指揮車

車、指揮員乘的指揮車，還有作為輔助的佐車。沖鋒陷陣的戰(zhàn)車先來(lái)說(shuō)說(shuō)戰(zhàn)車吧。如果你們看過(guò)秦陵銅馬車，應(yīng)該能想象出戰(zhàn)車的樣子。銅馬車是能工巧匠根據(jù)高等級(jí)馬車，專門用青銅為始皇帝鑄造的，尤其是二號(hào)銅馬車，車廂裝飾得非常華麗，車窗還是“先進(jìn)”的推拉窗，可以左右滑動(dòng)，既通風(fēng)又保溫。秦陵二號(hào)銅馬車但是，我們的戰(zhàn)車和銅馬車還是有很大差別的，戰(zhàn)車是木質(zhì)車，車輪很大，車廂短，車上也沒(méi)有車篷蓋，這樣的車跑起來(lái)輕便，速度快，方便車兵在戰(zhàn)場(chǎng)上沖鋒陷陣。打仗的時(shí)候，戰(zhàn)車上一般有三名戰(zhàn)

地降落在無(wú)人機(jī)指揮車上，順利完成自主巡檢任務(wù)，有效保障冬灌可靠用電。這是國(guó)網(wǎng)銀川供電公司首次采用無(wú)人機(jī)指揮車巡檢線路。為保障冬灌工作的順利進(jìn)行，更好地提高巡檢效率，國(guó)網(wǎng)銀川供電公司引進(jìn)一輛無(wú)人機(jī)指揮車。與單臺(tái)無(wú)人機(jī)巡檢相比，無(wú)人機(jī)指揮車的巡檢效率提高了7.5倍，大幅降低了車輛使用頻次和人員出動(dòng)次數(shù)，顯著提升電力輸電線路的運(yùn)維質(zhì)效，為電網(wǎng)安全運(yùn)行提供了有力保障。

“靜中通”通信指揮車展開(kāi)討論，首先說(shuō)明研發(fā)該指揮車的必要性，其次介紹了該指揮車的布局和功能，最后總結(jié)了該指揮車的操作流程、注意事項(xiàng)以及日常維護(hù)要點(diǎn)，以期使該指揮車的作用得到充分發(fā)揮。關(guān)鍵詞：“靜中通”指揮車；衛(wèi)星通信；側(cè)拉箱 引言“靜中通”衛(wèi)星通信指揮車是森林消防局為各森林消防總隊(duì)配備的應(yīng)急通信指揮裝備，可在多種氣候條件和不同地區(qū)使用，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)距離傳輸，同時(shí)還可以在該裝置上配備指揮和會(huì)議等多個(gè)設(shè)備，由其根據(jù)系統(tǒng)管理員發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)

預(yù)判。隨著應(yīng)急指揮車在人類生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，應(yīng)急指揮車的制造技術(shù)也得到了快速發(fā)展。以往的應(yīng)急指揮車大多是廂式車或者普通方艙形式，隨著技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越多的應(yīng)急指揮車采用了擴(kuò)展艙的形式。為了獲得足夠大的擴(kuò)展作業(yè)空間并提高利用率，廠家把擴(kuò)展艙的擴(kuò)展行程尺寸做得越來(lái)越大。但是，受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和道路交通機(jī)動(dòng)車法規(guī)的限制，為了實(shí)現(xiàn)用戶需求和法規(guī)及制造技術(shù)的均衡發(fā)展，采用了有限元分析的方式對(duì)應(yīng)急指揮車擴(kuò)展艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行受力分析[1]。1 應(yīng)急指揮車擴(kuò)展艙結(jié)構(gòu)的當(dāng)前現(xiàn)

海強(qiáng)因?yàn)槭窍?span id="j5i0abt0b" class="hl">指揮車，因此這輛車并沒(méi)有搭載消防裝備，而是配備了最先進(jìn)的政府通信系統(tǒng)，集成了衛(wèi)星、移動(dòng)和無(wú)線電通信設(shè)備，以保證在偏僻的場(chǎng)景下與消防人員建立實(shí)時(shí)的野外指揮和位置信息。另外，該車輛還搭載一架帶有實(shí)時(shí)反饋屏幕的無(wú)人機(jī)、平板電腦和特殊軟件，可為第一反應(yīng)小組提供空中偵察、檢測(cè)和態(tài)勢(shì)感知能力。這些高科技、可以有效地應(yīng)對(duì)荒地火災(zāi)以及其他國(guó)內(nèi)災(zāi)害情況時(shí)實(shí)現(xiàn)更安全的操作。硬件方面，新車安裝了車頂平臺(tái)、原廠絞盤、防脫圈輪輞、射燈、應(yīng)急燈、警報(bào)器等，再加上前后差速

，支隊(duì)的動(dòng)中通指揮車全程參與了通信保障工作。下面筆者根據(jù)演練中積累的經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人理解，簡(jiǎn)要介紹消防通信指揮車運(yùn)行管理需要注意的重點(diǎn)。一、供電管理供電系統(tǒng)為通信指揮車用電設(shè)備提供電力來(lái)源，是通信指揮車穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。（一）發(fā)電機(jī)為確保電力滿足設(shè)備使用需求，通信指揮車必須配備專用的獨(dú)立發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)功率必須滿足全車所有用電設(shè)備同時(shí)開(kāi)啟時(shí)的最大功率需求，經(jīng)測(cè)算，發(fā)電功率至少不能低于5000w。其次在續(xù)航時(shí)間方面，專用發(fā)電機(jī)一次性持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間必須至少達(dá)到8 小時(shí)。考

倪 軍電力通信指揮車的行駛安全性及溫控核算倪 軍（四創(chuàng)電子股份有限公司，安徽 合肥 230041）研究電力通信指揮車的行駛安全性及溫控核算是為了在保障改裝后指揮車輛行駛機(jī)動(dòng)能力的同時(shí)兼顧內(nèi)部工作空間的舒適性。文章從工程實(shí)例出發(fā)，以理論計(jì)算為前提，以整車性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)為佐證，闡述了一種電力通信指揮車的行駛安全性及溫控核算的設(shè)計(jì)全過(guò)程。通過(guò)產(chǎn)品車輛的整備性能實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了前期方案設(shè)計(jì)的合理性，為該類中型通信指揮車的整車穩(wěn)定性設(shè)計(jì)工作提供了一種設(shè)計(jì)參考思路，同時(shí)也為

摘要：應(yīng)急通信指揮車是一種通過(guò)微波通信系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)，以及光纜等常規(guī)的通信系統(tǒng)所組成的通信平臺(tái)，應(yīng)急指揮車的通信系統(tǒng)具有非常強(qiáng)大的通信交換能力，為指揮中心和通信車，現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)多業(yè)務(wù)終端，以及手持終端設(shè)備之間提供了交換連接服務(wù)，同時(shí)，根據(jù)建設(shè)部門的不同職能、所屬地域特點(diǎn)，在應(yīng)急通信指揮車的系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)存在著多種形式，可滿足不同的實(shí)際需求。關(guān)鍵詞：應(yīng)急通信指揮車;通信系統(tǒng)一、應(yīng)急通信指揮車系統(tǒng)概述應(yīng)急通信指揮車系統(tǒng)能夠在非常短的時(shí)間里將應(yīng)急通信設(shè)備應(yīng)用到突發(fā)

域，旅長(zhǎng)在一輛指揮車內(nèi)，通過(guò)屏幕、平板電腦了解情況。于是有些讀者想知道，真正的、軍隊(duì)中的機(jī)動(dòng)指揮車要了解戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈部隊(duì)的機(jī)動(dòng)指揮車什么樣，得先了解一下這種車需要具備什么樣的功能。實(shí)際上這種指揮車，通常被稱為指揮控制方艙……（為免贅述，另外69% 非核心內(nèi)容可參見(jiàn)本刊微信公眾號(hào)或手機(jī)版）……最早于50年代出現(xiàn)……。導(dǎo)彈部隊(duì)的指揮方艙車，區(qū)分為戰(zhàn)略、戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)等多個(gè)級(jí)別和類型……在運(yùn)行上較為復(fù)雜的通常是戰(zhàn)術(shù)級(jí)導(dǎo)彈部隊(duì)指揮方艙。從本級(jí)指揮職能看，它應(yīng)該包括以下幾種

察車、5G通信指揮車3款新品亮相，彰顯出其在警用車輛研發(fā)制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。近年來(lái)，隨著工業(yè)制造技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和科技發(fā)展進(jìn)程的不斷提速，警用裝備技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代的速度越來(lái)越快。5G通信指揮車：科技護(hù)航，全面提升指揮調(diào)度質(zhì)量和效率近年來(lái)，5G技術(shù)的成熟和網(wǎng)絡(luò)部署進(jìn)程的不斷加速，讓5G通信技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。在警用裝備領(lǐng)域，宇通在本屆展會(huì)上全新亮相的5G通信指揮(基于宇通9 m國(guó)Ⅵ客車底盤)，成為國(guó)內(nèi)率先使用“5G+4K+AI”技術(shù)組合的通信指揮車，該技

部署了應(yīng)急通信指揮車。應(yīng)急通信指揮車與一般車輛有很多不同。應(yīng)急通信指揮車上安設(shè)了多種業(yè)務(wù)設(shè)備與通信設(shè)備，對(duì)運(yùn)維管理要求很高。要想保證應(yīng)急通信指揮車的安全穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)維人員就需熟悉車輛結(jié)構(gòu)，掌握車上各種設(shè)備的運(yùn)行原理以及操作方法，從而確保當(dāng)異常發(fā)生時(shí)能快速做出處理，將故障影響降到最低[1]。下面結(jié)合實(shí)際，對(duì)應(yīng)急通信指揮車的運(yùn)維管理問(wèn)題做具體分析。2 應(yīng)急通信指揮車的管理現(xiàn)狀很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)主要采用人工運(yùn)維方式對(duì)應(yīng)急通信指揮車進(jìn)行管理。這種管理方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力

車輛節(jié)點(diǎn),通信指揮車,作戰(zhàn)指揮中心等,軍事車載網(wǎng)場(chǎng)景圖如圖1所示.1)車輛節(jié)點(diǎn),裝載OBU(On Board Unit)通信模塊的軍事車輛,在軍事車載網(wǎng)中代表參與到軍事行動(dòng)中的車輛,可以接收作戰(zhàn)指揮中心下達(dá)的戰(zhàn)斗命令,也可以向作戰(zhàn)指揮中心上傳自己的位置坐標(biāo),運(yùn)輸?shù)奈淦餮b備等秘密信息.圖1 軍事車載網(wǎng)場(chǎng)景圖Fig.1 Scene diagram of military vehicular network2)通信指揮車,裝載RSU(Road Side Unit

01）通用裝備指揮車是配備有多種通信和觀察裝備，用于部隊(duì)軍事行動(dòng)指揮的指揮車輛。該裝備可以實(shí)施戰(zhàn)術(shù)偵查，具有一定的機(jī)動(dòng)性、火力打擊和戰(zhàn)斗防護(hù)的能力。通常由各級(jí)指揮車經(jīng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接構(gòu)成部隊(duì)作戰(zhàn)指揮信息系統(tǒng)，用于上下級(jí)之間命令傳達(dá)與信息傳遞的通信連接。為緊貼部隊(duì)作戰(zhàn)使命任務(wù)，摸清通用裝備指揮車作戰(zhàn)效能的具體底數(shù)，為該通用裝備指揮車研發(fā)，性能改進(jìn)，列裝且更好的服務(wù)部隊(duì)提供科學(xué)依據(jù)支撐，現(xiàn)構(gòu)設(shè)實(shí)戰(zhàn)化裝備使用環(huán)境，對(duì)通用裝備指揮車作戰(zhàn)效能進(jìn)行評(píng)價(jià)。1 國(guó)內(nèi)外作戰(zhàn)效能

王海靜摘 要：指揮車在實(shí)際生活中具有重要的價(jià)值，近些年來(lái)將指揮車運(yùn)用到多個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，同時(shí)，指揮這項(xiàng)對(duì)于其他車型來(lái)說(shuō)具有不同的特點(diǎn)，對(duì)于指揮車的研究以及在日常生活中指揮車的維修與保護(hù)需要有特殊的方法，文章以指揮車為主要的著力點(diǎn)進(jìn)行分析，分析了指揮車在現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)際應(yīng)用，探究了指揮車的應(yīng)用價(jià)值，以及在指揮車的設(shè)計(jì)原理改進(jìn)過(guò)程中的基本方法，并且分析了在現(xiàn)實(shí)生活中指揮車遇到故障之后的維修策略。關(guān)鍵詞：指揮車;應(yīng)用價(jià)值;設(shè)計(jì)原理一、指揮車概述指揮車

Zh6-1作戰(zhàn)指揮車和60K6遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)車組成，擔(dān)負(fù)防空反導(dǎo)總指揮和雷達(dá)預(yù)警。第二部分由55K6MA防空作戰(zhàn)指揮車、91N6AM雷達(dá)系統(tǒng)車、51P6M攔截彈發(fā)射車和40N6M攔截彈組成，擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)。第三部分由85Zh6-2反導(dǎo)作戰(zhàn)指揮車、76T6和77T6有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)車、77P6攔截彈發(fā)射車、77N6-N/N1攔截彈組成，擔(dān)負(fù)反導(dǎo)作戰(zhàn)任務(wù)。第四部分由擔(dān)負(fù)故障診斷和技術(shù)維修保障服務(wù)的若干臺(tái)修理車組成。S-500主要裝備40N6M及77N6-

標(biāo)定的前提條件指揮車發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的數(shù)據(jù)通過(guò)絕對(duì)標(biāo)定導(dǎo)引給發(fā)射車。絕對(duì)標(biāo)定所需的前提條件有：1）指揮車和發(fā)射車的經(jīng)度、緯度和高程;2）指揮車和發(fā)射車的航向角、橫滾角、縱搖角;3）指揮車探測(cè)目標(biāo)的方位角、高低角和距離。2 絕對(duì)標(biāo)定的導(dǎo)引流程1）目標(biāo)在指揮車車體坐標(biāo)系下的球坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到在指揮車車體坐標(biāo)系下的直角坐標(biāo);2）目標(biāo)在指揮車車體坐標(biāo)系下的直角坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到在指揮車水平坐標(biāo)系下的直角坐標(biāo);3）目標(biāo)在指揮車水平坐標(biāo)系下的直角坐標(biāo)通過(guò)絕對(duì)標(biāo)定轉(zhuǎn)換到在發(fā)射車水平坐標(biāo)系下的

力的建設(shè)。應(yīng)急指揮車作為固定指揮所功能的延伸和完善，具有機(jī)動(dòng)性高、生存能力強(qiáng)、應(yīng)急處置迅速等特點(diǎn)，在突發(fā)事件的應(yīng)急通信指揮中扮演著越來(lái)越重要的作用。傳統(tǒng)的應(yīng)急指揮車技術(shù)相對(duì)陳舊，往往難以滿足當(dāng)下應(yīng)急指揮的更高要求，尤其是軌道交通建設(shè)過(guò)程中復(fù)雜多變的現(xiàn)場(chǎng)情況，隧道、基坑等危大工程建設(shè)的事件應(yīng)急，需要更高技術(shù)、更全面的應(yīng)急指揮設(shè)備。隨著科技的飛速發(fā)展，新型的集5G、AI（人工智能）、無(wú)人機(jī)、AIRMESH（無(wú)線設(shè)備）等技術(shù)于一身的應(yīng)急指揮車應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前應(yīng)急指

指揮所設(shè)置作戰(zhàn)指揮車、無(wú)線電接入節(jié)點(diǎn)車、情報(bào)處理車3個(gè)節(jié)點(diǎn)；預(yù)備指揮所設(shè)置輕型通用指揮車、無(wú)線電接入節(jié)點(diǎn)車2個(gè)節(jié)點(diǎn)；后方指揮所設(shè)置輕型通用指揮車、無(wú)線電接入節(jié)點(diǎn)車2個(gè)節(jié)點(diǎn)。干線通信網(wǎng)絡(luò)由5輛干線節(jié)點(diǎn)通信車組成；衛(wèi)星通信包括1個(gè)中繼衛(wèi)星節(jié)點(diǎn)和2個(gè)地面站節(jié)點(diǎn)。此外，偵察營(yíng)、合成營(yíng)、防空營(yíng)各設(shè)置1個(gè)通用指揮車節(jié)點(diǎn)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)共計(jì)18個(gè)通信節(jié)點(diǎn)。旅指控業(yè)務(wù)的模擬由指控終端來(lái)完成，指控業(yè)務(wù)使用UDP(User Datagram Protocol)承載傳輸，指控終端包含

詞：人民防空;指揮車;移動(dòng)指揮;結(jié)構(gòu)布局Mobile?Command?Structural?Layout?Designof?a?Second?Generation?Mobile?Command?Vehicle?for?Civil?Air?DefenseGao?ZhiHui?Cheng?LidongAnhui?Sun?Create?Electronics?Co.，Ltd?AnhuiHefei?230031Abstract：This?paper?introdu

震應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)水興豐南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司，江蘇 南京 210014地震災(zāi)害的破壞性較強(qiáng)，可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)通信設(shè)施受到嚴(yán)重?fù)p害，因此需要重點(diǎn)基于應(yīng)急通信系統(tǒng)進(jìn)行有效構(gòu)建，確保其能夠形成較為理想的通信指揮效果。地震應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車的應(yīng)用在當(dāng)前表現(xiàn)出了較強(qiáng)的價(jià)值，也是比較常用的一類應(yīng)急通信平臺(tái)，應(yīng)圍繞地震應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車的有效構(gòu)建進(jìn)行不斷優(yōu)化?；诖?，重點(diǎn)圍繞著地震應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，從基本需求以及具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)兩個(gè)

2E”導(dǎo)彈部隊(duì)指揮車于6日晚間外出訓(xùn)練時(shí)突然起火，造成車頭報(bào)廢。臺(tái)導(dǎo)彈部隊(duì)的夜間訓(xùn)練行動(dòng)也因此曝光。報(bào)道稱，這起軍事機(jī)密外泄事件緣起一次普通的交通事故。島內(nèi)媒體稱，臺(tái)灣中山高速公路南下新竹路段6日晚間發(fā)生一起軍用卡車意外失火事故。駕駛員開(kāi)車行進(jìn)到半途時(shí)，發(fā)現(xiàn)油門和剎車失靈，路邊停車檢查時(shí)車底起火，火勢(shì)迅速蔓延，將車體燒成火球。新竹頂埔消防分隊(duì)當(dāng)晚趕到協(xié)助滅火，火勢(shì)在10分鐘內(nèi)就被控制，但這輛軍用卡車車頭陷入火海，幾近全毀。臺(tái)軍私下證實(shí)，這輛卡車是“臺(tái)空軍防

是戰(zhàn)斗支援車輛指揮車和裝甲偵察車。這是LAV6.0走向車族化的最近進(jìn)展。LAV6.0底盤的改進(jìn)LAV6.0是在LAVⅢ型8x8輪式步兵戰(zhàn)車基礎(chǔ)上升級(jí)改造的型號(hào)，主要裝備于加拿大陸軍的快速反應(yīng)部隊(duì)，預(yù)期將服役到2035年。LAV6.0在LAVⅢ基礎(chǔ)上重點(diǎn)加強(qiáng)了防護(hù)，采用了所謂的“雙V底”，也就是在左右步兵座椅下各設(shè)置一個(gè)寬度較小的V型底。其重點(diǎn)是保護(hù)步兵，但放棄了對(duì)傳動(dòng)軸的防護(hù)。這個(gè)型號(hào)是從參加澳大利亞陸軍“陸地400”步兵戰(zhàn)車項(xiàng)目的車型改造而來(lái)，在細(xì)節(jié)上做

4G技術(shù)在應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)中的應(yīng)用高琳輝 王福生中國(guó)電信股份有限公司宿州分公司，安徽 宿州 234000在科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的形勢(shì)下，信息技術(shù)也在不斷完善，4G技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，被廣泛應(yīng)用在了各個(gè)領(lǐng)域，其中便包括了應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)，并取得了良好的應(yīng)用效果。為此，從4G技術(shù)的基本含義出發(fā)，之后從氣象和消防兩個(gè)方面詳細(xì)分析了4G技術(shù)在應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)中的應(yīng)用效果，旨在為4G技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用提供參考意見(jiàn)。4G技術(shù)；應(yīng)急指揮車；通信系統(tǒng)；應(yīng)用方式引言

括搜索雷達(dá)車、指揮車、導(dǎo)彈發(fā)射車、制導(dǎo)雷達(dá)車等裝備。武器系統(tǒng)進(jìn)行目標(biāo)攔截的過(guò)程，同時(shí)也是目標(biāo)信息傳遞與外推、作戰(zhàn)控制指令響應(yīng)的過(guò)程。目標(biāo)信息的外推與傳遞、作戰(zhàn)控制指令的響應(yīng)要求具有嚴(yán)格的時(shí)效性，所以需要為各個(gè)單體建立統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)，使各個(gè)單體間時(shí)間同步。時(shí)間同步手段也因?yàn)橥ㄐ偶夹g(shù)的快速發(fā)展而不斷進(jìn)步，精度也在不斷提高[1,2,3]。GPS 時(shí)間同步以 GPS 衛(wèi)星信號(hào)為時(shí)鐘源，具有精度高，穩(wěn)定性好，不易受干擾，且維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，在需要進(jìn)行時(shí)間同步的數(shù)據(jù)采集

巍?消防通信指揮車衛(wèi)星天線系統(tǒng)電磁屏蔽技術(shù)研究◆幸雪初1任 巍2（1.湖南省公安消防總隊(duì) 湖南 410600；2.湖南省長(zhǎng)沙市公安消防支隊(duì) 湖南 410003）衛(wèi)星通信指揮車在設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中無(wú)線通信設(shè)備都具有一定的電磁干擾性，對(duì)于無(wú)線收發(fā)設(shè)備來(lái)說(shuō)，采用非連續(xù)頻譜可部分實(shí)現(xiàn)電磁兼容性能，但是在工程上很多情況表明電磁兼容并不總是能夠做到，尤其是無(wú)線通信系統(tǒng)具有高頻干擾的情況。本文以湖南省公安消防總隊(duì)衛(wèi)星通信指揮車動(dòng)中通天線系統(tǒng)出現(xiàn)的電磁干擾問(wèn)題為研究對(duì)象，提

泛的應(yīng)用于應(yīng)急指揮車通訊系統(tǒng)中，在應(yīng)急處理中發(fā)揮了巨大作用。本文在分析4G技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合衛(wèi)星通訊方式，論述其在應(yīng)急指揮車通訊系統(tǒng)中的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞：4G技術(shù)；應(yīng)急指揮車；通訊系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TN927.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）06-0039-02應(yīng)急指揮車是處理突發(fā)事件、重大活動(dòng)、自然災(zāi)害等應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)，為這些突發(fā)性、危害性事件提供應(yīng)急處理服務(wù)。應(yīng)急指揮車系統(tǒng)主要包括：Hanhsx中控系統(tǒng)、視頻、廣播、燈光

種大型人民防空指揮車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用二類底盤車上裝擴(kuò)展方艙的形式，形成一個(gè)機(jī)動(dòng)指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的有效掌控，為現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮人員提供一個(gè)全方位的安全、可靠、舒適、統(tǒng)一的指揮平臺(tái)。Abstract： This paper introduces the classical structural designment of a large civil air defence command vehicle， using types II of chass

00）應(yīng)急通信指揮車簡(jiǎn)介胡天曉（四川九洲電器集團(tuán)有限責(zé)任公司，綿陽(yáng) 621000）應(yīng)急通信指揮車經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝，集成了多種通信方式，搭配現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的通信組網(wǎng)與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)、圖像、語(yǔ)音的傳輸，是處置各類應(yīng)急事件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮的機(jī)動(dòng)指揮中心。它能夠機(jī)動(dòng)靈活地深入城市的各個(gè)角落并迅速展開(kāi)，形成臨時(shí)指揮場(chǎng)所，提供傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)指揮所所不具備的舒適辦公環(huán)境及快速反應(yīng)能力，做到了開(kāi)起來(lái)就走、停下來(lái)就用，是固定指揮所的前端延伸，使現(xiàn)場(chǎng)指揮手

通信的新型應(yīng)急指揮車設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)邵建偉1，徐志平2(1.中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所，河北 石家莊 050081;2.中國(guó)人民解放軍96275部隊(duì)，河南 洛陽(yáng) 471003)針對(duì)應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)要求對(duì)事件現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況進(jìn)行語(yǔ)音、視頻和數(shù)據(jù)等多種業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)通信，以保障固定指揮中心對(duì)緊急事件的實(shí)時(shí)掌控，設(shè)計(jì)了應(yīng)急指揮車，集成散射通信、短波、超短波和地空電臺(tái)等多種通信手段以及多種信息采集處理方式。首次采用散射通信方式，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急指揮車與固定指揮中心間的寬帶超視距

況發(fā)生時(shí)，大型指揮車將搭載“機(jī)器人消防隊(duì)”出動(dòng)，由消防隊(duì)員從停在安全區(qū)域的指揮車內(nèi)確認(rèn)火災(zāi)位置，在專用終端裝置內(nèi)輸入地址后，負(fù)責(zé)上空拍攝的無(wú)人機(jī)和偵察機(jī)器人就會(huì)前往現(xiàn)場(chǎng)，掌握現(xiàn)場(chǎng)溫度及可燃?xì)怏w泄漏等情況后，消防隊(duì)員向水管連接以及水槍噴射機(jī)器人下達(dá)指令，由它們根據(jù)風(fēng)向等指標(biāo)自動(dòng)調(diào)整噴水位置及角度，開(kāi)始消防作業(yè)。消防廳下設(shè)的消防研究中心表示，力爭(zhēng)讓“機(jī)器人消防隊(duì)”在2019年投入實(shí)際應(yīng)用。這樣，在石化火災(zāi)等消防員無(wú)法靠近的高?；馂?zāi)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器人“應(yīng)該有助于防止損

西地震應(yīng)急通信指揮車改造和系統(tǒng)集成的關(guān)鍵技術(shù)研究1賈寧韶丹姬建中李瑞華 （陜西省地震局，西安 710068）賈寧，韶丹，姬建中，李瑞華，2015.陜西地震應(yīng)急通信指揮車改造和系統(tǒng)集成的關(guān)鍵技術(shù)研究.震災(zāi)防御技術(shù)，11（2）：403—411.doi：10.11899/zzfy20160224針對(duì)“十五”地震現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)星集成箱系統(tǒng)的諸多缺點(diǎn)，陜西省地震局進(jìn)行了應(yīng)急通信指揮車的車輛改造，將地震現(xiàn)場(chǎng)通信設(shè)備安裝于應(yīng)急車內(nèi)，并對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)集成，提升了地震現(xiàn)場(chǎng)通

）基于環(huán)境應(yīng)急指揮車線束設(shè)計(jì)研究陳 晶 （華晨專用車裝備科技（大連）有限公司，遼寧 大連 116600）汽車線束是對(duì)汽車進(jìn)行電信號(hào)控制的載體，為了便于安裝、維修，確保電氣設(shè)備能在最惡劣的條件下工作，常常將全車各電氣設(shè)備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過(guò)合理的安排，將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成線束，這樣既完整，又可靠。本文以環(huán)境應(yīng)急指揮車為例，對(duì)環(huán)境應(yīng)急指揮車的線束設(shè)計(jì)做了簡(jiǎn)單的介紹。環(huán)境應(yīng)急指揮車；線束設(shè)計(jì)；流程1 引言隨著生活水平的提高，人們對(duì)

成氣象雷達(dá)通信指揮車，根據(jù)某氣象部門的實(shí)際要求，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成該通信指揮車的總體與局部布局。同時(shí)，對(duì)改裝后的通信指揮的氣象雷達(dá)的抗風(fēng)載能力進(jìn)行了計(jì)算，得出計(jì)算結(jié)果。該雷達(dá)通信指揮車具有結(jié)構(gòu)新穎、布局合理的特點(diǎn)，且通過(guò)良好的人機(jī)工程和個(gè)性化設(shè)計(jì)，將運(yùn)輸狀態(tài)設(shè)計(jì)安裝了鎖定裝置，而將駐車工作狀態(tài)增加了附加支撐件。隨著氣象雷達(dá)通信指揮車在氣象部門的廣泛應(yīng)用，將極大地提高氣象部門的移動(dòng)應(yīng)急能力，有效地保障氣象部門的雷達(dá)探測(cè)任務(wù)。關(guān)鍵詞：氣象雷達(dá)；通信車；指揮車；

車、多功能森林指揮車、多功能森林備餐車發(fā)往用戶，投入森林搶險(xiǎn)救援。戰(zhàn)火神龍系列履帶式特種消防裝備是一機(jī)集團(tuán)與戰(zhàn)火神龍林業(yè)機(jī)械有限公司充分利用公司軍工裝甲車輛核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同合作開(kāi)發(fā)的，主要用于森林火場(chǎng)人員和器材的輸送、森林勘測(cè)和森林病蟲害防治。它采用軍用履帶驅(qū)動(dòng)方式，具有超強(qiáng)動(dòng)力、良好的越野通過(guò)性和爬坡能力，適應(yīng)公路、土路、山地等多種復(fù)雜地形。主要包括森林作業(yè)車、森林指揮車和森林備餐車三款車型。戰(zhàn)火神龍系列裝備是以一個(gè)林業(yè)局按一部前線指揮車、一部備餐車和

要：介紹了移動(dòng)指揮車通信方艙溫控系統(tǒng)性能的計(jì)算過(guò)程，為移動(dòng)指揮通信方艙的設(shè)計(jì)工作提供重要的數(shù)據(jù)支持，從而提高移動(dòng)指揮通信方艙的舒適性，改善指揮員的工作環(huán)境，保證艙內(nèi)設(shè)備所需工作溫度。關(guān)鍵詞：指揮車；方艙；溫控系統(tǒng)；系統(tǒng)性能中圖分類號(hào)：TU831.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）05-0021-02移動(dòng)指揮通信方艙是用于突發(fā)公共安全事件應(yīng)急指揮和軍事指揮的大型作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)。其可與汽車、火車、飛機(jī)、船舶等多種交通工具配套使用，滿足突

）淺議應(yīng)急通信指揮車的系統(tǒng)集成賁海霞（南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信股份有限公司，南京 210061）應(yīng)急通信系統(tǒng)是應(yīng)急預(yù)案實(shí)施的根本保證，而應(yīng)急通信指揮車是應(yīng)急通信系統(tǒng)的重要組成部分。由于應(yīng)急通信發(fā)生的地點(diǎn)大多沒(méi)有可用的網(wǎng)絡(luò)，而且多數(shù)情況下地形復(fù)雜多變，這就需要在較短時(shí)間內(nèi)建設(shè)起靈活、安全、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)供指揮者現(xiàn)場(chǎng)決策，這就是應(yīng)急通信指揮車的重要功能。本文根據(jù)應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)的需求，提出了應(yīng)急指揮通信車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、改裝原則和系統(tǒng)集成的要求和注意事項(xiàng)。應(yīng)急通信；指揮車

海，譚樹(shù)林應(yīng)急指揮車的設(shè)計(jì)張文昌，牛 福，劉志國(guó)，高振海，譚樹(shù)林目的：研制一種小型指揮車為西藏自治區(qū)國(guó)家突發(fā)急性傳染病防控隊(duì)裝備提供指揮平臺(tái)和信息通信平臺(tái)。方法：通過(guò)需求分析確定指揮車勤務(wù)功能，根據(jù)西藏當(dāng)?shù)丨h(huán)境，對(duì)信息系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集成，對(duì)車輛進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，研制適合該隊(duì)伍的指揮車。結(jié)果：指揮車具備現(xiàn)場(chǎng)辦公、話務(wù)、音視頻監(jiān)控及遠(yuǎn)程會(huì)議功能，可較好地完成防控隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮和通信任務(wù)。結(jié)論：該應(yīng)急指揮車功能完備，信息化水平較高，可為同類裝備設(shè)計(jì)提供參考。指揮車；指揮通

工等公司。防爆指揮車主要有SMV 公司推出的SMV-D 指揮車、江蘇金馳車輛有限公司改裝生產(chǎn)的WC5RJ指揮車以及三一重型裝備有限公司推出了RXD5防爆無(wú)軌膠輪指揮車（概念車），但均為改裝車或概念車。基于上述情況，中煤科工集團(tuán)太原研究院有限公司通過(guò)在已開(kāi)發(fā)成功的防爆四驅(qū)車的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了一種外形尺寸小、能夠根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛剛度、具有較好的平順性和乘坐舒適性、用于煤礦井下生產(chǎn)調(diào)度和緊急救護(hù)的6人座防爆指揮車。在滿足使用性能的前提下，以實(shí)用性、可靠

動(dòng)中通衛(wèi)星通信指揮車快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與后方指揮中心之間圖像、語(yǔ)音、視頻和數(shù)據(jù)的通信。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的圖像進(jìn)行采集、監(jiān)控、編碼和轉(zhuǎn)換；提供現(xiàn)場(chǎng)的語(yǔ)音交換；提供現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)（無(wú)線和有線）以及和其他應(yīng)急基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接。動(dòng)中通衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括寬帶衛(wèi)星、動(dòng)中通衛(wèi)星通信車系統(tǒng)及衛(wèi)星地面站系統(tǒng)，系統(tǒng)能滿足以下要求：⊙ 能實(shí)現(xiàn)在任意時(shí)間、任意地點(diǎn)建立事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)與各級(jí)指揮中心的綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻）的互聯(lián)互通；⊙ 具有雙向通信能力，能以透明數(shù)據(jù)傳輸方式實(shí)

震應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)*付榮國(guó),章熙海,肖 飛,劉鵬飛(江蘇省地震局,江蘇南京210014)“十五”期間,江蘇省地震局完成了應(yīng)急指揮技術(shù)系統(tǒng)的建設(shè),江蘇地震現(xiàn)場(chǎng)也配置了箱式應(yīng)急衛(wèi)星通信系統(tǒng),這些都有力的提升了地震現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急的通信保障能力。針對(duì)該箱式系統(tǒng)存在的缺點(diǎn),利用移動(dòng)通信車的優(yōu)點(diǎn),在簡(jiǎn)述地震應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能基礎(chǔ)上,詳細(xì)介紹了江蘇省地震現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)設(shè)計(jì),對(duì)實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),并提出了解決方案,

指揮。2 應(yīng)急指揮車通信現(xiàn)狀當(dāng)前通常使用的各種機(jī)動(dòng)信息處理車，可進(jìn)行作戰(zhàn)指揮、指揮作業(yè)、信息處理等多種功能，各車既可以單臺(tái)執(zhí)行任務(wù)，又可以多臺(tái)組合使用；既可以利用光纖、有線線路、雙絞線、超短波電臺(tái)等多手段達(dá)成系統(tǒng)內(nèi)部的連接，又可以利用微波接力、有線等提供的信道進(jìn)入遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，達(dá)成遠(yuǎn)程信息的交換。然而，在多臺(tái)車編組遂行作業(yè)時(shí)，對(duì)于機(jī)動(dòng)過(guò)程中的數(shù)據(jù)通信卻沒(méi)有較好的辦法，僅能依靠超短波電臺(tái)提供的窄帶信道實(shí)施通信[1,2]。尤其是當(dāng)面對(duì)承載業(yè)務(wù)高帶寬信道需求情況下，

”交通通信應(yīng)急指揮車的研發(fā)，既屬于提升政府決策反應(yīng)能力的手段，更是智慧交通信息化建設(shè)的一部分。正是基于這種想法，當(dāng)機(jī)立斷，交通運(yùn)輸部決定，一定要擁有交通運(yùn)輸部門自己的通信應(yīng)急指揮平臺(tái)！專，方有用然而，從想到做，過(guò)程并不容易。于勝英介紹，自研發(fā)交通通信應(yīng)急指揮車的初步想法產(chǎn)生后，交通運(yùn)輸部立即行動(dòng)，委托交通通信信息中心擬定詳細(xì)方案報(bào)財(cái)政部審批。無(wú)奈的是，“很長(zhǎng)一段時(shí)間并沒(méi)有獲得其認(rèn)可。”財(cái)政部認(rèn)為，“在國(guó)家更大的災(zāi)難來(lái)臨時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各部門間聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)資源以共

偵察車輛、下級(jí)指揮車和單炮車等模型，因此炮兵營(yíng)整體模型必然是聚合級(jí)的。無(wú)論是聚合級(jí)的炮兵營(yíng)模型還是解聚開(kāi)的各子單位模型，都具有自主決策能力、對(duì)外部環(huán)境感知能力、行動(dòng)能力和與其他模型進(jìn)行通信的能力[2-3]，這些模型將綜合應(yīng)用天氣、地形、戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境、上級(jí)命令等信息進(jìn)行決策，然后進(jìn)行物理行為，與其他炮兵營(yíng)單位協(xié)同作戰(zhàn)，因此炮兵營(yíng)整體模型又必然是多Agent 的，以某型火炮炮兵營(yíng)為例搭建的多Agent 的聚合級(jí)炮兵營(yíng)CGF 體系結(jié)構(gòu)如圖3 所示。該結(jié)構(gòu)由6 部分組

力[1]。原連指揮車受當(dāng)時(shí)各種技術(shù)條件的限制，配置的信息處理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備等產(chǎn)品的性能已屬落后，在功能上主要實(shí)現(xiàn)了連隊(duì)內(nèi)部的互聯(lián)互通，信息量十分有限，更不能與上級(jí)指揮所通信，無(wú)法滿足信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求。為此，如何應(yīng)用現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)提高現(xiàn)役連指揮車的信息化能力，已客觀地?cái)[在面前。1 現(xiàn) 狀原連指揮車信息化能力不足，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1)對(duì)下的通信不能進(jìn)行數(shù)話同傳，而且數(shù)傳速率較低，僅為1.2 kbps。數(shù)據(jù)通信信息量較小約為2 000 bit。2)與上級(jí)

震現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信指揮車集成改裝項(xiàng)目的實(shí)施吳楠楠，洪惠群，黃宏生，黃聲明，郭進(jìn)波，王啟東(福建省地震局，福建 福州 350003)對(duì)福建省地震局現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信指揮車集成改裝項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行了總結(jié)和探討，論述了原有地震現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信指揮系統(tǒng)的特點(diǎn)，在總結(jié)其他省局改造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上針對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行集成改造的實(shí)施原則，對(duì)系統(tǒng)集成改裝后各工作子系統(tǒng)的主要性能進(jìn)行了詳細(xì)闡述。在項(xiàng)目實(shí)施完成并經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)用和維護(hù)后，對(duì)車載系統(tǒng)今后的升級(jí)改造進(jìn)行了思考和總結(jié)。地震現(xiàn)場(chǎng)；應(yīng)急通信；

了地震應(yīng)急通信指揮車。然而，目前尚未有一款用于通信指揮車安全操作引導(dǎo)及故障排除的軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)軟件的研制將對(duì)車輛、通信指揮系統(tǒng)以及人員的安全起到保障作用，是實(shí)現(xiàn)地震應(yīng)急通信指揮車運(yùn)維和故障排除過(guò)程自動(dòng)記錄的有效工具，也是實(shí)現(xiàn)地震現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)安全操作自動(dòng)化、信息化的一個(gè)重要手段。該系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容如下：（1）建立基本安全操作流程。將出廠說(shuō)明及通過(guò)實(shí)踐總結(jié)得出的安全操作要點(diǎn)及流程通過(guò)圖文并茂的引導(dǎo)程序?qū)踩僮髁鞒田@示在計(jì)算機(jī)上。操作引導(dǎo)流程大致為：車輛駐泊

3100）引言指揮車在事故或?yàn)?zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，為指揮部處置重大火災(zāi)提供現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮平臺(tái)，保障救援力量在緊急事件處理過(guò)程中能夠快速、準(zhǔn)確地收集決策信息，滿足各種專業(yè)人員通過(guò)各種方式高效溝通、指揮和調(diào)度的需要。指揮車的設(shè)計(jì)建造，成為了近年來(lái)各級(jí)政府和應(yīng)急救援部門的一項(xiàng)重要需求，目前各地配備的指揮車功能參差不齊，性能各異，有的一輛越野車也標(biāo)上指揮車的標(biāo)志。本文從指揮部的需求角度，分析指揮車的功能需求，并給出車輛功能配置和指揮倉(cāng)分區(qū)的設(shè)計(jì)方案。1 消防支隊(duì)級(jí)指揮車功能指揮

0031）野戰(zhàn)指揮車的雷電防護(hù)研究唐 克，謝保軍（炮兵學(xué)院火控教研室，安徽合肥 230031）當(dāng)今電子信息設(shè)備在指揮系統(tǒng)中的大量運(yùn)用對(duì)雷電防護(hù)提出更高的要求。通過(guò)分析雷電襲擊特性，提出綜合防雷措施，為野戰(zhàn)指揮車的雷電防護(hù)提供參考。指揮車；雷電防護(hù)；雷電電磁脈沖；電磁耦合；等電位對(duì)于雷電的探索最早始于1752年，富蘭克林利用著名的“風(fēng)箏實(shí)驗(yàn)”得出了最初的雷電理論，并揭開(kāi)人類對(duì)抗雷電的歷史。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，各種信息設(shè)備在軍隊(duì)裝備中，尤其是指揮系統(tǒng)中應(yīng)用

分:總導(dǎo)演臺(tái)、指揮車子系統(tǒng)、炮車子系統(tǒng)、空情模擬子系統(tǒng)、作戰(zhàn)場(chǎng)景顯示子系統(tǒng)和考核評(píng)估子系統(tǒng)等，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 自行高炮操作模擬訓(xùn)練系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1）總導(dǎo)演臺(tái)總導(dǎo)演臺(tái)對(duì)整個(gè)操作模擬訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施控制和管理，是仿真系統(tǒng)的控制核心。2）指揮車子系統(tǒng)指揮車子系統(tǒng)是整個(gè)操作模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的控制中樞，它接受導(dǎo)演臺(tái)下達(dá)的作戰(zhàn)任務(wù)，搜索目標(biāo)、決策指揮、對(duì)各炮車進(jìn)行目標(biāo)指示及分配，并向炮車下達(dá)各種戰(zhàn)斗命令。3）炮車子系統(tǒng)炮車子系統(tǒng)用于完成炮車訓(xùn)練，包括發(fā)送炮車陣地參數(shù)，接收

力的建設(shè)。應(yīng)急指揮車作為固定指揮所功能的延伸和完善，具有機(jī)動(dòng)性高、生存能力強(qiáng)、應(yīng)急處置迅速等特點(diǎn)，在突發(fā)事件的應(yīng)急通信指揮中扮演著越來(lái)越重要的作用。1 應(yīng)急指揮車建設(shè)的現(xiàn)狀應(yīng)急通信車，在汶川地震中幾乎是起到了“奇兵”的重要作用，正因?yàn)榇?，在之后的重大公共事件管理中，都少不了它的“參與”。目前，政府各部門已將應(yīng)急指揮車建設(shè)作為自身應(yīng)急能力建設(shè)的重要內(nèi)容，紛紛投入巨資組織設(shè)計(jì)和建設(shè)，但由于應(yīng)急指揮車系統(tǒng)組成復(fù)雜、設(shè)備種類繁多、通訊手段多樣，幾乎涉及到通訊全領(lǐng)域

712099)指揮車在對(duì)炮車進(jìn)行目標(biāo)指示及導(dǎo)引的過(guò)程中,涉及到幾種坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換[1],由于存在導(dǎo)航測(cè)量設(shè)備和姿態(tài)測(cè)量設(shè)備的固有誤差,轉(zhuǎn)換后的目標(biāo)諸元存在誤差。此外,目標(biāo)諸元在轉(zhuǎn)換傳遞過(guò)程中難免會(huì)存在延時(shí),造成了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延誤差,從而影響目標(biāo)指示與導(dǎo)引精度[2]。筆者針對(duì)該問(wèn)題,進(jìn)行了具體分析計(jì)算,找出了影響轉(zhuǎn)換精度的主要因素,提出了相應(yīng)解決措施,對(duì)工程應(yīng)用具用一定的指導(dǎo)作用。1 自行裝備間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換基本模型指揮車為炮車進(jìn)行目標(biāo)指示及導(dǎo)引時(shí),目標(biāo)坐標(biāo)經(jīng)過(guò)5

.我國(guó)各個(gè)通信指揮車生產(chǎn)廠家在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃下,遵循“生產(chǎn)一代,研制一代,開(kāi)發(fā)一代”的指導(dǎo)思想,無(wú)論是在軍事通信指揮,還是在民用應(yīng)急通信、衛(wèi)星通信和廣播宣傳等方面,都呈現(xiàn)出專業(yè)化、系統(tǒng)化、模塊化和高新技術(shù)快速應(yīng)用化的發(fā)展態(tài)勢(shì).1 通信指揮車的總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)通信指揮車的設(shè)計(jì)總體分為車廂及附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、通信指揮系統(tǒng)及配套系統(tǒng)設(shè)計(jì)、底盤改裝設(shè)計(jì)3大部分,這3大部分既各成系統(tǒng)又相互關(guān)聯(lián)、相互影響.它與普通汽車的區(qū)別主要是加、改裝了具有通信功能的上裝部分,能完成信息傳輸

甲搶救車和2輛指揮車（CPV）。這種指揮車是SDP公司首次推出的SK105輕型坦克的變型車。SK105輕型坦克裝有Giat工業(yè)公司研制的105mm線膛炮。這種裝有抽煙裝置、熱護(hù)套和炮口制退器的105mm線膛炮安裝在搖擺式炮塔上。線膛炮及其相關(guān)的裝彈機(jī)則裝在炮塔的上半部分，上半部分可繞著下半部分搖擺。裝在炮塔座圈上的裝彈機(jī)由兩個(gè)轉(zhuǎn)膛式彈倉(cāng)組成。每個(gè)彈倉(cāng)內(nèi)裝有6發(fā)105mm炮彈，炮彈可自動(dòng)裝入線膛炮內(nèi)。空彈殼通過(guò)坦克后部的柵門排出炮塔座圈。據(jù)悉，最新生產(chǎn)的SK