液限
- 改良低液限黏土在高速公路路基施工中的應用
程中，容易遇到低液限黏土。據(jù)研究表明，低液限黏土通常塑性指數(shù)小、強度低、遇水后穩(wěn)定性變差，作為路基填料壓實困難，不能直接用于填筑路堤。采用石灰、水泥等水硬性材料對低液限黏土進行改良，可以改善其水穩(wěn)定性，提高路基結構的強度和整體穩(wěn)定性[1]。 本文基于改良低液限黏土在高速公路路基施工中的應用進行研究，結合實際工程進行重點闡述。2 工程概況某高速公路建設項目全線長113.565 km，設計行車速度為100 km/h，雙向6 車道設計標準，路基寬度為27 m，全
工程建設與設計 2023年21期2023-11-30
- 高液限結構性軟土的人工制備及其強度和變形特性
〇隊）0 引言高液限結構性軟土由于含水量大，具有高流動性和高靈敏性，在實際工程中不易制作其試驗，其天然結構性極易受到取樣和制樣過程的影響，造成測試的強度失真，導致工程的穩(wěn)定性系數(shù)預留不足和建筑物沉降預測偏差過大，給工程的安全運營和社會經濟造成不良影響[1]。因此，研究高液限結構性軟土的強度特征和變形規(guī)律具有十分重要的意義[2]。本文嘗試結合實際工程，采用現(xiàn)場取樣和室內人工制備試樣的方法，避免了對高液限結構性軟土高昂的原狀樣取樣費用，并采用室內三軸試驗的方法
廣東建材 2023年11期2023-11-28
- 土體液塑限聯(lián)合測定法及界限含水率相關性分析
據(jù)所測的含水率、液限、塑限等界限含水率，計算塑性指數(shù)，并根據(jù)塑性圖利用塑性指數(shù)和液限分類對細粒土進行定名[1]。國內外學者關于液塑限試驗的研究取得了很多成果，如蔣佰坤等[2]通過試驗說明了利用聯(lián)合測定法的先進性；曹學禹[3]研究了圓錐入土深度在不同材料土體中液塑限的相關性不同；楊婷等[4]運用將最小二乘數(shù)法引入液、塑限計算；薛凱喜等[5]研究了豎向滲透分層取樣條件下干密度與液塑限的關系；鄭德平[6]基于高液限土界限含水率的測定，摻砂改良了路基填料；陳晉[7
工程建設與設計 2023年17期2023-10-09
- 不同改良劑對紅黏土液塑限的影響研究
具有高含水率、高液限和高塑性指數(shù)等不良物理性質，這些不良物理性質會導致土顆粒中儲存過多的水，降低紅黏土的強度，實際工程中土樣壓實困難[5]，但是隨著公路建設項目的增多，在工程中，不可避免地會遇到紅黏土，因此在保持紅黏土原有力學特性的基礎上，改善其親水特性以提高紅黏土的路用性能具有研究意義。液塑限包括液限(wL)、塑限(wP)和塑性指數(shù)(IP)，三者可以反映土顆粒對水的靈敏性，微觀上可以反映土顆粒間結合水膜的厚度，三者可以聯(lián)合評價土的親水性能[6]?；诖?，
北方交通 2023年1期2023-02-03
- 河南省渦河下游堤防工程質量評價
性為人工堆積的低液限粘土和低液限粉土，堆積雜亂，碾壓不實。1.3 地質構造項目區(qū)位于中朝準地臺華北坳陷區(qū)內，新構造分區(qū)屬豫皖斷塊區(qū)之通許隆起和周口坳陷內，區(qū)域構造線的走向主要為近東西向和北西向，次為北東向。主要斷裂有許昌斷裂、周口至鹿邑斷裂和曹縣斷裂。其中許昌斷裂在太康縣城東南約4 km處斜穿渦河。2 堤防質量評價2.1 不良地質現(xiàn)象及問題2.1.1 塌岸左岸樁號149+000 處、右岸樁號157+500 以下，岸坡巖性為低液限粉土，抗沖刷能力差，造成堤防
河南水利與南水北調 2022年9期2022-12-12
- 火神廟水庫工程地質條件及評價
第①層素填土（低液限粘土）（QS）：淺棕紅色雜少量黃色，見有少量鈣質結核，土質不均，可見碾壓層面。該層以河床中心最厚，其層底高程約210.10 m。2.1.2 第四系全新統(tǒng)（Q4al）第②層低液限粘土：淺黃～灰褐色，可塑狀，可見鈣質小結核，土質較雜。該層主要為河床淤積層，上游厚5.6 m左右，下游厚約1m，層底高程209.45～214.70 m。第③層礫質土：灰黃-褐黃色，可塑狀，結構較疏松，含小礫石，粒徑一般2～4 cm，含量30%～40%，偶見螺殼碎片
河南水利與南水北調 2022年9期2022-10-26
- 楚樓水庫除險加固工程地質問題分析
新統(tǒng)沖積成因的低液限粘土、礫石、上更新統(tǒng)沖積成因及中更新統(tǒng)坡洪積成因的低液限粘土。壩址區(qū)地層根據(jù)時代、成因、巖性及其物理力學性特征，共劃分為4個土體單元。一是人工堆積：主要為筑壩土，巖性以低液限粘土為主。二是第四系全新統(tǒng)（Q4al）：沖積成因，主要分布于河床段壩基，巖性主要為低液限粘土及含細粒土礫。三是第四系上更新統(tǒng)（Q3al）：低液限粘土，主要分布于溝兩岸上部，層底高程135.56～139.65 m。四是第四系中更新統(tǒng)（Q2dl+pl）：低液限粘土，淺棕
河南水利與南水北調 2022年8期2022-09-24
- 干濕循環(huán)作用對高液限花崗巖殘積土宏-微特性的影響
性的影響，但對高液限花崗巖殘積土相關方面研究還較少。本文采用SEM掃描電鏡獲得經干濕循環(huán)作用后高液限花崗巖殘積土的二維平面掃描圖，利用IPP軟件定量分析不同干濕循環(huán)前后孔隙率及分維值的變化，探究了干濕循環(huán)對高液限花崗巖殘積土強度特性及持水特性的影響規(guī)律，可為高液限花崗巖殘積土相關研究提供參考。1 試驗設計1.1 試驗材料試驗土體為高液限花崗巖殘積土，取自惠州惠龍高速泰美鎮(zhèn)路段，取土點埋深約9m，受大氣干濕循環(huán)效果較小，土體呈紅棕色，基本物理性質指標及顆粒級
四川水泥 2022年9期2022-09-24
- 廢舊混凝土再生粉料改良高液限黏土試驗研究
區(qū)分布有大量的高液限黏土，其典型特點是液塑限和天然含水率高、強度和穩(wěn)定性差。如若直接用于路基的填筑，極易引起開裂和不均勻沉降等病害的發(fā)生，大大降低了行車舒適性和安全性。國內外學者針對高液限黏土的改良方式以及改良后路基性能已經開展了大量研究，李方華[1]依托永寧高速研究了砂礫石改良高液限土填料的最佳摻量；楊和平等[2]研究了摻加生石灰改良高液限土的路用性能，并以4%的摻灰率應用于瀏醴高速路床的填筑；程濤等[3]以承載比作為主要控制指標確定了云羅高速高液限土最
城市道橋與防洪 2022年7期2022-08-31
- 探討水玻璃和硫酸鋁治理高液限土路基的可行性
413000）高液限土壤由于其天然含水量高、液限高、細顆粒含量高等熱點，當高液限土用作路基的填筑材料時，其對含水量控制、強度、水穩(wěn)定性等指標都有較大影響。公路使用過程中，往往會出現(xiàn)干濕交替現(xiàn)象，從而造成地基沉降不均勻、路基邊坡坍塌、路面開裂等問題。為改善路面裂縫、坍塌、沉降等病害，在公路施工中要求高液限土路基塑性指數(shù)低于細粒土的26%，高液限低于50%，否則不可作為填筑材料，同時在施工中必須對高液限土處理后方可進行填筑作業(yè)。1 高液限土的基本物理性質指標本
科學技術創(chuàng)新 2022年23期2022-07-25
- 不同測定方法的液限值相關關系分析與應用
前國際上測定土的液限普遍采用的方法是碟式儀法和圓錐儀法，測定塑限的方法以搓條法為主。我國土工試驗普遍采用圓錐儀法測定土的液限，美國、日本等國家主要采用碟式儀法測定土的液限。碟式儀法受人為操作因素和生理視差的影響較大，而圓錐儀法操作簡單，所測數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定，標準易于統(tǒng)一，所以在我國得到了廣泛的應用。為了與國際通用標準接軌，在圓錐儀法與碟式儀法所得液限值的相關性方面做了較多研究。根據(jù)以往的研究，76 g圓錐下沉10 mm時測得的土的強度比碟式儀法測得的液限值對應
中國港灣建設 2022年5期2022-06-10
- 廊坊沉降區(qū)深層黏性土壓縮指數(shù)相關性分析
獲得了壓縮指數(shù)與液限之間的線性關系。Azzouz等[4]利用統(tǒng)計方法對700多個非擾動土樣壓縮實驗數(shù)據(jù)進行了回歸分析，認為壓縮指數(shù)與初始孔隙比采用線性關系表述更合理。Abdrabbo等[5]對埃及黏土的壓縮指數(shù)與天然含水率、原位孔隙比的統(tǒng)計關系進行了研究。Yoon等[6]對1200個非擾動海洋黏土試樣的試驗結果分析，并通過對比已有壓縮指數(shù)的經驗關系，獲得了海洋黏土壓縮指數(shù)與天然含水率、天然孔隙比和液限之間的線性回歸關系。姜安龍等[7]通過土工試驗獲得了潤揚
土木工程與管理學報 2022年2期2022-05-13
- 原降龍大壩上壩壩址工程地質問題及評價
m。巖性主要為低液限黏土，以黃褐色為主，含有較多植物根系，局部含有卵礫石。1.1.2.2 人工填土(Qs)主要分布于原降龍大壩壩體，最大厚度24.80 m。巖性主要為低液限黏土，淺黃色，褐黃色，局部夾有級配不良砂透鏡體。1.1.2.3 第四系全新統(tǒng)坡積層(Q4dl)主要分布于兩岸岸坡地表，厚0～4.00 m。巖性主要為低液限黏土、級配不良砂，淺黃色，稍濕，結構松散。1.1.2.4 第四系全新統(tǒng)洪沖積(Q4pal)該層主要分布于現(xiàn)代河床及溝谷地表，層厚0.5
河南水利與南水北調 2021年7期2021-09-22
- 不同標準對軟土定名的差異分析
軟土;塑性指數(shù);液限;含水率;孔隙比;土的分類定名1前言軟土廣泛存在于沿海、河灘、湖泊等區(qū)域，它主要特點是：孔隙比大（e>1.0）、天然含水率高（ω>ωL）、壓縮性高（a0.1-0.2>0.5MPa-1）、強度低（Cu<30kPa）、靈敏度高（St=3～9）、低透水性（k=a×10-6～a×10-8cm/s，a=1～9）、不均勻性和較強的流變性。一般把這類土定名為：淤泥和淤泥質土，水利標準（SL 265-2016）把孔隙比大于或等于0.75，天然含水率大于
家園·建筑與設計 2021年5期2021-09-10
- 化學成分對紅黏土界限含水率的影響
，測定土樣塑限、液限及塑限指數(shù)，結果見圖1。從圖1可知：圖1 塑限、液限及塑限指數(shù)變化(1)經浸泡后，Z組土樣塑限整體呈減小趨勢，液限呈增大趨勢，從而塑性指數(shù)呈增大趨勢；而E組土樣塑限整體呈減小趨勢，液限、塑性指數(shù)呈減小趨勢。(2)Z組土樣塑限除15～21 d呈增加趨勢外，增加速率為0.94%，其余時間段土樣均呈減小趨勢，減小速率在4.05%-4.60%之間，28 d后塑限減至30.8%，整體減幅為11.49%。E組土樣塑限除22～28 d呈增加趨勢外，增
水力發(fā)電 2021年5期2021-08-11
- 電石灰改良高液限黏土強度特性研究
75)0 引言高液限黏土顆粒細小，黏粒摻量高，不易壓實，承載力小，透水性差，且承受干濕、凍融循環(huán)作用后強度衰減快，水穩(wěn)定性差。工程實踐表明，如果高液限黏土不加改良直接用于路基填筑，將誘發(fā)諸多路基病害，如路基不均勻沉降、沉陷、縱橫向開裂甚至坍塌。路床填料應均勻，填料最小承載比CBR應符合JTG D30—2015《公路路基設計規(guī)范》表3.2.2的要求。由于高液限黏土分布具有一定區(qū)域性，如果作為棄方處理，不僅需遠距離借調土方，且取土、棄方開挖與堆放占用大量土地資
施工技術(中英文) 2021年9期2021-06-29
- 高液限膨脹性黏土化學改良試驗研究
巖為主，且黏土的液限和有機質含量較高。國內尚無將該類黏土改良用于高速鐵路填筑的先例，有必要開展高液限膨脹性黏土化學改良室內試驗，確定改良配合比及施工工藝。1 膨脹土化學改良機理石灰主要化學成分為CaO、MgO。石灰改良膨脹土的作用機理包括離子交換作用、絮凝作用、碳酸化作用、硬凝反應等。膨脹土中摻入石灰后首先發(fā)生離子交換反應，使結合水膜變薄，發(fā)生絮凝和結團、結塊；硬凝反應形成水化物（C—S—H和C—A—H）能提高土體的強度，是一個長期的過程；碳酸化（生成Ca
鐵道建筑 2021年5期2021-06-07
- 不良地質下高液限黏土路基改擴建粉噴樁處治數(shù)值分析*
破損等現(xiàn)象。在高液限黏土地基上進行道路改擴建，新老路基差異沉降處治尤為重要。何穎通過紅黏土物理性能試驗，得出壓實度及承載比(CBR)是評價高液限黏土路基施工質量的兩個重要指標，并根據(jù)現(xiàn)場實際沉降模擬預測了未來路基沉降變化規(guī)律。戴良軍等探討了高液限黏土用作路堤填料的可行性，通過不同摻砂量高液限黏土填料試驗，提出施工含水率應介于天然含水率與最佳含水率之間。張軍輝利用加筋路堤離心模型試驗模擬改擴建工程，對軟弱地基提出處理建議。孟學清提出了加大新舊路基之間拼接設計
公路與汽運 2021年2期2021-04-27
- 廣連高速含砂低液限黏土路基壓實控制標準研究
粒土填料，其中高液限土26.4萬m3，主要分布路段占全線的10%。對較典型的細粒土從現(xiàn)場取樣進行液限和塑限試驗、土顆粒篩分試驗等，分析其基本物理性質與組成，結果見表1。由表1可知：土樣的液、塑限較高；細粒含量較大，兩土樣均大于60%；粗粒組中的砂粒含量均大于礫粒含量，根據(jù)JTG E40-2007《公路土工試驗規(guī)程》，兩土樣均為含砂低液限黏土(CLS)；土中大量細粒為其吸附結合水創(chuàng)造了有利條件，天然含水率較大且均大于25%。兩土樣為典型的細粒土。表1 廣連高
公路與汽運 2020年5期2020-10-19
- 圓錐質量與細粒土界限含水率關系的探討
限含水率。其中，液限、塑限和塑性指數(shù)是工程上經常遇到的表示界限含水率的指標。液限(ωL)相當于土從塑性狀態(tài)轉變?yōu)榱鲃訝顟B(tài)時的含水率，這時，土中水的形態(tài)除結合水外，已有一定數(shù)量的自由水。塑限(ωP)是相當于從半固體狀態(tài)轉變?yōu)樗苄誀顟B(tài)時的含水率，這時，土中水的形態(tài)大約是強結合水含量的上限。而塑性指數(shù)(IP)可綜合反映二者之間的關系，就物理概念而言，它大體上表示土所吸著的弱結合水質量與土粒質量之比。吸著結合水的能力是土的黏性大小的標志；同時，弱結合水是使土有可塑
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 高液限黏土改擴建路基安全性能數(shù)值模擬分析*
412000)高液限黏土在中國分布廣泛，富含高液限黏土的省、市達20多個，隨著高速公路的迅猛發(fā)展，對高液限黏土填筑性能的研究變得十分重要。對于高液限黏土路基填筑問題，學者們主要通過室內外試驗分析其變化規(guī)律。何穎通過實地取樣試驗，得出壓實度及CBR(承載比)值是評價高液限黏土路基施工質量的重要指標，并根據(jù)現(xiàn)場實際沉降模擬推測將來路基沉降情況，預測其沉降變化規(guī)律。段凱提出了高液限黏土路基穩(wěn)定性的多種分析法及沉降計算方法。曹為通過有限元軟件追蹤測試高液限土的翻曬
公路與汽運 2020年3期2020-07-06
- 中美英規(guī)范界限含水率試驗差異及數(shù)據(jù)對比
指標(塑限wP、液限wL)轉換成國標測得的相應指標，成為國內工程師經常面臨的技術問題。針對這一問題，本文對中美英規(guī)范中界限含水率試驗的儀器設備、試驗方法和判別標準進行對比，并通過試驗對常用的GB的 76 g錐下沉10 mm、BS的 80 g錐下沉20 mm圓錐儀法以及ASTM的碟式儀液限測量結果進行對比，探討其相關性，為分析黏性土的物理力學狀態(tài)、確定地基承載力提供參考。1 界限含水率試驗在中美英規(guī)范中的差異中、美、英規(guī)范中關于界限含水率試驗的儀器設備、試驗
水運工程 2020年5期2020-06-19
- 不同無機結合料改良含砂低液限黏土工程特性試驗研究*
0088)含砂低液限黏土在我國各個地區(qū)均有分布廣泛,由于其地理環(huán)境、氣候條件。地質成因、歷史過程等條件的差異，導致其物理成分和物理性質也有這較大差異。相關研究表明：含砂低液限黏土不僅具有弱膨脹性、吸水易崩解、失水收縮等不良特性[1]，還具有砂粒、粉粒含量大、可壓實性差、水穩(wěn)定性差等特點。在公路建設中，用含砂低液限黏土作為路基填料使用時會受到一定的限制，其處理措施及填土的來源是一個棘手的問題,若處理不當,既造成資源浪費,又增加了施工成本。國內不少科研學者[2
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 水泥穩(wěn)定高液限黏土路基施工技術研究
多個段落分布有高液限黏土，且土質天然含水量高，土質差，土體構成上具有非均勻性。在這種土質情況下，選擇合理的施工工藝對于保證路基施工質量、提高施工效率具有非常重要的意義。1 技術參數(shù)確立1.1 原材料試驗（1）取具有代表性的土樣按《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）進行試驗。經過試驗測得，天然含水率為20.9%-48.7%；顆粒組成砂粒（0.074-0.25mm）含量占2.7%-8.8%，粉粒（0.002-0.075mm）含量占62.2%-68.
四川水泥 2020年2期2020-05-13
- 高液限黏土用于冬季便道施工可行性
沿線土質大多為高液限黏土，其中液塑限試驗結果中液限最高為73.2%、塑性指數(shù)41.5、2.3～5.6的CBR值。因此為了節(jié)約土資源等綜合因素，發(fā)揮高液限黏土的特性，用于施工便道保證冬季通行。2 技術措施2.1 技術特點(1)在工程中判別高液限土的3個指標為：液塑限液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土，CBR值過低，于0.075 mm的顆粒含量大于總量的50%，冬季可形成凍結板體層，其承載力能擔起運輸便道功能，冬季利用其作為便道，用于冬季備料，為春夏季修建便
黑龍江交通科技 2020年2期2020-03-17
- 關于76g、100g錐測得液限關系的探討
mm時的含水率為液限，入土2mm的含水率為塑限，路基干濕度評價時又需要考慮100g錐入土20mm時的含水率wL，故有必要探討76g錐入土10mm時的含水率wL76g10mm和100g錐入土20mm時含水率wL100g20mm之間的關系做出相關探討。關鍵詞：液限;稠度;城市道路路基;液塑限聯(lián)合測定;液限碟式儀1概述2013年5月1日實施的《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56-2012）第5.1.4條第1款要求查明城市道路沿線各區(qū)段土基濕度狀況，現(xiàn)行有效的《城市
名城繪 2020年10期2020-01-03
- 高含水率有機質河道底泥壓縮性狀試驗研究
土的天然含水率、液限含水率高，高含量的有機質通常造成土體的壓縮性、蠕變性增大，強度減小，穩(wěn)定性降低[7-9]。底泥中的有機質含量會直接影響底泥的排水性能，研究河道底泥的壓縮性狀，有助于了解底泥排水性能和潛在的壓縮體積量，為工程應用中高含水率疏浚底泥的排水有效處理和填埋堆場庫容有效利用提供直接指導[3]。已有研究主要通過人工添加研究有機質對土體物理-化學-力學性狀的影響，針對河道污染底泥，開展有機質的影響規(guī)律研究較少。筆者以福州晉安區(qū)3條河道底泥和揚州七里河
土木與環(huán)境工程學報 2019年5期2019-10-28
- 江淮地區(qū)老黏土的液限和塑限相關性分析
見的土類之一,其液限是指黏性土從塑性狀態(tài)到液性狀態(tài)的界限含水率,塑限是從半固態(tài)到塑性狀態(tài)的界限含水率,兩者均能反映黏性土物理特性,是計算塑性指數(shù)、液性指數(shù)的直接指標,其大小受土粒組成、礦物成分、表面電荷強度及比表面積等因素影響。土工試驗規(guī)范中測定塑限的方法有搓滾法和液塑限聯(lián)合測定法,測定液限的方法有蝶式液限儀和液塑限聯(lián)合測定法[2]。國內諸多研究表明,在一定范圍內塑限和液限之間具有相關性,但地域特征顯著[3]。本文針對江淮地區(qū)老黏土,以引江濟淮工程江淮溝通
安徽水利水電職業(yè)技術學院學報 2019年1期2019-03-26
- 土的液限等效值求取方法研究
業(yè)規(guī)范標準對土的液限指標的確定各不相同，如果能找到這些指標之間的相關關系，會對今后承接不同行業(yè)、領域的工程帶來便利，為此選取了一些均勻性較好的代表性土樣通過聯(lián)合測定液塑限的方法進行試驗，按照不同行業(yè)標準的規(guī)定確定出不同的液限值，以尋求它們之間是否具有相關性。1 液限試驗標準現(xiàn)狀目前我國土工試驗中液限含水率的測定時主要采用平衡錐式液限儀。GB 50007—2011《建筑地基基礎設計規(guī)范》中規(guī)定采用76 g錐沉入土深度為10 mm時的含水率作為液限標準，這種方
中國港灣建設 2018年10期2018-11-07
- 幾種摻合劑對網(wǎng)紋紅土填料改良性能試驗研究
網(wǎng)紋紅土具有較高液限甚或有時具有弱膨脹性時，須在填料中加入合適的摻合劑以改善其性能。通常通過摻入石灰、水泥、粉煤灰等摻合劑材料以提高土體的工程性能，改良方法的可行性選擇則應通過相關試驗來進行分析論證，本文重點對網(wǎng)紋紅土改良前后的液限、擊實性能、無側限抗壓強度等物理力學指標進行了試驗分析論證。2 改良土試驗本試驗用網(wǎng)紋紅土原土取自洞庭湖區(qū)常德電廠附近的土料場，其顆粒組成主要為細粒級，粉粒及粘粒含量占到98%以上，具較高液限，呈酸性，作為地基填料加以改良，以期
建材與裝飾 2018年33期2018-07-31
- 勘察土工試驗中若干問題的探討
和看法。關鍵詞：液限；塑限；抗剪強度；固結試驗1、前言室內勘察土工試驗是解決土工問題的一個重要環(huán)節(jié)，它與勘探取樣、設計、施工都有關系，為工程勘察和設計提供可靠的計算數(shù)據(jù)。由于自然界土層自身的不均勻性，取樣、保存和運輸過程中對原狀土的擾動，試驗儀器設備、操作方法上的差異以及試驗人員素質的參差不齊，使得勘察土工試驗中試驗結果存在各種問題，在一定程度上影響到巖土工程勘察的準確評價。因此對于勘察土工試驗中存在的問題和試驗成果的綜合分析有著十分重要的意義。2、接收土
科學與技術 2018年24期2018-06-17
- 高液限黏土固化理論及路用性能試驗研究
51）0 引言高液限土是指液限高于 50% 的細粒土[1]，根據(jù)塑性指數(shù)的不同又分為高液限黏土（CH）和高液限粉土（M H）。高液限黏土具有液限高、天然含水率高、持水能力強、強度低、水穩(wěn)定性差等不良性質，若直接用于填筑路基，會引起不均勻沉降、開裂、滑坡等病害[2]。目前，工程上常采用石灰、水泥、粉煤灰等無機結合料改良高液限黏土用作路基填料，并對改良后的高液限黏土的力學性質開展了較多的試驗研究[3-6]。然而，鮮有采用高效土壤固化劑固化處理高液限黏土并對其路
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 黏土液塑性隨礦物成份的變化規(guī)律
伊利土混合土樣的液限（WL）和塑限（WP）隨伊利土含量的增加而減??；（2）高嶺土、伊利土與蒙脫石混合土樣的WL和WP隨蒙脫石含量的增加而增大，且蒙脫石的作用占主導地位?；谠囼灲Y果，總結出各黏土礦物成份影響的液限與塑限的非線性表達式。此外，根據(jù)塑性圖將試驗土樣的進行了分類，討論了礦物成分及其含量對土樣所屬類別的影響。關鍵詞：高嶺土；伊利土；蒙脫石；液限；塑限；塑性指數(shù)中圖分類號：TU47文獻標識碼：A土體含水量的大小對其工程性質有著很大的影響，為了研究土體
科技風 2018年33期2018-05-14
- 汾陽市董寺河治理中的雍水閘工程地質評價
：主要為淡黃色低液限粉土，含塊碎石、磚塊、煤渣、砂卵石、生活垃圾以及建筑垃圾等，結構松散-密實，分選性差，分布于河谷地表，本層厚 0.3～1.0 m。2）第四系全新統(tǒng)洪沖積（Q4pal）：巖性為褐黃色低液限黏土與淡黃色低液限粉土，局部夾卵石混合土透鏡體，土顆粒細而均勻，結構松散-稍密，稍濕-飽和，表層含大量植物根系及腐殖質，局部手搓有粉砂感。分布于董寺河河谷，厚度5.1～7.8m。根據(jù)室內土工試驗，其含水率21.8%～27.7%，平均值24.4%，天然密度
山西水利科技 2018年1期2018-04-27
- 常州地區(qū)土的10mm液限與17mm液限之間的相關性分析
、粘性土10mm液限和17mm液限進行統(tǒng)計分析，得出在工作中能夠應用的經驗公式，快速換算出不同規(guī)范要求的近視液限值，為以后的工作提供指導?！娟P鍵詞】粉土；粘性土；10mm；17mm；液限；相關分析0 引言液限是巖土工程分類中極為重要的物理性指標之一，是指重塑土從粘滯可塑體向粘滯液體轉變這一特定狀態(tài)下的含水率。測定方法主要有碟式儀法和圓錐儀法兩種，而國內多數(shù)土工試驗室采用圓錐儀法測定。目前國內規(guī)范標準中關于土的液限試驗要求也不盡相同。采用76g錐10mm液限
科技視界 2017年12期2017-09-11
- 印尼某地區(qū)黏性土含水率及液塑限相關性研究
值為58.6%，液限最大值為121.7%，平均值為66.1%，塑限最大值為69.2%，平均值為35.2%。比國內黏性土指標普遍偏高。造成差異的主要原因是土中含有機質土所吸附的結合水以及其它親水性或易揮發(fā)的化學物質。由于土中含有有機質，依據(jù)GB/T 50123—1999《土工試驗方法標準》，含水率需要進行65~70℃（含有機質超過干土質量5%的土）和105~110℃的比對試驗，以便確定含水率試驗的烘烤溫度[1-3]。1 地層特征簡介該地區(qū)的黏性土層，按成因大
中國港灣建設 2017年8期2017-08-30
- 李家灣水庫滲漏分析
N2）：棕紅色低液限粘土、含礫低液限粘土夾數(shù)層鈣質結核、卵石混合土層，底部有4～5層單層厚度約1m左右的膠結狀礫石層。厚10～65m。第四系上更新統(tǒng)洪積（Q3eol）：灰黃色低液限粉土、砂質粉土，發(fā)育大孔隙，垂直節(jié)理，結構松散，質地均勻，厚10～55m。淤積（QL）：淡黃色低液限粉土，結構松散，水平層理發(fā)育。主要分布于區(qū)內河谷內，為淤地壩淤積而成，厚0～10m。將酶切純化的C基因5 μL與載體1 μL于同一離心管中，加T4連接酶1 μL，10xT4buff
山西水利 2017年7期2017-08-23
- 水庫壩基覆蓋層滲透變形及滲漏分析
基覆蓋層主要為低液限黏土和卵石混合土，存在滲透變形及滲漏問題，文章根據(jù)其地層巖性及試驗參數(shù)闡明了各個地層滲透變形的類型及滲漏量，從而提出了壩基覆蓋層地基處理的方式和方法，為水庫的正常施工提供了可靠的依據(jù)。均質土壩；滲透變形；滲漏量；地基處理1 壩基巖土體工程地質特性北掌調蓄水庫位于汾西縣對竹鎮(zhèn)北掌村西約1.5km，為均質土壩，壩址河谷表層地層為人工堆積(Qs)回填土、耕植土，巖性為低液限黏土，厚0.5-4.0m。上部地層為第四系全新統(tǒng)洪沖積(Q4pal)卵
黑龍江水利科技 2017年7期2017-08-16
- 昔格達土摻不同比例水玻璃的液塑限試驗研究
該改性土的塑限、液限、塑性指數(shù)的變化，分析了對親水性的影響。通過實驗發(fā)現(xiàn)改性土的塑限明顯降低，液限也有所提高，塑性指數(shù)明顯增加。水玻璃昔格達土 改性 液塑限親水性1 前言：昔格達土具有吸水易微膨脹、崩解、軟化及泥化等不良工程性質。水玻璃俗稱泡花堿，是一種水溶性硅酸鹽，其水溶液俗稱水玻璃，是一種礦黏合劑。其化學式為R2O·nSiO2，式中R2O為堿金屬氧化物，n為二氧化硅與堿金屬氧化物摩爾數(shù)的比值，稱為水玻璃的摩數(shù)。建筑工程中常用的水玻璃是硅酸鈉的水溶液。水
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 鹽城港濱海港區(qū)高含水率淤泥水力滲透固結特性研究
特性；滲透特性；液限中圖分類號：Tu 411.3文獻標志碼：A文章編號：1672-1098（2016）04-0033-06隨著沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，航道疏浚，港口、船閘建設，圍海造地等工程建設活動日益增多，在這些工程中均會產生大量的疏浚淤泥。目前，這些新產生的淤泥一般被放入堆場放置或采用真空固結法處理后作為填土使用。因此，了解高含水率的固結特性，包括壓縮特性及滲透特性，是有效預測疏浚淤泥固結過程的前提。鹽城港濱海港區(qū)是江蘇沿海開發(fā)“三極一帶多節(jié)點”空間布
安徽理工大學學報·自然科學版 2016年4期2016-12-23
- 高液限土在金星路西延線上的應用
李世慧，余志斌高液限土在金星路西延線上的應用李世慧1，余志斌2（1.湖南省交通規(guī)劃勘察設計院，湖南長沙410008；2.望城經開區(qū)建設開發(fā)公司，湖南長沙410000）高液限土具有特殊的物理性能。本文通過對金星路西延線高液限土進行現(xiàn)場填筑試驗，證明采用合理的施工工藝和質量控制措施，高液限土可以用于高速公路和市政主干道路路基填筑，并指出施工中質量控制的問題，希望能對現(xiàn)場施工起到一定指導作用。高液限土；高速、市政主干道公路；路基；施工工藝1 引言高液限粘土在我國
低碳世界 2016年30期2016-11-22
- 高液限粘土的危害性就施工措施
510800）高液限粘土的危害性就施工措施■任洪靖李書敏（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）隨著我國國民經濟的商速發(fā)展，高速公路這一基礎建設在國民經濟中所起的作用越來越突出。通過介紹高速公路高液限粘土的物理力學性能,分析了高液限粘土對路基的影響，提出了處治方法及施工工藝等關鍵技術進行研究，研究成果可以有效地指導高液限粘土路基施工技術的應用，為今后高液限粘土在工程中的應用提供指南，具有一定的工程價值。公路工程高液限粘土路用性能處治技術改性試驗隨著近年來
地球 2016年3期2016-03-21
- 改性前后高液限粘土填筑路堤變形特性分析
不良路基主要為高液限粘土(弱～中等膨脹性)，其大部分位于挖方路塹地段，高液限粘土的強度較低，很難達到規(guī)范的強度(CBR值)要求，不能直接做為路堤填料。在勘察階段發(fā)現(xiàn)沿線沒有合適的可直接用于路堤填筑的土體，設計時不得不用沿線的高液限粘土來填筑路堤，但其含水量高，路基壓實度難以保證，特別是路床部分的彎沉指標更難以滿足要求。因此，對高液限粘土路基改性前和改性后的變形特性與填筑效果進行計算是必要的。1 模型構建根據(jù)高液限粘土路基的實際情況，選取路堤上部寬12.25
黑龍江交通科技 2015年4期2015-10-16
- 楊興河黃寨段河道治理工程壩址區(qū)地質評價
左右的河道淤積低液限黏土，軟塑—流塑，含有磚石塊。下部為第四系上更新統(tǒng)沖積淺黃色低液限粉土，含水率為18.3%～32.9%，干密度 1.43～1.79 g/cm3，壓縮系數(shù) 0.18～0.25 MPa-1，具中等壓縮性；水平滲透系數(shù) 9.96×10-6～6.37×10-5cm/s，平均值 2.88×10-5cm/s；垂直滲透系數(shù)1.40×10-5～6.54×10-5cm/s，平均值 3.63×10-5cm/s，屬微—弱透水性；標準貫入試驗錘擊數(shù)3～13擊，
山西水利 2015年9期2015-08-15
- 利用膨潤土的膨脹和稠度特性對GCL滲透系數(shù)進行預測的試驗研究
土的自由膨脹量、液限及GCL滲透系數(shù)的變化規(guī)律，并分析它們之間的對應關系。試驗結果顯示，當重金屬離子濃度在0.01 mol/L到0.1 mol/L之間遞增時，膨潤土的自由膨脹量和液限會隨著重金屬離子濃度的增大而大幅度減小，但當重金屬離子濃度從0.1 mol/L增加到0.5 mol/L時，膨潤土的自由膨脹量和液限則只有微小變化。在滲透試驗中，當滲透溶液中重金屬離子濃度小于0.01 mol/L時，GCL的滲透系數(shù)能夠保持穩(wěn)定；但當重金屬離子濃度大于0.02 m
土木與環(huán)境工程學報 2015年5期2015-05-12
- 安徽沿江地區(qū)高液限黏土路基填料施工工藝探索
2］及相關資料，液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土為高液限黏土，其不能直接用于路基填料［3］。高液限黏土區(qū)的路堤填筑，通常是通過遠距離調運符合要求的填料，或對高液限黏土進行摻石灰改良。遠距離調運填料，不僅增加工程造價，而且影響工期；就地摻石灰改良雖然經濟合理，但施工過程中易出現(xiàn)拌合不均，碾壓成型后路基表面易失水開裂等現(xiàn)象，增加了施工難度。如何有效降低高液限黏土的含水量，是施工中亟待解決的重要問題之一，其對保證路基填筑質量，降低工程造價，節(jié)省工期，具有
皖西學院學報 2015年5期2015-01-01
- 高液限粘土填筑質量控制研究
區(qū)分布著大量的高液限粘土，由于這些土具有細顆粒含量高、含水率大、液限高、CBR值較小等不利的物理力學性質，造成其具有獨特的工程地質特性：弱膨脹性、裂隙性和崩解性[1]。若不加處治直接用于填筑路堤，可能會引起多種病害：不均勻沉降、開裂、滑坡、水穩(wěn)定性差、壓實困難。國內許多學者和工程技術人員對高液限粘土進行了大量的研究，也取得了一些有益的成果。曾靜[2]等研究了石灰改良高液限粘土的各項力學性能，對規(guī)范中關于高液限粘土的規(guī)定作了修改；胡昕等[3]進行了高液限粘土
安徽建筑 2014年3期2014-11-25
- 高速公路含砂低液限粘土路基施工
)高速公路含砂低液限粘土路基施工范 思 康(平遙縣人民醫(yī)院，山西 平遙 031100)以靖安高速公路含砂低液限粘土路基施工工程為例，介紹了該路段路基的壓實標準和最大干密度的確定方法，總結了機械的選擇與組合要點，并對路基的壓實工藝作了具體闡述，為今后西北及沙漠地區(qū)高等級公路的修筑提供了參考依據(jù)。高速公路，含砂低液限粘土，路基，施工1 工程概況靖安高速公路是西部大開發(fā)省際通道阿榮旗—北海線在陜西境內的主要組成部分，位于陜西省北部的榆林市靖邊縣境內。本項目地處毛
山西建筑 2014年27期2014-08-11
- 張峰水庫鄭莊—芹池末端蓄水池工程地質評價
洪積地層巖性為低液限黏土，局部為低液限粉土，褐黃色，松散，稍濕，表層有植物根系，局部含碎石，分布于表層，厚0～3.2 m。天然含水率14.3%～22.4%，平均值17.9%，天然密度1.42～1.92 g/cm3，平均值 1.64 g/cm3，干密度 1.21～1.62 g/cm3，平均值 1.39 g/cm3，天然壓縮系數(shù) 0.14～1.49 MPa-1，平均值 0.45 MPa-1，飽和狀態(tài)壓縮系數(shù) 0.36～1.08 MPa-1，平均值0.72 MP
山西水利 2013年9期2013-10-20
- 利用液限直接確定塑限的一種方法
分界含水率。2)液限——土由流塑狀態(tài)轉變?yōu)榭伤軤顟B(tài)時的界限含水率。符號為WL。3)塑限——土由可塑狀態(tài)轉變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時的界限含水率。符號為WP。4)塑性指數(shù)——土的液限與塑限的差值。符號為IP。1.2 求得液限(WL)和塑限(WP)的常用方法土的液限(WL)和塑限(WP)都可通過試驗實測求得。試驗室實測液限(WL)和塑限(WP)的常用方法包括:1)液、塑限聯(lián)合測定法;2)碟式儀法測定液限;3)華西列也夫圓錐儀法測定液限;4)滾搓法測定塑限?，F(xiàn)將各試驗方法
山西建筑 2012年12期2012-11-06
- 禹門口提水東擴工程西梁水庫工程地質特征
）淺黃、棕黃色低液限黏土、低液限粉土；下部為中更新統(tǒng)洪積（）褐黃、棕紅色低液限黏土，較密實。壩基地面高程528.0～529.2 m。壩基地層為第四系全新統(tǒng)洪沖積（）低液限黏土和卵石混合土；其下為中更新統(tǒng)洪積（）低液限黏土，較密實。壩前淤積層物理力學指標為：天然密度1.68～1.83 g/cm3；干密度 1.23～1.31 g/cm3；孔隙比 0.103～1.130，粘聚力（c）5～13 k Pa，內摩擦角（φ）為 5～9°，壓縮系數(shù)（aV1-2）為 0.3
山西水利科技 2012年3期2012-04-14
- 廣巴路木門至正直段滑坡特征及成因分析
塊石土、含塊石低液限粘土。溝谷多成“V”字型，水系呈羽狀分布。自2006年開工以來，廣巴路木門至正直段共發(fā)生了6處規(guī)模較大的滑坡，造成了6次較大的設計方案變更，浪費了人力、物力、延遲了工期進度。6處滑坡概況如表1所示。??2 滑坡特征及成因分析2.1 滑坡特征綜合分析上述6個滑坡，可知其具有如下共同特征。2.1.1 滑面多為土石接觸面雖然土石接觸面緩傾，甚至近水平，但滑體仍沿該接觸面滑動，這是該類滑坡與一般滑坡最大的不同，即沿近水平滑面滑動，如圖1所示。加
四川建筑 2011年2期2011-04-20
- 膨脹土自由膨脹率與常規(guī)物理性質指標的關系
孔隙比、飽和度、液限、塑限、液性指數(shù)、塑性指數(shù)等室內土工試驗必做的常規(guī)物理性質指標，與自由膨脹率進行相關性分析，分析結果見表 1。表1 自由膨脹率與常規(guī)物理性質指標的相關性分析成果表從表 1中可以看出，除液限、塑限和塑性指數(shù)外，自由膨脹率與其他物理性質指標的線性相關系數(shù)的絕對值均小于 0.3，相關程度均為微弱，說明其相關性比較差。由于自由膨脹率與液限和塑性指數(shù)的線性相關系數(shù)均在0.8左右，而與塑限的相關系數(shù)不足 0.6，因此，優(yōu)先選用液限和塑性指數(shù)作為研究
山西建筑 2011年1期2011-04-19
- 淺談路基干濕類型
的含水率W與土的液限WL之差與土的塑限Wp和液限WL之差的比值，即式中:Wc為土的稠度;WL為土的液限;W為土的含水率;Wp為土的塑限。土的稠度較準確地反映了土的各種形態(tài)與濕度的關系，稠度指標綜合土的塑性特性，包含液限與塑限，全面直觀地反映了土的硬軟程度，物理概念明確。(1)Wc=1.0，即W=Wp，為半固體與硬塑狀的分界值;(2)Wc=0，即W=WL，為流塑與流動狀的分界值;(3)1.0＞W(wǎng)c＞0，即WL＞W(wǎng)＞W(wǎng)p，土處于可塑狀態(tài)。以稠度作為路基干濕類型
黑龍江交通科技 2011年6期2011-01-25
- 臨汾兩條高速公路的軟弱地基勘察
硬殼層，巖性為低液限黏土，褐黃～黃褐色，稍密結構、稍濕狀態(tài)，天然含水量19.3%，承載力170 kPa。第二層厚8.5～11.5 m，為軟弱層，巖性為低液限黏土，局部夾透鏡狀高液限黏土。低液限黏土為褐黃～黃褐色，以軟塑～流塑狀態(tài)為主，局部為可塑狀態(tài)。軟流塑土層具較高含水量、較高壓縮性、較低承載力、抗剪強度低等特點，天然含水量為27.0%～35.7%，孔隙比0.85～0.95，局部高液限黏土孔隙比大于1.0，塑性指數(shù)10.8～12.7，承載力100～144
科學之友 2010年19期2010-08-15
- 摻加粉煤灰和砂礫聯(lián)合改良高液限黏土研究
唐鵬程高液限黏土是指液限大于50%,塑性指數(shù)大于26的黏性土[1],湘南地區(qū)廣泛分布,是湘南地區(qū)路基施工中經常遇到的一類不良填土。這類黏性土具有明顯的塑性,對水特別敏感,且多具膨脹性。由于上述特點,這類黏土路基的固結性、滲透性差,達到固結穩(wěn)定的時間長,且穩(wěn)定性差,嚴重影響施工后路基質量[2,3]。某二級公路全線挖方土2/3為高液限黏土,代表路段高液限黏土的天然含水量為35.5%,液限為57.6%,塑性指數(shù)為28.7,最大干密度為1.52 g/cm3,最佳含
山西建筑 2010年8期2010-05-23
- 對比分析不同規(guī)范下粘性土的液塑限測定方法*
引言工程中常用的液限、塑限都是標志粘性土的物理狀態(tài)變化的界限含水量,土從固態(tài)到液態(tài),使相應的地基承載力特征值由fak=450 kPa逐漸下降為 fak=45 kPa,相差10倍以上[1]。液限、塑限的概念最早由瑞典農學家阿太堡(Atterberg)于1911年提出,太沙基在1952年引入土力學。工程中常用塑性指數(shù)值的范圍對粘性土及粉土進行分類,液性指數(shù)評判粘性土的軟硬程度。因此,如何準確測定粘性土的液塑限尤為重要。1 液限、塑限的測定方法1)目前我國細粒土
山西建筑 2010年30期2010-04-17
- 高液限粘土填筑路基施工工藝及質量控制
3700）1 高液限粘土的基本特點由于高液限粘土由親水性較強的粘土礦物質（包括高嶺石、蒙脫石、伊利石等）、非粘土礦物（石英、長石、云母）和有機礦物組成，是具有較大的濕脹性、較高的液限、塑限和塑性指數(shù)的粘土。這種土在半固態(tài)狀況下強度較高，土塊表面干硬，但土塊內部含水量較大，很難破碎和壓實。其抗剪強度為典型的變動強度，一旦浸水強度又很低。因此，受生成地質條件、水文、氣候、環(huán)境等因素的影響，高液限粘土具有明顯的脹縮性、崩解性、多裂隙性、風化性及強度衰減性等復雜的
中國新技術新產品 2010年11期2010-01-01