騎車人
- 基于事故重建的騎車人頭部碰撞測評工況研究
摩托車和自行車騎車人在交通事故中的死亡人數在2019 年所有交通事故死亡人數中的占比分別為13.76%、19.35%和4.42%[1]。我國兩輪車事故中，電動兩輪車為主要參與對象[2-3]，而歐洲兩輪車事故中的主要參與對象為自行車[4]，存在明顯差異。以往的行人保護測試評價規(guī)程中[5-6]，用頭型沖擊器以40 km/h 的速度和以50°或65°的碰撞角度撞擊車輛包絡線（Wrap Around Distance，WAD）1 000～2 100 mm的區(qū)域。一
汽車技術 2023年4期2023-04-27
- “喝酒不開車”，能騎自行車嗎
標準，也增加了騎車人因操作不當撞傷路人的可能。如果遇到這種情況，騎車人要承擔相應民事責任。另外，如果因酒后騎自行車出行造成嚴重后果，如撞到路人致其重傷、死亡，或原本正常行駛的車輛為躲避酒后失控的騎車人發(fā)生嚴重交通事故等，騎車人還可能涉嫌構成交通肇事罪，需要承擔相應刑事責任。根據刑法第133 條規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處3 年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處
新傳奇 2022年42期2022-11-21
- 電動兩輪車騎車人緊急避讓姿態(tài)對損傷風險的影響研究*
于行人和兩輪車騎車人運動學及損傷機理已經進行了諸多研究。自1970 年以來，大多數研究工作都集中在減少因車輛撞擊直接造成的行人傷害上。結果表明，最嚴重的損傷部位是頭部，其次是胸部、骨盆和下肢，并指出車輛碰撞速度和車輛前部結構是影響行人運動學和傷害嚴重性的兩個主要因素。然而，行人在與車輛發(fā)生初次碰撞后最終與地面發(fā)生二次碰撞。近10 年來，許多研究人員開始關注由地面撞擊引起的行人二次損傷，發(fā)現(xiàn)在實際事故中行人與地面撞擊造成的傷害也非常嚴重。目前評估頭部損傷的標
汽車工程 2022年5期2022-06-08
- 立法保護“騎車人”
文圖/吳啟超淮北市人大常委會立法規(guī)范非機動車管理，為道路交通安全提供法治保障?；幢笔腥舜蟪Ｎ瘯@如何加強非機動車管理進行調研?！榜{駛人未按照規(guī)定佩戴安全頭盔，根據《淮北市非機動車管理條例》第二十三條，決定處以20 元罰款。”2022 年1 月1 日，《淮北市非機動車管理條例》正式實施，當天，淮北市公安機關交通管理部門依法開出全省首張“電動車駕駛員不按規(guī)定佩戴安全頭盔違法行為”罰單。市人大常委會積極回應群眾關切，出臺了《淮北市非機動車管理條例》，有效規(guī)范非
江淮法治 2022年6期2022-04-28
- 基于事故重建的行人與騎車人頭部損傷的差異性
23%，兩輪車騎車人死亡率更是高達30%。中國國家統(tǒng)計局數據顯示[2]: 2015—2019年，摩托車、電動車、自行車的事故數量和傷亡人數均有上升，見圖1。因此，對兩輪車事故開展深入研究，對改善交通安全具有重要意義。行人作為最易受傷的弱勢道路使用者[1]，受到廣泛關注。為了提高車輛的行人防護性能，已有學者做了努力[3-4]，并通過深入的事故數據調查、尸體實驗、假人實驗以及仿真分析等方法研究了交通事故中行人的頭部損傷來源、生物力學響應及損傷機理[5-7]。2
汽車安全與節(jié)能學報 2021年4期2022-01-13
- 汽車-電動自行車與汽車-自行車碰撞中騎車人動力學響應對比研究*
度及碰撞類型對騎車人動力學響應的影響，并進行差異性分析。1 事故重建1.1 構建重建模型人體模型選用PC-Crash軟件中調用的多剛體動力學模型，該模型可對人的身高、體重、年齡，車的外形、質量及騎車人的姿態(tài)等多方面參數進行調節(jié)。汽車模型各部分的機械特性參數分別根據歐洲新車安全評價協(xié)會(European New Car Assessment Program，E-NCAP)相似車型的碰撞試驗定義，在軟件中根據車輛的品牌型號直接調用，并可根據實際車輛參數對其進行
公路與汽運 2021年6期2021-12-06
- 基于NAIS 數據庫中電動兩輪車—車事故特征分析
兩車相對位置、騎車人在碰撞中易受傷部位及碰撞后運動軌跡等。本文采用錄用事故發(fā)生視頻及交警資料，可較準確地還原事故發(fā)生場景，確定碰撞前電動自行車—車相對位置，從而提取出典型危險場景，為汽車自動緊急制動系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking）中傳感器的選型提供有價值的參考。通過對典型碰撞事故中騎車人受傷的特點等一些客觀規(guī)律特征的分析，研究結果為車輛弱勢群體保護技術的研發(fā)和應用提供參考依據。1 事故樣本的選取及碰撞事故數據分析NAIS 主
農業(yè)裝備與車輛工程 2021年9期2021-10-04
- 基于決策樹模型的電動自行車與SUV碰撞中騎車人頭部響應
4億輛[1]。騎車人的傷亡人數呈逆勢上升的趨勢[2]。因此，為保護易受傷害人群（vulnerable population，VRU），在交通安全研究中應加強對電動自行車騎車人的損傷機理和防護研究。D. Baschera等人[3]比較了2008 - 2014年美國電動自行車和普通自行車騎車人的損傷模式及嚴重程度。K.Hermon等人[4]統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)頭部為最常見的受傷部位。Q.Chen等人[5]分析了中國交通事故深入研究（china indepth accide
汽車安全與節(jié)能學報 2021年1期2021-04-20
- 冬日電動車騎行裝備安全小貼士
套，會嚴重限制騎車人手部操控電動車剎車和轉向的靈敏度，嚴重影響身體平衡能力和敏捷度。典型案例：2017年11月13日早高峰，周先生騎電動車上班。行駛途中，為避讓另一輛超車的電動車，他緊急剎車。但由于車龍頭裝了防寒手套且沒裝好，導致周先生無法捏緊手剎，電動車向前竄出十多米遠，并將前方一行人撞倒在地，致其受傷。長圍巾危險指數：★★★很多女性為了保暖，喜歡在騎電動車時佩戴長圍巾。然而，若不固定好圍巾的長度，很容易出現(xiàn)騎行過程中圍巾被卷入車輪或被周邊車輛拖拽的現(xiàn)象
湖南安全與防災 2021年1期2021-03-20
- 基于差異性區(qū)域預測的行人與騎車人聯(lián)合檢測*
物體（如行人、騎車人、車輛和交通信號燈等），獲取其位置信息并預測相應的運動軌跡［1］。車載相機因其采集的數據信息十分豐富和成本低廉的特點廣泛應用于自動駕駛領域?；谲囕d相機的物體檢測需要在圖片或視頻中識別出物體的具體區(qū)域并進行定位，得出相對距離和速度矢量，然后將得到的信息作為車輛運動軌跡規(guī)劃的約束條件，用以生成最優(yōu)運動軌跡［2］。行人與騎車人（包括騎自行車、摩托車或電動車的人員，如圖1 所示）作為重要的交通參與者，其數量龐大、且隨機分布于道路各處。在一定行
汽車工程 2021年1期2021-02-02
- 電動車御寒神器隱患多
靈活性，降低了騎車人對車輛平衡的掌控能力。遇到突發(fā)情況無法自我保護。當遇到突發(fā)情況需要緊急剎車時，如果裹在厚厚的衣服或擋風被內，加上雙手束縛在車把手套中，無法及時伸出，騎車人很可能直接摔在地上造成更嚴重的身體傷害。衣物易卷入車輪內。許多騎車人為了保暖，會選擇擋風被、圍長圍巾，這類衣物很容易被卷入車輪內，造成事故。增加刮擦頻率。加裝擋雨棚會提高車輛橫向刮擦的概率。雨棚的目的是為了防風擋雨，但實際情況是風吹在雨棚上反而會讓車身不穩(wěn)，而且阻擋視線，嚴重影響騎行安
農家參謀 2021年12期2021-01-02
- 汽車-電動自行車碰撞事故中騎車人頭部動力學響應研究＊
以上，且事故中騎車人死亡率在13.9%以上[1]。作為交通參與者中的弱勢群體，電動自行車騎車人在交通事故中容易遭受到嚴重傷害[2]，保護騎車人的安全顯得尤為重要。國外學者針對非機動車事故開展了大量研究，結果表明，騎車人頭部是交通事故中最容易造成嚴重損傷的部位[3-6]。Darren N.Moore等人[7]對發(fā)生在北美的自行車交通事故進行研究，分析了顯著影響騎車人損傷程度的6個變量。H?skuldur R.G.Kr?yer等人[8]基于瑞典地區(qū)交通事故數據
汽車技術 2020年11期2020-11-27
- 自行車道設計要素（二）
騎行要求。除了騎車人以外，可能還有輪滑、滑板、輪椅（也許有自動裝置）、步行者、跑者、推兒童車的人、牽狗走路的人等等。這類設施一般是雙向流動的。共用通道的設置目的可以是多重的，可以是為抄近路而穿越居民區(qū)，借助公園提供愉快的穿行體驗，濱河或海濱走廊，廢棄甚至還在使用的鐵路線，校園內的通道等。只要在兩個有聯(lián)通需求的交通目的地之間，利用非道路規(guī)劃空間建立的無機動車接入的通道，都可以考慮這類設置。 還有一些情況，是在自行車道的末端或前端，因交通流特征的需要，可以減少
汽車與安全 2020年7期2020-10-09
- 自行車道設計要素(一)
家和地區(qū)，要求騎車人在無法確信自己被機動車駕駛人看見時，應在道路中間騎行，讓駕駛人看到）。但很多這樣的道路，在設計時并沒有考慮自行車的安全騎行條件，除了常規(guī)的路面、障礙物、車道、過街控制的改善外，路肩的改善，加寬路緣石相鄰車道是典型的提升自行車安全的做法。寬度，是解決機動車和自行車共享道路的關鍵，這樣可以使雙方在保持一定距離、互不干擾的情況下舒適地使用道路，所以可以考慮對路外側車道和鋪裝的路肩增加寬度。1.硬路肩在廣大農村地區(qū)，增加和改善鋪裝路肩可以為騎車
汽車與安全 2020年6期2020-09-22
- 自行車道設置的基礎意識
度如圖1所示，騎車人基本輪廓就需要至少1.0米（40英寸）的基本操作空間，在通常情況下，1.2米（4 英尺）的操作空間被設定為任何自行車專用道或者是騎車人喜歡用的車道的最小有效寬度。如果機動車流量大、機動車或騎自行車的速度高，以及貨車和公共汽車的混合交通量增加，則需要1.5米（5英尺）或以上的更舒適的操作空間。如果騎車人的能力差異以及車輛性能差異都比較大，就需要考慮超車的條件。以通勤為目的的騎行是不鼓勵并排騎行的，既危險又低效，進入自行車道的騎行人有先后之
汽車與安全 2020年5期2020-08-28
- 汽車—摩托車碰撞事故中騎乘人員損傷差異對比研究*
車和自行車）的騎車人和后座乘員由于身體直接暴露在外，缺乏車身保護，成為損傷風險最高的群體之一。公安部道路交通管理局的數據顯示，2017年我國共發(fā)生兩輪車事故59 500起，導致67 573人受傷，14 594人死亡。其中摩托車事故為39 780起，傷亡人數分別為46 504和10 991，分別占兩輪車事故總數的66.86%、68.82%和75.31%［1］。為揭示事故機理，更好地保護兩輪車騎乘人員，國內外相關學者就兩輪車事故展開了廣泛且深入的研究。在國外，
汽車工程 2020年5期2020-05-28
- 西班牙派騎兵抓逆行騎車人
頭又現(xiàn)一波年輕騎車人，他們不但騎自行車上街挑戰(zhàn)防疫規(guī)定，還發(fā)展出一套戰(zhàn)略戰(zhàn)術，即在汽車單行道逆向騎行，這樣即便被警方發(fā)現(xiàn)，警車也無法掉頭追趕。西班牙警方為抓獲這批“暴走族”不得不求助軍隊的騎兵加入警方的維穩(wěn)部隊。馬德里、巴塞羅那等城市目前都已出現(xiàn)騎兵巡邏，由于戰(zhàn)馬不同于警車，有掉頭迅速、反應敏捷等優(yōu)勢，警方已抓獲一批騎車人，其中大多是20歲出頭的年輕男性。西班牙各地已下令禁用“共享”單車或摩托車，警方擔心打掉這批“暴走族”后會出現(xiàn)其他違法外出現(xiàn)象，表示將嚴
環(huán)球時報 2020-03-242020-03-24
- 騎車人
的方向。恰好，騎車人出現(xiàn)在我眼前。沒有志向的窮大學生和目標明確的騎車人，就這樣相遇了?！澳愫?！”我望著即將遠去的身影，就好像是抓住了一根救命稻草，鼓足了勇氣叫住他?！罢垎枺闳ツ?？”沒有方向的時候，問問別人似乎是一個很好的選擇?！拔?？”騎車人麻利地停下了車，用手指了指前方?！澳沁吥苋サ侥哪?？”我向他指的方向望去，除了沙丘還是沙丘，“那邊有什么新開的民宿？”他輕笑著搖了搖頭，手指略略往上抬了抬，指向了更高的地方。“天上？”“嗯?！彼种匦掠檬贮c了點天空?！翱?/div>
科教新報 2019年5期2019-10-21
- “熱心市民”載民警去抓人結果自己被抓了
要抓一個逃犯。騎車人本來讓他直接騎走，但常輝說自己騎不方便，還要左右觀察。騎車人就載著常輝向前行。走了差不多200米，常輝的微信收到了逃犯照片，他發(fā)現(xiàn)騎車人就是逃犯?！拔耶敃r想直接抓他，但又擔心造成傷害，就謊稱行動取消，讓他把我送回原來上車的地方?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">騎車人同意了。返回途中，常輝把逃犯就是騎車人的消息反饋給了同事，“一到地方我給同事指了指騎車人，合力將其控制”。據了解，該男子姓張，今年37歲，子洲縣人。他給別人辦事收了2萬多元，事沒辦成錢也不退。因涉嫌詐騙，新傳奇 2019年51期2019-05-13
- 電動自行車正越來越多采用汽車技術
電氣化?，F(xiàn)在，騎車人不僅可以快速改變車速，還可以確定起動擋，一旦自行車停下，電路就會自動停止，這在路口等紅綠燈非常有用。博世公司開發(fā)了自行車用ABS，通過前輪ABS輪速傳感器來監(jiān)測兩個車輪的速度，一旦前輪有阻擋，ABS就會比騎車人更快地調節(jié)制動壓力，當騎車人剎車過猛，系統(tǒng)可以防止翻車。瑞典霍夫丁公司將安全氣囊應用到了自行車上，在自行車撞擊中，安全氣囊可在幾分之一秒內展開并保護性地包圍騎車人的頭部，就像脖子上套上圍巾一樣。Garmin公司則提供了適合自行車的新能源科技 2018年12期2018-12-27
- 轎車 自行車事故中騎車人頭部損傷的影響因素研究?
自行車事故中的騎車人死亡率對比往年不但沒有降低，反而在近幾年呈現(xiàn)上升趨勢。與其它二輪車(摩托車、電動車、電動自行車等)事故相比，自行車騎車人在交通事故中的死亡率是最高的。根據中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報數據，從2008年至今，自行車騎乘人員在交通事故中的死亡率一直在20%左右浮動。另一方面，自行車騎車人在交通事故中受到傷害的比例也一直保持在80%以上，這一比例從2008年的81.54%到2015年的80.12%[3]，改善甚微。據研究，事故中騎車人頭汽車工程 2018年11期2018-12-12
- 基于四階段法的大型車超速辨識模型及其優(yōu)化
垂直側碰，通過騎車人拋距與碰撞速度的經驗公式和動能定理，逆向還原車輛制動時刻速度，提出垂直側碰電動自行車的小汽車超速辨識模型，可以快速確定小汽車制動時刻速度。然而該模型并未考慮汽車碰撞點高度的不同，產生的騎車人拋出軌跡以及拋距的差異，導致其應用于大型車超速辨識時精度不高?；诖?，本文設計一種基于四階段法的大型車超速辨識模型（OILV），并在此基礎上，構建基于BP神經網絡的優(yōu)化模型（BP-OILV），可精確穩(wěn)定地辨識事故中大型車是否超速。1 基于四階段法的大現(xiàn)代電子技術 2018年21期2018-11-13
- 基于深度神經網絡的行人及騎車人聯(lián)合檢測?
開發(fā)中，行人和騎車人等易受傷害道路使用者的保護是系統(tǒng)的首要任務，對行人及騎車人的有效識別是保護他們的基礎。雖然基于視覺的行人識別已經過多年的研究，但實際道路環(huán)境中由行人姿態(tài)、光照、遮擋和尺度變化等帶來的挑戰(zhàn)問題還依然存在[1-2]。相對于行人識別，關于騎車人識別的研究很少，其面臨的挑戰(zhàn)也更多[3]：包括自行車類型和騎車人衣著式樣的繁多導致目標較大的外表變化；騎車人的姿態(tài)變化導致目標整體外形的姿態(tài)變化和不同的觀察角度導致目標高寬比的變化等。傳統(tǒng)的行人或騎車人汽車工程 2018年6期2018-07-24
- 基于事故再現(xiàn)的騎車人與行人各部位損傷的對比研究?
，為更好地保護騎車人提供技術支持。注意到行人事故作為弱勢道路使用者事故中死亡人數占比最高的事故，相關研究已經非常深入，通過深度事故調查、仿真和實驗等手段，對事故中人體損傷的影響因素、來源和機理等開展了廣泛而深入的研究，取得了大量的研究成果[5-8]，將這些成果引入電動自行車事故研究中，可用較低的代價獲得保護騎車人的實用成果。為此，相關學者對電動自行車和行人事故中人體損傷的差異進行了探討。文獻[9]和文獻[10]中通過分析指出，在相同碰撞車速下騎車人因頭部損汽車工程 2018年3期2018-04-11
- 道路坑洼，英國人騎車很受傷
修費用，還導致騎車人受傷。據英國《泰晤士報》26日報道，最新數據顯示，過去10年間，坑洼的道路導致390名騎車人死亡或嚴重受傷。英國政府在5年內因騎車人摔傷欠下的賠償金額高達4300萬英鎊（約合3.8億元人民幣），平均每名騎車人會獲得1.1萬英鎊的賠償金。英國自行車協(xié)會的負責人薩姆·瓊斯說，如今在英國騎自行車是一件危險的事情，道路狀況非常糟糕。騎車人受傷的實際數量比報道的還要多，大約只有1/3的傷者被記錄在案，2/3的賠償最后都不了了之。報道稱，未來一年時環(huán)球時報 2018-03-272018-03-27
- 共享單車中的民事責任分析：共享單車的侵權責任與騎車人的違約責任
害賠償。(二)騎車人引發(fā)的違約責任騎車人引發(fā)的違約責任也是屢見不鮮。但是，共享單車難以追責，因為共享單車的自身技術存在不足導致無法確定是哪位用戶損壞車輛。希望共享單車公司可以加強這方面的技術，使用戶無法逃脫“共享單車上的電子眼”。騎車人在使用共享單車時，實際上是與共享單車建立了一種租賃關系，共享單車公司對小黃車擁有所有權，騎車人擁有使用權。根據《合同法》第二百三十五條，如果共享單車在使用期間以不合理的狀態(tài)發(fā)生損壞，共享單車公司是可以向騎車人提出違約責任的賠法制博覽 2018年4期2018-01-22
- 西班牙嚴懲騎車違規(guī)人
車出行。為了給騎車人創(chuàng)造有利條件，僅馬德里政府就在市內修建了長達316公里的自行車專用道，供民眾使用。但是，很多騎行者對交通規(guī)則不夠重視，造成了很多事故。雖然這些事故絕大部分并不嚴重，但還是有約1/3的事故叫來了急救車，因此，西班牙政府從2016年開始，嚴肅交通法規(guī)，不守交規(guī)的騎車人將會面臨巨額罰單。據悉，新的交通法規(guī)從8個方面來約束騎車人的行為規(guī)范。第一，不得在人行道上騎自行車，否則將會視情況罰款60～1萬歐元（1歐元約合人民幣7.3元）；第二，未滿16黨建文匯·下 2017年1期2017-02-27
- 倒霉的一天
頭、不怕惹事的騎車人停在我旁邊，抄起我的酒杯，一口喝干。“就這樣啦，你打算咋辦？”他氣勢洶洶地說，我頓時淚流滿面?！暗美?，伙計，”那個人說，“我沒想到你會哭。男人哭，我可受不了。”“這是我一輩子中最倒霉的一天，”我說，“我徹底失敗了。我開會遲到，老板解雇了我。我去停車場時，發(fā)現(xiàn)我的車被偷了，我什么保險都沒上。我坐出租車回家，把錢包丟在車里了。我發(fā)現(xiàn)我的女朋友和園丁躺在床上，然后我的狗咬了我?！蔽彝ｎD了一會兒，繼續(xù)道，“所以我來到這個酒吧，打起精神結束這一切益壽寶典 2017年12期2017-02-26
- 倫敦“自行車高速公路”乏人問津
專用自行車道遭騎車人無視，批評人士借此抨擊約翰遜浪費公款。據英國《每日郵報》28日報道，英國外交大臣約翰遜擔任倫敦市長時，誓言打造世界上最偉大的自行車道，花費5000萬英鎊（約合4.38億元人民幣）打造“自行車高速公路”，使人們能夠騎自行車穿越倫敦而不必與汽車搶道。這條穿越倫敦中心的東西向自行車道長12英里（約19.3公里），預計于今年年末完工。但據報道，在目前已經通車的路段，很多騎車人寧愿繼續(xù)和其他車輛搶道，也不愿意騎上專用道，見縫插針的現(xiàn)象時有發(fā)生?！?/div>環(huán)球時報 2016-08-292016-08-29
- 頭盔能否保障騎車安全
據顯示，荷蘭的騎車人死亡率全球最低。于是問題來了：佩戴頭盔究竟可以在多大程度上保障騎行安全？而保障騎行安全的關鍵究竟是佩戴頭盔還是其他？美國自行車頭盔安全研究中心基于急診室數據和事故現(xiàn)場記錄并結合自行車協(xié)會的資料判斷，佩戴頭盔能有效防止6成以上的頭部創(chuàng)傷。但博慕斯多特對此并不認同：“如果撞擊對象是一輛時速超過32 km的汽車，那么頭盔起不到任何保護作用。騎車安全是多方面的，不局限于頭部。如果你真想通過裝備獲得安全，那么請把手肘、膝蓋和背統(tǒng)統(tǒng)包上吧！”一些業(yè)中國自行車 2016年2期2016-08-22
- 丟掉了什么
。丙：正好來個騎車人，?。骸爸胁柿恕保〖祝?span id="j5i0abt0b" class="hl">騎車人倒地受了傷，乙：自行車也被摔壞。丙：劉太太早已開車溜，?。翰焕聿?！甲：有回她開車上高架，乙：又把雜物丟窗外。丙：忽然聽她一聲喊，?。喊盐梗〖祝涸瓉碛昧μ^猛，乙：手上戒指飛窗外。丙：找了半天找不到，?。核钤?！甲：她丟的不僅是垃圾，乙：更丟掉了做人的尊嚴。丙：丟掉了文明和公德，?。赫鎭G臉！甲：奉勸老劉和劉太，乙：不良習慣趕快改。丙：什么東西才該丟？丁：想明白！甲：要丟掉不文明的行為，乙：要丟掉心靈中的霧霾。少先隊活動 2016年6期2016-06-24
- 行人和騎車人頭部與轎車碰撞特征的研究*
300)行人和騎車人頭部與轎車碰撞特征的研究*曾必強,高繼東,彭 偉,孫振東(中國汽車技術研究中心,天津 300300)基于CIDAS對行人和騎車人與車輛碰撞事故調查結果和THUMS假人對事故的仿真再現(xiàn)，總結了行人-轎車、電動自行車騎車人-轎車兩種碰撞工況的碰撞特點，并據此建立了相應的交通事故仿真模型，深入研究了行人、騎車人與普通轎車碰撞過程中，行人、騎車人頭部運動學響應和傷害特征。結果表明：行人頭部與轎車、騎車人頭部與轎車兩種碰撞工況相似，故只須適當擴充汽車工程 2016年12期2016-04-11
- 基于事故重建的輕便兩輪車和騎車人拋距的研究*
的輕便兩輪車和騎車人拋距的研究*姜 婷1,代 兵2(1.山西交通職業(yè)技術學院工程機械系,太原 030000； 2.中國汽車技術研究中心,天津 300300)為探究交通事故中輕便兩輪車和騎車人拋距的變化規(guī)律，在仿真方法可行性及數值模型的有效性得到驗證的基礎上，采用PC-Crash和MADYMO軟件對我國交通事故深入研究CIDAS數據庫中37起汽車-輕便兩輪車碰撞案例進行事故重建。結果表明，輕便兩輪車和騎車人的拋距隨著汽車碰撞速度的升高而增大，但輕便兩輪車的增汽車工程 2016年12期2016-04-11
- 打開自行車的新世界
完畢。有了它，騎車人就不需要再穿雨衣啦。長時間騎行后，騎車人的脖子往往會酸疼。這種時候，騎行鏡Pedi-Scope就該出場了。它可以安裝在任何自行車的車把上，讓你低頭就能騎車。你敢嗎？智能手機、智能手表、智能家電……現(xiàn)在，該輪到自行車腳踏板提高智商了！這種腳踏板會記錄你騎車經過的所有地方，并將記錄發(fā)送到你的手機上。如果車子不幸遭了賊，它還能幫助追蹤偷車賊的位置。非常好！紅領巾·萌芽 2015年7期2015-09-10
- 由電車引出的故事
爸說：“有一個騎車人，以300米/分的速度沿著102路電車的線路前進。騎車人離出發(fā)地2100米時，一輛102路電車以500米/分的速度從騎車人的出發(fā)地開出，行5分鐘到達一站并停車1分鐘。電車追上騎車人需要多長時間？”我一聽，心想：“這不是一道‘追及問題的應用題嗎？但它又和一般的‘追及問題不同，關鍵在于電車行5分鐘停1分鐘，它是走走停停的?！庇谑?，我拿來筆和紙，認真地做起來。我把6分作為一個時間單位，在這6分里，電車比騎車人多行了500×5-300×6=70小天使·五年級語數英綜合 2015年6期2015-07-08
- 基于汽車-自行車碰撞事故重建的騎車人動力學響應和損傷研究*
碰撞事故重建的騎車人動力學響應和損傷研究*聶 進1,2，楊濟匡1,3(1.湖南大學，汽車車身先進設計制造國家重點實驗室，長沙 410082；2.婁底職業(yè)技術學院，婁底 417000；3.查爾摩斯理工大學應用力學系,瑞典 41296)首先從深入調查的交通事故數據庫中挑選出與轎車碰撞的自行車事故案例24例，運用轎車-自行車/騎車人碰撞的多體動力學模型進行了事故重建。然后在此基礎上分析了典型碰撞形態(tài)下自行車騎車人的動態(tài)響應過程和騎車人頭部碰撞條件(如頭部碰撞速度汽車工程 2015年2期2015-04-13
- 狗 狗 吧
男 青年人） 騎車人（女中年人）清潔工（女 中年人） 警 察（男青年人）路 人（女 中年人）【人行道上一遛狗人手握小柳枝悠閑地牽著寵物犬，清潔工在掃地路人（ 哼著《小蘋果》曲上場，與清潔工搭話）噯喲，我的媽噯！現(xiàn)在狗狗真是多。清潔工狗屎也多。路人狗狗比貪官還多噢……也該整治整治了。清潔工貪官好治，狗狗難管哦。遛狗人（轉身插話）瞎扯什么啊，按你們的說法，狗狗離雙規(guī)日子不遠了？路人我看差不多。清潔工不會、不會，狗狗是城市的一道風景線。路人哎，也是的，成天到晚、戲劇之家 2015年3期2015-03-18
- 車輛—行人/自行車騎車人事故死亡風險和頭部動力學響應對比研究
下行人與自行車騎車人死亡風險和頭部動力學響應的差異.從中國不同地區(qū)深入交通事故調查采集的數據中選出能估算出車輛碰撞速度且具有詳細傷情記錄的438例行人和自行車事故作為原始樣本，利用邏輯回歸分析建立了車輛碰撞速度與行人及自行車騎車人死亡風險的邏輯回歸模型，分析了兩者的死亡風險的差異.分別選取21例行人事故和24例自行車事故利用MADYMO軟件進行了事故重建，比較了行人與自行車騎車人頭部動力學響應.結果表明，車輛碰撞速度與行人和自行車騎車人死亡風險顯著相關，相湖南大學學報·自然科學版 2014年2期2014-12-25
- “準駕駛員”油門當剎車 撞死騎車人
下大禍，將一名騎車人撞死。7月8日，肇事駕駛人肖某被山東省平邑縣交警大隊依法刑拘。據了解，7月8日8時許，在平邑縣城石都大道東側路段，有一名電動自行車駕駛人被一輛轎車撞成重傷（后經搶救無效死亡）。接到報警后，平邑交警大隊民警迅速趕到現(xiàn)場。經民警勘察調查，電動自行車系在非機動車道上正常行駛時，被后面一輛車號為“魯Q70E**”的面包車撞倒，騎車人連人帶車被卷入車下，肇事車又失控沖上人行道，將一棵柳樹撞倒后車才停下。據肇事駕駛人肖某供述，當時他駕車走神了，發(fā)現(xiàn)人民交通 2014年9期2014-06-25
- 假牙
“大夫，是那個騎車人！”不能說話的病人說話了，連他自己都驚訝得目瞪口呆。接著，他訴說了自己的遭遇?！澳翘?，我被騎車人撞掉了一顆牙。我來你這兒看病，他還在門外等著。出門以后，他說：‘沒安上假牙吧？我給你想想辦法。我們邊走邊聊天，他知道我是中學語文教師，還說我口音太重，講不好普通話，講課效果不好。我們來到他的辦公室，一刻鐘他就給我安好了一顆假牙?！盎氐郊依?，我把事情的經過講了一遍，我女兒倒高興起來，說爸爸因禍得福，換了一顆牙，說出來的話都是標準的普通話，不帶口高中生·青春勵志 2014年1期2014-03-14
- 大貨車轉彎騎車人被卷輪下身亡
輛電動自行車，騎車人劉某倒地后被卷入車輪下，當場喪命。事故回放：騎車人被卷入車底遭到碾軋晚上7點53分，天已完全黑了，擺攤做小生意的劉某像往常一樣，從鎮(zhèn)上騎電動車回村。在一個十字路口，正當他準備向西直行穿過該路口時，忽然被一輛集裝箱貨車撞了一下，連人帶車倒在地上，隨后人被卷到車輪下，又拖行出去好幾米遠，而貨車駕駛員卻渾然不知?！澳愕能囓埲肆耍€不快停下！”集裝箱貨車駕駛員張某聽到有人喊，才停下了車。他走到貨車后邊一看，當時就出了一身冷汗：一個五六十歲的老人人民交通 2013年8期2013-09-03
- 基于能量圖像的目標識別方法
實際城鎮(zhèn)道路中騎車人的檢測鮮有相關文獻。由于騎車人和行人在外形上比較相似，區(qū)分特征很難選擇，所以課題具有一定的挑戰(zhàn)性。但是，隨著交通智能化的不斷發(fā)展，準確識別騎車人和行人，對交通流量統(tǒng)計和制定交通控制策略具有現(xiàn)實的意義。論文著重研究騎車人和行人的特征區(qū)分，進行識別特征的選擇和構建，并以此為基礎，完成騎車人、行人和車輛的分類識別工作。首先選擇紋理特征作為分類識別的依據，然后根據樣本圖像中紋理的能量分布情況，建立適合特定識別目標的矩形特征集。最后以樣本的紋理能計算機工程與設計 2012年3期2012-07-25
- 開車的與騎車的
的人想得就近，騎車人要靠體力去跑路，兩個輪子比不過四個輪子(堵車除外)，四個輪子一轉，想去哪去哪。所以，騎車人的周末，差不多都在家門口轉轉，想遠足，就只好打的或借助公交車。開車的人大都討厭和歧視騎車的。一般來說，人一坐到車里，感覺就會不一樣，不僅是有優(yōu)越感，還因為人往車里一坐，就發(fā)現(xiàn)車外的人有很多壞毛病。像騎車的人不遵守交通規(guī)則闖紅燈，不走慢行道而占快行道，要不就冷不丁躥到車前嚇開車人一跳等等，提起騎車人的種種不良行為，開車的人有一肚子牢騷。而騎車的人對開雜文選刊 2007年12期2007-05-14
- “熱心市民”載民警去抓人結果自己被抓了