(yōu)化方案
單軌條50 Hz相敏軌道電路在上海軌道交通1、2號線正線及全網(wǎng)車場中廣泛使用。牽引直流回流會磁化軌道變壓器;50 Hz諧波會干擾軌道電路正常工作，甚至危及行車安全。為此，在工程設(shè)計和維護(hù)調(diào)整中采取了一定的抗干擾優(yōu)化方案。1 直流單軌條牽引50 Hz相敏軌道電路1.1 50 Hz二元二位相敏軌道電路上海軌道交通1號線正線道岔區(qū)域及全網(wǎng)車場均使用國產(chǎn)50 Hz二元二位相敏軌道電路。其原理圖如圖1。該軌道電路性能主要由二元二位相敏繼電器(JRJC－45/300和
城市軌道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 全電子執(zhí)行單元與多種軌道電路結(jié)合方案探討
道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子相敏軌道電路、高壓脈沖軌道電路、計軸軌道電路和移頻軌道電路等，本文主要探討全電子執(zhí)行單元與不同軌道類型結(jié)合方案。1 與工頻交流連續(xù)式軌道電路結(jié)合全電子執(zhí)行單元采用50Hz軌道模塊替代工頻交流連續(xù)式軌道電路的JZXC-480型繼電器，軌道電路其余部分保持不變。電路原理如圖1所示。一個50Hz軌道模塊可以替代4個JZXC-480型繼電器，即可接入4路軌道信號電流的輸入。一送多受依次放置于同一模塊。該模塊實時監(jiān)測現(xiàn)場軌道電路狀
鐵道通信信號 2014年4期2014-02-02
- 軌道電路分路不良改造和維護(hù)
97型25 Hz相敏軌道電路在∞Ω·km的道碴電阻條件下（,200～1000）m長度軌道電路的受端軌面電壓僅（0.4～0.8）V,達(dá)不到半導(dǎo)體薄膜導(dǎo)通的電壓,在軌面生銹的情況下,很難實現(xiàn)2軸車的分路檢查。因此提高軌面電壓（2～3）V,即采用3 V化25 Hz相敏軌道電路后，可以解決絕大多數(shù)分路不良的區(qū)段。2 改進(jìn)重點（1）在增加調(diào)諧器，提高25 Hz相敏軌道電路抗干擾能力的基礎(chǔ)上，保留并改進(jìn)調(diào)諧器的設(shè)計,增加它的功率。扼流變壓器增加第三線圈,利用三元件的兩
上海鐵道增刊 2013年3期2013-06-21
- 微電子相敏軌道電路開通使用中應(yīng)注意的問題
25 Hz微電子相敏軌道電路和直流電化的地鐵、輕軌車站或車輛段使用50 Hz微電子相敏軌道電路。目前在開通使用過程中，經(jīng)常會遇到下面幾個問題，為了提高微電子相敏軌道電路使用的可靠性以及安全性，保證設(shè)備的良好運用，特對微電子相敏軌道電路開通使用中應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了總結(jié)。1 微電子相敏軌道電路特點1)25 Hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25 Hz相敏軌道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備為WXJ25型微電子相敏軌道電路接收器。2)接收器的局部電源為采樣方式，返
山西建筑 2012年14期2012-11-05
- 多頻測井信號相敏檢測技術(shù)研究
度相位檢測方法有相敏檢測、快速傅里葉變換（fast Fourier transform，F(xiàn)FT）2種。FFT 方法[3－4]要 求 將所有采集的數(shù)據(jù)存儲到內(nèi)存中，且為獲得高分辨率和高精度測量結(jié)果，需要采集更多的數(shù)據(jù)，占用更多的內(nèi)存空間；在實時測井系統(tǒng)中，需要高性能的數(shù)字信號處理器完成FFT運算，系統(tǒng)硬件成本較高。相敏檢測技術(shù)[5]通過鎖相檢測確定頻率信號的幅度和相位，在實時檢測系統(tǒng)中可實現(xiàn)邊采集邊計算，計算檢測結(jié)果不需要大量的內(nèi)存空間，計算量小，對硬件要求
測井技術(shù) 2012年6期2012-09-18
- 煤礦井下低壓供電系統(tǒng)相敏短路保護(hù)的應(yīng)用分析
井下低壓供電系統(tǒng)相敏短路保護(hù)的應(yīng)用分析郭剛（山西大同大學(xué)煤炭工程學(xué)院山西大同 037003）傳統(tǒng)的煤礦井下低壓供電系統(tǒng)短路保護(hù)，以電流幅值大小為判斷依據(jù)，已不適應(yīng)現(xiàn)代煤礦大容量生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的啟動及短路保護(hù)要求，而相敏短路保護(hù)同時以電流幅值大小和功率因數(shù)變化為依據(jù)，可以明確區(qū)分啟動電流和短路電流，避免啟動時大電流造成短路保護(hù)的誤動作，提高短路保護(hù)的準(zhǔn)確性和可靠性，起到有效的過流保護(hù)作用。煤礦井下；供電系統(tǒng)；短路保護(hù)隨著煤礦高產(chǎn)高效礦井的建設(shè)，煤礦生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備
山西大同大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2012年3期2012-09-14
- 數(shù)字相敏檢波器在測井儀器中的應(yīng)用研究
陜西西安)數(shù)字相敏檢波器在測井儀器中的應(yīng)用研究李 科1、2魯保平2張家田1(1.西安石油大學(xué)電子工程學(xué)院 陜西西安) (2.中國石油測井有限公司技術(shù)中心 陜西西安)在測井儀器的信號采集設(shè)計中,需解決在惡劣工作環(huán)境中對微弱信號的精確測量的問題。常規(guī)的相關(guān)檢測一般都采用模擬開關(guān)相敏檢波來實現(xiàn)。然而硬件的相關(guān)檢測方法,受到元器件溫度性能的影響,表現(xiàn)為在高溫情況下存在嚴(yán)重的測量誤差。文章針對于目前測井儀器中的模擬相敏檢波器的存在的穩(wěn)定性低的缺點,提出了采用數(shù)字相
石油管材與儀器 2011年1期2011-11-04
- 單軌條微電子相敏軌道電路施工標(biāo)準(zhǔn)探討
，單軌條50Hz相敏軌道電路以其抗干擾性能好、設(shè)備簡單、維修方便，以及在直流電力機(jī)車牽引區(qū)段安全可靠工作等特點，在城市軌道交通線路的車輛段、停車場得到了廣泛應(yīng)用，用以檢測列車的占用和出清信息?，F(xiàn)結(jié)合北京亦莊線施工調(diào)試工作做一簡單介紹。1 單軌條50Hz相敏軌道電路工作原理單軌條50 Hz相敏軌道電路的軌道接收器可采用二元二位繼電器，或50 Hz微電子相敏接收器(以下簡稱微電子接收器);軌道繼電器可采用JWXC-1700型。該相敏軌道電路具有頻率選擇和相位選
鐵道通信信號 2011年6期2011-05-14
- 既有線封鎖施工中97型25Hz相敏軌道電路的調(diào)整方法
97型25 Hz相敏軌道電路主要應(yīng)用在鐵路運輸領(lǐng)域， 目前電氣化區(qū)段站內(nèi)采用的軌道電路制式25 Hz相敏軌道電路占總數(shù)的98%以上，高速鐵路更是廣泛應(yīng)用。利用97型25 Hz相敏軌道電路，可以自動檢查鋼軌線路的占用情況，介入行車指揮系統(tǒng)，是行車自動化指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備之一。在工程施工以及既有線施工封鎖開通聯(lián)鎖試驗過程中，97型25 Hz相敏軌道電路的調(diào)整是最基礎(chǔ)也是最需具備的前提，97型25 Hz相敏軌道電路不調(diào)整到位，尤其是在電化區(qū)段預(yù)疊加ZPW-200
科技傳播 2011年13期2011-04-14
- 站內(nèi)97型25 Hz相敏軌道電路的合理配置
97型25 Hz相敏軌道電路系統(tǒng)及其配套器材,是針對原25 Hz相敏軌道電路抗干擾能力差,傳輸距離短等問題研制的,目前已經(jīng)在全路廣泛應(yīng)用?！?7型25 Hz相敏軌道電路圖冊》[通號(99)0047]標(biāo)準(zhǔn)圖中明確規(guī)定了軌道電路“適用于鋼軌內(nèi)連續(xù)牽引總電流不大于800 A,鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于60 A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段?！蓖瑫r，《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》軌道電路調(diào)整表中針對97型25 Hz相敏軌道電路(新型)各種類型分支最大長度有明確要
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年2期2011-01-15
- 25Hz相敏軌道電路在大準(zhǔn)鐵路的應(yīng)用體會
030025Hz相敏軌道電路在大準(zhǔn)鐵路的應(yīng)用體會浩聰慧神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司信號段，內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾 010300通過25Hz相敏軌道電路在大準(zhǔn)鐵路信號中的成功投用，使我們在鐵路信號安全實施方面獲得了新的探索。本文介紹了25Hz相敏軌道電路在大準(zhǔn)鐵路電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用，并分別從硬件的配置，25Hz相敏軌道電路的特點，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾方面作了詳細(xì)的闡述。25Hz相敏軌道電路；電氣集中聯(lián)鎖；大準(zhǔn)鐵路大準(zhǔn)鐵路信號電氣集中聯(lián)鎖采用了25Hz相敏軌道電路來滿足大準(zhǔn)鐵路全線對
科技傳播 2010年23期2010-08-15
- 微電子相敏軌道電路對絕緣破損的防護(hù)
。3 50 Hz相敏軌道電路對絕緣的防護(hù)3.1 50 Hz相敏軌道電路原理簡介如圖4所示,單軌條50 Hz微電子相敏軌道電路是利用一根鋼軌作為牽引回流線,它是一種具有頻率和相位選擇特性的新型軌道電路。頻率選擇特性可保證微電子接收器在接收到直流牽引電流干擾時,不會使軌道繼電器錯誤動作;只有在局部電源端加上50交流電壓,同時又接收到由鋼軌傳來的50軌道信息,且相位合適時,微電子接收器才能正常工作。圖4 單軌條50 Hz相敏軌道電路原理圖3.2 微電子接收器原理
城市軌道交通研究 2010年8期2010-07-05
- 過套管電阻率測井信號頻率對檢測的影響分析
析，提出利用數(shù)字相敏檢波技術(shù)實現(xiàn)弱信號的檢測，分析了頻率對測量的影響，并給出具體的解決辦法。1 信號源頻率的選擇1.1 趨膚效應(yīng)現(xiàn)象在金屬套管內(nèi)，隨著激勵信號頻率的增加，注入電流趨于套管內(nèi)表面，使套管外地層無泄露電流，進(jìn)而使過套管電阻率測井無法進(jìn)行。由電磁場學(xué)［4－5］可知，導(dǎo)電性能越好的媒質(zhì)，電流沿縱深按指數(shù)衰減越快，趨膚效應(yīng)越顯著。電磁波在良導(dǎo)體中衰減極快，往往在μm量級的距離內(nèi)就衰減得近于0，高頻電磁場只能存在于導(dǎo)體表面的薄層內(nèi)。因此，激勵電流趨于金
測井技術(shù) 2010年3期2010-02-27