療，導(dǎo)致不能按期交船，此時(shí)船廠可以主張是不可抗力事件嗎？筆者認(rèn)為是不可以的，因?yàn)槠浯嬖谶^錯(cuò)，未嚴(yán)格管理，工人明知有風(fēng)險(xiǎn)卻還是違反防疫規(guī)定，這就是當(dāng)事人的原因引起的。其次，該客觀情況的發(fā)生當(dāng)事人不能預(yù)見。我國(guó)《民法典》沒有明確指出“不能預(yù)見”的時(shí)間判斷節(jié)點(diǎn)，有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)以當(dāng)事人締約時(shí)為準(zhǔn)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)以當(dāng)事人履約時(shí)為準(zhǔn)。[7]筆者認(rèn)為前者更為合理，NEWBUILDCON中也規(guī)定是在合同簽訂之日沒有或不可能合理地預(yù)見到。對(duì)于“不能預(yù)見”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)兼顧客觀

同比均現(xiàn)下滑，“交船速度”成為決定今年世界新造船市場(chǎng)走向的重要變量。下游航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)新變化，不同船型走勢(shì)分化嚴(yán)重，理解部分船型運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)走勢(shì)，有助于判斷未來(lái)新船市場(chǎng)變化。新造船市場(chǎng)依然穩(wěn)定新船成交量與完工量同比降幅明顯收窄，手持訂單量持續(xù)回升。2022年5月，全球新造船市場(chǎng)成交527萬(wàn)DWT（載重總噸）、330萬(wàn)CGT（修正總噸），當(dāng)月同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，分別為8.2%和10.4%。1—5月，新造船市場(chǎng)成交3372萬(wàn)DWT、1796萬(wàn)CGT，同比分別下降45.2%

租家定的租船合同交船條款通常是“DLOSP1SP TAICANG”，也就是說，船會(huì)在上航次完成后開到長(zhǎng)江口錨地還船，然后在那里備艙，備好艙后，在長(zhǎng)江口交船給下租家，由下租家安排引航員回到港口裝貨。這種情況下，船舶調(diào)度員就會(huì)發(fā)現(xiàn)商機(jī)，如果上航次裝的貨物清艙難度不大，而下航次裝的貨物對(duì)大艙的要求又不高，就可以協(xié)調(diào)上、下租家，在船卸完貨后就在卸港碼頭附近把艙清理干凈，然后就近交給下一租家，這就是“隨時(shí)隨地準(zhǔn)備就緒”（WHEN WHERE READY，簡(jiǎn)稱“WWR

可能導(dǎo)致部分船企交船延期，且可能引起部分船東提出苛刻的接船條件，進(jìn)而可能引發(fā)糾紛并提起仲裁或訴訟。從當(dāng)前造船企業(yè)面臨的實(shí)際情況出發(fā)，為妥善處理交船延期問題，依據(jù)相關(guān)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法、交易慣例等提出如下建議，以資船企參考。2.研析造船合同條款全國(guó)人大法工委發(fā)言人臧鐵偉于2020年2月10日表示，當(dāng)前我國(guó)發(fā)生新冠肺炎疫情，為了保護(hù)公眾健康，政府已采取了相應(yīng)疫情防控措施。對(duì)于因此不能履行合同的當(dāng)事人來(lái)說，屬于不能預(yù)見、不能避免并不能克服的不可抗力。根據(jù)我國(guó)合同法

”輪舉行了隆重的交船簽字和命名儀式。“山東德祥”輪是外高橋造船有限公司為山東海運(yùn)股份有限公司建造10艘18萬(wàn)噸散貨船系列的首制船，入級(jí)CCS單一船級(jí)，系CCS重點(diǎn)項(xiàng)目，2020年3月23日下水，2020年5月14日順利完成試航。該輪總長(zhǎng)約292m，垂線間長(zhǎng)286.4m，型寬45m，型深24.9m，結(jié)構(gòu)吃水18.3m，設(shè)計(jì)航速14.5kn，單槳低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)限航區(qū)好望角型散貨船，為適應(yīng)船東和當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)需求而開發(fā)的新型綠色環(huán)保船型，配備先進(jìn)的開一閉混合式

舶有限公司舉辦了交船儀式。中交第一航務(wù)工程局有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司以及CCS廣州分社等單位出席了交船儀式。該船總長(zhǎng)195 m，型寬75 m，型深14.7 m，入CSAD級(jí)，采用雙體雙槳設(shè)計(jì)，是目前世界安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶，同時(shí)也是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船舶。該船是國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目深中通道

。根據(jù)合同約定，交船方同意我方先行派遣幾個(gè)人員從剛果（金）港口上船以便盡快熟悉船舶，待船舶到達(dá)南非開普敦后與其他船員匯合完成交接。我、輪機(jī)長(zhǎng)和大副一行三人從深圳出發(fā)，幾經(jīng)陸、海和空中的交通聯(lián)運(yùn)周轉(zhuǎn)，最終安全到達(dá)船上。新船交接時(shí)，了解備車過程是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過，經(jīng)過簡(jiǎn)單寒暄后我們就開始熟悉新船的備車過程。當(dāng)獲悉船舶左主機(jī)缺少關(guān)鍵備件無(wú)法開啟，只能靠單車航行到開普敦后才能獲取備件完成主機(jī)修復(fù)時(shí)，我們?nèi)硕几械椒浅２话玻阂环矫?，輪機(jī)長(zhǎng)只能對(duì)右主機(jī)

利率，期限也長(zhǎng)，交船前，出口商采用賣方信貸解決生產(chǎn)資金，交船后轉(zhuǎn)為買方信貸。交船時(shí)有關(guān)各方及律師都將集中在一起簽署相關(guān)文件，包括船舶抵押協(xié)議、貸款協(xié)議和擔(dān)保協(xié)議同時(shí)生效。為了避免風(fēng)險(xiǎn)，各個(gè)環(huán)節(jié)要緊密銜接。我們拜訪了擔(dān)保人K Bank。該行愿意提供還款擔(dān)保，條件是船舶抵押。該行與NIB銀行聯(lián)合開出25%的交船前保函。我們與借款人及有關(guān)各方進(jìn)行了多次會(huì)談，深入了解項(xiàng)目情況和融資需求。在簽訂合同、貸款協(xié)議、抵押協(xié)議、擔(dān)保生效、銀行放款和船廠交船等環(huán)節(jié)都做了詳細(xì)的

料雜貨船交付簽字交船。ESL Shipping公司董事長(zhǎng)AKI、總經(jīng)理Mikki，南京金陵船廠有限公司總經(jīng)理姜福海、副總經(jīng)理丁健亮，長(zhǎng)航外經(jīng)公司胡睿等出席了交船簽字儀式。作為世界首制的高壓雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)雜貨船，該船通過清潔能源的運(yùn)用及設(shè)計(jì)的優(yōu)化，二氧化碳的排放量可減少50%以上，滿足ICEA冰區(qū)等級(jí)要求和IMOTier III標(biāo)準(zhǔn)，該船交付后，將投入波羅的海和北極冰區(qū)航線的運(yùn)營(yíng)。

興”號(hào)1978年交船，13720DWT，由上海船廠建造。是船檢局檢驗(yàn)的第一艘出口船。2.7萬(wàn)噸首艘出口船“長(zhǎng)城”號(hào)1982年交船，船舶檢驗(yàn)局與英國(guó)勞氏船級(jí)社聯(lián)合建造檢驗(yàn)，大連造船廠為香港船東按英國(guó)勞氏船級(jí)社規(guī)范設(shè)計(jì)建造。1.3萬(wàn)噸級(jí)淺吃水大噸位散貨船“浙海117”號(hào)1983年交船，13000DWT沿海貨船，由渤海造船廠為浙江省航運(yùn)局建造的4艘萬(wàn)噸級(jí)散貨船的首制船。3.6萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋散貨船“泰白?！鄙⒇洿?985年交船，37544 DWT，22041GT，滬東造

舉行了隆重的命名交船儀式，招商集團(tuán)李建紅董事長(zhǎng)、中國(guó)船舶集團(tuán)雷凡培董事長(zhǎng)、中國(guó)船級(jí)社黨組書記莫鑒輝書記等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席儀式?！懊骱汀陛唽儆诘诙鷨螛退俨裼蜋C(jī)驅(qū)動(dòng)的大型礦砂船，是一款世界領(lǐng)先的船舶，滿足最新的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)技術(shù)確保在其生命周期內(nèi)能夠安全地滿足其預(yù)定功能和性能，并且實(shí)現(xiàn)提高使用效率、減少和消除環(huán)境污染，對(duì)操作和使用人員具有良好的保護(hù)。該船較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高，單位海里的油耗降低了30%。CCS為此授予“明和”輪綠色船舶附加標(biāo)

創(chuàng)意豪華游船成功交船日前，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）船級(jí)的兩艘主題豪華游船“尋仙5”輪和“尋仙6”輪在煙臺(tái)成功交付。這兩艘游船是國(guó)內(nèi)首次采用旅游創(chuàng)意公司進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的面向大眾高端旅游市場(chǎng)的尋仙主題旅游船舶，是我國(guó)利用郵輪理念、進(jìn)軍海上文化、休閑旅游的首創(chuàng)產(chǎn)品，在造型、布置及新穎裝備的采用方面有著諸多創(chuàng)新。當(dāng)日，CCS與中集來(lái)福士海洋工程有限公司及北部灣旅游股份有限公司簽署了《海上旅游裝備項(xiàng)目框架合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，三方將共同打造海上旅游裝備項(xiàng)目協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)

原規(guī)則在造船合同交船延誤中的適用大連海事大學(xué)法學(xué)院 杜江瑋業(yè)界需要對(duì)英國(guó)法下的復(fù)原規(guī)則的適用進(jìn)行研究與分析，并應(yīng)用于造船合同的制訂中，避免更大損失。在造船合同中，造船方一旦遲延交船，買方的利益便會(huì)受到損害，在實(shí)踐中往往會(huì)解除造船合同，并主張一系列的救濟(jì)與賠償。在英國(guó)法下，存在著一種特殊的規(guī)則，即復(fù)原規(guī)則。但是，對(duì)于此規(guī)則的適用在實(shí)踐中卻有著嚴(yán)格的限制。因此，業(yè)界需要對(duì)英國(guó)法下的復(fù)原規(guī)則的適用進(jìn)行研究與分析，并應(yīng)用于造船合同的制訂中，避免更大損失。造船合同糾

進(jìn)牲畜運(yùn)輸船順利交船2017年3月10日，首艘由國(guó)內(nèi)船東自主設(shè)計(jì)且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牲畜運(yùn)輸船“YANGTZE HARMONY”輪（“長(zhǎng)和”號(hào)）順利交船?！癥ANGTZE HARMONY”輪是以一艘660TEU集裝箱船為母體改裝而成的活體牲畜運(yùn)輸船，改裝后具有面積為6400平方米的全封閉牲畜裝載圍欄區(qū)，主要用于運(yùn)輸活體牛羊，設(shè)計(jì)具有載運(yùn)5000頭活牛的能力。該船具有適應(yīng)性、適貨性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和設(shè)計(jì)先進(jìn)性等突出優(yōu)勢(shì)，為保障在長(zhǎng)時(shí)間的海上航行中牲畜的健康穩(wěn)

這個(gè)總開關(guān)，全年交船36艘，經(jīng)營(yíng)接單合同生效金額149億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持基本平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好開局。黃埔文沖發(fā)揚(yáng)敢為人先、勇?lián)?zé)任、低調(diào)務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)拼搏的作風(fēng)，以優(yōu)異成績(jī)向建廠165周年獻(xiàn)禮。黃埔文沖以生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化管控為抓手，不斷完善優(yōu)化區(qū)域造船模式，加強(qiáng)生產(chǎn)、工藝的過程管理，確保重點(diǎn)交船項(xiàng)目順利完成。公司長(zhǎng)洲廠區(qū)全年交船12艘，其中成功交付兩型海警艦船首制船，成為國(guó)內(nèi)完成任務(wù)最快、最好的單位，受到了中國(guó)海警局的表?yè)P(yáng)。公司建造交付的“南海救

2018年下半年交船?？蜐L輪：中國(guó)福建船廠Fujian Funing Shipbuilding獲得一份印尼船東的訂單，訂造2艘7152總噸級(jí)客/車渡輪，預(yù)計(jì)于2018年交付。加上該訂單，F(xiàn)ujian Funing Shipbuilding將有11艘船訂單，其中4艘以上是客/車渡輪。二手船市場(chǎng)好望角型船：“ORE BELO”，180000DWT，2011年韓國(guó)造；“ORE PARA”，180000DWT，2011年韓國(guó)造；“ORE MANGARATIBA”，

噸，按現(xiàn)地在越南交船?！癑UMANA”，散貨船，42223DWT，6531輕噸，1991年日本造，廢鋼船單價(jià)為300美元/輕噸。印度：“BW HAVFROST”，液化氣船，44995DWT，16105輕噸，1991年英國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為275美元/輕噸?！癈S DISCOVERY”，42089DWT，15041輕噸，2001年波蘭造，廢鋼船單價(jià)為330美元/輕噸。“WESTERHAMM”，集裝箱船，30259DWT，10688輕噸，1998年波蘭造，廢鋼船

噸，在新加坡現(xiàn)地交船，之后駛往阿朗地區(qū)拆解?！癏SCARIBE”，集裝箱船，58512DWT，19146輕噸，2002年韓國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為306美元/輕噸，按現(xiàn)地新加坡交船，之后駛往印度拆解?！癛T AEGIR”，集裝箱船，34015DWT，10500輕噸，1997年德國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為310美元/輕噸。“JIAXING”，雜貨船，22109DWT，9505輕噸，1992年克羅地亞造，廢鋼船單價(jià)為280美元/輕噸。孟加拉國(guó)：“AGIA MARKELLA”

廢鋼船市場(chǎng)按現(xiàn)地交船：“HANJIN PARIS”，集裝箱船，67266DWT，25425輕噸，1997年韓國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為294美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船。“HANJIN LOS ANGELES”，集裝箱船，62799DWT，23760輕噸，1997年韓國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為289美元/輕噸，按現(xiàn)地在釜山交船?！癆NITA”，散貨船，67308DWT，16080輕噸，1990年巴西造，廢鋼船單價(jià)為260美元/輕噸，按現(xiàn)地在土耳其交船?！癎IORGOS

廢鋼船市場(chǎng)按現(xiàn)地交船：“Sanmar Phoenix”，散貨船，54810DWT，13025輕噸，1986年造，廢鋼船單價(jià)為296美元/輕噸，按現(xiàn)地在科倫坡交船?！癆ngeles”，集裝箱船，65123DWT，22002輕噸，2006年造，廢鋼船單價(jià)為312.5美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船。“Seaspan Efficiency”，集裝箱船，63160DWT，21501輕噸，2003年造，廢鋼船單價(jià)為305美元/輕噸，按現(xiàn)地科倫坡交船?！癇ox Quee

元/輕噸。按現(xiàn)地交船：“JPS DEBUSSY”，集裝箱船，80251DWT，26353輕噸，2001年韓國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為317美元/輕噸，按現(xiàn)地在納閩島交付?！癆PL TOURMALINE”，集裝箱船，60323DWT，21672輕噸，1996年日本造，廢鋼船單價(jià)270美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船?！癆PL TURQUOISE”，集裝箱船，60323DWT，21558輕噸，1996日本造，廢鋼船單價(jià)為270美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船?！癇OX E

元/輕噸。按現(xiàn)地交船：“JPS DEBUSSY”，集裝箱船，80251DWT，26353輕噸，2001年韓國(guó)造，廢鋼船單價(jià)為317美元/輕噸，按現(xiàn)地在納閩島交付?！癆PL TOURMALINE”，集裝箱船，60323DWT，21672輕噸，1996年日本造，廢鋼船單價(jià)270美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船?！癆PL TURQUOISE”，集裝箱船，60323DWT，21558輕噸，1996日本造，廢鋼船單價(jià)為270美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船?！癇OX E

元/輕噸。按現(xiàn)地交船： “SRIRACHA LEADER”，油輪，44484DWT，8451輕噸，1992年中國(guó)造， 廢鋼船價(jià)為280美元/輕噸，按現(xiàn)地在泰國(guó)交船?！癈ONTI TAIPEI”， 68086DWT，23358輕噸，2002年韓國(guó)造，廢鋼船價(jià)為311美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船。“PORTUGAL”，63654DWT，18986輕噸，1998年韓國(guó)造，廢鋼船價(jià)為295美元/輕噸，按現(xiàn)地在新加坡交船。 “KINDA”，35501DWT，723

連116025)交船與還船雖為光船租賃合同的對(duì)應(yīng)性履行行為，但在法律判定標(biāo)準(zhǔn)上有所不同。交船遵循債的履行原理，以出租人“實(shí)際履行”交船義務(wù)作為判定標(biāo)準(zhǔn)；還船則遵循物權(quán)保護(hù)原理，以承租人還船時(shí)“回復(fù)”船舶物權(quán)作為判定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)二者“甄別性”地對(duì)待，有利于合同雙方利益的公平合理的分配。光船租賃；交船；還船；法律判定標(biāo)準(zhǔn)一、引　言交船是光船出租人履行租船合同的主要義務(wù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)租船合同“BARECON 89/2001”對(duì)交船及其有關(guān)內(nèi)容都有明確的約定。我國(guó)《海商法

好經(jīng)營(yíng)接單、生產(chǎn)交船兩場(chǎng)硬仗，全面提升各項(xiàng)管理水平”的工作部署，打贏了“十二五”收官之戰(zhàn)。全年完成工業(yè)總產(chǎn)值123.3億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入126億元、利潤(rùn)3.38億元，名列集團(tuán)前茅；全年完工交船48艘、接單143億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)歷史最好水平，唱響華南地區(qū)船企的最強(qiáng)音。面對(duì)急劇萎縮的民品市場(chǎng)，黃埔文沖迎難而上、全力爭(zhēng)勝，全年累計(jì)簽訂民品13型29艘，高端海工產(chǎn)品占比大幅提升，特別是R-550D型2#平臺(tái)項(xiàng)目、ST-246飽和潛水船和風(fēng)電安裝船等高技術(shù)海工船

品油輪2號(hào)船簽字交船，緊接著在4月9日，該公司為希臘TOMASOS航運(yùn)公司建造的3.75萬(wàn)噸成品油輪4號(hào)船也完成簽字交船。廣船國(guó)際在這次交付的50000噸化學(xué)品/成品油輪上大量運(yùn)用了創(chuàng)新技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。4月9日，廣船國(guó)際為該船舉行了命名儀式，集團(tuán)公司副總經(jīng)理南大慶出席并致辭。他表示，該系列船的合作為STENA集團(tuán)和中船集團(tuán)戰(zhàn)略合作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并已取得了良好的開端，希望廣船國(guó)際集中公司優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮技術(shù)和建造特長(zhǎng)，以精品船的成果體現(xiàn)自身實(shí)力，努力回報(bào)S

5萬(wàn)美元，新加坡交船?！癎H RESOURCES”，散貨船，114741DWT，輕噸數(shù)為15305公噸，1990年韓國(guó)造，價(jià)格為467美元/長(zhǎng)噸，總成交價(jià)為715萬(wàn)美元，中國(guó)香港交船?！癕AESTRA ATLANTICO”，集裝箱船，28977DWT，輕噸數(shù)為10088公噸，1986年巴西造，價(jià)格為323美元/長(zhǎng)噸，總成交價(jià)為326萬(wàn)美元，巴西交船。“MAESTRA CARIBE”，集裝箱船，22343DWT，輕噸數(shù)為7068公噸，1994年德國(guó)造，價(jià)格為

27萬(wàn)美元，越南交船?！癎OLDEN EXPRESS”，集裝箱船，15362DWT，輕噸數(shù)為4566公噸，1986年日本造，價(jià)格為449美元/長(zhǎng)噸，價(jià)格為205萬(wàn)美元，新加坡交船?！癎OLDEN WING”，集裝箱船，12085DWT，輕噸數(shù)為4434公噸，1984年日本造，價(jià)格為449美元/長(zhǎng)噸，價(jià)格為199萬(wàn)美元，新加坡交船?！癝INOCOR MASAN”，集裝箱船，3100DWT，輕噸數(shù)為2517公噸，1983年日本造，價(jià)格為449美元/長(zhǎng)噸，價(jià)格為

級(jí)船，長(zhǎng)江口即期交船，經(jīng)紐卡斯?fàn)?，舟山還船，成交租金為13250美元。周四，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為12350美元，環(huán)比上漲10.7%。本周太平洋市場(chǎng)鐵礦石船運(yùn)穩(wěn)定，力拓、必和必拓、嘉吉等租家均在市場(chǎng)拿船，6月下旬船期，成交運(yùn)價(jià)基本都在8～8.3美元/噸，因太平洋市場(chǎng)運(yùn)力充裕，運(yùn)價(jià)上升空間有限。周四，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的澳大利亞丹皮爾至青島航線運(yùn)價(jià)為8.106美元/噸，環(huán)比上漲2.6%。本周大西洋市場(chǎng)船運(yùn)活動(dòng)先熱

對(duì)中國(guó)造船廠延期交船現(xiàn)象的看法時(shí)，一位不愿透露姓名的香港船公司高管表示，其實(shí)，交船誤期是不少中國(guó)船廠長(zhǎng)期以來(lái)的一個(gè)通病。在他看來(lái)，中國(guó)的大型船企之所以很少會(huì)出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)樗麄?span id="j5i0abt0b" class="hl">交船的質(zhì)量與時(shí)間一般都不會(huì)出現(xiàn)較大差錯(cuò)。但一些中小型船企，有時(shí)會(huì)因?yàn)楣と瞬蛔慊蛴唵芜^多而無(wú)法按期交船。究其根源均是因?yàn)檫@些船廠不顧自己的現(xiàn)實(shí)能力猛接單，然后再找出各種理由來(lái)拖延再拖延。但是，船東找中小船企來(lái)訂船的動(dòng)機(jī)很明確，就是看重其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以，多數(shù)內(nèi)地和香港船東，如果找這些

經(jīng)理許立榮等出席交船儀式并上船考察.“育明”輪由中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司所屬中海工業(yè)有限公司承建，耗資2.73億元人民幣，船舶總長(zhǎng)189.9 m，可容納實(shí)習(xí)人員168名、船員30名，是目前世界上噸位最大、設(shè)施最先進(jìn)的遠(yuǎn)洋教學(xué)實(shí)習(xí)船.“育明”輪除具備正常船舶功能外，還增設(shè)一系列教學(xué)和科研設(shè)施，交船后將正式投入運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)教學(xué)實(shí)習(xí)、師資培養(yǎng)、科學(xué)研究、國(guó)際交流和散貨運(yùn)輸?shù)热蝿?wù).

d date)前交船,其建造完畢后被作為第二艘船舶(其姐妹船舶,預(yù)計(jì)也會(huì)錯(cuò)過棄船日期)的替代去準(zhǔn)時(shí)交船。爭(zhēng)議之三:安放龍骨(實(shí)際建造不涉及這一步驟)、船舶下水與準(zhǔn)確做出要求支付船價(jià)的通知等如何界定?這些環(huán)節(jié)往往與造船合同中支付分期船舶價(jià)款的日期密切相關(guān),甚至?xí)峭鈬?guó)買方做出支付的前提條件。在外國(guó)買方?jīng)]有支付的情況下是否可以推遲棄船日期?爭(zhēng)議之四:中國(guó)船廠通常借鑒日本造船格式合同,該格式合同相對(duì)完整,對(duì)中國(guó)船廠有利,但中國(guó)船廠經(jīng)常因一些之后追加簽訂的附件或協(xié)

日上午在廣州順利交船，船院顧建國(guó)副院長(zhǎng)、曹建毅項(xiàng)目經(jīng)理參加了交船儀式。8000 HP南海環(huán)保工作船為當(dāng)前國(guó)內(nèi)馬力最大、功能最多、配置最全的專業(yè)環(huán)保船，船舶兩側(cè)各配置一套100 m3/h內(nèi)置式溢油回收裝置，具有海面溢油、測(cè)試井液及污油水回收、FiFi1級(jí)對(duì)外消防等多種功能，配置專用海面溢油監(jiān)控雷達(dá)。本船采用4臺(tái)主機(jī)雙可調(diào)槳推進(jìn)方式，并配有三臺(tái)側(cè)向推進(jìn)器，抗風(fēng)能力達(dá)到12級(jí)。

11月12日，由金陵船廠為德國(guó)瑞克馬斯航運(yùn)公司建造的首艘3萬(wàn)噸多用途重吊船按期交付船東。該船集散貨船、集裝箱船、多用途船、重吊船等功能于一體，船舶總長(zhǎng)192.90米、型寬27.80米、型深15.50米，載重量30019噸，主機(jī)最大持續(xù)功率15785千瓦，服務(wù)航速19.4節(jié)，續(xù)航力15000海里，可裝載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1888只，主要用于裝載干雜貨、工程件、1—8類危險(xiǎn)品和集裝箱等，甲板上安裝了4臺(tái)克令吊，其中兩臺(tái)為320噸重吊，聯(lián)合操作時(shí)起重能力可達(dá)640噸，具