襯套
- 某新能源車控制臂襯套異響問題分析
某新能源車控制臂襯套異響問題分析高 龍，汪翰明，鄒紅軍（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241000）某新能源車型在北方市場(chǎng)冬季環(huán)境下，常規(guī)小起伏路工況及制動(dòng)工況均會(huì)出現(xiàn)“咯吱咯吱”的異響，文章利用故障樹分析法從車輛使用環(huán)境、襯套結(jié)構(gòu)等方面開展分析和驗(yàn)證，鎖定了襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是異響的主要原因。在襯套結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，進(jìn)行了與襯套相關(guān)的性能測(cè)試，如：低溫拔脫力、襯套剛度、疲勞耐久、綜合路試等相關(guān)性能驗(yàn)證。同步也進(jìn)行了整車操縱穩(wěn)定性和行駛舒適性驗(yàn)證，以確
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年20期2023-11-08
- 液壓襯套和橡膠襯套對(duì)整車舒適性影響分析
點(diǎn)研究課題，懸架襯套是汽車懸架系統(tǒng)重要隔振元件，在懸架襯套中，液壓襯套比傳統(tǒng)橡膠襯套有更好的動(dòng)態(tài)性能，能夠起到更好的減振降噪的作用。對(duì)比分析傳統(tǒng)橡膠和液壓襯套對(duì)整車舒適性能的影響，首先了解液壓襯套工作原理，其次通過試驗(yàn)設(shè)備測(cè)量液壓襯套、橡膠襯套的靜態(tài)力學(xué)特性和動(dòng)態(tài)力學(xué)特性，并通過ADAMS軟件，搭 建整車仿真模型，并對(duì)整車模型進(jìn)行平順性仿真，對(duì)比分析靜態(tài)剛度、動(dòng)態(tài)剛度的改變對(duì)整車平順性的影響。最后通過改制一臺(tái)份Mulecar樣車，將控制臂后點(diǎn)襯套作為單一變
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年5期2023-03-17
- 不同活塞銷孔襯套-活塞銷摩擦副匹配性能研究
]，導(dǎo)致活塞銷孔襯套黏著磨損失效。許多故障案例表明，活塞銷軸承磨損是造成活塞連桿組件失效的主要原因之一[3-6]。優(yōu)化活塞銷孔型線[7-9]和銷座結(jié)構(gòu)[10-14]設(shè)計(jì)是目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。研究人員利用有限元軟件開展多方案結(jié)構(gòu)對(duì)比分析，研究了不同型線下活塞銷孔軸承潤(rùn)滑狀態(tài)，依據(jù)潤(rùn)滑特征參數(shù)評(píng)價(jià)型線匹配的合理性。然而，單純依靠型線優(yōu)化和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能完全解決銷座磨損失效的問題。研究表明，依照局部強(qiáng)化技術(shù)的思想，改善活塞銷孔鑲銅襯套制備工藝是降低活塞銷軸承
潤(rùn)滑與密封 2022年12期2022-12-28
- 某車型前下控制臂前襯套異響問題研究與優(yōu)化
車型前下控制臂前襯套異響問題研究與優(yōu)化鄧?yán)?,2，鐘秤平1,2，黃超勇1,2，黃 剛1,2，楊逸航1,2（1.江鈴汽車股份有限公司，江西 南昌 330001；2.江西省汽車噪聲與振動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江西 南昌 330001）某車型在下車體涉水后，以低速10 km/h～25 km/h連續(xù)經(jīng)過減速帶，隨著前輪上抬，車輛前懸掛受力拉升時(shí)，車內(nèi)能明顯感知到前部位置出現(xiàn)類似橡膠擠壓的“嘎吱嘎吱”異響，車速越高聲音越明顯，聲音出現(xiàn)后，在顛簸路面上連續(xù)行駛約1 km，該聲
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年21期2022-11-23
- 空簧襯套過盈裝配公差設(shè)計(jì)
觸處設(shè)置有不銹鋼襯套，不銹鋼襯套與枕梁空簧安裝座采用過盈裝配[1]，為了確?？栈?span id="j5i0abt0b" class="hl">襯套能夠順利安裝且安裝后的空簧襯套內(nèi)徑公差無需二次加工即可滿足裝配需求，對(duì)空簧襯套的內(nèi)外公差及空簧安裝座底孔公差進(jìn)行設(shè)計(jì)。2 空簧安裝座與空簧襯套過盈量計(jì)算空簧安裝座與空簧襯套過盈量的設(shè)計(jì)原則包括：1）保證過盈聯(lián)結(jié)傳遞給定的負(fù)荷；2）保證聯(lián)結(jié)件不產(chǎn)生塑性變形；3）保證聯(lián)結(jié)件的過盈量小于空簧襯套經(jīng)過液氮冷卻后的縮小量，提高液氮冷裝的工藝性。2.1 保證過盈聯(lián)結(jié)傳遞給定的負(fù)荷過盈聯(lián)
機(jī)械工程師 2022年10期2022-11-17
- 柴油機(jī)連桿小頭襯套磨損仿真及改進(jìn)
因此合理設(shè)計(jì)連桿襯套與活塞銷接觸寬度、連桿小頭的支撐剛度等尤為重要[3-4]。目前解決連桿小頭襯套磨損的研究主要集中在優(yōu)化軸承的型線、軸承壓力、連桿小頭結(jié)構(gòu)等方面。文獻(xiàn)[5]基于彈流潤(rùn)滑、粗糙峰接觸理論及平均流量模型，分析拋物型線、雙曲型線和錐度型線3種襯套型線對(duì)連桿小頭擺動(dòng)摩擦副潤(rùn)滑及變形匹配的影響；文獻(xiàn)[6]從連桿小頭結(jié)構(gòu)方面考慮改善連桿小頭襯套的潤(rùn)滑。某中速柴油機(jī)試驗(yàn)過程中，在連桿襯套的承載面邊緣和油孔周圍出現(xiàn)異常磨損，本文中通過對(duì)連桿的多體動(dòng)力仿真
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年5期2022-11-16
- 油膜軸承襯套變形對(duì)承載能力的影響及其矯正
越高[3-4]，襯套作為油膜軸承的核心零部件之一，其變形量的大小和方式將直接影響到油膜軸承的承載能力，由于襯套變形直接影響的是油膜軸承相對(duì)間隙的變化，該參數(shù)成為影響油膜軸承承載能力靈敏度最高的參數(shù)之一[5-7]。如果襯套變形過大，會(huì)導(dǎo)致在半精加工過程中，襯套內(nèi)孔涂層巴氏合金出現(xiàn)薄厚不均現(xiàn)象，變形嚴(yán)重時(shí)襯套內(nèi)孔曲面上有些區(qū)域巴氏合金層會(huì)被完全加工除去，進(jìn)而影響到襯套的使用壽命[8-10]。本文通過對(duì)比不同因素影響情況下軸承承載區(qū)域的壓力分布狀況，而不是簡(jiǎn)單的
重型機(jī)械 2022年4期2022-08-30
- 軸承座間隙對(duì)油膜軸承襯套性能影響的研究
及分析模型的建立襯套作為軋機(jī)油膜軸承的主要承載件，安裝在軸承座中，由襯套定位銷與軸承座固定[1]。襯套外圓和軸承座內(nèi)孔之間的配合采用間隙配合，由于油膜軸承在工作過程中承受較大的軋制壓力，在使用一段時(shí)間之后，軸承座內(nèi)孔直徑會(huì)增大，同時(shí)油膜軸承現(xiàn)場(chǎng)使用需要給出理論上軸承座直徑增大的合理區(qū)間，確保油膜軸承的正常運(yùn)行。通過利用有限元仿真分析方法，模擬襯套外圓和軸承座內(nèi)孔間隙值對(duì)襯套承載能力的影響，能夠通過理論計(jì)算指導(dǎo)在使用過程中襯套外圓和軸承座內(nèi)孔間隙超過規(guī)定間隙
機(jī)械工程師 2022年8期2022-08-26
- 基于有限元技術(shù)的一種橡膠襯套疲勞試驗(yàn)夾具的研發(fā)
來越多地采用橡膠襯套連接，這是由于橡膠襯套具備彈性特征和衰減特征等優(yōu)點(diǎn)，能夠在不改變低頻段隔振性能的基礎(chǔ)上極大地提高懸架系統(tǒng)高頻段的隔振性能，在一定程度上減小路面不平整造成的車輛內(nèi)部噪聲。因此，橡膠襯套零件的疲勞性能質(zhì)量檢驗(yàn)變得非常重要，橡膠襯套疲勞試驗(yàn)成為試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用中不可或缺的一部分[1]。市面上應(yīng)用較為廣泛的試驗(yàn)機(jī)是電液伺服試驗(yàn)機(jī)。電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)是中機(jī)試驗(yàn)裝備股份有限公司專項(xiàng)基金研發(fā)的全新系列產(chǎn)品，本文在該試驗(yàn)機(jī)主機(jī)加載框架的基礎(chǔ)上，對(duì)橡膠襯套
工程與試驗(yàn) 2022年2期2022-08-08
- 雙膠料襯套的設(shè)計(jì)與研究
上通常安裝有橡膠襯套，以作為柔性連接件滿足車輛減震降噪的需求[1]。該橡膠襯套一般包括外管、內(nèi)管和連接外管與內(nèi)管的環(huán)狀橡膠體，其主要作用是通過環(huán)狀橡膠體減少汽車行駛過程中傳遞給車身的震動(dòng)，橡膠襯套性能的優(yōu)劣直接影響汽車底盤的NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度的英文縮寫）效果和整車的操控性能，甚至影響到駕乘舒適性[2-4]。橡膠襯套環(huán)狀橡膠體采用單種膠料時(shí)，在各方向的阻尼性能相同，不能實(shí)現(xiàn)在整車的NVH方向（即X向）上提供低動(dòng)靜剛度比和低阻尼性能，在整車操控性方
橡膠工業(yè) 2022年7期2022-07-19
- 帶肩襯套冷縮裝配孔徑收縮量仿真與試驗(yàn)研究
量可動(dòng)連接，帶肩襯套與組件采用過盈配合的方式實(shí)現(xiàn)力和扭矩的傳遞，目前常用的過盈裝配方法主要有冷擠壓裝配法和冷縮裝配法[1]。冷擠壓裝配方法直接采用外力將帶肩襯套壓入基座中，在裝配過程中，基座孔壁在外力作用下會(huì)對(duì)帶肩襯套外圓柱面進(jìn)行“擠壓光整”加工，使帶肩襯套外圓柱面出現(xiàn)魚鱗狀拉傷，基座配合面也會(huì)出現(xiàn)毛刺甚至被切削掉，從而造成實(shí)際過盈量小于理論過盈量，進(jìn)而降低襯套機(jī)械性能[2]。冷縮裝配方法是通過液氮介質(zhì)對(duì)帶肩襯套進(jìn)行深冷處理，然后迅速裝入基座中，待帶肩襯套
制造技術(shù)與機(jī)床 2022年7期2022-07-04
- 后橋襯套壓出力的測(cè)量方法與裝置設(shè)計(jì)
5)0 引言后橋襯套是連接扭力梁后橋與車身的彈性元件，其主要作用是傳遞載荷、減小路面不平或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)、隔絕噪聲等。后橋襯套與套筒之間通常是過盈配合[1-2]，目的是確保在客戶的各種使用工況下，襯套都始終保持在后橋套筒內(nèi)。從工程的角度出發(fā)，即：后橋襯套的壓出力必須滿足一定的數(shù)值要求[3]。目前，后橋襯套的壓出力測(cè)量方法主要有兩種[4]。一種是通過裝配生產(chǎn)線上的壓機(jī)進(jìn)行測(cè)量，該方法需將樣件運(yùn)送至工廠的生產(chǎn)線，不僅產(chǎn)線要停產(chǎn)，而且會(huì)增加額外的運(yùn)輸成本，十分
傳動(dòng)技術(shù) 2022年1期2022-06-25
- 工藝參數(shù)優(yōu)化下連桿擺動(dòng)副襯套結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究
)由活塞、連桿、襯套和活塞銷組成的連桿擺動(dòng)副是內(nèi)燃機(jī)中極易失效的部位，隨著現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)不斷向著高功率方向發(fā)展，負(fù)荷逐步加劇，多場(chǎng)耦合作用不斷增強(qiáng)，連桿擺動(dòng)副的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1-2]. 而改善擺動(dòng)副中最易失效部件襯套的使用性能則是改善連桿擺動(dòng)副性能至關(guān)重要的一環(huán). 研究表明，近1/3的襯套失效案例都與襯套加工有關(guān)[3]. 因此開展襯套加工工藝的相關(guān)研究對(duì)改善連桿擺動(dòng)副的承載特性是很有必要的. 李正元等[4]研究了柴油機(jī)連桿襯套強(qiáng)力旋壓加工中減薄率和
北京理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年11期2021-12-09
- 高溫下材料退化對(duì)連桿小頭摩擦副失效的影響
會(huì)出現(xiàn)異常磨損、襯套松脫等失效現(xiàn)象[1-2]，較高的工作環(huán)境溫度造成材料性能退化是引起連桿小頭摩擦副失效的原因之一。目前已有研究人員開展了一些相關(guān)工作。梁大珍[3]采用熱機(jī)耦合有限元仿真，分析了溫度升高對(duì)連桿襯套應(yīng)力狀態(tài)的影響，以襯套的屈服極限作為準(zhǔn)則對(duì)其進(jìn)行失效判定。劉寬偉等[4]利用有限元分析了高溫?zé)彷d荷對(duì)不同工況下連桿襯套接觸壓力和塑性形變區(qū)域的影響，并闡述了其對(duì)小頭襯套松脫失效的影響。上述研究?jī)H從高溫導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變變化角度對(duì)連桿小頭摩擦副失效進(jìn)
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2021年5期2021-10-31
- 轉(zhuǎn)向橫拉桿故障分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)
兩端大多采用緩沖襯套和U形連接叉的方式連接。使用時(shí)，在轉(zhuǎn)向節(jié)上焊接襯套支座，再將緩沖襯套裝入支座內(nèi)，并用夾緊螺栓固定襯套，這樣襯套中間的內(nèi)孔可穿入螺栓與橫拉桿兩端的U形連接叉連接形成鉸鏈。在實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)夾緊螺栓如果型號(hào)偏小或者強(qiáng)度等級(jí)偏低時(shí)則容易斷裂。另外螺栓預(yù)緊力過大也會(huì)造成襯套外圈變形嚴(yán)重，從而無法調(diào)整前束。本文作者針對(duì)上述問題的原因進(jìn)行了充分分析，并通過試驗(yàn)選出合適的螺栓型號(hào)和預(yù)緊力，優(yōu)化了襯套座結(jié)構(gòu)尺寸，最終解決了上述問題。1 故障及原因分
汽車零部件 2021年8期2021-08-31
- 汽車麥弗遜懸架前下擺臂襯套布置形式研究
通過球鉸接或橡膠襯套將車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和車身彈性連接在一起，作用于車輪上的各種力和力矩通過“車輪—轉(zhuǎn)向節(jié)—球鉸(或襯套)—擺臂—襯套”這條路徑傳遞到車身。為保證汽車行駛的操縱穩(wěn)定性，在汽車懸架設(shè)計(jì)中，大量采用橡膠襯套等柔性連接，可獲得所需要的懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，橡膠襯套各向剛度及布置方位的不同，使得橡膠襯套在懸架不同方向上的力學(xué)特性各不相同，從而實(shí)現(xiàn)汽車不同方向上特性的要求。懸架的性能直接影響到車輛的操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性等整車性能，而橡膠襯套特性對(duì)懸架系統(tǒng)有著
汽車零部件 2021年7期2021-07-29
- 制動(dòng)連桿襯套裝配后內(nèi)孔與螺栓桿配合間隙的研究
引言制動(dòng)連桿上的襯套壓裝采用過盈配合，裝配時(shí)利用壓裝設(shè)備將襯套壓入到制動(dòng)連桿上的配合孔內(nèi)。襯套在壓裝時(shí)變形，導(dǎo)致襯套的內(nèi)徑尺寸在壓裝過程中發(fā)生改變是個(gè)不可忽視的問題，將直接影響襯套內(nèi)孔與螺栓桿之間的配合間隙。壓裝過盈量越大，襯套變形量也越大，對(duì)襯套內(nèi)徑尺寸的收縮量影響也越大。下文將對(duì)壓裝時(shí)襯套內(nèi)徑尺寸的收縮量進(jìn)行分析。1 制動(dòng)連桿運(yùn)用工況制動(dòng)連桿是制動(dòng)夾鉗的主要部件，其一端連接車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的前吊掛點(diǎn)安裝孔，另一端連接制動(dòng)夾鉗的閘片安裝托。為了減小制動(dòng)連桿
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年3期2021-07-15
- 乏燃料容器垂直吊具襯套變形事件分析和設(shè)計(jì)優(yōu)化
孔內(nèi)設(shè)置有鋁青銅襯套，襯套下圓弧面與吊臂提升孔的下弧面直接接觸，并通過四個(gè)螺栓進(jìn)行壓緊、固定（吊臂、提升孔及襯套的結(jié)構(gòu)示意圖見圖2）。由于襯套受到擠壓會(huì)發(fā)生變形，需要對(duì)襯套進(jìn)行定期更換。作為乏燃料容器的關(guān)鍵輔助設(shè)備，垂直吊具設(shè)計(jì)的合理性是保證容器操作過程安全和高效的重要因素。垂直吊具吊臂襯套是垂直吊具與容器提升耳軸的接口，是影響容器操作安全、高效進(jìn)行的關(guān)鍵因素。圖2 吊臂、提升孔和襯套三維結(jié)構(gòu)示意圖Fig 2.3D-model of boom,liftin
核安全 2021年3期2021-07-08
- 核電廠主設(shè)備用螺紋襯套研制與試驗(yàn)
下，就可采用螺紋襯套來進(jìn)行修復(fù)。采用螺紋襯套修復(fù)之后的螺孔無須更換螺栓，且有助于增強(qiáng)螺紋連接的承載力和抗疲勞強(qiáng)度。這種修理方法技術(shù)比較成熟、可靠，在國(guó)外核設(shè)備螺紋孔修理中被廣泛使用。目前，國(guó)內(nèi)二代及二代加核電廠主設(shè)備用螺紋襯套參考國(guó)外設(shè)計(jì)，缺乏相應(yīng)的分析研究和試驗(yàn)研究，無法滿足自主化三代核電機(jī)組（如華龍一號(hào)）的需求，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)自主化和制造本地化，相關(guān)人員在國(guó)內(nèi)開展了核電廠主設(shè)備用螺紋襯套的研制。本文論述了螺紋襯套研制的關(guān)鍵技術(shù)，針對(duì)螺紋襯套的工作特性進(jìn)行了
科技視界 2021年15期2021-07-01
- 橡膠襯套靜剛度有限元分析與測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
66042)橡膠襯套作為汽車上極為重要的承載結(jié)構(gòu)原件，對(duì)汽車懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、使用壽命以及汽車整體性能都有著十分重要的影響，要想對(duì)這些方面的特性進(jìn)行精確的分析就必須要對(duì)橡膠襯套的力學(xué)性能進(jìn)行深入的分析研究。橡膠襯套的力學(xué)性能包含很多方面，其中橡膠襯套的靜剛度是汽車懸架設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，其靜剛度對(duì)于汽車的行駛過程也有著重要的影響。當(dāng)汽車承受比較平緩的載荷時(shí)，橡膠襯套所產(chǎn)生的相對(duì)恒定的剛度就會(huì)保證汽車的平穩(wěn)行駛。反之，在汽車承受了比較大的沖擊載荷時(shí)，橡膠襯套變剛
橡塑技術(shù)與裝備 2021年9期2021-04-05
- 基于襯套冷擠壓技術(shù)的結(jié)構(gòu)連接孔超差修復(fù)
時(shí)在連接孔中增加襯套方式，在孔內(nèi)壓入襯套進(jìn)行修理確?；謴?fù)孔配合尺寸，實(shí)現(xiàn)快速有效修理作業(yè)[2-3]。但常規(guī)的修復(fù)方法存在一定的局限性，如使用加大一級(jí)的緊固件，需重新定制緊固件，其定制緊固件工藝流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)、通用性不強(qiáng)，且需要對(duì)緊固件連接的其他結(jié)構(gòu)部位同步擴(kuò)孔處理，維修性不強(qiáng)；飛機(jī)蒙皮上一般埋頭連接孔，采用貼補(bǔ)加強(qiáng)方式在超差孔外部鉚接壓窩墊片、貼補(bǔ)加強(qiáng)片等，增加了質(zhì)量、影響蒙皮外表氣動(dòng)外形等；在孔內(nèi)采用機(jī)械壓入襯套或冷縮裝配襯套作為孔徑補(bǔ)償方式易造成結(jié)構(gòu)
機(jī)械工程師 2021年3期2021-03-19
- ZJ19 卷煙機(jī)牌子箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定位工裝設(shè)計(jì)與應(yīng)用
，設(shè)計(jì)了由3 個(gè)襯套組成的專用工裝，對(duì)每臺(tái)設(shè)備的牌子箱進(jìn)行重新定位，減少煙支鋼印上下飄移這一質(zhì)量問題的發(fā)生。3 定位工裝的設(shè)計(jì)與應(yīng)用用于ZJ19 卷煙機(jī)牌子箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的定位工裝，包括同軸設(shè)置的第一襯套、第二襯套件和校正襯套（圖1、圖2）。（1）第一襯套和第二襯套為形狀和大小相同的柱體結(jié)構(gòu)；第一襯套和第二襯套沿軸向開設(shè)有水平方向的通孔，且第一襯套的通孔孔徑大于第二襯套的通孔孔徑。圖1 定位工裝安裝示意圖2 定位工裝組裝剖視（2）校正襯套沿軸向開設(shè)有用于第一襯
設(shè)備管理與維修 2020年24期2021-01-29
- 彈簧型薄壁襯套的加工方法
10201)1 襯套的結(jié)構(gòu)特征及設(shè)計(jì)要求如圖1，內(nèi)襯套為螺旋式彈簧結(jié)構(gòu)，安裝于鋼制外襯套內(nèi)腔。外襯套加工為常規(guī)加工，而內(nèi)襯套為薄壁彈簧結(jié)構(gòu)，加工難度大，技術(shù)要求高，作為重點(diǎn)討論對(duì)象。圖1 彈簧襯套裝配簡(jiǎn)圖1-內(nèi)襯套；2-外襯套內(nèi)襯套彈簧螺紋貫穿內(nèi)外圓，內(nèi)外圓公差只有0-0.035mm，長(zhǎng)度為112mm，壁厚單邊也只有5mm，同時(shí)表面質(zhì)量要求較高，內(nèi)外圓粗糙度為2 內(nèi)襯套工藝性分析加工難點(diǎn)一：此襯套的結(jié)構(gòu)是螺旋結(jié)構(gòu)，橫截面為方形，不是傳統(tǒng)的圓形，內(nèi)外圓有公差
冶金設(shè)備 2020年6期2021-01-14
- 通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸配重翻修探討
中的核心部分——襯套的拆裝、磨削與驗(yàn)收檢查。表1 配重翻修技術(shù)資料清單1 修理方法1.1 襯套的拆裝配重襯套在使用過程會(huì)發(fā)生不同程度的磨損，會(huì)使其孔徑變大，變化的孔徑會(huì)改變配重的擺動(dòng)半徑，進(jìn)而改變其原始設(shè)定的擺動(dòng)頻率，降低消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能力。故為了恢復(fù)配重的功能，配重翻修時(shí)，襯套為強(qiáng)制更換件[2]。如圖2所示為使用專用的工具進(jìn)行襯套的拆裝。圖2 配重襯套的拆裝1.1.1 襯套的拆卸（1）先將配重襯套拆裝專用工具底座平放在手壓床的工作臺(tái)上，然后在配重凹槽內(nèi)安
裝備制造技術(shù) 2020年10期2021-01-13
- 某組合件裝配襯套半自動(dòng)化方法工藝研究
的突出技術(shù)問題是襯套裝配過程，主要表現(xiàn)在襯套與零件裝配存在剪切應(yīng)力，容易擠壓出銅絲；襯套裝配過盈量不滿足設(shè)計(jì)圖要求使襯套后續(xù)鏜襯套孔容易松動(dòng)、脫落。我國(guó)現(xiàn)行過盈裝配工藝中的裝配方法有3個(gè)。1）熱裝。2）冷裝。3）壓裝[1]。這些裝配方法效率低，不僅不能保證零件的裝配精度，而且容易破壞零件自身的狀態(tài)，位置精度和零件的再裝配精度。該次對(duì)襯套裝配方案進(jìn)行研究，以加工過程、加工時(shí)間、零件裝配后的質(zhì)量、后續(xù)零件變形情況為指標(biāo)，將改進(jìn)后方案與木錘裝配法進(jìn)行對(duì)比；分析氣
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年21期2020-12-24
- ZYYG170A液壓鑿巖機(jī)齒輪箱高溫的原因分析及改進(jìn)
、軸承、傳動(dòng)軸、襯套、釬尾套等零件組成。襯套外圓與大齒輪內(nèi)孔之間為過盈配合，襯套內(nèi)孔與釬尾套之間為間隙配合，釬尾套可沿軸線在襯套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。大小齒輪通過軸承定位，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。圖1 齒輪箱示意圖2 技術(shù)分析根據(jù)故障現(xiàn)象，可以從以下幾種情況分析其產(chǎn)生的原因。2.1 潤(rùn)滑脂不夠?qū)е碌哪Σ涟l(fā)熱鑿巖機(jī)在班前準(zhǔn)備工作中已加入了足量的專用潤(rùn)滑脂，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)溫度異常后，又補(bǔ)加了部分專用潤(rùn)滑脂，專用潤(rùn)滑脂已從觀察孔中溢出，說明潤(rùn)滑脂是足夠的。再次開機(jī)測(cè)試，溫度依然異常，故
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2020年3期2020-10-10
- 火花塞襯套開裂失效分析
拆檢后發(fā)現(xiàn)火花塞襯套開裂。襯套材料是鑄造黃銅ZCuZn38（H62），為工業(yè)上廣泛使用的有色金屬合金[1]。工藝流程是：鑄造銅棒→熱壓力加工→機(jī)械加工→裝試。2 試驗(yàn)方法采用OBLF直讀光譜儀對(duì)產(chǎn)生裂紋的襯套進(jìn)行化學(xué)成分分析；采用Zeiss Axio金相顯微鏡進(jìn)行金相檢驗(yàn)，用線切割的方法截取樣品。采用配備有X射線能譜儀的Zeiss EVO18掃描電子顯微鏡對(duì)裂紋進(jìn)行顯微觀察和微區(qū)成分分析。3 試驗(yàn)結(jié)果3.1 化學(xué)成分測(cè)試用直讀光譜檢測(cè)襯套化學(xué)成分，結(jié)果見表
金屬加工(熱加工) 2020年3期2020-05-13
- 襯套旋塞閥開關(guān)力矩的影響因素及計(jì)算研究
00）0 引 言襯套旋塞閥的開關(guān)力矩的不穩(wěn)定一直是旋塞閥生產(chǎn)企業(yè)的難點(diǎn)，閥門轉(zhuǎn)矩過大頻繁發(fā)生。最終導(dǎo)致閥門無法開啟，只能更換轉(zhuǎn)矩更大的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。使得成本增加，而且給產(chǎn)品的生產(chǎn)周期帶來影響。問題反復(fù)出現(xiàn)的頻率極高，很難有效控制。為此本文分析了襯套旋塞閥開關(guān)力矩的主要影響因素和計(jì)算方法。1 襯套旋塞閥整體結(jié)構(gòu)旋塞閥是使用較早的一種閥門，通過旋轉(zhuǎn)90°使旋塞上的通道口與閥體上的通道口分開，實(shí)現(xiàn)閥門的開啟和關(guān)閉。適用于作為切斷和接通介質(zhì)及分流使用，用帶通孔的旋塞作
機(jī)械工程師 2020年2期2020-03-02
- 針對(duì)CRH3型車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)安裝連接板襯套工藝方法的改進(jìn)
架制動(dòng)安裝連接板襯套的作用制動(dòng)安裝連接板襯套兩兩組合，分別安裝在構(gòu)架制動(dòng)安裝連接板的內(nèi)外兩側(cè)，其中動(dòng)車轉(zhuǎn)向架每架需要8個(gè)，拖車轉(zhuǎn)向架每架需要24個(gè)。如圖1，圖2：圖1 制動(dòng)安裝連接板圖2 襯套該襯套連接構(gòu)架制動(dòng)安裝連接板和制動(dòng)夾鉗，在車輛運(yùn)行過程中起到過渡和代替金屬部件磨損的作用。工藝文件中要求該襯套在安裝后與制動(dòng)安裝連接板間肉眼觀察無縫隙，且襯套不能損壞。該襯套為磨耗單元，三級(jí)修時(shí)為偶換件，四級(jí)修時(shí)為必?fù)Q件[1]，其工藝方法的精細(xì)與否對(duì)后續(xù)制動(dòng)夾鉗能否合
消費(fèi)導(dǎo)刊 2019年27期2019-07-22
- 偏心襯套的更換技巧
時(shí),經(jīng)常遇到偏心襯套因孔徑超差、磕傷等原因需進(jìn)行更換。下面從偏心襯套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、襯套的分解、工裝夾具的選用及襯套的餃孔,共四方面來講解偏心襯套更換技巧。二、偏心襯套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接部位處的主要承力接頭、支臂、梁上的襯套很多都是通過大型的制造桁架工裝配餃形成終孔,故很多襯套為偏心襯套。如機(jī)身與機(jī)翼連接交點(diǎn)上的襯套、前起落架梁上的襯套、方向舵與垂直尾翼連接交點(diǎn)處的襯套等均需配餃成終孔。示列:某型飛機(jī)前起落架安裝處原機(jī)舊襯套為偏心襯套,襯套周緣壁厚的厚
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年11期2019-06-16
- 螺桿馬達(dá)定子襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
鋼管內(nèi)壁壓注橡膠襯套而形成，定子橡膠襯套的內(nèi)孔表面與轉(zhuǎn)子的外表面為相互嚙合的螺旋面，利用兩者的導(dǎo)程差和定子的局部預(yù)壓縮形成螺旋密封腔，泥漿進(jìn)入馬達(dá)后，密封腔與非密封腔之間的壓差推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而為鉆頭提供旋轉(zhuǎn)扭矩。螺桿馬達(dá)定子在使用中會(huì)出現(xiàn)機(jī)械失效、疲勞失效、熱失效和化學(xué)失效[1]。其中定子的疲勞失效和熱失效與定子襯套的壁厚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)。1 等壁厚定子襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析（1）常規(guī)定子襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及性質(zhì)。等壁厚定子襯套是對(duì)常規(guī)定子襯套結(jié)構(gòu)的一次設(shè)計(jì)優(yōu)化，常規(guī)
石油工程建設(shè) 2018年6期2019-01-07
- 過盈裝配的傳動(dòng)軸襯套尺寸設(shè)計(jì)
過盈裝配的傳動(dòng)軸襯套尺寸設(shè)計(jì)楊勇新，李紅林，李海強(qiáng)，霍鶴年（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710201）與滾針軸承配合的傳動(dòng)軸，長(zhǎng)期使用后會(huì)發(fā)生磨損，更換軸的成本較高。若將磨損部分變更為襯套，則可大大降低服務(wù)成本。通過理論分析，計(jì)算襯套相關(guān)尺寸；接著通過裝配驗(yàn)證，對(duì)理論設(shè)計(jì)進(jìn)行校驗(yàn)。最終確定此類襯套的設(shè)計(jì)方法。襯套；過盈；成本引言在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋中，由于使用工況惡劣，出現(xiàn)傳動(dòng)軸與滾針配合處軸頸異常磨損，見圖1。這時(shí)只能更換整根軸。為降低維修成本，考慮將異
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年20期2018-10-26
- 缸體凸輪軸成品襯套壓裝工藝實(shí)踐
項(xiàng)目背景凸輪軸襯套是缸體結(jié)合部的部件之一，其壓裝在缸體凸輪軸孔內(nèi)，其材質(zhì)主要有巴氏合金、高錫鋁等。巴氏合金材質(zhì)的襯套由于材料原因價(jià)格高，但是加工性能好，一般為半成品，壓裝到機(jī)體后，再進(jìn)行精加工。高錫鋁凸輪軸襯套由于制造工藝簡(jiǎn)單、價(jià)格低、耐磨損等原因，已經(jīng)陸續(xù)被國(guó)內(nèi)很多柴油機(jī)廠使用，其既可以節(jié)省襯套本身的成本，又可以省去凸輪軸襯套精加工的成本。但是高錫鋁襯套在鏜床上加工，由于排屑等原因，一直是個(gè)難題，所以如何壓裝高錫鋁成品凸輪軸襯套成為工藝人員急需解決的問
裝備制造技術(shù) 2018年7期2018-08-30
- 民機(jī)襯套修理技術(shù)對(duì)金屬結(jié)構(gòu)疲勞性能的影響研究
類制造偏離，采用襯套修理技術(shù)將不可避免，因此非常有必要開展此類分析研究工作。目前，襯套修理技術(shù)雖早已在國(guó)外民機(jī)行業(yè)成熟運(yùn)用[1]，但相關(guān)技術(shù)資料極少，國(guó)內(nèi)也僅開展了少量技術(shù)研究。1997年，陳昌榮等人研究了襯套與孔的干涉配合工藝[2]。2016年，曹增強(qiáng)等人研究了飛機(jī)機(jī)械連接疲勞強(qiáng)化技術(shù)機(jī)理及數(shù)值模擬方法[3]。本文主要對(duì)襯套修理技術(shù)進(jìn)行了理論、數(shù)值分析及疲勞試驗(yàn)，研究當(dāng)前國(guó)內(nèi)工藝水平下修理襯套對(duì)金屬結(jié)構(gòu)疲勞性能的定量影響。1 理論與數(shù)值分析民用飛機(jī)金屬結(jié)
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2018年1期2018-05-04
- 某航空發(fā)動(dòng)機(jī)濾油管襯套斷裂分析
，劉 晶，張銀東襯套作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)某部位的重要組成部件，用于殼體內(nèi)部齒輪和軸承的安裝，襯套的材料分為碳鋼和鈦合金類，為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，以鈦合金襯套居多。本文所涉及油管襯套材料為TC4鈦合金，由棒材加工而成，內(nèi)外表面經(jīng)陽極化處理。TC4合金是一種中等強(qiáng)度的α+β型兩相鈦合金，該合金具有優(yōu)異的綜合性能，現(xiàn)已廣泛用于制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)的盤與葉片以及緊固件等。襯套內(nèi)燃油管材質(zhì)為不銹鋼，燃油管與襯套間套有橡膠管。拆解時(shí)發(fā)現(xiàn)斷裂油管襯套橡膠管已磨損，不銹鋼
金屬加工(熱加工) 2018年4期2018-04-26
- 橫向穩(wěn)定桿側(cè)滑問題的分析及改進(jìn)
若穩(wěn)定桿與其橡膠襯套間發(fā)生側(cè)滑，不僅會(huì)使穩(wěn)定桿的性能下降，還會(huì)發(fā)生左右竄動(dòng)，影響懸架系統(tǒng)的性能及可靠性。本文針對(duì)某客車橫向穩(wěn)定桿與其襯套之間發(fā)生側(cè)滑的問題進(jìn)行分析，并與道路試驗(yàn)反饋信息、臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果和ABAQUS仿真分析結(jié)果相結(jié)合，對(duì)穩(wěn)定桿與其襯套系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和驗(yàn)證。1 原因分析根據(jù)某客車道路試驗(yàn)反饋，前懸架橫向穩(wěn)定桿與襯套之間發(fā)生左右側(cè)滑的現(xiàn)象，如圖1(a)所示。發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象的穩(wěn)定桿左右兩端均與襯套間出現(xiàn)明顯間隙，如圖1(b)所示，間隙測(cè)量結(jié)果如表1所示
客車技術(shù)與研究 2018年2期2018-04-21
- 帶多個(gè)橡膠密封圈襯套裝配到多槽孔殼體內(nèi)方法及裝置
帶多個(gè)橡膠密封圈襯套裝配到多槽孔殼體內(nèi)方法及裝置”，提供了一種帶多個(gè)橡膠密封圈的襯套裝配到多槽孔殼體內(nèi)方法，包括如下步驟：（1）將襯套裝上橡膠密封圈，再將手柄裝入襯套內(nèi)，并在襯套的外表面涂上在冷凍溫度下不凝固的潤(rùn)滑脂；（2）在襯套外表面裝上收緊工裝，然后放入煤油盒中，加入煤油使煤油淹蓋襯套和收緊工裝，再放入冷凍箱中冷凍，到達(dá)冷凍溫度后取出，并快速拆卸收緊工裝；（3）迅速將襯套裝配進(jìn)多槽孔殼體內(nèi)，裝配到位后取出襯套內(nèi)的手柄。該發(fā)明能避免橡膠密封圈在裝配過程中
橡膠工業(yè) 2018年1期2018-02-16
- 金屬氟塑料襯套精準(zhǔn)成形工藝研究
50）金屬氟塑料襯套精準(zhǔn)成形工藝研究謝洪志劉金玲（沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，遼寧 沈陽 110850）金屬氟塑料襯套具有極高承載和超長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，在飛機(jī)的關(guān)鍵潤(rùn)滑部位廣泛使用，尺寸精度要求極高，成形工藝過程復(fù)雜。本文針對(duì)某型飛機(jī)平尾金屬氟塑料襯套尺寸大、精度高、成形困難等問題，通過工藝分析影響襯套成形質(zhì)量的主要因素，制定改進(jìn)工藝方案，設(shè)計(jì)了帶有五級(jí)校形結(jié)構(gòu)的校正模進(jìn)行襯套成形，并通過試驗(yàn)得到了模具的回彈量值、襯套展開尺寸等工藝參數(shù)，最終成形出合格的平尾
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年22期2016-12-08
- 耳片類接頭鉸鏈連接的襯套配合設(shè)計(jì)
類接頭鉸鏈連接的襯套配合設(shè)計(jì)單 康對(duì)耳片類接頭構(gòu)成的鉸鏈連接進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，有些雙耳接頭的兩耳片不可承受螺栓預(yù)緊力引起的彎矩載荷，本文提出利用組合襯套的形式，將螺栓預(yù)緊力加載于襯套上，既可以避免兩耳片承受彎矩，又可以改善鉸鏈連接孔的疲勞壽命。在某型民用飛機(jī)的翼身整流罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，使用了多組拉桿將翼身整流罩骨架連接于機(jī)身上，如圖1所示。在此拉桿組件中，雙耳接頭通過四顆緊固件固定于機(jī)身蒙皮上；螺栓將接頭和拉桿連接在一起，形成鉸鏈連接。拉桿端部的內(nèi)孔裝有干涉配合
中國(guó)科技信息 2016年14期2016-07-31
- 出口斯德哥爾摩地鐵車輛枕梁襯套冷裝工藝探討
簧之間采用不銹鋼襯套連接，因而不銹鋼襯套與鋁合金枕梁間的裝配成為車體生產(chǎn)中的關(guān)鍵。通常此類裝配在其他項(xiàng)目中采用螺栓鉚接結(jié)構(gòu)，但因其免維修的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中決定采用液氮冷裝工藝將不銹鋼襯套安裝至鋁合金枕梁上。找到適合于此結(jié)構(gòu)的液氮冷裝工藝尤為關(guān)鍵。1 液氮冷裝工藝介紹所謂冷裝工藝，就是把被包容件放入液氮內(nèi)冷卻到一定溫度，產(chǎn)生裝配間隙后再放入包容件內(nèi)，待包容件恢復(fù)正常溫度后，在包容件與被包容件組合面間產(chǎn)生壓力，靠與此壓力相伴的摩擦力傳遞扭矩、軸向力或者兩者復(fù)合的
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年3期2016-03-09
- 專用襯套撈矛的研制和應(yīng)用
001)1 專用襯套撈矛的產(chǎn)生背景隨著油田的開發(fā)，許多生產(chǎn)井在檢泵作業(yè)施工或者其他作業(yè)施工中都將襯套泵更新?lián)Q代成為新型泵進(jìn)行生產(chǎn)，但是還有部分井由于檢泵周期長(zhǎng)或者其他原因等還在使用襯套泵。襯套在套管內(nèi)極易掉落在一個(gè)平面上，這時(shí)就需要進(jìn)行偏心打撈，一旦這種井出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)給常規(guī)的打撈施工帶來很多麻煩，而且成功率低。基于提高打撈成功率、縮短施工周期及偏心打撈的考慮，專用襯套撈矛便產(chǎn)生了。2 專用襯套撈矛的研制該工具系內(nèi)撈工具，適用于襯套泵中襯套及類似小件具有內(nèi)
化工管理 2015年15期2015-12-21
- 嵌入面向結(jié)構(gòu)式襯套的懸架和整車性能
）嵌入面向結(jié)構(gòu)式襯套的懸架和整車性能高 晉，楊秀建，牛子孺，張 昆（昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院，云南昆明650500）為了準(zhǔn)確分析橡膠襯套復(fù)雜的多向耦合變形對(duì)懸架和整車性能的影響，提出了面向結(jié)構(gòu)的橡膠襯套建模分析方法.根據(jù)實(shí)際的橡膠襯套尺寸、材料和結(jié)構(gòu)建立其柔性體模型.以剛性主節(jié)點(diǎn)替代襯套內(nèi)外金屬套筒作為襯套子結(jié)構(gòu)的主節(jié)點(diǎn)（界面點(diǎn)），以金屬約束表面上的節(jié)點(diǎn)作為從節(jié)點(diǎn)，在主從節(jié)點(diǎn)處建立多點(diǎn)約束（MPC），實(shí)現(xiàn)襯套約束表面與金屬套筒的位移隨動(dòng).基于固定界面模態(tài)綜
- 減振器橡膠襯套的疲勞試驗(yàn)方法*
學(xué)院）減振器橡膠襯套（以下簡(jiǎn)稱橡膠襯套）因具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔振效果，被廣泛應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)中[1]。汽車行駛時(shí)，橡膠襯套受路面的激勵(lì)作用處于交變載荷下，因此很容易發(fā)生疲勞失效。通過試驗(yàn)方法研究橡膠襯套的疲勞壽命不僅能提高其使用壽命，而且能提高懸架的行駛安全性。目前國(guó)內(nèi)外沒有完整的汽車懸架橡膠襯套試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，各廠家試驗(yàn)規(guī)范也不統(tǒng)一。文章通過橡膠襯套受力分析，建立橡膠襯套的疲勞試驗(yàn)規(guī)范，并確立橡膠襯套疲勞失效的判斷準(zhǔn)則。1 橡膠襯套的受力分析1.1 獨(dú)
汽車工程師 2015年5期2015-09-04
- 脹縮法裝配全形規(guī)的研究*
規(guī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn):外套襯套均采用分體結(jié)構(gòu),兩個(gè)外套與多個(gè)襯套形成過盈配合,最大過盈量為0.054 mm。裝配完成后,各襯套的內(nèi)孔尺寸及形位公差要求較高:襯套Ⅴ、襯套Ⅵ、襯套Ⅶ的內(nèi)孔具有相同的錐度,裝配后三個(gè)內(nèi)圓錐形狀公差為0.04 mm,同軸度要求為0.04 mm;襯套Ⅳ的結(jié)構(gòu)如圖2所示,兩個(gè)內(nèi)圓錐的形狀公差分別為0. 02 mm、0.04 mm;所有襯套裝配后的同軸度要求為0.045 mm。2 裝配方法的選擇圓柱面過盈聯(lián)接時(shí)通常采用常溫壓入法,這種方法操作簡(jiǎn)單
機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年5期2015-06-09
- 柴油機(jī)安裝須對(duì)正通孔
免燒壞。2.搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑，干摩擦而燒損使氣門間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。3.連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)生“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，甚至咬死。4.啟動(dòng)軸襯套。安裝啟動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套油孔要分別與機(jī)體與齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通，否則啟動(dòng)軸與襯套就會(huì)加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。
農(nóng)家科技中旬版 2014年9期2015-03-11
- 基于ANSYSWorkbench的連桿襯套過盈量研究
益求精。2 連桿襯套受力分析氣缸爆發(fā)力的計(jì)算公式為[3]：式中，F(xiàn)g—?dú)怏w壓力，N；Pg—?dú)飧姿艿臍怏w壓力，MPa；S—活塞的投影面積，mm2；d—缸徑，mm；P—?dú)飧變?nèi)壓力，MPa；P′—曲軸箱氣體壓力，MPa，一般取P′為0.1MPa。作用在連桿襯套上的氣體力是氣缸爆發(fā)壓力在連桿上的分力，在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，連桿襯套還受到曲柄連桿組慣性力的作用[4]，因此，連桿襯套的受力是兩個(gè)力的總和。本文研究最大機(jī)械力對(duì)連桿襯套的影響，其中，氣體力在做工沖程活塞遠(yuǎn)離上
河北農(nóng)機(jī) 2015年5期2015-01-25
- 汽車懸架系統(tǒng)中鉸接點(diǎn)載荷的計(jì)算方法*
?？刂票弁ㄟ^襯套與車身相連，而通過球鉸或襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。作用于車輪上的各種載荷，通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂-球鉸(或襯套)-控制臂-襯套，將力傳遞給車身。同時(shí)，在這些力的作用下，襯套發(fā)生變形導(dǎo)致控制臂運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。為確保汽車行駛的安全性和操縱穩(wěn)定性，控制臂應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和使用壽命。目前對(duì)控制臂的斷裂、疲勞失效等問題的優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要采用有限元分析和試驗(yàn)[2-4]相結(jié)合的方法，其中，疲勞破壞的載荷的頻率都很低。對(duì)控制臂進(jìn)行疲勞分析時(shí)，一般都采用
汽車工程 2014年2期2014-02-27
- 材料與加工工藝對(duì)連桿襯套可靠性的影響
與加工工藝對(duì)連桿襯套可靠性的影響孫軍，倪培相，于曉東（天潤(rùn)曲軸股份有限公司研究所，文登264400）采用成分檢測(cè)、組織觀察、尺寸測(cè)量、受力分析及疲勞試驗(yàn)手段，對(duì)連桿襯套的材質(zhì)、加工尺寸、裝配工藝、襯套實(shí)際受力等進(jìn)行了綜合研究分析，確定襯套可靠性的影響因素。研究結(jié)果表明，CuSn8Ni無鉛化青銅合金襯套的成分、組織和硬度能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)連桿襯套的實(shí)際使用要求。襯套內(nèi)側(cè)倒角大于外側(cè)倒角，能使襯套外沿受力時(shí)不會(huì)出現(xiàn)底部懸空，保證在實(shí)際運(yùn)行過程中襯套不會(huì)開裂，提高了
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2014年3期2014-02-09
- 等壁厚螺桿鉆具橡膠襯套設(shè)計(jì)分析和試驗(yàn)
為薄弱部件的定子襯套，其疲勞失效的因素包括摩擦和熱應(yīng)力的作用，而等壁厚結(jié)構(gòu)是解決橡膠襯套疲勞失效的有效措施和方法。相關(guān)文獻(xiàn)研究包括：對(duì)常規(guī)定子襯套結(jié)構(gòu)和等壁厚定子襯套結(jié)構(gòu)的性能分析［4－5］；不同泥漿壓力、不同過盈量條件下常規(guī)襯套和等壁厚襯套性能對(duì)比［6－8］；利用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)馬達(dá)定轉(zhuǎn)子接觸過程中產(chǎn)生的熱應(yīng)力進(jìn)行分析［9－10］。本文建立定轉(zhuǎn)子接觸模型，分析對(duì)比3／4頭等壁厚馬達(dá)定子和常規(guī)馬達(dá)定子襯套性能，以及襯套厚度、馬達(dá)頭數(shù)變化時(shí)等壁厚襯套變形、應(yīng)力
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2013年5期2013-07-08
- 艉管襯套加工的溫度修正方法
26005)艉管襯套(這里針對(duì)白合金襯套)為船舶軸系的重要組成部分。襯套通過外力壓入艉軸管內(nèi)[1]。壓力過大會(huì)引起巴氏合金變形甚至損壞巴氏合金；壓力過小配合不夠緊密，會(huì)影響襯套的使用壽命，甚至于無法達(dá)到使用目的。襯套和艉管之間的過盈量在0.01～0.05 mm之間[2]。襯套的尺寸與時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境溫度、放置狀態(tài)存在著一定的聯(lián)系。襯套加工過程中的溫度修正也成為必不可少的環(huán)節(jié)。本文擬推薦一種簡(jiǎn)單易行的溫度修正方法。1 測(cè)量時(shí)的溫度記錄由于加工地點(diǎn)、加工時(shí)間與
船海工程 2013年3期2013-01-11
- 直-X 型機(jī)星形件支臂端襯套松動(dòng)安全性影響分析
發(fā)生星形件支臂端襯套松脫事故，該襯套在揮舞、擺振及變距過程中起重要作用，襯套松動(dòng)是否會(huì)造成飛行安全隱患，若存在安全隱患，對(duì)飛行安全會(huì)有多大威脅，一直是困擾部隊(duì)的瓶頸。該襯套多次發(fā)生松動(dòng)事故原因何在，如何防范或減少事故的發(fā)生，如何能在事故發(fā)生的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，成了當(dāng)前保證安全完成飛行任務(wù)的首要任務(wù)。2 支臂端襯套的工作機(jī)理星形柔性槳轂的揮舞鉸、擺振鉸和扭轉(zhuǎn)鉸全部集中在球形軸承上，星形件和球形軸承共同作用完成主旋翼的三個(gè)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在支臂端通過頻率匹配器為擺振
中國(guó)建材科技 2012年3期2012-02-06
- 掛膠履帶板橡膠襯套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之分析
)掛膠履帶板橡膠襯套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之分析張建武1，2， 潘玉田1(1.中北大學(xué)，山西 太原030051;2.中國(guó)人民解放軍75494部隊(duì)，廣西 北海 536004)介紹了橡膠襯套的應(yīng)用及分類，簡(jiǎn)述了橡膠襯套應(yīng)用在掛膠履帶板上的作用和優(yōu)點(diǎn)。研究了掛膠履帶板橡膠襯套的結(jié)構(gòu)和裝配特點(diǎn)，從橡膠襯套的受力情況、裝配過盈量、裝配預(yù)扭角的確定以及橡膠材料的性能要求等多個(gè)方面進(jìn)行了分析，提出了橡膠襯套制造的工藝要求。掛膠履帶板;橡膠襯套;過盈量;履帶銷掛膠履帶板按掛膠形式可以分
世界橡膠工業(yè) 2011年11期2011-01-08
- 基于有限元的連桿襯套過盈分析求解
051）1 連桿襯套配合結(jié)構(gòu)分析高速柴油機(jī)中連桿和活塞銷都是鋼件，在活塞銷與連桿小頭之間采用全浮式連接時(shí)，通常在連桿小頭孔內(nèi)以一定的過盈量壓入減磨青銅襯套或鐵基粉末冶金襯套，用以減小磨損和提高使用壽命。連桿襯套與活塞銷及連桿配合如圖1所示。由于裝有連桿襯套，在維修時(shí)，只需更換磨損的襯套即可，既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便。連桿襯套與連桿小頭孔為過盈配合，與活塞銷為間隙配合（適當(dāng)?shù)拈g隙，用以形成油膜，起到潤(rùn)滑作用）。當(dāng)襯套壓入座孔后，其外圓柱面和連桿小頭孔之間存在著很大的徑向
軸承 2010年11期2010-07-25