貨艙
- 基于FDS的運(yùn)輸類飛機(jī)貨艙煙霧探測試驗方法研究
運(yùn)輸類飛機(jī),飛機(jī)貨艙著火是影響飛機(jī)飛行安全的重要因素之一。如果機(jī)組在操作中出現(xiàn)微小疏忽和失誤,就可能釀成重大火災(zāi),發(fā)生機(jī)毀人亡的惡性事故[1-2],及早探測火情可有效隆低發(fā)生重大災(zāi)難的概率。因此,各國適航條款均要求貨艙中設(shè)置煙霧探測系統(tǒng)?！睹绹?lián)邦航空條例第25部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(FAR 25)和《中國民用航空規(guī)章第25部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR 25)規(guī)定:除A級貨艙外,其余等級貨艙均要求安裝有經(jīng)批準(zhǔn)的、獨立的煙霧探測或火警探測器系統(tǒng),可在
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年32期2023-12-14
- 20.8 萬噸散貨船總縱彎矩優(yōu)化分析
提高載重量，增加貨艙艙容;“快跑”是提高航速;“少吃草”是在保證航速的前提下，節(jié)能降低油耗。本文重點關(guān)注“多拉”，以減小空船重量為目標(biāo)，通過分艙優(yōu)化和布置優(yōu)化等手段，減小結(jié)構(gòu)設(shè)計的總縱彎矩，達(dá)到減重優(yōu)化的目的。1 20.8 萬噸散貨船簡介20.8 萬噸散貨船作為母型船，主要參數(shù)如表1 所示。表1 20.8 萬噸散貨船主要參數(shù)表Tab.1 Main parameter of 208 000DWT bulk carrier表2 總縱彎矩決定性工況Tab.2 T
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年18期2023-11-24
- 液化天然氣船與超大型油船貨物操作差異分析
CC在貨物性質(zhì)、貨艙和管系、集氣平臺布置、貨物相關(guān)設(shè)備、貨物溢出報警系統(tǒng)、貨艙壓力控制方式和貨物操作等方面的差異進(jìn)行對比分析，并提出相關(guān)建議，為新加入LNG船隊的船員盡快適應(yīng)和勝任LNG船上工作提供參考。一、貨物性質(zhì)差異（一）原油1.成分原油是各種烴類（碳?xì)浠衔锏慕y(tǒng)稱）和非烴類（硫、氧、氮、磷、釩等元素）化合物所組成的天然石油產(chǎn)品，其組成十分復(fù)雜，不同產(chǎn)地的原油成分差異較大。原油中碳元素含量一般為82%～87%，氫元素的含量一般為12%～15%。2.危害
世界海運(yùn) 2023年9期2023-09-19
- 62 000 t 普通干貨船貨艙集裝箱改造技術(shù)1
t 普通干貨船貨艙集裝箱改造項目，對貨艙內(nèi)集裝箱系固方案、貨艙內(nèi)集裝箱布置方案進(jìn)行介紹，并對貨艙結(jié)構(gòu)改造主要內(nèi)容和施工精度控制要點等進(jìn)行分析。1 項目概況62 000t 普通干貨船是一艘單機(jī)單槳、低速柴油機(jī)驅(qū)動、定距槳推進(jìn)、低油耗、環(huán)境友好的多用途船，適合無限航區(qū)。主尺度信息見表1。表1 船舶主尺度信息在改造前，該船的貨艙可裝運(yùn)紙漿、谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，以及火車、風(fēng)電設(shè)備等大型機(jī)械設(shè)備，還可以裝載部分危險品。艙口蓋可運(yùn)輸集裝箱和大型貨物，改造
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年4期2023-08-31
- 空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)在客滾船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)中的運(yùn)用
閑功能。客滾船的貨艙空間在整船空間中的占比很大，一般用甲板分隔為幾層獨立的封閉車輛貨艙，也有將局部車輛貨艙設(shè)置在露天甲板上的情況，主要用于運(yùn)載帶有燃油箱發(fā)動機(jī)的車輛、允許裝載的貨物和限制類危險貨品，圖1 為某具有4 層貨艙的高端客滾船貨艙布局示意圖。圖1 某具有4層貨艙的高端客滾船貨艙布局示意圖由于易燃和有害氣體（以下簡稱“危險氣體”）會危及乘客和工作人員的健康和安全，需通過貨艙通風(fēng)系統(tǒng)防止危險氣體在封閉的貨艙內(nèi)聚集，及時將危險氣體排走并注入新風(fēng)。然而，若
船舶與海洋工程 2023年1期2023-03-21
- 62 000 DWT大型多用途船開發(fā)設(shè)計
下的快速性能、長貨艙分艙與貨艙蓋、克令吊布置等因素相互聯(lián)系、結(jié)構(gòu)輕量化、火災(zāi)探測系統(tǒng)等方面進(jìn)行分析，旨在將雜貨船和小型多用途船的特點結(jié)合起來，實現(xiàn)大噸位多用途船兼顧重大件貨和散貨的功能。1 船型特點在船舶主尺度選取方面，6萬 t級別的Ultramax船型深受市場歡迎，其適港性強(qiáng)，主要碼頭都可以靠泊。相比于4萬、5萬 t級別的靈便型船型，本船規(guī)模效應(yīng)更明顯，投資回報率更大，同時6萬 t級別的多用途船十分貼合航運(yùn)公司的營運(yùn)需求。通過總體方案設(shè)計研究，從多用途船
船海工程 2023年1期2023-03-01
- 空投吊艙結(jié)構(gòu)綜合優(yōu)化設(shè)計
先對其核心部件(貨艙)建立多約束優(yōu)化模型，利用評價函數(shù)使多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題求解；然后將貨艙的最小質(zhì)量[2-5]作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，最大變形量作為約束條件，對貨艙進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，得到了合適的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下，有效減輕了貨艙整體質(zhì)量；最后將優(yōu)化后的參數(shù)應(yīng)用到實際的加工中。1 吊艙結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)所需投送物資，設(shè)計了一種吊艙，吊艙結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。吊艙主要由頭錐、貨艙、尾艙、吊耳組件、平尾和垂尾組成。吊艙機(jī)身長2.4 m、寬0.5 m，
西安航空學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-11-24
- 南極磷蝦船貨艙流場和溫度場數(shù)值模擬
3]。南極磷蝦船貨艙的快速冷凍能力在南極磷蝦的加工流程中顯得極為重要?，F(xiàn)階段南極磷蝦船貨艙內(nèi)氣流布局存在不合理，造成貨艙溫度場不均勻、耗能高等缺陷。一般采用直接試驗的方法測量貨艙內(nèi)部冷空氣流場數(shù)據(jù)，再根據(jù)測量數(shù)據(jù)來改進(jìn)貨艙流場設(shè)計。計算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD） 是基于計算機(jī)技術(shù)的一種數(shù)值計算工具，用于求解流體的流動和傳熱問題[4]。近年來，隨著計算機(jī)性能的提升，CFD 應(yīng)用在冷庫溫度場的研究技術(shù)越來越成熟
海洋技術(shù)學(xué)報 2022年5期2022-11-08
- 散貨船貨艙墩布置對浮態(tài)的影響
度上由其載重量和貨艙艙容決定。 為獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計方面，散貨船通常會盡可能縮減機(jī)艙和首尖艙區(qū)域，增加貨艙區(qū)域長度，并通過優(yōu)化貨艙 區(qū)域的布置，達(dá)到典型裝載工況下的最佳浮態(tài)。圖1 散貨船實船圖片協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers，CSR-H）將散貨船分為BC-A 型、BC-B 型和BC-C 型等3 類［1］，并對各類型船舶的裝載進(jìn)行了嚴(yán)格的限定，具體如
船舶設(shè)計通訊 2022年2期2022-03-30
- 海運(yùn)特殊貨物貨艙溫度控制
。根據(jù)相關(guān)要求，貨艙需提供足夠的通風(fēng)或冷卻，且冗余設(shè)計，以保證在任何工況下貨艙的平均溫度低于38 ℃。以海運(yùn)上述特殊貨物包裝件的貨艙為研究對象，從貨艙熱濕負(fù)荷計算、空調(diào)布置方案和冷卻系統(tǒng)設(shè)計和空調(diào)氣流分布等方面進(jìn)行貨艙溫度控制的研究，并采用CFD 仿真模擬進(jìn)行方案驗證。1 貨艙熱濕負(fù)荷計算貨艙主要由鋼圍壁構(gòu)成，其四周和底部通過壓載艙或空艙與大氣相鄰，頂部為艙蓋，外鄰大氣。 貨物采用包裝件的形式均布在貨艙底部，貨艙內(nèi)配置照明和風(fēng)機(jī)盤管。 因此，貨艙內(nèi)空調(diào)熱濕
船舶設(shè)計通訊 2021年1期2021-08-11
- 基于IGC規(guī)則的C型液貨艙參數(shù)化設(shè)計方法
6023)C型液貨艙廣泛應(yīng)用在中小型LNG運(yùn)輸船、加注船等船舶上。在這些布置型船舶的前期方案設(shè)計中，C型液貨艙的設(shè)計往往主導(dǎo)著后續(xù)的主尺度設(shè)計和總布置設(shè)計，是整個設(shè)計過程的核心。C型液貨艙設(shè)計的優(yōu)劣也通常決定著船舶整體性能的優(yōu)劣。IMO發(fā)布的《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》[1](以下簡稱《IGC》規(guī)則)中對C型液貨艙的設(shè)計和計算有詳細(xì)的介紹。相關(guān)研究[2-5]僅將有關(guān)計算規(guī)范與C型液貨艙進(jìn)行了簡單的對應(yīng)，無法高效地進(jìn)行C型液貨艙設(shè)計。為此，提出
船海工程 2021年3期2021-06-28
- 中小型LNG船C型艙的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方法
LNG運(yùn)輸船的液貨艙形式，獨立C型液貨艙制造工藝簡單，造價低廉，適合載運(yùn)量小、營運(yùn)時間短的中小型LNG船舶，被中小型LNG船舶廣泛應(yīng)用[1-2]。中小型LNG船舶作為一類布置地位型船舶，其液貨艙設(shè)計是否合理，對船舶性能及造價影響巨大。本文針對獨立C型液貨艙設(shè)計，以液貨艙總重量和表面積為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，利用多目標(biāo)優(yōu)化算法NSGA-Ⅱ算法對液貨艙的主尺度變量進(jìn)行優(yōu)化，形成有效設(shè)計方法，并且以12 000 m3運(yùn)輸加注船單體型液貨艙為例證明該方法可行。1 C型
船海工程 2021年3期2021-06-28
- 靈便型散貨船船上通風(fēng)設(shè)施布置研究
遜摘要：散貨船的貨艙根據(jù)裝載貨品的不同需配置自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，通常以自然通風(fēng)型式居多。某型系列散貨船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置采取自然通風(fēng)型式，但因多個意向船東提出貨艙需要機(jī)械通風(fēng)配置，故在原自然通風(fēng)配置基礎(chǔ)上進(jìn)行了機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的改造設(shè)計。文中介紹了靈便型散貨船船上通風(fēng)需滿足的規(guī)則規(guī)范，給出了一些通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計方案，可供相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考。關(guān)鍵詞：散貨船 ;貨艙 ;自然通風(fēng) ;機(jī)械通風(fēng)1 前言隨著船舶航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船東對于船舶的設(shè)計和建造質(zhì)量以及船舶
科技研究·理論版 2021年20期2021-04-20
- 新型LNG IMO A型液貨圍護(hù)系統(tǒng)
輸LNG。棱柱形貨艙為鋁合金材質(zhì)。1964年,專門建造的Methane Princess開始運(yùn)輸LNG。該船貨艙為5083鋁合金材質(zhì)，貨艙絕緣主要是巴爾沙輕木。1964年，第一艘Technigaz薄膜技術(shù)Mark I型試驗船Pythagore建造。貨艙材料為不銹鋼。圖1 1959年2月28日，Methane Pioneer號在Calcasieu河碼頭裝載歷史上第一船LNG貨物圖2 2019年，第一艘LNT-A型罐LNG船SAGA DAWN交付。貨艙材質(zhì)為3
中國船檢 2021年1期2021-02-23
- 飛機(jī)C級貨艙防火設(shè)計研究
文通過對飛機(jī)C級貨艙隔離系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)等的詳細(xì)介紹，給飛機(jī)C級貨艙的防火設(shè)計提供技術(shù)支持。關(guān)鍵詞：C級貨艙;防火設(shè)計一、引? 言安全性是民機(jī)最重要的性能之一，飛行中貨艙著火會嚴(yán)重威脅飛機(jī)的安全，尤其是C級貨艙，相對密封，飛行中當(dāng)貨艙著火時，機(jī)組成員無法直接觀察，又無法接近火源，所以C級貨艙的防火性能直接影響飛機(jī)安全。又因防火設(shè)計涉及的學(xué)科和專業(yè)較多，故系統(tǒng)性研究就尤為重要。二、綜? 述C級貨艙防火設(shè)計涉及飛機(jī)總體、環(huán)控、滅火和結(jié)構(gòu)等專業(yè)
裝備維修技術(shù) 2020年17期2020-12-28
- A330飛機(jī)貨艙門指示故障分析
出現(xiàn)間斷性的反應(yīng)貨艙門指示故障，可能會影響客艙增壓，進(jìn)一步導(dǎo)致航班延誤。該故障現(xiàn)象主要分為兩種：1、地面貨運(yùn)關(guān)門后，駕駛艙顯示該貨艙門未關(guān);2、飛行中ECAM出現(xiàn)“FWD CARGO DOOR”警告，CMS中有“PRO SNR 6MJ/8MJ/PSCU”或者“XXMJ/PSCU”故障信息，詢問機(jī)組告知SD頁面的前系統(tǒng)門指示琥珀色，前貨艙門指示打開。二、原理：每個貨艙門有兩個傳感器，一個位于艙門手柄接近口蓋處探測接近口蓋狀態(tài)，一個位于門框處探測艙門狀態(tài)，如圖
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年88期2020-12-08
- 液化氣船獨立液貨艙內(nèi)部壓力計算方法研究與應(yīng)用
在評估液化氣船液貨艙的強(qiáng)度時，不再采用只考慮2個方向上的加速度分量的橢圓法計算液貨艙內(nèi)部壓力，而是采用考慮3個方向上的加速度分量的橢球法。此項改變使得液貨艙內(nèi)部壓力計算過程相比以往更加復(fù)雜，耗時更長。針對該新版IGC Code的要求，文獻(xiàn)[2]對獲取液貨艙內(nèi)部壓力的方法進(jìn)行了介紹。由于采用該方法時迭代次數(shù)較多，計算量較大，耗時較長，因此在實際應(yīng)用中為縮短計算時間，會損失一定的計算精度。本文提出一種新的液貨艙內(nèi)部壓力計算方法，相較于文獻(xiàn)[2]給出的方法，該方
船舶與海洋工程 2020年3期2020-07-08
- 關(guān)于支線集裝箱船貨艙裝載多種箱型的研究
：常規(guī)集裝箱船的貨艙內(nèi)通常只裝載國際標(biāo)準(zhǔn)的20ft及40ft的集裝箱。集裝箱艙內(nèi)裝載較甲板面裝載更為可靠，同時艙內(nèi)的重箱裝載的限制較甲板面裝載更低，因此研究貨艙內(nèi)裝箱的多樣性具有著積極的意義。本文通過多種集裝箱船型的設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合集裝箱船總體及綁扎系統(tǒng)設(shè)計，對貨艙多種箱型裝載的可能性進(jìn)行研究及分析，為今后支線集裝箱船裝載多種箱型的設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：集裝箱船;貨艙;裝載中圖分類號：U674.14 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
廣東造船 2020年1期2020-05-03
- 散貨船的貨艙分艙布置對總縱彎矩的影響研究
艙優(yōu)化方法是根據(jù)貨艙的長度和個數(shù)作出多種貨艙分艙方案，輸出每種方案下的靜水彎矩并進(jìn)行比較，找出最優(yōu)分艙方案。這種分艙優(yōu)化方法類似窮舉法，非常費時費力，效率較低。本文以某61 000噸級散貨船為研究對象，對比完整工況和破艙工況下的靜水彎矩曲線后，找出每一貨艙貨物質(zhì)量改變對靜水彎矩的影響規(guī)律，進(jìn)而明確分艙優(yōu)化的方向，并進(jìn)行試驗驗證。1 母型船的信息本文以61 000噸級散貨船作為母型船，進(jìn)行分艙探討。該船有5個貨艙，各貨艙長度相同，其主要尺度如下：總長199.
江蘇船舶 2019年5期2020-01-16
- 空中客車A330 飛機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)
A330 飛機(jī)。貨艙通風(fēng)系統(tǒng)是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的分支，負(fù)責(zé)控制貨艙內(nèi)的空氣流動和溫度調(diào)節(jié)，以便貨艙中的貨物和活體動物在長時間飛行過程中能夠保質(zhì)和存活。1 A330 飛機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的空客A320 飛機(jī)的兩貨艙布局，空客A330 飛機(jī)的貨艙由三部分組成：位于130 區(qū)域的前貨艙，150 區(qū)域的后貨艙和160 區(qū)域的散貨艙。1.1 前貨艙通風(fēng)系統(tǒng)（圖1）圖1 A330 飛機(jī)前貨艙通風(fēng)系統(tǒng)空客A330 前貨艙的位置在FR20 隔框到FR39.2 隔框之間。
設(shè)備管理與維修 2019年21期2020-01-06
- 集裝箱船貨艙風(fēng)機(jī)節(jié)能控制邏輯
徐立豐集裝箱船貨艙風(fēng)機(jī)節(jié)能控制邏輯徐立豐（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，上海 200011）集裝箱船貨艙風(fēng)機(jī)一般用電量較大，為了降低貨艙風(fēng)機(jī)的能耗，本文通過對貨艙風(fēng)機(jī)進(jìn)行自動邏輯控制，合理分配貨艙風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺數(shù)及時間，達(dá)到良好的節(jié)能效果。集裝箱船 貨艙風(fēng)機(jī) 控制邏輯 節(jié)能0 引言集裝箱船保證貨艙內(nèi)集裝箱通風(fēng)量的方式一般為直接通風(fēng)，即直接向貨艙內(nèi)鼓風(fēng)，來降低貨艙溫度，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)在的貨艙通風(fēng)系統(tǒng)一般都采用這種形式[1]。但這種方式需要安裝大量的貨艙風(fēng)機(jī)，功率
船電技術(shù) 2019年11期2019-11-27
- 800 TEU近海航區(qū)敞口集裝箱船艙底系統(tǒng)設(shè)計
或多個沒有艙蓋的貨艙。這種無艙口設(shè)計能夠有效提高裝貨和卸貨的效率，在中短途貨物運(yùn)輸工作中優(yōu)勢較為明顯，已成為近海航運(yùn)的首選船型，但也正因為貨艙無艙蓋，航行時以及船舶失去動力漂浮時的上浪、降雨、消防噴淋水都會使貨艙產(chǎn)生大量積水，排除這些積水對船舶的穩(wěn)性，及航行安全顯得尤為重要，也決定了該船型的艙底系統(tǒng)設(shè)計和普通箱船的設(shè)計有較大區(qū)別。1994年，國際海事組織（IMO）頒布了《敞口集裝箱船暫行指南》，該文件適用于無限航區(qū)航行的敞口集裝箱船，我國海事局于2008年
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年6期2019-09-02
- 110 m CNG運(yùn)輸船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計分析
結(jié)合CNG運(yùn)輸船貨艙儲存壓縮天然氣的特點，分析貨艙溫度及熱源條件，計算得到貨艙通風(fēng)量，合理布置風(fēng)機(jī)、管路及閥件附件等設(shè)備，實現(xiàn)CNG運(yùn)輸船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計。1 船舶概述110 m CNG運(yùn)輸船為世界首艘CNG運(yùn)輸船，主機(jī)采用1臺瓦錫蘭雙燃料主機(jī)，掛旗國為印度尼西亞。全船總長110.92 m，型寬17.60 m，型深9.00 m，設(shè)計吃水5.20 m。本船為雙底雙殼單甲板結(jié)構(gòu)；貨艙為雙舷側(cè)雙底、縱骨架結(jié)構(gòu)，由四道平面艙壁分為五個貨艙。貨艙容積約736 000
江蘇船舶 2019年1期2019-05-15
- 民用飛機(jī)貨艙地板設(shè)計研究
印春偉【摘 要】貨艙是飛機(jī)上裝載貨物的主要艙體。貨艙地板結(jié)構(gòu)是構(gòu)成貨艙的主要部件，它和貨艙門、貨艙內(nèi)飾共同構(gòu)成了貨艙包絡(luò)面。本文以某型飛機(jī)貨艙地板為例，介紹民用飛機(jī)貨艙地板設(shè)計過程中的關(guān)鍵因素?！娟P(guān)鍵詞】貨艙;地板;防腐蝕;防火中圖分類號： V223.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）03-0207-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.03.086Structure Design
科技視界 2019年3期2019-04-20
- 基于NAPA二次開發(fā)的船舶裝載工況檢查程序開發(fā)
、縱傾值、穩(wěn)性和貨艙裝貨量等。需要檢查的項目分散在圖紙中的不同位置且只有實際值，沒有要求值，需要校對者結(jié)合相關(guān)法規(guī)要求來判斷各項目是否滿足要求。對于貨艙裝貨量，實際值也無法用NAPA輸出，需要人工計算各貨艙和相鄰2個貨艙的中部吃水以及貨艙裝貨量，再對比貨艙裝貨量曲線來進(jìn)行判斷。船舶工況檢查工作一般是在制作好電子版裝載手冊后進(jìn)行的。由于需要檢查的項目較多，很容易出現(xiàn)重新配載后其他項目不滿足要求的情況，這時設(shè)計者需要反復(fù)進(jìn)行工況配載、輸出圖紙、工況檢查這3項工
應(yīng)用科技 2019年2期2019-03-15
- 民用飛機(jī)貨艙煙霧穿透試驗方法研究
文介紹了民用飛機(jī)貨艙煙霧穿透試驗的要求和方法，并對測試設(shè)備及其安裝進(jìn)行深入研究，對民用飛機(jī)研制的相關(guān)工作具有指導(dǎo)意義。【關(guān)鍵詞】貨艙；煙霧穿透；試驗方法中圖分類號： V217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）14-0197-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.090Test Method for Cargo Smoke Penetration Used in Civil Ai
科技視界 2018年14期2018-09-13
- 支線集裝箱船貨艙及甲板通道設(shè)計
。支線集裝箱船的貨艙通道和甲板通道一般都按澳大利亞海事安全當(dāng)局 （Australian Maritime Safety Authority，AMSA）的要求設(shè)計，需要滿足IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing（CSS Code）的要求。貨艙通道和甲板通道作為進(jìn)出貨艙以及進(jìn)行集裝箱綁扎和維護(hù)的通道，與船員、碼頭工人的工作環(huán)境息息相關(guān)。近年來，船東越來越關(guān)注貨艙通道和甲板通道的安全與便利
船舶設(shè)計通訊 2018年2期2018-02-18
- 民用飛機(jī)貨艙滅火劑濃度測量試驗方法研究
劑的民用飛機(jī)C級貨艙的滅火劑濃度測量試驗的要求和方法，并對測試設(shè)備及其安裝進(jìn)行深入研究，對民用飛機(jī)研制的相關(guān)工作具有指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】貨艙；滅火劑濃度；試驗方法中圖分類號： V244.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2017）32-0088-002【Abstract】This paper introduces the requirements and methods of fire extinguishing agent conc
科技視界 2017年32期2018-01-24
- 民用飛機(jī)貨艙照明系統(tǒng)設(shè)計淺析
摘 要】民用飛機(jī)貨艙照明系統(tǒng)是為飛機(jī)貨艙維護(hù)和貨物裝載提供所需要照明，貨艙照明系統(tǒng)主要包括：前、后貨艙頂燈，前、后貨艙門燈和散貨艙頂燈照明等。本文提出一套較全面、詳實的民用飛機(jī)貨艙照明系統(tǒng)設(shè)計方法。【關(guān)鍵詞】貨艙照明；設(shè)計方法中圖分類號： V242.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）24-0042-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.24.021【Abstract】Civil a
科技視界 2018年24期2018-01-03
- 貨艙煙霧探測最嚴(yán)酷火源位置數(shù)值模擬研究
DS，對民用客機(jī)貨艙行李著火時煙霧傳播和貨艙煙霧探測系統(tǒng)的性能進(jìn)行了模擬。對某型飛機(jī)貨艙的39個火源位置的煙霧傳播和探測系統(tǒng)的性能就行了數(shù)值模擬研究，數(shù)值模擬結(jié)果顯示，貨艙最嚴(yán)苛的火源位置位于后壁板附近且靠近通風(fēng)出口?！娟P(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；貨艙；煙霧探測【Abstract】The fire dynamics simulator FDS was employed to simulate the smoke translation and smoke detec
科技視界 2017年9期2017-09-04
- 民用飛機(jī)貨艙煙霧虛警淺析
是災(zāi)難性的。飛機(jī)貨艙是飛機(jī)防火系統(tǒng)需要保護(hù)的重要區(qū)域之一。由于飛機(jī)貨艙環(huán)境異常復(fù)雜，同時受技術(shù)水平限制，傳統(tǒng)的以煙霧探測器為主要手段的煙霧探測系統(tǒng)存在虛警率高的問題，對飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性有顯著影響。采用新型的多傳感器復(fù)合煙霧探測系統(tǒng)以及基于視頻的貨艙著火確認(rèn)系統(tǒng)可能顯著減少虛警的發(fā)生，提高貨艙火警探測系統(tǒng)的可靠性，從而顯著提高飛機(jī)運(yùn)行過程中經(jīng)濟(jì)性和安全性?！娟P(guān)鍵詞】飛機(jī)；貨艙；煙霧探測；虛警【Abstract】Fire occur in fight ma
科技視界 2017年10期2017-08-21
- 民用飛機(jī)貨艙內(nèi)標(biāo)牌標(biāo)識的設(shè)計
210)民用飛機(jī)貨艙內(nèi)標(biāo)牌標(biāo)識的設(shè)計丁 蘭 伍志湘 ∕(上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海201210)介紹了民用飛機(jī)貨艙內(nèi)標(biāo)牌標(biāo)識的功能、定義和分類，提出了民用飛機(jī)貨艙內(nèi)標(biāo)牌標(biāo)識的設(shè)計要求，包括標(biāo)牌、標(biāo)識的顏色、工藝和相關(guān)適航條款的符合性要求。民用飛機(jī)；貨艙；標(biāo)牌；標(biāo)識0 引言民用飛機(jī)貨艙分為A、B、C、E等級[1]，C級貨艙是民用飛機(jī)中較多采用的一種貨艙等級，本文所述對象為C級貨艙的艙內(nèi)標(biāo)記標(biāo)牌設(shè)計。此時，貨艙主要用來裝載貨物，且貨艙與客艙并不相通，因此貨艙內(nèi)標(biāo)
民用飛機(jī)設(shè)計與研究 2017年1期2017-04-14
- 民用飛機(jī)貨艙煙霧探測系統(tǒng)性能驗證
要】本文對飛機(jī)貨艙煙霧探測系統(tǒng)的性能進(jìn)行了貨艙地面試驗，并利用FDS軟件進(jìn)行了數(shù)值模擬研究；結(jié)果顯示飛機(jī)貨艙煙霧探測系統(tǒng)設(shè)計能夠滿足適航要求；貨艙地面試驗和數(shù)值模擬方法得到的煙霧探測系統(tǒng)響應(yīng)時間偏差在±2秒以內(nèi)；數(shù)值模擬結(jié)果可以作為試驗人員選擇較嚴(yán)苛的著火位置的重要參考。【關(guān)鍵詞】貨艙；煙霧；探測；適航Aircraft Cargo Compartment Smoke Detection System Performance ValidationCHENG
科技視界 2016年18期2016-11-03
- 關(guān)于 A330-200/300 前貨艙門檻鎖無法操作的排故小結(jié)
00/300 前貨艙門檻鎖無法操作的排故小結(jié)李佳奇（東方航空技術(shù)有限公司北京分公司，北京 100000）介紹了A330-200/300 前貨艙門檻鎖故障排除的方法。貨艙門檻鎖；阻尼器；剪切銷；鋼索；半自動裝載系統(tǒng)1 故障描述2013年9月11日晚，A330-200/300 B-6083 飛機(jī)航后反映前貨艙門檻鎖無法操作。經(jīng)檢查和與 BGS 貨運(yùn)溝通發(fā)現(xiàn)是門檻鎖操縱手柄無力造成的。于是，我們依據(jù)手冊拆開門檻鎖操縱手柄后發(fā)現(xiàn)與門檻鎖阻尼器連接的鋼索已經(jīng)斷裂，我
化工設(shè)計通訊 2016年6期2016-10-12
- 散貨船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的改造設(shè)計
0125）散貨船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的改造設(shè)計王井豐1，2錢 明1，2 （1.中交海洋工程船舶技術(shù)研究中心有限公司 上海200125；2.上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司 上海200125）散貨船的貨艙根據(jù)裝載貨品的不同需配置自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，通常以自然通風(fēng)型式居多。某型系列散貨船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置采取自然通風(fēng)型式，但因多個意向船東提出貨艙需要機(jī)械通風(fēng)配置，故在原自然通風(fēng)配置基礎(chǔ)上進(jìn)行了機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的改造設(shè)計。文中介紹了貨艙機(jī)械通風(fēng)需滿足的規(guī)則規(guī)范，給出了
船舶 2016年4期2016-09-09
- 一種民用飛機(jī)貨艙泄壓裝置的設(shè)計分析
摘 要】民用飛機(jī)貨艙快速泄壓裝置是對飛機(jī)增壓艙發(fā)生突然泄壓情況下的一種安全保障，其能夠防止飛機(jī)上不同密閉區(qū)域之間產(chǎn)生過大的壓差，避免結(jié)構(gòu)損壞。本文通過對一種柔性結(jié)構(gòu)泄壓裝置進(jìn)行有限元分析，探索泄壓裝置在不同安裝預(yù)緊力下打開的臨界壓力值，從而為貨艙泄壓裝置的設(shè)計提供參考?！娟P(guān)鍵詞】貨艙；泄壓；有限元分析0 前言民用飛機(jī)貨艙應(yīng)急泄壓是飛機(jī)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計時需考慮的一個問題，其在適航要求中也有具體條款，CCAR25.365（e）。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)及貨艙結(jié)構(gòu)設(shè)計時需考慮機(jī)體
科技視界 2016年13期2016-06-13
- 一起波音737NG飛機(jī)貨艙火警故障分析
要通過對一起飛機(jī)貨艙虛假火警故障進(jìn)行分析，從故障的現(xiàn)象并結(jié)合以往經(jīng)驗入手，對可能出現(xiàn)此故障的地方進(jìn)行逐一排查，并且結(jié)合使用波音提供的系統(tǒng)圖冊（SSM）及部件維修手冊（CMM）對故障進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題所在。更換部件，并按AMM和FIM手冊對其進(jìn)行綜合測試，最后對故障隔離進(jìn)行了分析總結(jié)，對如何排除貨艙虛假火警故障有一定借鑒作用。關(guān)鍵詞：貨艙 煙霧與過熱 故障 探測器中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-003
科技資訊 2016年20期2016-05-30
- 曲面貨艙結(jié)構(gòu)設(shè)計分析
摘 要】民用飛機(jī)貨艙內(nèi)飾結(jié)構(gòu)有多種不同形態(tài)，為了更大的利用飛機(jī)內(nèi)部空間，貨艙結(jié)構(gòu)可采用曲面結(jié)構(gòu)，本文對此種曲面貨艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析，并與試驗結(jié)果進(jìn)行對比，得出現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計是否安全，同時為后續(xù)貨艙結(jié)構(gòu)的更改提供參考?！娟P(guān)鍵詞】貨艙；曲面結(jié)構(gòu)；設(shè)計0 前言民用飛機(jī)貨艙內(nèi)飾的設(shè)計需通過靜強(qiáng)度試驗來驗證對CCAR25.787（a）條款的符合性，并測量貨艙內(nèi)飾在限制載荷試驗下的變形量，用于貨艙安全性分析。同時，飛機(jī)在應(yīng)急著陸情況下，應(yīng)保證貨物的移動不得損壞貨艙周圍
科技視界 2016年12期2016-05-25
- 內(nèi)河船舶載貨內(nèi)底板厚度選擇的思考
本文通過案例船舶貨艙內(nèi)底板的蝕耗，依據(jù)內(nèi)河船舶建造規(guī)范相關(guān)章節(jié)規(guī)定，分析因裝運(yùn)貨品和卸貨方式不同對內(nèi)河船舶載貨內(nèi)底板厚度選擇的影響，提出內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板厚度選擇應(yīng)考慮的因素。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶 貨艙 內(nèi)底板 厚度內(nèi)河貨船由于受到船舶吃水限制，貨艙內(nèi)底板一般作為載貨平臺或載貨內(nèi)底板使用；某輪船主尺度為：總長41.2m、船長37.6m、型寬9.2m、型深3.2m，設(shè)計滿足吃水2.65m，該輪于2006年3月5日建造完工，2012年進(jìn)行首次換證檢驗，檢驗過程中，
珠江水運(yùn) 2015年8期2015-06-19
- 4 200 DWT海上皮帶自卸船貨艙排水系統(tǒng)設(shè)計
T海上皮帶自卸船貨艙排水系統(tǒng)設(shè)計徐志堅(浙江方圓造船有限公司，浙江 臺州 317000)由于皮帶自卸船的貨艙進(jìn)水對船舶安全造成影響，為了提高海上皮帶自卸船的安全性、實用性，根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、《海上自卸運(yùn)沙船檢驗暫行規(guī)定》以及船舶實際運(yùn)行需要，設(shè)計了4 200 DWT海上皮帶自卸船貨艙排水系統(tǒng)。首先通過計算確定了該船排水泵流量，其次根據(jù)規(guī)范和考慮到安全性對排水系統(tǒng)控制進(jìn)行有效設(shè)置和合理布置，從而滿足了各方的需求，并得到了船級社的檢驗和用戶的認(rèn)可。海上
江蘇船舶 2015年5期2015-06-05
- 考慮貨艙絕熱層壓力的薄膜型LNG船相關(guān)操作要領(lǐng)
16026)考慮貨艙絕熱層壓力的薄膜型LNG船相關(guān)操作要領(lǐng)何慶華，尹建川，章文俊(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)針對No 96和Mark III兩種薄膜型LNG船的屏壁非常薄，承受壓力的范圍有限的問題，為保證貨艙安全，比較分析這兩種船型的貨物圍護(hù)系統(tǒng)、貨艙和主次絕熱層正常壓力范圍，以及引起壓力過高和過低的原因，介紹貨艙壓力升高、降低可能觸發(fā)的報警，總結(jié)薄膜型LNG船貨物操作過程中應(yīng)注意的問題。LNG船；薄膜；屏壁；絕熱層；貨艙壓力液化天
船海工程 2015年6期2015-05-08
- 6 700車滾裝船貨艙電裝設(shè)計若干問題解決方法
700車滾裝船貨艙電裝設(shè)計若干問題解決方法林翔(中外運(yùn)長航集團(tuán)南京金陵船廠，江蘇 南京210015)摘要：針對6 700車滾裝船貨艙電氣舾裝設(shè)計中遇到的一些問題和挪威船級社DNV退審要求，比如中壓電纜的敷設(shè)、ROX防爆圍板開孔等方面，通過對電氣舾裝設(shè)計的具體問題進(jìn)行分析，提出解決問題的措施。關(guān)鍵詞：滾裝船; 貨艙;電舾裝設(shè)計;中壓電纜;防爆圍板中圖分類號：U674.13+6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0引言6 700車滾裝船總長199.9 m，型寬32.26 m，型深
江蘇船舶 2015年6期2015-03-11
- 民機(jī)貨艙用抗燒穿雙向快速泄壓裝置的設(shè)計
?民機(jī)貨艙用抗燒穿雙向快速泄壓裝置的設(shè)計Design of Resist Burnthrough Bidirectional Rapid Decompression Unit for Civil Aircraft Cargo Compartment霍穎曹雄強(qiáng)孟慶功呂軍 / Huo YingCao XiongqiangMeng QinggongLü Jun(上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海 201210)(Shanghai Aircraft Design and R
民用飛機(jī)設(shè)計與研究 2015年4期2015-02-20
- 基于CSR的散貨船最首尾貨艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
R的散貨船最首尾貨艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析嚴(yán)衛(wèi)祥1，夏利娟1，王從晶2(1.上海交通大學(xué) 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240；2.中國船級社審圖中心，上海 200240 )參考散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求，研究最首貨艙和最尾貨艙有限元直接計算的若干要點，包括模型范圍和要求、計算載荷和工況的選擇和模型處理方法等。探討共同規(guī)范屈服和屈曲強(qiáng)度評估準(zhǔn)則，利用MSC Patran/Nastran和英國勞氏船級社(LR)的Shipright軟件對某散貨船的最首和最尾貨艙艙段結(jié)
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年6期2014-07-31
- 顛覆傳統(tǒng)的LNG液貨艙技術(shù)
君液化天然氣船液貨艙在過去40多年中被兩種技術(shù)統(tǒng)治，挪威MOSS球罐型液貨艙（spherical tank）和法國GTT薄膜型液貨艙（membrane tank）?，F(xiàn)在，這樣的統(tǒng)治格局將被一項LNT A-BOX的創(chuàng)新技術(shù)所打破。目前，世界上只有少數(shù)幾家船廠具備LNG船的建造能力，這些船廠主要集中在韓國。滬東中華造船集團(tuán)有限公司是僅有的一家具備大型LNG船建造能力的中國船廠。關(guān)鍵的LNG船液貨艙核心技術(shù)被一家公司壟斷。現(xiàn)有的大型LNG船液貨艙技術(shù)（模式和球罐
中國船檢 2014年5期2014-05-26
- 10 500 DWT滾裝船貨艙通風(fēng)及除濕系統(tǒng)設(shè)計要點
0 DWT滾裝船貨艙通風(fēng)及除濕系統(tǒng)設(shè)計要點盧永勇，盧 斌(中國長江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠，江蘇 南京 210015)針對滾裝船貨艙通風(fēng)難度大、系統(tǒng)復(fù)雜且造價高等特點，以10 500 DWT滾裝船為例，介紹了3個貨艙的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備配置、裝卸貨模式、航行模式，分析了滾裝船貨艙通風(fēng)的特點，同時介紹了除濕系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)原理等。經(jīng)實際運(yùn)行，該船通風(fēng)系統(tǒng)和除濕系統(tǒng)均達(dá)到設(shè)計要求，運(yùn)行良好。滾裝船；貨艙；船舶通風(fēng)；除濕系統(tǒng)0 引言滾裝船的貨艙為水平分隔，可設(shè)多層貨艙。為便于
江蘇船舶 2014年1期2014-01-09
- 飛機(jī)貨艙防火設(shè)計要求研究
10089）飛機(jī)貨艙防火設(shè)計要求研究王 哲（中航工業(yè)一飛院，陜西 西安 710089）從飛機(jī)貨艙總體布局、隔離、通風(fēng)冷卻及排漏，不同等級貨艙防火等方面進(jìn)行了全面論述，研究了貨艙結(jié)構(gòu)防火設(shè)計與材料選擇、貨艙防火設(shè)施配置、滅火器、貨艙煙霧或火警探測系統(tǒng)、貨艙內(nèi)系統(tǒng)布置以及貨艙防火試驗等，形成了頂層的貨艙防火設(shè)計要求。飛機(jī)貨艙；防火；貨艙分級火災(zāi)是影響飛機(jī)安全飛行的重要原因之一，如果在操作中出現(xiàn)微小疏忽和失誤，就可能釀成重大火災(zāi)，發(fā)生機(jī)毀人亡的惡性事故，造成重大
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2014年5期2014-01-09
- 獨立C型液貨艙的傳熱分析及蒸發(fā)率計算
外事故的發(fā)生。液貨艙蒸發(fā)率的高低主要取決于外界傳入液貨艙內(nèi)的熱量，即取決于液艙絕熱層的絕熱性能。改進(jìn)液貨艙的絕熱結(jié)構(gòu)和絕熱類型，是降低其蒸發(fā)率的重要手段之一。對于采用獨立C型液貨艙的小型LNG船來說，絕熱保溫結(jié)構(gòu)比較簡單，主要依靠確定敷設(shè)在液罐外表面的絕緣保溫層的材料以及合理厚度來滿足對于蒸發(fā)率的嚴(yán)格要求。1 液貨艙蒸發(fā)率的影響因素1)初始充滿率。就初始充滿率對儲罐的日蒸發(fā)氣體量和蒸發(fā)率的影響來說，在計算的儲罐壓力范圍內(nèi)(0.35～0.75 MPa)，存在
船海工程 2013年1期2013-06-12
- 民用飛機(jī)貨艙系留系統(tǒng)靜強(qiáng)度設(shè)計
1210民用飛機(jī)貨艙系留系統(tǒng)靜強(qiáng)度設(shè)計郭曉寧 張緒上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海，201210介紹了民用飛機(jī)貨艙系留系統(tǒng)靜強(qiáng)度設(shè)計的適航標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計載荷。以某型飛機(jī)貨艙系留系統(tǒng)靜強(qiáng)度設(shè)計為例，介紹了貨艙系留系統(tǒng)的靜強(qiáng)度分析和試驗驗證方法。試驗得到界面載荷值和理論分析得到界面載荷值對比分析表明對貨艙系留系統(tǒng)的分析方法保守，其設(shè)計滿足靜強(qiáng)度要求和適航條款要求。貨艙攔阻網(wǎng)；系留接頭；載荷；靜強(qiáng)度民用飛機(jī)貨艙系留系統(tǒng)，位于飛機(jī)貨艙內(nèi)，主要功能為：將貨艙中的行李及其他貨
中國科技信息 2012年19期2012-09-21
- 小型LNG運(yùn)輸船貨物系統(tǒng)作業(yè)流程
型LNG運(yùn)輸船液貨艙的較優(yōu)選擇。相對于當(dāng)今主流的、適用于大型LNG運(yùn)輸船的薄膜式和B型獨立式液貨圍護(hù)系統(tǒng)而言，C型獨立式液貨圍護(hù)系統(tǒng)有其自身的特點，如無需次屏蔽，液艙設(shè)計壓力較高等。不同型式的LNG液貨艙對應(yīng)有不同的特殊貨物處理系統(tǒng)。貨物處理系統(tǒng)的設(shè)計除了要滿足IGC等規(guī)則與船級社規(guī)范對系統(tǒng)安全與防污染要求外，還應(yīng)滿足船東在船舶營運(yùn)中對裝卸貨、海上航行、局部檢修、進(jìn)出塢、緊急處理和其他非常規(guī)操作等所有作業(yè)工況的要求。因此，要設(shè)計好貨物處理系統(tǒng)，深入探討小型
船舶設(shè)計通訊 2012年1期2012-04-12
- 民機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計研究
200235民機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計研究程湛 江娜 上海飛機(jī)設(shè)計研究院環(huán)控氧氣系統(tǒng)設(shè)計研究部，上海 200235本文闡述了民機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)量、熱載荷等設(shè)計輸入的確定，介紹了常用的通風(fēng)與加熱構(gòu)型及優(yōu)缺點比較，并闡述了民機(jī)貨艙設(shè)計中相關(guān)適航條款的驗證思路。民用飛機(jī)；貨艙；通風(fēng)系統(tǒng)；熱載荷civil aircraft；cargo； ventilation system； heat load引言隨著民用航空行業(yè)的發(fā)展，貨物運(yùn)送要求的多樣化趨勢，民用飛機(jī)的貨艙通風(fēng)系
中國科技信息 2011年18期2011-11-13
- 多用途船船型及設(shè)計簡介
要設(shè)置較多分隔的貨艙和多層甲板來滿足這種要求。我國以前建造的多用途船除上甲板外還設(shè)置了兩層固定式二甲板，將貨艙分為三層，底層貨艙較高，二甲板之間的貨艙則較低，三層甲板都采用液壓貨艙蓋。這種貨船受當(dāng)時造船技術(shù)所限，貨艙口較小，貨艙內(nèi)裝卸盲區(qū)大，裝卸貨很不方便，效率很低。隨著造船技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代多用途船發(fā)生了很大的改變。貨艙大開口，裝卸貨無盲區(qū)。二甲板多為可折式，可隨貨物需要設(shè)置于予定的高度，在裝散裝谷物時也可當(dāng)作谷物止移艙壁使用。不需要二甲板時可以儲存于船上
船舶設(shè)計通訊 2010年1期2010-09-22