遍數(shù)
- 明渠渠堤土方填筑碾壓試驗
土厚度、不同碾壓遍數(shù)的分界線放出試驗場地以外進行標(biāo)識。（2）將土料攪拌后運至試驗場地定點卸料，采用后退法鋪料，鋪完料后使用推土機在不同區(qū)域按設(shè)計鋪料厚度平料，平完料后用鋼釬測量碾壓前鋪料厚度。（3）先對虛鋪土料靜壓2 遍后，振動碾以一檔中油門的行進速度（2～3 km/h）在平行于鋪料方向（渠堤軸線）前進～后退法碾壓，前進一趟算一遍，原位退回算兩遍，錯距搭接碾壓，搭接寬度應(yīng)大于20 cm，且必須確保無漏壓情況。前進后退分別振壓4、6、8遍后，碾壓機具退出試驗
廣西水利水電 2022年6期2023-01-03
- 重載高速公路風(fēng)積砂高填方路基壓實施工技術(shù)研究
需要適當(dāng)增加壓實遍數(shù)，以提高路基承載能力，避免路基出現(xiàn)不均勻沉降[3]，項目路段所使用的施工設(shè)備如表3所示。表3 現(xiàn)場施工設(shè)備2.2 松鋪厚度為研究不同松鋪厚度對風(fēng)積砂填方路基壓實施工質(zhì)量的影響，將項目工程試驗路段K562+100～K562+400全程300 m分成3條路段，試驗路段A采用松鋪厚度為40 cm，試驗路段B采用松鋪厚度為50 cm，試驗路段C采用松鋪厚度為60 cm，并檢測不同壓實遍數(shù)下試驗路段壓實度。不同壓實遍數(shù)下試驗路段壓實度檢測結(jié)果如表
交通科技與管理 2022年23期2022-12-21
- 鐵路路基壓實質(zhì)量連續(xù)檢測指標(biāo)的相關(guān)性及影響因素
了松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實機械等對VC V和動態(tài)變形模量Evd相關(guān)性的影響；劉東海等［6-7］針對堆石料研究了實時監(jiān)測指標(biāo)與不同碾壓參數(shù)之間的相關(guān)性和適應(yīng)性。然而，目前大多數(shù)研究針對單一連續(xù)檢測指標(biāo)或其與單一非連續(xù)指標(biāo)的比較，且由于各類指標(biāo)檢測方法和檢測原理差異較大，導(dǎo)致研究成果有一定局限性。此外，對于連續(xù)檢測指標(biāo)穩(wěn)定性與可靠性的研究，缺少振動壓實參數(shù)對其變異性和相關(guān)性影響的分析，從而限制了連續(xù)壓實控制技術(shù)在實際工程中的推廣應(yīng)用。本文通過開展現(xiàn)場連續(xù)壓實試
鐵道建筑 2022年10期2022-11-05
- 探討公路項目路基連續(xù)壓實質(zhì)量檢測技術(shù)
態(tài)分布，不同碾壓遍數(shù)對應(yīng)的壓實度值正態(tài)分布擬合結(jié)果見表2。分析計算壓實度值，求得不同碾壓遍數(shù)對應(yīng)的壓實度均值，具體結(jié)果見表3。再將壓實度均值進行擬合，得到均值與碾壓遍數(shù)的關(guān)系，明確壓實度值變化規(guī)律，具體見圖2。表2 不同碾壓遍數(shù)下CMV正態(tài)分布擬合結(jié)果表3 不同碾壓遍數(shù)下的CMV均值圖1 壓實度值數(shù)據(jù)正態(tài)分布擬合圖2 壓實度均值隨碾壓遍數(shù)的變化分布根據(jù)圖2可知，路基連續(xù)壓實質(zhì)量檢測方法能做到實時監(jiān)控路基壓實度。振壓遍數(shù)與壓實度值成正比，且增長幅度均勻，當(dāng)振
交通科技與管理 2022年19期2022-10-12
- 公路路基壓實質(zhì)量GeoGauge 與灌砂法檢測相關(guān)性分析
測的壓實度與碾壓遍數(shù)之間的關(guān)系，并通過回歸分析研究了兩種檢測方法的相關(guān)性。1 粉砂土剛度Kgr 與壓實度K 的關(guān)系1.1 現(xiàn)場檢測方案京雄高速公路SG1 標(biāo)段的路基試驗段填料有粉砂土和水泥土兩種，路堤填料為粉砂土，臺背和路床填料為水泥土，采用26t 滾輪壓路機進行碾壓。現(xiàn)場在施工過程中采用灌砂法控制路基壓實質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度[3]，選擇在樁號里程為K11+500~K11+600 處的路基作為試驗段。從K11+500 斷面開始，每10 米布設(shè)一個檢測斷
價值工程 2022年25期2022-09-01
- 長岡灌區(qū)渠道工程土料填筑碾壓試驗分析
果選擇最佳的碾壓遍數(shù)。若所得干密度無法滿足設(shè)計要求，則應(yīng)再按照30cm厚度實施碾壓試驗，碾壓相同遍數(shù)后檢測砂石級配、干密度及壓實沉降等參數(shù)取值，并選擇最佳碾壓遍數(shù)。直至該墊層干密度達到設(shè)計要求。2)對于主土石區(qū)料應(yīng)按照設(shè)計厚度80cm，加水量為10%和20%，分別進行8、10及12遍碾壓試驗后檢測砂石級配、壓實沉降及干密度等參數(shù)取值，并選擇最佳的碾壓遍數(shù)。若所測得的干密度與孔隙率無法達到設(shè)計要求，則應(yīng)在其他試驗條件不變的情況下按照100cm和120cm填料
黑龍江水利科技 2022年7期2022-08-12
- 大機作業(yè)對道床主要狀態(tài)參數(shù)影響的試驗研究
態(tài)參數(shù)隨大機作業(yè)遍數(shù)的增加是如何變化的，為了探尋新建有砟鐵路精整道大機施工作業(yè)對道床橫向阻力、縱向阻力、支撐剛度等參數(shù)的影響，尋求合理的大機施工作業(yè)方式，本文將設(shè)計大機一搗一穩(wěn)、一搗兩穩(wěn)、兩搗一穩(wěn)等3 種作業(yè)模式對道床橫向阻力、縱向阻力、支撐剛度影響的試驗研究，為鐵路有砟軌道現(xiàn)場大機施工提供一定的指導(dǎo)依據(jù)。1 試驗設(shè)計本次試驗選擇中老鐵路國內(nèi)段玉磨鐵路為試驗研究對象，玉磨鐵路為客貨共線鐵路，線路等級Ⅰ級，設(shè)計時速160km/h，線路為無縫線路，枕木III
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年15期2022-05-18
- 超聲滾壓對45鋼微觀組織和力學(xué)性能的影響
顯增多，且隨加工遍數(shù)的增加而明顯增加。試樣的表面粗糙度降低至納米級，比原始粗糙度降低了96.7%，表面顯微硬度提高了55.1%。根據(jù)塑性變形程度，將表層微結(jié)構(gòu)分為強變形區(qū)、微變形區(qū)和未影響區(qū)3個區(qū)域。強變形區(qū)、微變形區(qū)的厚度隨著處理遍數(shù)的增加而增加，塑性變形層厚度最高達320 μm。試樣表層形成了一定厚度的細小晶粒組織，試樣表面粗糙度和顯微硬度均有明顯改善。試樣表層的彈性和塑性性能均體現(xiàn)出明顯的梯度變化，其中彈性模量提高了1.67倍，屈服強度提高了83.3
表面技術(shù) 2022年1期2022-02-12
- 紫惠高速公路建設(shè)中的路基智能壓實技術(shù)
度。2.3 碾壓遍數(shù)碾壓遍數(shù)也是分析壓實功影響機制時需要重點考慮的因素。最初的幾次碾壓可以大幅度提高材料的干容重，但隨著碾壓進程的推進，干容重的增長率減小，并在達到某碾壓次數(shù)時停止增長。2.4 碾壓厚度壓實功與有效壓實度有一定關(guān)聯(lián)，若壓實層的實際厚度超過有效壓實深度，下部的碾壓效果降低，導(dǎo)致碾壓層上部的壓實效果受到不同影響。有效壓實深度與碾壓所用機械設(shè)備的性能、填土類型有關(guān)，工程活動中，需要綜合考慮各項影響因素，確定各條件下的壓實深度。碾壓層的厚度通常不宜
智能城市 2021年22期2021-12-09
- 柯爾的野天鵝
那時我還沒來得及遍數(shù)就看見它們驟然起飛嘩然振翅翱翔，形成大而破碎的圓圈我曾凝視那些耀眼的生靈而此刻，我陷入悲傷一切都已改變，自從在那薄暮中我佇立水邊，第一次聽到它們在我頭頂振翅飛過那時我腳步如此輕盈它們依然不知疲倦，比翼而行或在沁涼的碧波中游走，或在空中低徊它們的心不曾老去激昂，高傲，隨心所欲依然故我，悠然自得而此刻它們游弋于平靜的水面神秘莫測，美麗動人當(dāng)我在某一天醒來發(fā)現(xiàn)它們已全部飛走它們在何處的蘆葦叢筑巢而居又在何處的湖畔或池邊愉悅?cè)藗兊难凵瘢?/div>
遼河 2021年10期2021-11-12
- 弱膨脹土筑路碾壓試驗研究
35 cm、碾壓遍數(shù)2～10遍、土料含水率為最優(yōu)含水率、偏濕和偏干等施工參數(shù)，采用20t平碾進行碾壓，現(xiàn)場取樣測試干密度及含水率并進行碾壓效果評價，并提出江巷水庫挖庫墊地工程道路工程碾壓施工參數(shù)。1.3 碾壓施工方法選取一塊相對開闊的場地進行碾壓試驗，試驗前將場地表層平整清理，使得試驗場地平坦，將取土場開挖土料在表層鋪填一定厚度，平整后進行碾壓，碾壓至該工程設(shè)計壓實度，將該層填筑土作為基層，繼續(xù)進行碾壓試驗。根據(jù)配套設(shè)備要求選擇碾壓試驗相關(guān)施工機械，采用挖河南水利與南水北調(diào) 2021年5期2021-08-06
- 南公1水電站面板堆石壩主堆石區(qū)碾壓參數(shù)試驗研究
、鋪層厚度、碾壓遍數(shù)、加水量等)。目前國內(nèi)外學(xué)者均認為現(xiàn)場碾壓試驗對于面板堆石壩的壩體填筑是必不可少的。1 主要技術(shù)指標(biāo)壩體填筑料主要為流紋巖，根據(jù)室內(nèi)物理力學(xué)性試驗，干密度為2.25～2.40 g/cm3，比重為2.58～2.62，孔隙率為8.40%～12.79%，自然吸水率為2.93%～4.87%，飽和吸水率為2.95%～5.01%，濕抗壓強度為52.5～126.2 MPa，平均為106.2 MPa，軟化系數(shù)為0.62～0.94，平均為0.82，屬硬質(zhì)水電與新能源 2021年3期2021-04-13
- 公路膨脹土路基石灰處治與分析
初始含水率、路拌遍數(shù)、灰劑量，并采取措施對路基壓實度進行了合理控制。本文石灰改性弱膨脹土路基處治方法可為類似工程提供技術(shù)支持。1 工程概況聞垣高速公路起點位于運城市聞喜縣東鎮(zhèn)的西姚村，與大運高速和聞合高速相連，終點位于垣曲縣蒲掌鄉(xiāng)王古垛村，與濟邵高速公路連接。聞垣高速公路全長82.811 km，采用雙向四車道設(shè)計，設(shè)計車速80～100 km/h。路基設(shè)計寬度為24.5～26 m，采用汽車荷載公路-I級設(shè)計。公路行車道設(shè)計寬度3.75 m，特大橋設(shè)計洪水頻率山西交通科技 2021年1期2021-03-31
- 馱英水庫碾壓式瀝青混凝土心墻施工參數(shù)優(yōu)選
鋪，孔隙率隨碾壓遍數(shù)不同，孔隙率變化微?。获R歇爾穩(wěn)定度隨碾壓遍數(shù)不同，振動碾壓8 遍的穩(wěn)定度明顯大于振動碾壓10遍和12遍的穩(wěn)定度；流值隨碾壓遍數(shù)不同，流值變化數(shù)值小。第三層機械攤鋪，孔隙率隨碾壓遍數(shù)不同，振動碾壓6 遍的孔隙率顯著大于振動碾壓8遍和10遍的孔隙率，振動碾壓8遍和10遍的孔隙率變化微??；馬歇爾穩(wěn)定度隨碾壓遍數(shù)不同，振動碾壓6遍的穩(wěn)定度明顯小于振動碾壓8遍和10遍的穩(wěn)定度，振動碾壓8 遍和10 遍的穩(wěn)定度變化微小；流值隨碾壓遍數(shù)不同，振動碾壓廣西水利水電 2020年6期2021-01-06
- 采砂改變級配砂礫料筑壩壓實特性及碾壓施工參數(shù)研究
研究，探討了碾壓遍數(shù)、鋪料厚度、碾壓機械、含水率等參數(shù)對壓實效果的影響，確定出了合理的碾壓施工參數(shù)，為填筑質(zhì)量控制和碾壓施工提供了依據(jù)。但對因采砂擾動導(dǎo)致的級配不良砂礫料的壓實特性研究較少。因此，在進行大壩填筑時如何針對料場條件變化下的采砂擾動料，確定合適的碾壓施工參數(shù)及施工工藝，有效控制壓實質(zhì)量，是值得探討的問題。為驗證新填筑標(biāo)準(zhǔn)的合理性，并確定經(jīng)濟高效的碾壓施工參數(shù)和碾壓施工工藝，為筑壩質(zhì)量控制提供科學(xué)依據(jù)，本文針對新的料場條件，進行不同含水狀態(tài)、不同中國水利水電科學(xué)研究院學(xué)報 2020年5期2020-12-04
- 省道汾屯線改建工程土石混填路基壓實與檢驗分析
路基，分別在碾壓遍數(shù)為 2、4、6、8、10 時，檢測路基沉降率、干密度、孔隙比指標(biāo)，并分析各指標(biāo)與壓實質(zhì)量之間的關(guān)系，分析確定最佳路基壓實質(zhì)量控制指標(biāo)，為控制土石混填路基施工質(zhì)量提供保障。1 工程概況本項目為S222省道汾屯線沁源松羅至上灘段改建工程，起訖里程為K88+700—K96+028.713（其中斷鏈34.262 m），道路全長7.294 km。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度60 km/h，路基寬度12 m，面層寬11 m，兩側(cè)設(shè)水泥混凝土路山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 填石路基壓實質(zhì)量檢測及控制分析
分別進行不同碾壓遍數(shù)碾壓，然后對不同碾壓遍數(shù)下填石路基干密度、孔隙率以及沉降差進行檢測，每個碾壓遍數(shù)取2次試驗均值為最終試驗結(jié)果。2.1 孔隙率檢測填石路基孔隙率檢測采用灌水法進行，主要步驟：（1）根據(jù)填石路基層厚不同選取合適大小試坑進行開挖，試坑大小見表1；（2）稱取試坑內(nèi)塊石質(zhì)量；（3）檢測試坑體積（灌水法）；（4）塊石含水率檢測；（5）空隙率計算。不同層厚填石路基不同碾壓遍數(shù)下空隙率變化趨勢見圖1。表1 孔隙率檢測試坑尺寸（cm）圖1 不同層厚填石路山東交通科技 2020年3期2020-08-05
- 砂土地基沖擊碾壓加固效果影響因素的試驗研究
析了不同沖擊碾壓遍數(shù)下土中密度和應(yīng)力隨深度的變化，以及泊松比等土性參數(shù)、沖擊輪寬度和質(zhì)量對沖擊碾壓加固效果的影響；Chen等[19]通過沖擊碾壓加固干砂的模型試驗，初步探討了沖擊輪重量及外接圓尺寸、牽引速度對砂土沖擊碾壓加固效果的影響?？梢钥吹?，關(guān)于沖擊碾壓加固效果影響因素及影響規(guī)律的研究報道尚不多，現(xiàn)有的研究也尚不夠充分。本文主要基于改進后的沖擊碾壓模擬試驗系統(tǒng)，通過室內(nèi)模型試驗手段，針對沖擊輪重量、沖擊輪形狀、牽引速度、土體的初始密實狀態(tài)及沖擊碾壓(簡水文地質(zhì)工程地質(zhì) 2020年3期2020-06-02
- 洞庭湖區(qū)水泥改良軟土的碾壓特性研究
如水泥摻量、碾壓遍數(shù)等。3.1 試驗機械現(xiàn)場碾壓試驗由旋耕機、挖機和壓路機配合進行，碾壓行車速度控制在2 km/h。碾壓完成后，利用環(huán)刀取樣進行室內(nèi)試驗，對碾壓土樣的干密度進行測量。3.2 場地布置及試驗參數(shù)現(xiàn)場試驗場地位于右岸連接堤堤基范圍內(nèi)。對堤基進行清理平整并壓實后，將現(xiàn)場劃分為10 m×15 m 的單獨試驗小塊，并按照設(shè)計的試驗方案進行相關(guān)試驗。試驗用水泥為M32.5 水泥。為進行對比，選取5%、7%和9%三種水泥摻量進行試驗；根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況湖南水利水電 2020年1期2020-04-28
- 磁化水性能的時效性研究*
化后的水按照處理遍數(shù)分別記錄對應(yīng)的pH值和表面張力。1.2 磁化水的制備利用如圖1所示的設(shè)備進行磁化水的制備。其中水箱容積為40 L，采用水泵進行管路循環(huán)。其工作原理為：水從水箱中經(jīng)過水泵和磁化裝置后，流入到另一個儲存水箱。當(dāng)水經(jīng)過磁化處理裝置時，水會被內(nèi)部的磁場磁化，從而磁化水的物理性質(zhì)會發(fā)生一定的變化，如圖2所示。水經(jīng)過磁場的次數(shù)稱之為水處理遍數(shù)。在循環(huán)的過程中，每循環(huán)10遍時取出一部分水進行測試并將其靜置一段時間，每隔10 min進行測試并記錄相關(guān)數(shù)機電工程技術(shù) 2020年2期2020-03-26
- 砂礫卵石土路基施工質(zhì)量檢測方法研究
靜壓， 開始靜壓遍數(shù)為1 遍整平， 然后按規(guī)定遍數(shù)振動碾壓， 最后靜壓1 遍收光。從兩側(cè)開始向中間碾壓，輪子與壓路機行走路線縱向平行，碾壓多次。 碾壓速度為2km/h～4km/h，開始時宜用慢速，嚴格按確定的振動碾壓遍數(shù)進行路基全寬碾壓。2.3 質(zhì)量檢測方法2.3.1 壓實度檢測壓實度是指實驗室內(nèi)用規(guī)定的擊實實驗法求得某種土的最大干密度(即標(biāo)準(zhǔn)干密度)ρmax，在施工現(xiàn)場通關(guān)過壓實后測得該種土的干密度ρd，ρd與ρmax之比值即為該種土的壓實度K，即現(xiàn)場采福建交通科技 2019年6期2020-01-07
- 千萬不要亂翻番
為量詞，指次數(shù)、遍數(shù)，但不指“倍”，“翻3 番”決不是如上例中的指增加3倍。翻番是指原基數(shù)成倍增加的次數(shù):翻1番為原基數(shù)的21倍，即增加了1倍;翻2番為原基數(shù)的22倍，即增加了3倍;翻3番為原基數(shù)的23倍，即增加了7倍;翻n番則是原基數(shù)的2n倍，即增加了2n-1倍。如原基數(shù)為5，翻4番后為5×24=80，而不是5×4=20。按照這一規(guī)則，上例的從50萬t增加到100萬t可以說成翻了1番，即50萬t×21;但把從50萬t增加至200萬t說成翻3番則大錯特錯了無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2019年4期2019-12-27
- 高填方路基高液限填料壓實特性研究
的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)情況下的壓實效果，得到了各變量與填料壓實度的相關(guān)關(guān)系， 為實際工程中壓實參數(shù)的選擇提供了參考依據(jù)。1 高液限土特性及控制措施1.1 高液限土的沉降特性(1)天然含水量過大。 一般高液限土的天然含水量在16%～20%之間，超出最佳含水量4%～8%。 過大的含水量會導(dǎo)致碾壓的壓實度難以達到規(guī)定要求，甚至?xí)驂簩崗姸冗^大而在土體內(nèi)部形成剪切破壞，進而導(dǎo)致填方失穩(wěn)。(2)施工機械選擇問題。若機械碾壓遍數(shù)不當(dāng)，高液限黏土很難壓實，容易產(chǎn)生彈簧土現(xiàn)福建交通科技 2019年4期2019-08-31
- 綏東機場高填方碾壓試驗研究
H、Z36H碾壓遍數(shù)與壓實度、松鋪系數(shù)關(guān)系如圖4所示，壓實度0.96以上的僅有Z22H-30 cm 10遍、Z36H-50 cm 4遍、Z36H-50 cm 5遍。較經(jīng)濟的振動碾碾壓方案為Z22H-30 cm 10遍、Z36H-50 cm 4遍。圖4 Z22H、Z36H碾壓遍數(shù)與固體體積率、松鋪系數(shù)關(guān)系4.2 Z22X1、Z36X1區(qū)碾壓試驗結(jié)果分析Z22X1、Z36X1碾壓遍數(shù)與固體體積率、松鋪系數(shù)關(guān)系如圖5所示，固體體積率85%以上的有Z22X1-30水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2019年1期2019-03-20
- 抽水蓄能電站土石壩填筑料現(xiàn)場碾壓工藝性試驗
鋪層厚度、 碾壓遍數(shù)、 加水量等)。(3) 確定級配曲線、孔隙率、干容重及滲透系數(shù)等有關(guān)質(zhì)量控制參數(shù)。(4) 制定有關(guān)的施工技術(shù)措施和檢驗方法。3 主要技術(shù)指標(biāo)3.1 洞挖料物理、力學(xué)及化學(xué)性指標(biāo)洞挖料巖性為新鮮～微風(fēng)化長白花崗巖，通過試驗結(jié)果可知[2]：比重為2.64～2.65，干密度值為2.60～2.62 g/cm3，飽和密度2.62～2.63 g/cm3，吸水率為0.26%～0.43%，飽和吸水率為0.30%～0.47%，孔隙率為0.76%～1.52西北水電 2018年5期2018-12-06
- 細顆粒含量和加水量對灰?guī)r料壓實質(zhì)量的影響
，10 3種碾壓遍數(shù)，組合試驗。（2）細顆粒含量的影響：確定的最優(yōu)加水量，3個試樣，6，8，10 3種碾壓遍數(shù)，組合試驗。（3）加水量與細顆粒含量的相互效應(yīng)：確定的合理碾壓遍數(shù)，3個試樣，5%，10%，15%3種加水量，組合試驗。2 結(jié)果與分析2.1 加水量影響固定2#試樣，在不同加水量和碾壓遍數(shù)條件下干密度變化曲線如圖2。圖2 干密度變化2.1.1 同一碾壓遍數(shù)當(dāng)加水量由5%增加到10%，干密度明顯增加，碾壓遍數(shù)為6，8，10遍，干密度分別增加1.91%水科學(xué)與工程技術(shù) 2018年5期2018-10-17
- 《霓裳羽衣曲》的遍數(shù)
于《霓裳羽衣曲》遍數(shù)的認定，學(xué)界至今仍無定論，原因在于前代文獻中關(guān)于此曲遍數(shù)的記載眾說紛紜，未得統(tǒng)一，使得當(dāng)今學(xué)者對此曲遍數(shù)的判定持不同看法，《霓裳羽衣曲》的遍數(shù)便在在楊蔭瀏先生提出的36遍和秦序先生提出的18遍兩種觀點中徘徊。在楊蔭瀏先生所撰《考》①楊蔭瀏：《考》，《人民音樂》1962年第4期，第29-32頁。一文中，他首先判定大曲必然包括散序、中序與曲破三部分，霓裳羽衣曲自然也是如此。由此斷定《唐書·禮樂志》和《夢溪筆談》中對于此曲十二遍的記載不可靠。黃鐘-武漢音樂學(xué)院學(xué)報 2018年1期2018-06-05
- 拋石擠淤換填處理津港高速垃圾填埋段路基的試驗研究
壓，測定不同碾壓遍數(shù)下基底沉降及其承載力。在承載力滿足要求后，分層回填拆房土，測定幾種虛鋪厚度在不同碾壓遍數(shù)時填料的沉降量、干密度等參數(shù)，確定最佳虛鋪厚度和碾壓遍數(shù)。然后，在拆房土頂面碾壓填筑兩層總厚度為60cm的山皮土后，用貝克曼梁法進行回彈模量測試，為路面設(shè)計提供設(shè)計依據(jù)。2.2 試驗結(jié)果及分析2.2.1 拋石擠淤處理的沖擊碾壓試驗拋石擠淤后，用沖擊壓路機對其進行碾壓。每碾壓2遍測定一次拋石頂面沉降標(biāo)的標(biāo)高并計算出相應(yīng)的沉降量。沉降觀測結(jié)果見圖1和圖2城市道橋與防洪 2018年3期2018-05-02
- 利用柵格地圖智能評判路面壓實程度的方法
機都會對應(yīng)的碾壓遍數(shù)的規(guī)定。碾壓遍數(shù)的差異將直接影響路面工作區(qū)域內(nèi)的碾壓均勻度，平整度也會因為碾壓均勻度不能達到目標(biāo)值而受到較大的影響。傳統(tǒng)的路基路面壓實遍數(shù)主要是由施工單位或者監(jiān)理單位來進行抽樣的檢查，而壓路機操作手在進行碾壓工作時，普遍都是根據(jù)自身多年的操作經(jīng)驗。依照這種的工作模式，會造成路基路面一定程度上的均勻度與平整度的不合格，不能保證施工的整體施工質(zhì)量，也大大加大施工單位、監(jiān)理單位與業(yè)主單位的抽樣檢查的難度。隨著GPS技術(shù)的不斷發(fā)展，智能壓實技術(shù)交通科技與經(jīng)濟 2018年1期2018-02-07
- 基于水泥穩(wěn)定碎石的路面基層振動成型法設(shè)計
過程中，振動碾壓遍數(shù)選擇5～6遍為宜。通過采用不同含水量進行振動試驗，確定振動成型施工中，最佳的含水量約為5.5%。從而減少基層反射裂縫以及病害，有效提高基層的路面使用壽命。路面基層； 水泥穩(wěn)定碎石； 振動成型； 施工技術(shù)0 引言隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，相應(yīng)的高速公路施工技術(shù)也取得了很大的提高。近年來，為適應(yīng)重載車輛不斷增加的趨勢，減少高速公路修補和維護的工作量，基于振動成型的工法被提出，并被廣泛應(yīng)用于實際的工程項目中[1,2]?；谡駝映尚凸肥┕す?/div>湖南交通科技 2017年3期2017-10-12
- 前坪水庫筑壩砂礫料現(xiàn)場碾壓試驗研究
同鋪厚、不同碾壓遍數(shù)和不同灑水情況組合的現(xiàn)場碾壓試驗。在試驗基礎(chǔ)上，提出能夠滿足填筑標(biāo)準(zhǔn)的高效碾壓施工參數(shù)及相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。前坪水庫；采砂擾動砂礫料；現(xiàn)場碾壓試驗；碾壓施工參數(shù)；施工功效前坪水庫是國務(wù)院批準(zhǔn)的172項重大節(jié)水供水工程之一，位于淮河流域沙潁河主要支流北汝河上游洛陽市汝陽縣，是一座以防洪為主，結(jié)合供水、灌溉，兼顧發(fā)電的大（2）型水利樞紐工程，總庫容5.84億m3，主要建筑物包括主壩、副壩、溢洪道、泄洪洞、輸水洞、電站等。主壩采用黏土心墻砂礫中國水利 2017年12期2017-01-20
- 沖擊碾壓法在路基增強補壓中的應(yīng)用與參數(shù)優(yōu)化
等指標(biāo)對不同沖碾遍數(shù)和速度下路基壓實效果進行評價。結(jié)果表明：土體壓實效果在一定范圍內(nèi)隨沖碾速度和遍數(shù)的增加而增強，超過這一范圍則效果有所減弱，試驗工況下合理的沖碾?yún)?shù)為以11～12 km/h的速度沖碾15～20遍，其中11 km/h+20遍、12 km/h+15遍為最優(yōu)組合；對比同一斷面不同檢測指標(biāo)，該沖碾方式下道路中心壓實效果略遜于兩側(cè)，建議對道路中心適當(dāng)增壓1～2遍。沖擊碾壓法；路基；增強補壓；沖碾?yún)?shù)沖擊碾壓技術(shù)引入我國的20余年中，在機場道路、高速鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 胡家山水庫混凝土面板堆石壩填筑碾壓試驗分析
00cm)、碾壓遍數(shù)(6、8、10遍)、行車速度(3km/h)、壩料的加水量(充分濕潤)、卸料方式(進占法)。5.2.2 墊層料、過渡料碾壓參數(shù)機械參數(shù)有壓路機的激振力(18t)、碾砣重量(20t)、碾寬(2.1m)、推土機(23t)、載重車的運輸能力(30t)等;施工參數(shù)有鋪料厚度(30cm、40cm、50cm)、碾壓遍數(shù)(6、8、10遍)、行車速度(3km/h)、壩料的加水量(10%)、卸料方式(后退法)。6 試驗情況6.1 試驗場地規(guī)劃6.1.1 場水利建設(shè)與管理 2015年1期2015-12-16
- 關(guān)于水利工程碾壓應(yīng)用技術(shù)的分析
進行碾壓。碾壓時遍數(shù)記數(shù)按往返各算一遍的方式進行。各試驗區(qū)的碾壓組合式為：靜碾2+高振碾2+高振碾2+……直至碾壓后干密度、沉降基本沒有變化為止。3 各分區(qū)料碾壓成果3.1 特殊墊層區(qū)試驗場地寬4.00m，長36.00m。設(shè)計鋪料厚度≤22 cm，實際鋪料厚度24.40 cm。3.1.1 級配對碾壓前的特殊墊層料進行3組篩分試驗，3組料均超徑，最大粒徑48 cm，超徑5.24%～11.33%，細顆粒含量(d＜5mm)偏少，d＜5mm的含量為12.86%～1河南水利與南水北調(diào) 2015年2期2015-08-19
- 高液限粘土填筑質(zhì)量控制研究
式，控制碾壓時的遍數(shù)，調(diào)整土體的含水率。其中碾壓遍數(shù)的控制及壓實時的含水率控制最為關(guān)鍵。因此本文依托在建的某高速公路工程，取k2+230處的高液限粘土為研究對象，在摻生石灰5%后進行碾壓試驗，獲得不同狀態(tài)下土體的最優(yōu)碾壓遍數(shù)及壓實時的含水率，從而更好地指導(dǎo)高速公路工程高液限粘土的現(xiàn)場施工及設(shè)計。2 高液限粘土的基本性能針對某高速沿線高液限粘土的特點，選取k2+230處的高液限粘土在摻5%生石灰改良前后進行了一系列的液塑限試驗、顆粒級配試驗、擊實試驗、CBR安徽建筑 2014年3期2014-11-25
- 沖擊碾壓設(shè)備應(yīng)用于軟土換填工藝參數(shù)研究
。通常，沖擊碾壓遍數(shù)在15遍～20遍之間技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上合理的［2］。沖擊壓路機工作速度 10 km/h～15 km/h［3］。2 換填厚度、壓實遍數(shù)與壓實度、沉降差的關(guān)系沖擊壓實設(shè)備允許有更大的換填厚度和填料粒徑，但對于不同地域，含水量、碾壓工藝等都會引起厚度的不同換填砂礫承載力不同。本文結(jié)合山西一條高速公路的現(xiàn)場情況，地下水位深5 m～10 m，軟土厚度為5 m左右，含水量大，根據(jù)設(shè)計圖紙，換填5 m天然砂礫。2.1 施工方案在清理軟弱土層后，分山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 陽泉礦區(qū)自燃煤矸石山綠化中覆蓋層碾壓效果試驗
法及參數(shù)，如碾壓遍數(shù)、鋪土厚度及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等，為煤矸石山綜合治理實踐提供科學(xué)的試驗數(shù)據(jù)及參數(shù)設(shè)計思路。本研究在山西省陽泉市的自燃煤矸石山治理現(xiàn)場進行了黃土碾壓試驗。結(jié)合現(xiàn)場碾壓條件，使用現(xiàn)場自制的煤矸石山壓實工具，對不同鋪土厚度的覆蓋用黃土材料實施碾壓，并測定緊實度和干密度以表征碾壓效果，研究以壓實度(85%)作為質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)條件下合適的碾壓遍數(shù)及鋪土厚度，旨在為煤矸石山構(gòu)建覆蓋層提供碾壓參數(shù)及工程設(shè)計方法。1 材料與方法1.1 試驗材料及工具本碾壓試驗水土保持通報 2014年1期2014-09-13
- 濕陷性黃土路基試驗段施工技術(shù)探討
，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)與路基壓實度之間的關(guān)系，據(jù)此制定了最佳施工方案，以達到提高路基質(zhì)量，減少后期路基病害發(fā)生的目的。濕陷性黃土，試驗段，松鋪厚度1 試驗段概況某縣連接線工程，位于臨汾市某縣城東。在該工程中選取LK4+720～LK4+920段填方路基作為試驗段。路基寬度12 m，二級公路，設(shè)計時速80 km/h。2 填料特性本工程沿線均有濕陷性黃土分布，濕陷性土層具有含水量偏低、密實度低、中～高壓縮性、遇水濕陷等特點。本試驗段采用濕陷性黃土填料的液限27.4山西建筑 2014年33期2014-08-11
- 基于碾壓遍數(shù)的瀝青路面壓實度檢測技術(shù)研究
實度，并繪制碾壓遍數(shù)與密度值和碾壓遍數(shù)與溫度的關(guān)系圖進行綜合分析。1 試驗方案利用無核密度儀2701—B開展瀝青路面壓實度無核檢測技術(shù)研究，目的是針對目前國內(nèi)瀝青路面在道路建設(shè)中應(yīng)用得到越來越多的情況，評價在大面積同時施工時混合料壓實度與壓實溫度不均勻性對路面性能的影響，具體試驗方案如下。首先，根據(jù)攤鋪機攤鋪的實際情況，每隔60m選取一橫斷面，在橫斷面上每隔2.5m選取測試點。為不影響施工，每個橫斷面上取6點。在碾壓前用噴漆的方式在每個測試位置做好記號，使交通運輸研究 2013年24期2013-11-20
- 堆石料壓實質(zhì)量實時監(jiān)測指標(biāo)與碾壓參數(shù)的相關(guān)性分析
(行車速度、碾壓遍數(shù)、壓實厚度、激振力狀態(tài))之間相關(guān)性的基礎(chǔ)上，建立了CV與上述碾壓參數(shù)的多元回歸模型．實例研究表明：CV與碾壓參數(shù)的相關(guān)性顯著，且其可由碾壓參數(shù)精確表征；由于碾壓參數(shù)對于堆石料壓實質(zhì)量有著顯著影響，故間接驗證了CV可作為堆石料壓實狀態(tài)的實時表征指標(biāo)的可能性，為進一步研究CV表征堆石料壓實質(zhì)量指標(biāo)(如干密度、孔隙率等)提供基礎(chǔ)．堆石壩；壓實質(zhì)量；實時監(jiān)測指標(biāo)；碾壓參數(shù)；相關(guān)性分析按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，堆石壩填筑碾壓質(zhì)量主要通過施工過程中的碾壓參數(shù)- 張峰水庫圍堰碾壓試驗施工參數(shù)確定方法
的鋪料厚度、壓實遍數(shù)、松鋪系數(shù)。二是確定MC-3型核子密度儀干密度測值與環(huán)刀法干密度測值相關(guān)曲線，利用核子密度儀操作簡便、讀數(shù)快捷的特點來加快施工進度。3 碾壓試驗場地選擇碾壓試驗場地選擇在樁號0+030—0+040的填筑段，要求場地應(yīng)平坦，地基堅實。試驗時，先在地基上鋪壓1層試驗土料，然后在其上進行碾壓試驗，其含水率應(yīng)控制在最優(yōu)含水率附近。每個試驗組合不小于2m×5m（寬×長），且應(yīng)在順碾壓方向和垂直方向兩端各留出至少1個碾寬。4 碾壓試驗方案張峰水庫所山西水利 2013年2期2013-05-04
- 長河壩水電站壩體堆石料碾壓試驗分析
同鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和不同加水條件的現(xiàn)場碾壓試驗。通過不同壓實條件下壩料的顆粒級配、壓實干密度、碾壓沉降量的綜合分析，最終確定壩體填筑料的碾壓參數(shù)。本文主要介紹了壩殼堆石料的碾壓試驗情況及成果。2 碾壓試驗條件2.1 堆石料料場的基本情況及堆石料的指標(biāo)響水溝石料場位于壩址區(qū)上游右岸響水溝溝口，距壩址3.5km。地形形態(tài)為一山包，三面臨空，地形坡度40°～50°，巖性為花崗巖，巖質(zhì)致密堅硬，分布高程1 545～1 885m。料源巖性為花崗巖，巖石弱－微風(fēng)化，水電站設(shè)計 2012年1期2012-09-05
- 路基智能壓實系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)探討
知，在預(yù)設(shè)的碾壓遍數(shù)范圍內(nèi)隨著碾壓遍數(shù)的增加，EVD與CMV值成正比例關(guān)系。2．2 工藝參數(shù)2．2．1 碾壓厚度、填層平整度根據(jù)(同填料)試驗段獲取的工藝參數(shù)在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)填筑厚度;實際平均填筑厚度是系統(tǒng)根據(jù)上下相鄰填層每個點位的高程變化計算出的實際填筑厚度平均值。2．2．2 碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗工藝參數(shù)在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)碾壓遍數(shù);智能壓實系統(tǒng)的碾壓遍數(shù)是GPS定位獲得，實際平均碾壓遍數(shù)是系統(tǒng)根據(jù)每個位置通過遍數(shù)計算的平均值;碾壓遍數(shù)百分比是系統(tǒng)按作業(yè)區(qū)域不同位置不同山西建筑 2012年24期2012-07-29
- 土石壩現(xiàn)場碾壓試驗
，然后進行碾壓。遍數(shù)計數(shù)方式為碾壓時往返各算一遍的方式進行。各試驗區(qū)的碾壓組合方式為：粘土料和粘土夾風(fēng)化石料采用：靜碾壓2+靜碾壓2+……，直至碾壓后干密度、沉降基本沒有什么變化為止。風(fēng)化料采用靜碾壓2+高擋振動碾壓2遍+高擋振動碾壓2遍+……，直至碾壓后干密度、沉降基本沒有什么變化為止。7.現(xiàn)場碾壓試驗成果7.1 粘土料（Ⅰ、Ⅱ區(qū)）碾壓試驗成果：7.1.1 室內(nèi)擊實試驗在現(xiàn)場取有代表性的粘土料到室內(nèi)做液塑限和輕型擊實試驗，成果見表2。表2 輕型擊實試驗表河南水利與南水北調(diào) 2012年14期2012-06-13
- 堆石壩粗粒料施工參數(shù)研究
、碾壓方法、碾壓遍數(shù)、行車速度等經(jīng)濟合理的施工參數(shù)。試驗分五大場。其中三大場進行不加水碾壓試驗，3種鋪料厚度為62.8，79.5，98.8 cm。根據(jù)3場碾壓試驗結(jié)果，初步確定鋪料厚度和碾壓遍數(shù)。然后，按初步確定的鋪料厚度和碾壓遍數(shù)再進行兩大場分別為加水和不加水的碾壓試驗，以復(fù)核初步確定的鋪料厚度和碾壓遍數(shù)的合理性和加水對壓實效果的影響。每大場碾壓試驗進行3組密度試驗和3組顆粒大小分析試驗。復(fù)核試驗進行3組密度試驗。試驗操作按照DL/5129-2001《碾東北水利水電 2012年12期2012-03-30
- 包西鐵路榆林地區(qū)風(fēng)積沙填料物理改良研究
③確定合適的碾壓遍數(shù)和碾壓速度。(2)試驗所需設(shè)備[3]具體見表2、表3。(3)物理改良風(fēng)積沙填料土工試驗表2 試驗和測量設(shè)備表3 機械設(shè)備由表4及圖1～圖4可以看出。①含水率隨著粉土摻量的增大而增大,即隨著粉土摻量的增加施工灑水量越少。②塑性指數(shù)隨著粉土摻量的增大而減小,即隨著粉土摻量的增加,物理改良風(fēng)積沙填料的可塑狀態(tài)的范圍就越小[4],使得施工過程更易于控制。③最大干密度隨著粉土摻量的增大而增大；最優(yōu)含水量隨著粉土摻量的增大而減小。表4 物理改良風(fēng)積鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年7期2012-01-16
- 柏葉口水庫混凝土面板堆石壩壩料填筑碾壓試驗
率直接相關(guān)的碾壓遍數(shù)、鋪料厚度及灑水量，其余設(shè)計與施工參數(shù)見表1。（2）碾壓試驗基本原理、方法及試驗組合采用逐漸收斂法進行試驗，其原理是固定其他參數(shù)，變動一個參數(shù)，通過試驗得出該參數(shù)的最優(yōu)值。固定此最優(yōu)參數(shù)，變動另一個參數(shù)，用試驗得出第二個最優(yōu)參數(shù)，依次類推，每一次試驗得一個最優(yōu)參數(shù)，最后用全部最優(yōu)參數(shù)進行一次復(fù)核試驗，若結(jié)果滿足設(shè)計要求，即可定為施工碾壓參數(shù)。試驗組合共分為4組，分別對3C下游堆石、3B主堆石、3A過渡料、2A墊層料進行試驗，確定最優(yōu)施工山西水利科技 2011年3期2011-09-17
- 惠州抽水蓄能電站黏土心墻壩黏土碾壓試驗研究
碾壓參數(shù)(如壓實遍數(shù)、速度及鋪土層厚)，優(yōu)化施工工藝。因而，現(xiàn)場碾壓試驗也就顯得極為必要和具有重要意義［1-4］。為了提高填土的密實度和均勻性，使填土具有足夠的抗剪強度和較低的壓縮性，滿足變形、滲流控制要求，必須對填土進行壓實。根據(jù)安全和經(jīng)濟的要求，應(yīng)選用合理的填筑標(biāo)準(zhǔn)。在確定填筑標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)考慮下列諸多因素:壩的等級、壩高、壩型及壩的不同部位，土石料的壓實特性、填土干重度、含水量與其力學(xué)性質(zhì)的關(guān)系(特別是與壓縮性、濕陷性、滲透性、抗剪強度及孔隙水壓力的關(guān)系鐵道建筑 2011年6期2011-05-04
- 澮河水庫土壩碾壓試驗
土厚度、經(jīng)濟碾壓遍數(shù)、行進速度等工藝參數(shù)。1.2 基本原理用逐漸收斂法進行試驗，根據(jù)規(guī)范、室內(nèi)擊實試驗和施工經(jīng)驗，碾壓機械采用18 t振動碾。擬定碾壓參數(shù)，然后通過科學(xué)合理的排列組合，以設(shè)計干容重為標(biāo)準(zhǔn)，固定其他碾壓參數(shù)，變動某一參數(shù)通過試驗，求得該參數(shù)的最優(yōu)級值，如變動含水量，固定鋪土厚度、碾壓遍數(shù)、行進速度等，求得最優(yōu)級含水量，依次類推求得第二個參數(shù)最優(yōu)值，最后全部最優(yōu)參數(shù)再復(fù)核試驗一次，求得施工需要的最佳參數(shù)。2 試驗準(zhǔn)備工作根據(jù)山西省水利建設(shè)工程質(zhì)山西水利科技 2011年2期2011-04-23
- 惠州抽水蓄能電站黏土心墻堆石壩碾壓試驗研究
碾壓參數(shù)(如壓實遍數(shù)、速度及鋪土層厚)，優(yōu)化施工工藝。因此，現(xiàn)場碾壓試驗也就顯得極為必要和具有重要意義。堆石體的設(shè)計填筑標(biāo)準(zhǔn):要求采用開挖的新鮮洞渣料，碾壓壓實后上游堆石區(qū)干密度 ρd≥2.10 t/m3，空隙率為22%;下游堆石區(qū)干密度 ρd≥2.05 t/m3，空隙率為25%，最大粒徑 dmax≤800 mm，填筑層厚 80 cm，灑水后用18 t振動碾碾壓。2 碾壓堆石體壓實性能的現(xiàn)場測試與分析堆石料碾壓試驗，鋪料厚度H=80 cm，主要研究在相同鋪鐵道建筑 2010年11期2010-07-30
- 碾壓混凝土施工現(xiàn)場的碾壓工藝試驗研究
層高布置2 碾壓遍數(shù)與壓實度關(guān)系根據(jù)要求及以往的施工經(jīng)驗，在第1層～第4層安排了 不同碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系試驗，見表2。表2 碾壓遍數(shù)與壓實度關(guān)系試驗安排表試驗時碾壓機采用低頻高振,行走速度控制在1.3 km/h～1.5 km/h，碾壓混凝土達到規(guī)定的碾壓遍數(shù)后，用核子密度儀在碾壓混凝土澆筑倉面上進行壓實度檢測。檢測次數(shù)和頻率滿足DL/T5112-2000《水工碾壓混凝土施工規(guī)范》規(guī)定，“每鋪筑100m2～200m2碾壓混凝土，至少應(yīng)有一個測點，每一鋪筑河南建材 2010年3期2010-07-25
- 南水北調(diào)工程南陽試驗段土工格柵填土試驗方案
）選擇試驗，碾壓遍數(shù)（4、6、8遍）選擇試驗，土料含水率（最優(yōu)含水率+1%、最優(yōu)含水率+2%）選擇和最優(yōu)碾壓參數(shù)組合的復(fù)核試驗。為防止試驗鋪料時對土工格柵的破壞，在進行土工格柵填土的各項試驗中均采用進占法鋪料，或者采用人工法鋪料。三、碾壓試驗（一）碎土施工工藝試驗1.試驗?zāi)康模耗详柾亮险沉：枯^大，為保證試驗成果的準(zhǔn)確性和碾壓的質(zhì)量，要求對試驗采用碎土機碎過的土料（破碎后的土料粒徑≤10cm，＞5mm粒徑的顆粒含量≤50%）。2.碎土機碎土：分別備足10m河南水利與南水北調(diào) 2010年6期2010-06-14
- 堤防工程密實度的控制
量、含水量、碾壓遍數(shù)及鋪土厚度等，對于振動碾還應(yīng)包括振動頻率及行走速率等。在全面掌握各料場土料的物理力學(xué)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，選擇具有代表性的料場進行碾壓試驗，確定控制參數(shù)，當(dāng)所選料場土性差異太大時，應(yīng)分別進行碾壓試驗，因?qū)嶋H的施工條件與試驗條件不盡相同，確定壓實標(biāo)準(zhǔn)的合格率時，應(yīng)略高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。首先通過理論計算并參照已建類似工程經(jīng)驗，初選碾壓機械和擬定的碾壓參數(shù)進行試驗。黏性土料壓實含水量可取ω1=ωp+2%、ω2=ωp、ω3=ωp-2%三種進行試驗，ωp為土料河南水利與南水北調(diào) 2010年9期2010-06-14
- 建筑垃圾拆房土處理垃圾場段路基的應(yīng)用研究
度情況下不同碾壓遍數(shù)時拆房土沉降量和干密度等參數(shù)，確定拆房土的最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。3)拆房土填至山皮土底部標(biāo)高時，采用沖擊壓路機進行補強處理。沖擊補強過程中測定不同碾壓遍數(shù)下拆房土表面的沉降量，以確定沖擊碾壓補強處理的最佳碾壓遍數(shù)。3 試驗結(jié)果及分析3.1 拆房土最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)試驗3.1.1 沉降量與碾壓遍數(shù)之間的關(guān)系拆房土松鋪厚度按50 cm，60 cm及70 cm分層填筑，分級沉降量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系和累計沉降量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系見圖3，圖4。山西建筑 2010年19期2010-04-17
- 弱膨脹土筑路碾壓試驗研究